MG Cyberster Trophy reviews

Deze TopGear India-video zet de MG Cyberster Trophy neer als een opvallende elektrische tweezitter die meer is dan alleen een showauto. De presentator benadrukt vooral het uiterlijk: de deuren gaan omhoog, het dak gaat omlaag en de auto trekt direct aandacht. Tegelijk wordt duidelijk dat er serieuze techniek onder zit. De Cyberster gebruikt een batterij van 77 kWh, heeft vierwielaandrijving, 510 pk en 725 Nm koppel en zou volgens de video in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u moeten sprinten. De conclusie van de review is dat dit geen gimmick is, maar een echte prestatiegerichte sportwagen die qua uitstraling en snelheid indruk maakt. De kern van de video bestaat uit dragraces tegen zes liefhebbersauto’s: een BMW M340i, een Mercedes-AMG C63S, een eerste generatie BMW M2, de nieuwe BMW M2, een Audi RS Q8 en een Porsche 911 GTS. De Cyberster wint volgens de presentator meerdere runs en laat daarmee zien dat elektrisch rijden niet alleen snel, maar ook leuk kan zijn. Hij noemt het een auto waarmee je tegen ‘serieuze rivalen’ kunt staan en stelt zelfs dat je om hem te verslaan een auto moet kopen die ongeveer vier keer zo duur is. Vooral in rechte lijn maakt de MG indruk met zijn combinatie van vermogen, tractie en explosieve acceleratie. Wat minder diepgaand aan bod komt, zijn comfort, interieur, software en laadgedrag; deze review is vrijwel volledig gericht op prestaties en het dragrace-concept. Wel is de onderliggende boodschap duidelijk: de Cyberster presenteert zich als een performance-bargain, zeker gezien de prijspositie waarmee MG hem neerzet. De auto wordt in de video expliciet gepositioneerd als een auto die veel duurdere, benzineaangedreven sport- en performanceauto’s kan bijbenen of verslaan. Daarmee is de Cyberster Trophy vooral interessant als snelle, opvallende en relatief scherpe elektrische roadster voor wie uiterlijk en prestaties belangrijker vindt dan praktische bruikbaarheid.

De MG Cyberster maakt direct indruk als een echte showauto. De reviewer noemt hem een halo-car voor MG én voor het hele EV-segment, vooral door de combinatie van drama en prestaties. De dual-motor GT-versie levert volgens de tekst ruim 500 pk en 725 Nm, doet 0-62 mph in 3,2 seconden en voelt volgens de rij-impressie ‘relentless’ aan. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de auto zelfs op een nat wegdek met veel vertrouwen vermogen kan wegzetten. Daarbij is de stuurinrichting volgens de reviewer accuraat en geeft de auto veel grip en zekerheid in bochten. De auto trekt veel bekijks, mede door de schaardeuren die via de keyfob of een knop te openen zijn en door de uitgesproken verlichting en het opvallende design. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De Cyberster heeft een opvallende tri-cockpit met meerdere schermen, die volgens de reviewer modern en verfijnd oogt. Er is veel configuratie mogelijk voor rijmodi, regeneratie, rijassistentie, lichtinstellingen en het digitale instrumentarium. De reviewer is vooral positief over hoe speciaal en hoogwaardig de cockpit aanvoelt, maar noemt wel enkele ergonomische nadelen. De buitenste displays worden deels aan het zicht onttrokken door het stuur, en het scherm kan ’s nachts te fel worden zonder duidelijke nachtmodus. Apple CarPlay en Android Auto werken wel, maar alleen bekabeld en zelfs dan alleen via de juiste USB-poort en kabel. Dat voelt voor zo’n geavanceerde auto wat onhandig. Qua comfort en bruikbaarheid is de Cyberster verrassend bruikbaar voor een sportauto, al blijft hij duidelijk gericht op beleving. De bagageruimte wordt genoemd als ongeveer 249 liter, en dat is volgens de reviewer ruim genoeg voor een weekendtas of zelfs meerdere rolkoffers. Er is geen frunk, maar er zijn wel diverse opbergvakjes in het interieur. Minpunten zijn onder meer de vrij stevige, weinig vergevingsgezinde afstelling van het onderstel op slecht wegdek, de beperkte achteruitzicht door de roll hoops en winddeflector, en het feit dat de stoelen en afwerking gevoelig lijken voor vlekken en gebruikssporen. Toch overheerst het enthousiasme: de auto combineert performance, theater en dagelijks gebruiksgemak op een manier die volgens de reviewer zeldzaam is in EV-land.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische roadster die vooral draait om beleving. De auto valt volgens de reviewer onmiddellijk op door zijn spectaculaire design met schaardeuren, een lage en brede carrosserie, scherpe LED-verlichting en een elektrisch bedienbare softtop die in ongeveer 15 seconden opent. Het totaalbeeld is volgens de review futuristisch en uitgesproken sportief, met een conceptcar-achtige uitstraling die letterlijk hoofden doet omdraaien. Ook de prijs wordt als opvallend genoemd: de Cyberster biedt veel uitstraling en prestaties zonder dat je “je huis hoeft te verkopen”. Onder de vloer ligt een dual-motor-aandrijflijn met vierwielaandrijving, goed voor 375 kW en 725 Nm. De sprint naar 100 km/u in 3,2 seconden maakt de auto volgens de reviewer uitzonderlijk snel in zijn segment, zeker vergeleken met benzinerivalen als de BMW Z4 en Porsche Boxster. De acceleratie wordt omschreven als instant en zonder turbovertraging, schakelmomenten of motorgeluid, waardoor je de auto eerder “ervaart” dan alleen bestuurt. De 77 kWh-accu geeft volgens de tekst een actieradius tot 440 km, wat voor een sportieve roadster indrukwekkend wordt gevonden. DC-snelladen van 10 naar 80% duurt ongeveer 35 minuten, waardoor tussentijds bijladen als redelijk vlot wordt gepresenteerd. Ook het interieur krijgt veel aandacht en wordt beschreven als modern, premium en sterk op de bestuurder gericht. De cockpit heeft een triple-screenopzet met een volledig digitaal instrumentarium en twee extra schermen op het dashboard. De infotainmentsoftware wordt geprezen om de snelle reacties, de overzichtelijke opzet en de aanwezigheid van draadloze of in elk geval bekabelde Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, Bluetooth en EV-specifieke informatie. Verder noemt de reviewer prettige details zoals een Bose-audiosysteem dat ook met open dak goed klinkt, zachte materialen, sfeerverlichting, stoelbekleding in bucketstijl en voldoende comfort voor langere ritten. De bediening van klimaatfuncties via een apart scherm en touchgevoelige elementen wordt als modern en efficiënt neergezet. Ook de veiligheidsuitrusting is behoorlijk compleet met onder meer adaptieve cruisecontrol, actieve noodremhulp, rijstrookassistentie en dodehoekbewaking. Tegelijk klinkt er ook een paar kanttekeningen door. De review benoemt dat de interieurkwaliteit niet op Porsche-niveau zit en dat de opbergruimte en middenarmsteun niet bijzonder royaal zijn. Daarnaast is er een vrij beperkte set aan airbags, wat minder premium aandoet in vergelijking met de rest van de uitrusting. Per saldo ziet de reviewer de Cyberster echter als een zeer speciale, snelle en goed uitgeruste elektrische sportwagen met veel emotie en opvallend veel waar voor zijn geld.

De MG Cyberster wordt in deze review neergezet als een opvallende, eigenzinnige elektrische roadster die vooral indruk maakt door zijn uitstraling en rijbeleving. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van de uitgesproken achterkant, de sportieve proporties en de manier waarop MG bewust tegen de stroom in ontwerpt. Ook de historie van MG als roadstermerk speelt mee: de Cyberster voelt volgens haar tegelijk nostalgisch en futuristisch. Het is geen subtiele auto, maar juist een auto met karakter. De scissor doors geven de auto extra showwaarde, al vindt de reviewer ze in de praktijk minder handig. In smalle doorgangen, bij regen en bij het in- en uitstappen kosten ze juist extra moeite, waardoor ze de deuren uiteindelijk meer als gimmick dan als must-have ziet. Binnenin valt vooral het JDM-achtige, bestuurdergerichte interieur op. De reviewer prijst de afwerking, het gebruik van soft-touch materialen en de prettige mix van kleuren en materialen. Tegelijkertijd is de cockpit niet voor iedereen even gebruiksvriendelijk. De drie schermen zorgen voor verwarring, omdat belangrijke informatie op een ander scherm verschijnt dan je verwacht, en sommige elementen worden deels door het stuur afgedekt. Ook de bediening met haptische knoppen vergt gewenning. De passagier lijkt bovendien weinig te kunnen bedienen, wat het interieur sterk op de bestuurder richt. Positief vindt ze wel de praktische oplossingen, zoals de armsteun met opbergruimte, USB-A en USB-C, en vooral het extra opbergvak achter de stoelen. Dat laatste waardeert ze expliciet, omdat het in een cabrio helpt om spullen beter uit het zicht te houden. Qua rijden verrast de Cyberster haar positief. Ze omschrijft de auto als een soft-top grand tourer: je glijdt ermee, je cruist ermee en je maakt vooral indruk. Ze vergelijkt het gevoel zelfs met een Mazda MX-5/Miata, in de zin dat je de imperfecties vergeeft omdat de auto zoveel plezier en beleving biedt. De besturing wordt ondersteund door een onderstel met dubbele wishbone voor en multilink achter, wat volgens haar bijdraagt aan de fijne rijeigenschappen. De auto ligt echter niet superlaag; zelfs in de laagste stand zit de bestuurder nog vrij hoog. Ook de zichtbaarheid en ergonomie vragen gewenning, bijvoorbeeld bij de indicatorbediening en de knoppen op het stuur. Maar uiteindelijk overheerst het gevoel dat elke rit een gebeurtenis is. De review noemt voor Maleisië een versie met 446 km rijbereik en vermeldt ook een AWD-variant met 544 PS en 725 Nm; daarnaast noemt ze een RWD-variant met 340 PS en 475 Nm. In deze context lijkt de besproken auto de Trophy-uitvoering te zijn, al zegt de tekst dat niet expliciet. Al met al is dit een opvallende, karaktervolle EV-roadster die vooral scoort op emotie, design en rijplezier, terwijl gebruiksgemak, deuren en schermlogica de belangrijkste kritiekpunten blijven.

De MG Cyberster maakt volgens de reviewer vooral indruk met zijn uiterlijk en aanwezigheid. Hij noemt hem zelfs mogelijk de mooiste EV van dit moment. De lage, brede proporties, de actieve aerodynamica, de 20-inch wielen met staggered Pirelli P Zero-banden en de Brembo-remmen geven de auto veel karakter. Ook de elektrische softtop draagt sterk bij aan de beleving: het is volgens hem de enige volledig elektrische roadster/cabriolet die nu wereldwijd te koop is. Daarbij vindt hij dat MG veel moeite heeft gedaan om sensoren en techniek subtiel in het design te verwerken, zodat de auto strak en emotioneel blijft ogen. De praktische kant is minder indrukwekkend: de kofferbak is klein, de frunk ontbreekt en de laadpoort is beperkt toegankelijk, maar dat vergeeft hij deels omdat dit duidelijk geen auto is om boodschappen mee te doen. Binnenin is de positieve toon grotendeels hetzelfde. De Cyberster heeft volgens hem een van de mooiste interieurs die hij in een EV heeft gezien, met een wraparound cockpit, drie schermen, zwarte en rode bekleding en Alcantara-achtige materialen. Tegelijkertijd stoort hij zich aan een aantal ergonomische keuzes. De versnellingsbediening via knoppen vraagt gewenning en voelt minder intuïtief dan een traditionele selector of hendel. De klimaatregeling werkt deels via haptische knoppen en deels via een 12-inch centraal scherm. Ook mist hij een draadloze lader en meer opbergvakken; de middenconsole, deurvakken en handschoenenkastje zijn klein. Positief zijn wel het fijne stuur, de goede bouwkwaliteit van de bedieningselementen en de grote, duidelijk voelbare schakelpaddles. De Bose-audio-installatie met 8 speakers noemt hij basic vergeleken met concurrenten. Onderweg vindt de reviewer de Cyberster vooral in een ontspannen tempo sterk. De auto voelt snel en moeiteloos aan dankzij 725 Nm koppel en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden. De besturing reageert vlot en de gasrespons is goed te doseren. Voor ontspannen weekendritten met open dak, zeker in de stad, ziet hij duidelijke charme: stil, elektrisch en heel bijzonder. Maar zodra hij harder gaat rijden, komen de beperkingen naar voren. De auto voelt op hogere snelheid minder communicatief, in bochten wordt hij onrustig op slecht wegdek en de achterzijde lijkt soms te willen uitbreken. De adaptieve cruisecontrol overtuigt hem ook minder dan in veel andere EV’s; in druk verkeer vindt hij de acceleratie en vertraging schokkerig. Daarbovenop is er flink windgeruis bij hogere snelheden. Qua techniek noteert hij een 77 kWh batterij, circa 450 km actieradius, 7 kW AC-laden en 150 kW DC-snelladen, waarmee 10 naar 80% ongeveer 30 minuten duurt. Verder noemt hij V2L en drie regeneratiestanden plus adaptive regen. Zijn eindconclusie is genuanceerd: de Cyberster is een indrukwekkend product en een zeer aantrekkelijke eerste EV-roadster, maar het rijgevoel is volgens hem minder rauw en minder communicatief dan de looks doen vermoeden. Wie vooral design, aandacht en open-top beleving zoekt, zal veel waarderen; wie een analoge, speelse roadster verwacht, kan teleurgesteld raken.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een opvallende, bijna unieke elektrische roadster die vooral met zijn design en beleving indruk maakt. De auto oogt volgens de reviewer van elke hoek prachtig, met een lange motorkap, lage zit, fraaie proporties en opvallende elektrische Lambo-deuren die het theatrale karakter extra onderstrepen. In de testweek kreeg de auto veel positieve reacties van voorbijgangers, wat volgens de reviewer laat zien dat het publiek deze MG echt aantrekkelijk vindt. Ook de afwerking en materiaalkeuze vallen positief op: het interieur oogt luxe voor deze prijsklasse, met gestikt leer, suède-achtige accenten en een rood-zwart kleurenthema dat een sterke premium indruk geeft. De gebruikservaring kent wel duidelijke beperkingen. De zitpositie noemt de reviewer een serieus punt van kritiek: met zijn lengte van 1,80 meter zit hij ondanks de volledig naar beneden en achteren gezette stoel niet laag genoeg in de auto, waardoor hij zich eerder op dan ín de auto voelt zitten. Ook de stoelen zelf zijn niet echt comfortabel, met een vreemd gevormde rugleuning. De praktische bruikbaarheid is uiteraard beperkt door het tweezits roadsterconcept, al noemt de reviewer het voor dit type auto verrassend redelijk dankzij bekerhouders, opbergruimte in de deuren en ruimte achter de stoelen. De infotainmentsoftware krijgt harde kritiek: de navigatie hapert, er ontbreekt een echte routeplanner met laadstops en aankomst-SOC, Apple CarPlay werkt niet en de twee flankerende schermen zijn slecht afleesbaar en deels onlogisch geplaatst. De bediening van de versnellingskeuze en diverse rijhulpsystemen voelt eveneens rommelig, mede omdat de verplichte snelheidswaarschuwing en lane keep assist telkens opnieuw uitgezet moeten worden. Rijtechnisch scoort de Cyberster juist sterk op comfort en stuurgevoel. De open dakconstructie levert verrassend weinig windruis op met gesloten ramen, waardoor rustig converseren ook bij 50 tot 70 km/u nog goed mogelijk is. De auto is op 21-inch wielen opvallend zacht afgestemd en veert volgens de reviewer comfortabel over Oslo’s slecht wegdek, tramrails en kinderkopjes. Tegelijk blijft hij op bochtige wegen behoorlijk strak en beheerst, met een van de beste stuurafstemmingen die hij in een elektrische auto heeft gevoeld: licht, precies, mooi gewogen en bijna hydraulisch van aanvoelen, al mist de besturing wel echte feedback van het wegdek. Minder overtuigend is de aandrijfkalibratie: ondanks meer dan 500 pk en een 0-100 km/u-tijd van 3,2 seconden voelt de respons minder snel en minder direct dan de cijfers doen vermoeden. Daarnaast is de achterdemperafstemming te zacht, waardoor de auto op oneffenheden bij hogere snelheid te sterk stuitert en op de snelweg of op een hobbelige bochtige weg bouncy kan aanvoelen. Per saldo ziet de reviewer de Cyberster Trophy als een unieke elektrische cabrio die je vooral koopt met je hart. Hij noemt hem snel, prachtig en voor deze markt relatief betaalbaar, maar benadrukt ook dat de infotainment- en zitproblemen beter zouden moeten zijn. Voor wie een elektrische open tweezitter zoekt en leeft in een klimaat waarin cabriorijden echt zin heeft, is dit volgens hem een buitengewoon aantrekkelijke en emotionele keuze.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een zeldzaamheid in EV-land: een volledig elektrische tweezits cabriolet die echt te koop is. De auto maakt direct indruk met zijn lange motorkap, uitgesproken lijnen, schaardeuren en 20-inch wielen met Pirelli P Zero-banden. Ook de afwerking en de uitstraling vallen positief op: de reviewer vindt het ontwerp gedurfd, speels en opvallend, met een luxe en sportieve look die volgens hem meer kost lijkt dan hij in werkelijkheid is. Volgens de tekst start de Trophy vanaf 55.000 pond, terwijl de GT-versie onder de 60.000 pond blijft, en vrijwel alles is standaard behalve de lak. Dat maakt hem, zeker voor een opvallende EV-sportauto, relatief aantrekkelijk geprijsd. Tijdens het rijden blijkt de Cyberster geen keiharde circuitauto, maar eerder een snelle en verrassend vriendelijke roadster. De Trophy heeft een 340 pk sterke elektromotor op de achterwielen en een 77 kWh-accu, goed voor een officiële actieradius van 360 mijl. De review noemt de acceleratie “progressief” en natuurlijker dan veel andere snelle EV’s, zonder de typische schok van een digitale aan/uit-beleving. In bochten voelt de auto zwaar, maar goed beheersbaar; hij helt wat over, squat in de bocht en blijft toch keurig op lijn. Dat maakt hem volgens de reviewer niet te straf, maar wel erg leuk en bijzonder snel aanvoelend. Ook het cabriodak krijgt lof omdat het tot 30 mph kan openen en het plezier van open rijden versterkt. Er zijn echter duidelijke minpunten. De stoelen worden het grootste probleem genoemd: ze zitten te hoog, bieden te weinig verstelbaarheid en zijn niet zacht genoeg, waardoor de zitpositie lastig goed te krijgen is. Voor langere bestuurders kan het hoofd zelfs tegen het dak komen. Ook het interieur is een gemengd verhaal. Er zijn vier schermen, maar twee daarvan zijn volgens de reviewer praktisch onbruikbaar omdat het stuur ze blokkeert. Bovendien ogen sommige functies overbodig, zoals weersinformatie in een cabriolet en een testdrive-knop voor een auto waarin je al rijdt. Draadloze Apple CarPlay ontbreekt ook; verbinding loopt alleen via USB. Verder is er geen frunk, maar vooral kale kunststof onder de motorkap. Ondanks die kritiek blijft de eindindruk sterk: de Cyberster voelt uniek, begeerlijk en echt leuk om mee te rijden.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een opvallende en zeer begeerlijke elektrische roadster die MG duidelijk naar een hoger segment tilt. De reviewer is direct onder de indruk van het design: klassiek sportief, met een lage neus, grote MG-grillebadge, markante LED-verlichting en vooral de schaardeuren die enorm veel aandacht trekken. Hij noemt de auto zelfs „probably the greatest car MG has ever made” en prijst hoe sterk het model verwijst naar het sportieve erfgoed van het merk. In de praktijk blijkt de Cyberster ook echt snel: de dual-motorvariant levert 375 kW en 725 Nm en sprint volgens de reviewer in 3,2 seconden naar 100 km/u. De auto voelt volgens hem spectaculair aan bij stevig accelereren, al is er eerst een korte aarzeling voordat de volledige kracht losbarst. Ook het interieur krijgt veel lof. De gebruikte materialen voelen premium aan, de afwerking is solide en de stoelen zijn comfortabel, verwarmd en volledig elektrisch verstelbaar met lendensteun. De reviewer, zelf 1,90 meter lang, past verrassend goed in de auto en noemt de been- en schouderruimte ruim voldoende voor zo’n compacte roadster. De kap is snel en stil te bedienen, zelfs tijdens het rijden, en met stoel- en stuurverwarming is open rijden in koel weer volgens hem prima te doen. Wel merkt hij op dat de auto met het dak op wat benauwd kan aanvoelen en dat zijn zicht naar voren deels wordt beperkt door de hoge bovenrand van de voorruit. Aan de digitale kant is de Cyberster ambitieus, maar niet perfect. Er zijn vier schermen en de bediening van klimaat, navigatie, infotainment en voertuigfuncties is rijk uitgerust. Tegelijkertijd vindt de reviewer de ergonomie van de kleine displays niet ideaal: sommige schermen zitten te laag of worden deels afgedekt door het stuur, waardoor de afleesbaarheid te wensen overlaat. Hij waardeert wel de fysieke shortcutknoppen, de praktische bekerhouders en de nette middenconsole met USB-A en USB-C. Qua rijgedrag is de auto duidelijk stevig afgeveerd; drempels en slechte wegen worden niet vriendelijk verwerkt en de auto kan zelfs gelegentlich doorslaan op verkeersdrempels. De actieradius noemt hij 443 km, al plaatst hij daar meteen de kanttekening bij dat de praktijk waarschijnlijk minder gunstig uitvalt. Snelladen gaat met 34 minuten naar 80%, maar een formeel laadvermogen noemt de review niet. Per saldo ziet hij de Cyberster als een fantastische, hoofden draaiende weekendauto: minder geschikt als dagelijkse gezinsauto, maar buitengewoon leuk, snel en stijlvol als tweede auto.

De MG Cyberster wordt in deze review neergezet als een bijzonder ambitieuze stap voor MG: een volledig elektrische roadster die het merk weer een sportief halo-model moet geven. De tester noemt hem de werelds eerste betaalbare EV-roadster en benadrukt dat de auto het imago van MG flink kan veranderen. De Trophy is de achterwielaangedreven instapversie, met 340 pk en 475 Nm, een sprint naar 62 mph in 5,0 seconden en een opgegeven actieradius van 316 mijl. De auto is dus geen lichtgewicht purist: met een rijklaar gewicht tot 1.985 kg is hij fors, maar hij voelt volgens de reviewer minder zwaar aan dan je zou verwachten. De nadruk ligt daarom niet op messcherpe speelsheid, maar op een overtuigende grand tourer-beleving. Op de weg maakt de Cyberster indruk met zijn sterke rechtuitprestaties, directe besturing en goede carrosseriebeheersing. De review noemt de remmen scherp, de besturing snel en nauwkeurig, en de gewichtsverdeling perfect 50/50. Op minder glooiende, hobbelige B-wegen kan de auto wat worden ontregeld, maar op vloeiender routes blijft hij mooi in balans. De rijmoduskeuze is uitgebreid met comfort, custom, sport en track, plus een super sport-stand via een rode knop op het stuur. Ook de regeneratie is instelbaar in drie niveaus en omvat een echte one-pedal-modus. De ophanging wordt als soepel en goed gedoseerd omschreven, zonder adaptieve demping maar wel met een verfijning die beter past bij het GT-karakter dan bij een harde sportwagen. Het interieur is een mix van opvallende vormgeving en moderne techniek. Er zijn drie schermen in de bestuurderszone: een centraal 10,25-inch display met informatie, twee 7-inch touchscreens ernaast en een portrait infotainmentscherm in de middenconsole. Dat ziet er futuristisch uit, maar de ergonomie is niet ideaal: bepaalde schermen zijn lastig afleesbaar met je handen aan het stuur, en reflecties maken het centrale scherm met open dak moeilijk leesbaar. Tegelijk is de uitrusting royaal, met Apple CarPlay, Android Auto, een Bose-audiosysteem met acht speakers, een 360-gradencamera, adaptieve cruisecontrol, stoelverstelling met lendensteun, ambient lighting, verwarmd stuur en de iSmart-app. De materialen en afwerking worden juist geprezen; nappa leer, microfiber en de algehele bouwkwaliteit geven het interieur een premium gevoel. Praktisch is hij voor een roadster redelijk bruikbaar, met opbergvakken en 249 liter bagageruimte, al ontbreekt een frunk en is de hoge zitpositie niet ideaal voor langere bestuurders of echt sportief gevoel.

De MG Cyberster GT wordt in deze review neergezet als een opvallend overtuigende elektrische roadster die veel meer is dan alleen een snelle showauto. De auto levert volgens de reviewer 510 PS en meer dan 700 Nm, waarmee hij in 3,2 seconden naar 100 km/u sprint en 200 km/u haalt. Ondanks die prestaties voelt hij op de weg juist verrassend volwassen en verfijnd. Op 70 km/u op de LDP viel vooral de stille cabine op, samen met de comfortabele secundaire demping: zelfs op slecht wegdek en bij flinke potholes bleef de auto rustig en onrustigvrij. De reviewer noemt hem daarom eerder een GT dan een pure sports car. De handling blijft wel degelijk sterk: de auto ligt mooi vlak, behoudt body control en voelt nooit intimiderend, al mist hij de messcherpe scherpte van een Mazda MX-5 of een gebruikte Porsche Cayman. Ook in de praktijk scoort de Cyberster volgens de review goed. De auto heeft een 77 kWh batterij, laadt tot 144 kW DC en kan van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten laden, of 30 naar 80% in 20 minuten. AC-laden is met 7 kW minder indrukwekkend en duurt van leeg naar vol iets meer dan 10 uur. Qua verbruik noteerde de reviewer gemiddeld 20,9 kWh/100 km over bijna 500 km, oplopend tot circa 23 kWh/100 km bij vlotter rijden. Dat is niet zuinig in absolute zin, maar wel acceptabel gezien het vermogen en de prestaties. De reviewer benadrukt dat de kosten nog altijd redelijk blijven voor een auto met deze power, zeker ten opzichte van vergelijkbare zescilinder sportwagens. Het interieur krijgt veel lof vanwege de cockpitachtige opzet, de prettige materialen, de nette afwerking en het stevige gevoel zonder kraakjes of rammels. Er zijn veel fysieke bedieningselementen, duidelijke knoppen en aparte schakelaars voor de versnellingen, plus handige snelle gebaren voor klimaatregeling op het centrale scherm. De stoelenruimte is beperkt zoals verwacht bij een tweezits roadster, maar de bruikbaarheid valt mee dankzij een bruikbare kofferbak, extra opbergruimte achter de stoelen en slim ingedeelde vakken. De elektrisch bediende scissor doors zijn spectaculair, maar niet per se ieders smaak; de reviewer had liever gewone deuren gezien. Verder presteert de ADAS/Level 2 semi-autonomie soepel en zonder nerveus gedrag. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Cyberster een uitzonderlijk complete EV-sportwagen voor wie iets bijzonders én dagelijks bruikbaars zoekt.