Maxus MIFA 9 reviews

De review laat een duidelijke eerste- en rijindruk zien van de Maxus MIFA 9 als grote elektrische gezins-MPV. De auto wordt neergezet als een zevenzitter voor families die veel ruimte nodig hebben en geen last willen hebben van hoge brandstofkosten. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de MIFA 9 “value for money” zou zijn en in zijn klasse de goedkoopste is. De geteste auto heeft een 90 kWh-accu, voorwielaandrijving, 241 pk en 350 Nm. Volgens de reviewer doet de auto er ongeveer 9 seconden over van 0 naar 100 km/u, wat voor een voertuig van 5,2 meter lang en 2 meter breed als voldoende vlot wordt ervaren. Het officiële bereik wordt door de verkoper genoemd als 520 km NEDC, en laden kan volgens de review met maximaal 130 kW DC; van 30 naar 80 procent zou dat ongeveer een half uur duren. Op rijgebied komt de MIFA 9 verrassend comfortabel over. De reviewer noemt het onderstel zacht maar stabiel, met een fijne demping die zelfs op minder vlakke wegen en bij bochten niet onrustig aanvoelt. Ook de draaicirkel wordt ondanks de forse afmetingen als bruikbaar omschreven voor stadsverkeer. De cabine is sterk geïsoleerd: er wordt expliciet gesproken over dubbel glas voor en achter, waardoor de auto stiller en meer “premium” aanvoelt. Daarnaast krijgt de rijhulp een positieve beoordeling, omdat de ADAS-functies eenvoudig te activeren zijn en onder meer lane keeping assist en adaptive cruise control op level 2 ondersteunen. De reviewer noemt ook DMS, blind spot assist, speed limit assist en collision warning, waardoor de veiligheidsuitrusting als compleet wordt ervaren. Daarbij helpt ook de Euro NCAP vijfsterrenbeoordeling die in de video wordt genoemd. Het interieur is een van de grootste troeven. De tweede zitrij wordt beschreven als het meest comfortabele deel van de auto, met nappaleder, suede-accenten, ventilatie, verwarming en massage. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en kunnen zelfs zijwaarts iets naar elkaar toe of van elkaar af bewegen, wat de luxe-ervaring versterkt. Er is triple-zone airco, veel losse bediening via het dashboard en de middenconsole, en een groot aantal praktische opbergvakken. Ook de derde zitrij lijkt volgens de reviewer bruikbaar voor een volwassene van 1,80 meter, al is de beenruimte dan beperkt wanneer de tweede rij helemaal naar achter staat. De bagageruimte is flexibel: met verschuifbare en neerklapbare stoelen groeit de ruimte fors, waardoor koffers en zelfs golfbags meegenomen kunnen worden. Verder noemt de reviewer 12 JBL-speakers, Android Auto, Apple CarPlay, draadloos laden, een digital mirror en een 6.600 watt Vehicle-to-Load-functie als extra pluspunten. Kortom: een zeer complete, comfortabele elektrische familie-MPV met veel luxe en sterke gebruiksmogelijkheden.

Maxus MIFA 9 EV yang dibahas di video ini diposisikan sebagai MPV listrik premium besar dengan harga sekitar Rp 888 jutaan sampai Rp 1 miliar. Fokus review lebih banyak pada desain, kelegaan kabin, dan kemewahan fitur interior, bukan performa berkendara. Dari luar, mobil ini tampil sangat mencolok dengan DRL melintang dari ujung ke ujung, aksen krom panjang dari depan ke belakang, pelek dual-tone 19 inci dengan ban 235/55 R19, serta kesan bodi yang sangat panjang. Reviewer juga menyoroti keberadaan kamera, sensor, dan dugaan radar/lidar di bagian depan, yang memberi kesan mobil modern dan sarat fitur keselamatan. Di kabin depan, kesan mewah cukup kuat berkat jok elektrik yang tebal dan nyaman, material kulit, door trim yang empuk, serta double glass yang disebut membuat kabin lebih kedap. Dashboard dibuat simpel, clean, tetapi tetap terasa premium karena ruang yang luas. Layar instrumen memang kecil, namun masih dianggap cukup nyaman dilihat pengemudi. Layar hiburan memanjang berisi informasi radio, tekanan ban, energi dan sisa jarak tempuh 395 km, serta dukungan Apple CarPlay dan Android Auto. Di bawahnya, AC memakai kontrol sentuh, sedangkan konsol tengah menyediakan port Type-C, charger 5V, soket 12V, dua cup holder, ruang penyimpanan yang luas, dan laci soft opening. Reviewer juga mengapresiasi adanya panoramic roof dan sunroof, walau sun visor disebut kecil. Bagian belakang menjadi nilai jual utama mobil ini. Kursi baris kedua terasa sangat lega untuk penumpang setinggi 165 cm, dengan legroom masih banyak dan kenyamanan yang dinilai baik. Ada fitur leg rest, pijakan kaki, meja lipat untuk kerja atau makan, cup holder, speaker belakang, ventilasi AC sampai ke baris belakang, serta tirai privasi di jendela. Pengaturan kursi belakang dilakukan lewat layar di samping jok, dan pintu samping dapat dibuka-tutup lewat tombol di pilar. Total tersedia tiga seatbelt di baris belakang, menandakan konfigurasi yang masih bisa dipakai tiga orang. Secara keseluruhan, video ini menonjolkan MIFA 9 EV sebagai MPV listrik yang sangat lapang, mewah, dan cocok untuk penumpang belakang, dengan catatan ada beberapa kontrol yang masih manual seperti tilt/telescopic setir dan sunroof.

Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, volledig elektrische MPV met een scherpere prijs dan veel rivalen in het premium zevenzittersegment. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto “nggak sampai Rp900 juta” kost, met een genoemde prijs van Rp888 juta, en vergelijkt hem direct met duurdere modellen zoals Denza D9 en Xpeng X9. Qua formaat is hij indrukwekkend: meer dan 5,2 meter lang en ruim 2 meter breed, maar door de relatief lage daklijn oogt hij minder hoog dan verwacht. Dat neemt niet weg dat de instap makkelijk is dankzij de automatische schuifdeuren, de brede opening en de lage instap voor dit segment. Ook de bagageruimte wordt als groot en elektrisch bediend omschreven, al mist de auto slimme extra opbergvakken onder de vloer. Het sterkste punt van de MIFA 9 is zonder twijfel de tweede zitrij. De stoelen zijn breed, zacht en comfortabel voor lange ritten, met ventilatie, verwarming en massage. De reviewer noemt de stoel zelfs comfortabeler dan die van een Alphard en roemt de beenruimte: iemand van 170 cm kan volledig achterin liggen zonder dat de benen echt klem komen te zitten. De relaxstand werkt via een scherm en niet met fysieke knoppen, wat minder prettig is, maar de elektrische verstelling, uitschuifbare beensteun en de “auto entry/exit” functie maken het geheel wel erg luxueus. Ook de geluidsisolatie wordt geprezen; de dubbele beglazing en het rustige karakter maken de auto volgens de reviewer zeer geschikt om in te slapen tijdens lange snelwegritten. Dat hij op de MBZ kon doorslapen tot aan een laadstop, wordt expliciet genoemd als bewijs van het comfort. Aan de infotainment- en uitrustingskant is de auto redelijk compleet, maar niet zo modern als de beste Chinese concurrenten. Er is Android Auto en Apple CarPlay, draadloos, er is een JBL-audiosysteem, 360-gradencamera, digitale buitenspiegels, panoramadak, V2L en veel stoel- en airco-instellingen via het centrale scherm. Tegelijkertijd mist hij zaken die de Denza D9 en Xpeng X9 wel hebben, zoals rear-seat entertainment en een koelkast. De bediening van veel functies via het touchscreen voelt volgens de reviewer minder handig dan fysieke knoppen; vooral de stoel- en relaxfuncties zijn daardoor wat omslachtig. De afwerking is grotendeels zacht en premium aanvoelend, maar het ontwerp en de interface ogen wel wat ouder. Ook de draadloze lader is volgens de reviewer niet erg krachtig en wordt warm zonder ventilatie. Rijdend komt de MIFA 9 uit als een zeer comfortabele, stabiele EV met genoeg vermogen. De vering wordt omschreven als comfortabel maar niet overdreven zacht; op de snelweg blijft de auto juist erg stabiel, met weinig overhellen en een prettige demping over voegen en oneffenheden. In de sportstand voelt hij vlot en krachtig aan, met duidelijke trekkracht en wat torque steer door de voorwielaandrijving. De reviewer vindt hem vooral ideaal voor lange ritten met chauffeur of voor mensen die vaak buiten de stad rijden en in de auto willen rusten. De besturing, het zicht rondom en de grote afmetingen maken hem minder ideaal in de stad, maar als luxe elektrische reisauto scoort hij hoog.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk grote, volledig elektrische luxe-MPV die vooral uitblinkt in ruimte, gebruiksgemak en rijplezier. De auto meet 5.270 mm in lengte en heeft een wielbasis die de basis vormt voor een opvallend royale cabine en een bagageruimte die zelfs met drie zitrijen rechtop nog 466 liter bedraagt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de MIFA 9 visueel en qua gebruiksruimte een zeer volwassen indruk maakt en dat de auto in de praktijk veel meer kan vervoeren dan je van een typische MPV zou verwachten. Ook de bediening via de sleutel, met functies zoals openen/sluiten van de schuifdeuren en achterklep, geeft de auto een premium gevoel. Binnenin ligt de nadruk sterk op de tweede zitrij, die volgens de reviewer bijna als de beste plek in de auto geldt. De stoelen zijn groot, elektrisch verstelbaar en bieden onder meer massage, ventilatie, verwarming, relaxfunctie en zelfs een voetensteun. De linkerstoel achterin kan volledig in een lounge-achtige ruststand gaan, wat volgens de reviewer echt aanvoelt als een luxe limousine. In de Indonesische levering zijn er bovendien verbeteringen doorgevoerd, zoals JBL-audio, sterkere tafelconstructie en uitgebreidere stoelbediening. Ook de derde zitrij wordt verrassend positief beoordeeld: voor een inzittende van 1,75 meter is er nog altijd ruime been- en hoofdruimte, met extra’s als USB-A, speaker en bekerhouder. Wel blijft de verlichting achterin een minpunt; in het donker is het lastig om spullen te vinden omdat de lampen niet ver genoeg naar achteren reiken. Qua cockpit is de MIFA 9 modern maar vrij traditioneel in zijn bediening. De reviewer waardeert dat veel functies nog met fysieke knoppen of snelle shortcuts zijn te bedienen, in tegenstelling tot sommige Chinese concurrenten waarbij bijna alles via het touchscreen moet. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, draadloos en bedraad, een 360-gradencamera, een digitale binnenspiegel, ambient light met 64 kleuren en stoelgeheugen. Tegelijk vindt de reviewer het dashboard visueel erg verwant aan andere modellen uit dezelfde groep, met een klein instrumentenpaneel en een relatief groot infotainmentscherm. De software is functioneel, maar niet indrukwekkend in detailweergave; bijvoorbeeld het batterijniveau moet via een energiemenu worden bekeken. Rijtechnisch scoort de MIFA 9 verrassend goed. De auto stuurt lichter en preciezer dan verwacht voor een MPV van dit formaat, blijft stabiel in bochten en toont minder onderstuur dan veel rivalen. De review noemt expliciet dat de handling beter is dan bij diverse andere grote MPV’s en dat de auto ondanks zijn lengte van 5,27 meter niet log of moeilijk aanvoelt. De vering is weliswaar niet de zachtste in zijn klasse en korte oneffenheden of drempels blijven soms hoorbaar en voelbaar, maar de combinatie van lange wielbasis, dikke stoelen en goede geluidsisolatie met dubbel glas zorgt toch voor comfort op hoog niveau. Met een 90 kWh-batterij, een WLTP city-actieradius van 565 km, een gemeten praktijkrange van circa 485 km gecombineerd en snelladen tot 100 kW, ziet de reviewer de MIFA 9 als een sterke, zeer complete en vooral waardevolle keuze tegenover duurdere concurrenten zoals de Denza D9 en Alphard.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe elektrische MPV met een opvallend strak en minimalistisch design. De voorkant oogt rustig en modern, met weinig chroom en een grille die niet druk aanvoelt. De reviewer vergelijkt het uiterlijk met recente EV’s zoals de Tesla Model Y en noemt de auto volwassen en “sleek”. Ook de proporties vallen op: de MIFA 9 is volgens de video ongeveer 5,2 meter lang, 2 meter breed en rond de 2,4 ton zwaar. Dat maakt hem fors, maar in de praktijk voelt de auto niet log aan en is de zichtbaarheid met de grote spiegels en camera’s goed. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort en praktische luxe. De stoelen zijn groot, comfortabel en stevig, met ventilatie, verwarming, massage en lendensteun voorin. In de tweede rij zijn de captain seats extra uitgebreid uitgerust: ottoman-functie, digitale stoelbediening, geheugenstanden en een uitklaptafeltje dat juist handig geplaatst is, zodat je die ook kunt gebruiken zonder ver naar voren te leunen. De achterbank en derde zitrij worden als ruim omschreven, met veel beenruimte, ISOFIX, armsteunen en eenvoudige bediening van de stoelen. De review noemt wel dat de vloer hoog is door het accupakket en dat de derde rij minder royaal aanvoelt dan in sommige rivalen, maar voor een grote familie- of chauffeurauto is het nog steeds ruim genoeg. Qua gebruiksgemak en software biedt de MIFA 9 veel functies direct via fysieke en digitale bediening. Er zijn knoppen voor onder meer de schuifdeuren, het panorama- en achterdak, verlichting en klimaatregeling. CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, al werken ze via een kabel. De afwerking wordt als degelijk ervaren, met zachte materialen op belangrijke contactpunten en een rustige, overzichtelijke cockpit. De auto heeft ook een 360-gradencamerasysteem en diverse hulpsystemen, waaronder adaptieve rijhulp en anti-trapfunctie op de stoelen. De reviewer merkt op dat er geen HUD is, maar dat het instrumentarium goed zichtbaar blijft. Op de weg scoort de MIFA 9 vooral op rust en comfort. De review noemt een 90 kWh NMC-accu, 11 kW AC-laden en 180 kW DC-snellaadvermogen, goed voor ongeveer 30 minuten om flink bij te laden. Het officiële bereik dat in de video wordt genoemd, is 550 km, al wordt ook verwezen naar een praktischer snelwegcijfer van rond de 400+ km. De acceleratie van 0-100 km/u in 9,2 seconden is niet sportief, maar wordt passend genoemd voor een MPV. Belangrijker is dat de auto soepel rijdt, stil is, comfortabel veert en verrassend licht aanvoelt in bochten en bij manoeuvreren. De conclusie van de reviewer is duidelijk positief: de MIFA 9 biedt veel ruimte, veel luxe en een sterke prijs-kwaliteitverhouding.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze eerste indruk neergezet als een zeer grote, luxe volledig elektrische MPV die in Indonesië direct wordt gepositioneerd tegenover de Toyota Alphard, Vellfire en zelfs Lexus LM. Het opvallendste argument is de prijs: volgens de review kost de MIFA 9 on-the-road ruim onder de 1,1 miljard rupiah, dus grofweg ongeveer de helft van de genoemde Japanse rivalen. Tegelijk is de auto fors: bijna 5,3 meter lang, met een 7-persoons opzet, 19-inch wielen en een 90 kWh-accupakket. De uitstraling is bewust futuristisch, met een gesloten neus, een doorlopende LED-lichtbalk, schuifdeuren en privacy glass achter. De reviewer noemt ook praktische details zoals self-repair banden, een front trunk van 50 liter en een achterklep die toegang geeft tot een bijzonder flexibel bagageruim. In het interieur ligt de nadruk duidelijk op comfort en luxe. De tweede zitrij bestaat uit zogenaamde pilot seats die volgens de reviewer “proper nyaman” zijn: ruim, verstelbaar, verschuifbaar en voorzien van ventilatie, verwarming en massage. De stoelen kunnen ver naar achteren, waardoor bijna een lounge-achtige houding ontstaat. Achterin is er eveneens veel comfort: de derde zitrij is beter dan verwacht, met nog voldoende beenruimte voor iemand van 1,77 meter, een redelijke hoofdruimte, een mogelijkheid om te reclinen en zelfs een opmerkelijk comfortabele zit. Wel is de voetruimte onder die achterbank beperkt, waardoor de benen niet volledig ontspannen kunnen strekken. Handig zijn de USB-aansluitingen voor tweede en derde zitrij, al merkt de reviewer op dat het vooral USB-A-poorten zijn, wat minder modern aanvoelt. Ook noemt hij een uitschuifbaar tafeltje, maar dat hangt af van de stand van de voorstoel en is daardoor minder verfijnd dan het had kunnen zijn. Voorin is de MIFA 9 eveneens rijk uitgerust. De reviewer prijst de ergonomische zitpositie, het grote stuur met flat-bottom, de fysieke bediening voor airco en de aanwezigheid van Apple CarPlay, Android Auto, 360-gradencamera, JBL-audiosysteem met 12 speakers, driver monitoring, adaptieve cruisecontrol en lane keep assist. De software wordt functioneel genoemd maar visueel minder onderscheidend; de menu’s lijken volgens hem generiek en niet bijzonder “eigen” voor het model. Ook de laadvraag krijgt veel aandacht: de auto ondersteunt CCS2, AC-laden tot 11 kW en DC-snelladen tot 130 kW. Met de 90 kWh-batterij komt de officiële actieradius uit op 435 km, wat de reviewer voldoende noemt voor dagelijks gebruik en incidenteel buiten de stad, al is het geen heel grote actieradius voor een voertuig van deze afmetingen. Al met al maakt de MIFA 9 een zeer overtuigende eerste indruk door zijn ruimte, comfort en opvallend scherpe prijsstelling, met vooral enkele kleine minpunten in afwerking en praktische details.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze test neergezet als een opvallend luxe alternatief voor de Mercedes-Benz V-Klasse. De nadruk ligt sterk op comfort en ruimte, vooral voor passagiers op de tweede rij. Daar zijn de kapiteinsstoelen volgens de reviewer echt het hoogtepunt: ze bieden een zeer grote verstelbaarheid, een uitklapbare voetensteun, ventilatie, verwarming en tot acht massageprogramma’s. In de relaxstand kun je bijna liggend reizen, met veel been- en zitruimte, eigen klimaatregeling, USB-aansluitingen, uitklaptafels en zelfs een 220V-stopcontact. Ook de derde zitrij wordt positief beoordeeld; daar zit je niet “voor straf”, want er is veel beenruimte, een verstelbare rugleuning, zachte armsteunen, bekerhouders en aparte USB-poorten. Alleen de hoofdruimte achterin is aan de uiterste achterkant iets beperkter door de daklijn. Voorin is de MIFA 9 modern en minimalistisch ingericht, met een vrijstaand 10,25-inch multimediascherm en een digitaal instrumentarium. De bediening is grotendeels via het scherm geregeld. Dat werkt redelijk snel, maar het menu is volgens de test wel wat te druk en te ingewikkeld opgebouwd, zeker tijdens het rijden. De belangrijkste klimaatfuncties zijn gelukkig ook via touchbediening op de sierlijst te regelen. De afwerking is wisselend: er zijn veel zachte materialen, alcantara in de hemel en comfortabele stoelen met kunstleer, maar op meerdere plekken is te zien dat het om imitatieleer of minder strak passende onderdelen gaat. De reviewer noemt onder meer wat kraakjes, een minder solide zonneklep en een digitale binnenspiegel met forse randen. Tegelijkertijd stoort dat tijdens het rijden nauwelijks, omdat het geheel toch vrij stil en prettig aanvoelt. Op de weg is de MIFA 9 duidelijk gericht op rust en ontspanning. De elektromotor levert 245 pk en 350 Nm op de voorwielen. De acceleratie verloopt soepel en zonder schokkerige punch; precies zoals de fabrikant het lijkt te willen. De besturing voelt licht en wat rubberachtig, maar dat past bij een comfortabele VIP-shuttle. De ophanging dempt oneffenheden beter dan verwacht en zelfs beter dan de door de reviewer genoemde Mercedes V-Klasse in standaardvorm, al blijven grotere putdeksels en diepere kuilen voelbaar. In bochten helt de auto merkbaar over en stuurt hij niet strak, maar dat is in dit segment eerder een bewuste keuze dan een groot bezwaar. De rekuperatie is instelbaar, met onder meer een sterke stand die in de stad als one-pedal driving werkt, maar de bediening daarvan via het scherm is niet erg intuïtief. Qua actieradius en laden scoort de MIFA 9 degelijk. De 90 kWh-batterij levert volgens de test een realistische actieradius van ongeveer 350 km op de boordcomputer, terwijl de opgegeven WLTP-actieradius 440 km bedraagt. Snelladen kan met maximaal 130 kW DC en AC-laden gebeurt met 11 kW. De reviewer ziet de MIFA 9 als een zeer interessante, goed geprijsde VIP-transportoplossing die veel luxe biedt voor aanzienlijk minder geld dan de Mercedes V-Klasse, terwijl ook de uitrusting en het comfort overtuigen. Voor wie een luxe elektrische shuttle zoekt, is dit een sterke en verrassend serieuze optie.

De Maxus Mifa 9 wordt neergezet als een echte ‘business class MPV’ met nadruk op luxe, ruimte en rust aan boord. De auto heeft een 90 kWh-batterij, een 180 kW-motor en volgens de review een WLTP-inschatting van ongeveer 430 km, al noemt de reviewer ook dat je in de praktijk eerder rond de 360 km of iets daarboven uitkomt, afhankelijk van rijstijl. Dat past bij het beeld van een zware auto van meer dan 2 ton: de efficiëntie is niet zijn sterkste punt, maar de directe trekkracht en het soepele karakter wel. Van 0-100 km/h gaat hij in minder dan 10 seconden en de topsnelheid ligt boven de 150 km/h. De reviewer ervaart de auto als opvallend vlot, met genoeg pit voor stadsverkeer en moeiteloze inhaalacties, zelfs in Eco-modus. Het grote verschil maakt de Mifa 9 vanbinnen. De tweede zitrij met captain seats wordt duidelijk als beste plek in de auto gezien, compleet met verwarming, ventilatie, beensteunen, een uitklaptafel en een lounge-achtige opstelling. Ook de derde zitrij biedt opvallend veel ruimte; zelfs iemand van 1,80 m heeft volgens de review nog plek om de benen op te vouwen. Verder zijn er twee zonnedaken, veel USB-aansluitingen, Isofix-punten op meerdere stoelen en een flinke mate van zitcomfort dankzij de zachte, royaal beklede stoelen. De afwerking voelt premium aan met synthetisch leer, stiksels en veel voorzieningen die het gevoel geven dat deze MPV echt is ontworpen voor passagierscomfort. Ook praktisch scoort de auto sterk. De bagageruimte bedraagt 488 liter met alle stoelen overeind en groeit naar 2.178 liter wanneer alle stoelen zijn neergeklapt. Daarnaast is er een frunk van 50 liter, handig voor laadkabels of kleine spullen. Laden gaat eveneens behoorlijk volwassen: via AC is 11 kW mogelijk, wat de auto in ongeveer 8,5 uur vult, en DC-snelladen kan tot 114 kW, waarmee de accu in ongeveer 36 minuten vol zou kunnen zijn. Wel benadrukt de reviewer dat laadsnelheden in de praktijk kunnen variëren en dat een gewoon stopcontact bijzonder lang duurt. Verder krijgt de bestuurder een overzichtelijke, vrij intuïtieve cockpit met een 10-inch infotainmentscherm, 7-inch bestuurdersdisplay, draadloze lader, memory seats en veel bediening voor klimaat en rijfuncties binnen handbereik. Minpunten zijn vooral de hoge massa, de relatief matige efficiëntie en het formaat in smalle straten; daar vraagt de Mifa 9 duidelijk om oplettendheid.

La Maxus MIFA 9 se presenta en esta prueba como una van eléctrica de enfoque claramente premium, pensada tanto para familias numerosas como para uso ejecutivo o de flotas. El periodista destaca desde el inicio su diseño futurista, con parrilla cerrada, abundantes detalles cromados, ópticas full LED y llantas de 19 pulgadas, todo ello rematado por una silueta grande y muy llamativa. También subraya su practicidad: apertura de puertas y portón trasero eléctricos, ventanas eléctricas y una boca de carga bien integrada en la carrocería. Aunque no se menciona un precio exacto en cifras, sí se afirma que ronda los 60.000 dólares, y que por ese valor ofrece una propuesta de lujo “exequible” dentro de su segmento. En marcha, la MIFA 9 es descrita como una van muy ágil pese a su tamaño. El texto menciona un motor eléctrico de 180 kW, unos 245 caballos y 350 Nm de torque, lo que se traduce en una respuesta inmediata, buena aceleración y frenado regenerativo efectivo. La autonomía indicada es de 435 km, aunque el comentarista sugiere que puede ser algo más en ciertas condiciones, lo que la vuelve apta para viajes largos sin ansiedad constante por la recarga. Además, se valora su paquete de seguridad, con frenado de emergencia y control de crucero adaptativo, reforzando la sensación de vehículo moderno y bien equipado para uso intensivo. El interior es uno de sus puntos más fuertes. La cabina se presenta como un salón rodante muy amplio para 7 plazas, con materiales blandos, tapicería de cuero, consola flotante, cargador inalámbrico, enchufe de 220 V, múltiples USB y climatización controlada desde una gran pantalla central. El review resalta que casi no hay botones físicos, ya que prácticamente todo se gestiona desde el sistema táctil y algunos mandos del volante. Las butacas de la segunda fila tienen ajuste eléctrico, reposapiés y masaje lumbar, y la tercera fila también se describe como usable por adultos, con buen espacio para piernas y cabezas. Como puntos menos favorables, el artículo no desarrolla con detalle consumos, velocidad de carga ni la calidad del software más allá de su dependencia de la pantalla central; tampoco ofrece mediciones objetivas de dinamismo o de eficiencia real. Aun así, la conclusión es muy favorable: una van eléctrica grande, cómoda, tecnológica y con un nivel de lujo poco habitual.

Der Maxus MIFA 9 is een opvallend grote, volledig elektrische grootruimtevan die volgens de reviewer vooral indruk maakt met zijn achterste passagiersruimte, maar op vrijwel elk ander vlak teleurstelt. Het concept draait volledig om de twee Business-Class-achtige stoelen op de tweede rij. Daar zitten zitverwarming, ventilatie, massage, een wadensteun, voetsteun en veel verstelbereik op, waardoor de auto van achterin een uitgesproken luxegevoel moet bieden. Tegelijk valt op dat de hoofdruimte op rechte zitpositie niet overdreven royaal is en dat de derde zitrij veel minder overtuigt: de instap loopt alleen via de opening tussen de middelste stoelen, de been- en hoofdruimte zijn beperkt en de auto is daardoor volgens de tester eigenlijk geen volwaardige zevenzitter voor zeven volwassenen. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt stevige kritiek. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er slechts 155 liter bagageruimte over, en zelfs met de achterbank verplaatst of neergeklapt is de flexibiliteit beperkt omdat de bank niet uitneembaar is. Dat maakt de MIFA 9 veel minder veelzijdig dan klassieke grootruimtevans zoals een Mercedes V-Klasse of Volkswagen Bulli, die veel makkelijker om te bouwen zijn. Het infotainment draagt eveneens bij aan het negatieve oordeel: er is geen ingebouwd navigatiesysteem, Apple CarPlay werkt volgens de test wankel en via QD-Link kan navigatie wel getoond worden, maar niet tijdens het rijden omdat het scherm dan uitschakelt. Voor een auto in deze prijsklasse vindt de reviewer dat ronduit zwak. Op het gebied van rijhulpsystemen en gebruikservaring gaat het nog verder mis. De lane assist piept al bij geringe afwijkingen en komt na elke herstart weer terug. De snelheidswaarschuwing is bovendien hinderlijk en lijkt soms gebaseerd op verkeerde limieten, terwijl de stuurassistent op landwegen en kruispunten onbetrouwbaar overkomt en zelfs eens de verkeerde richting op stuurde. De verwarming werkt volgens de tester ook teleurstellend: bij ongeveer 10 graden buitentemperatuur warmt de auto nauwelijks op, terwijl de verwarmingsinstellingen op papier luxe beloven. De zitverwarming vóór is zelfs alleen leverbaar in de topuitvoering Premium, die nog eens 14.000 euro extra kost. De basisprijs van 76.000 euro loopt dan op tot 85.000 euro. Qua rijbereik en laden scoort de MIFA 9 eveneens matig. In de testronde bij ongeveer 2 graden werd 75 kWh verbruikt over 186 kilometer, wat neerkomt op 41 kWh/100 km. De tester schat dat de auto op de snelweg bij 130 km/u ongeveer 240 tot 250 kilometer haalt, wat fors achterblijft bij concurrenten zoals de VW ID. Buzz en Mercedes EQV. Laden ging maximaal met 95 kW, en van 10 naar 80 procent duurde bijna drie kwartier. De prestaties zijn met 180 kW (245 pk) op zich bruikbaar, maar de frontaandrijving en trage tractieregeling maken het geheel weinig verfijnd. Al met al ziet de reviewer de MIFA 9 vooral als shuttle- of chauffeurauto, niet als overtuigende gezins-EV.