Volkswagen ID. Buzz reviews

De review zet de Volkswagen ID Buzz 2026 neer als een opvallende, volledig elektrische familiebus met veel karakter en vooral veel ruimte. De presentator benadrukt herhaaldelijk dat Volkswagen de charme van de klassieke Bulli goed heeft vertaald naar een modern, futuristisch ontwerp: met het verlichte VW-logo, smalle LED-matrixkoplampen, een doorlopende lichtbalk en twee­tone lakken. Ook praktisch oogt de auto sterk door de hoge daklijn, grote glaspartijen, geïntegreerde portiergrepen, schuifdeuren en de lange wielbasis, die volgens de tekst zowel de binnenruimte als de stabiliteit ten goede komt. Achteraan vallen de doorlopende LED-achterlichten, de grote achterruit en de lage laaddrempel op, waardoor de auto zich duidelijk als gebruiksvriendelijk gezinsvoertuig profileert. Binnenin ligt de nadruk op een open, luchtig interieur met vlakke vloer, veel hoofdruimte en een gezellige, moderne sfeer dankzij hoogwaardige materialen en duurzame afwerking. De review noemt een groot infotainmentscherm met de nieuwste Volkswagen-softwaregeneratie, plus draadloos Apple CarPlay, Android Auto, spraakbediening, navigatie en cloudgebaseerde diensten, afhankelijk van de uitvoering. Achter het stuur zit een compact digitaal instrumentenpaneel met informatie over snelheid, batterij, navigatie en assistentiesystemen. Sfeerverlichting en diverse comfortopties, zoals verwarmde, geventileerde en elektrisch verstelbare stoelen, moeten het dagelijkse gebruik extra aangenaam maken. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: grote opbergvakken, ruime portiervakken, een slimme middenconsole en verborgen opbergruimtes maken het interieur geschikt voor gezinnen, werk en recreatie. Rijdynamisch kiest Volkswagen duidelijk voor comfort boven sportiviteit. De batterij in de vloer verlaagt het zwaartepunt en helpt de auto stabiel door bochten te gaan. De besturing wordt omschreven als licht in de stad maar nog precies genoeg op de snelweg, terwijl het onderstel oneffenheden soepel absorbeert en ook op lange ritten voor veel reiscomfort zorgt. De aandrijving wordt beschreven in twee smaken: achterwielaandrijving voor soepele dagelijkse acceleratie en varianten met twee elektromotoren en vierwielaandrijving voor meer tractie en extra veiligheid bij nat of besneeuwd wegdek. De grote accu levert een concurrerende actieradius, en aan een krachtige DC-snellader zou de batterij onder optimale omstandigheden in ongeveer 30 minuten duidelijk kunnen worden bijgeladen. Thuisladen via de wallbox blijft volgens de tekst voor de meeste bezitters de handigste optie. De veiligheidsuitrusting is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, noodremassistent, dodehoekbewaking, uitparkeerwaarschuwing, verkeersbordherkenning, parkeersensoren en een 360-gradencamera. De genoemde vanafprijs ligt rond 58.000 dollar, terwijl rijk uitgeruste versies boven de 75.000 dollar kunnen uitkomen. Omdat de tekst geen echte rijtest met concrete meetwaarden of kritische minpunten bevat, blijft het oordeel positief maar voorzichtig.

Deze video is geen traditionele gestructureerde autotest, maar een uitgebreide roadtrip- en camperervaring met een 2025 Volkswagen ID Buzz die door Peace Vans is omgebouwd tot camper. De makers benadrukken vooral hoe anders dit aanvoelt dan een klassieke VW-bus: het is stil, soepel en verrassend volwassen op de weg. Waar oude busjes volgens hen lawaaierig, oncomfortabel en onbetrouwbaar waren, voelt deze ID Buzz juist verfijnd aan. Ze kunnen normaal met elkaar praten tijdens het rijden, merken op dat de remmen goed werken en beschrijven de rit als comfortabel en soepel, ook op de weg naar de kust en door de bossen rond Seattle. Ook op technisch vlak komt de elektrische aandrijflijn duidelijk naar voren. De bus is vierwielaangedreven en zou rond de 330 pk leveren, tegenover slechts 60 tot 90 pk in een klassieke VW-bus. De actieradius wordt door de makers genoemd als ongeveer 230 mijl, al schatten zij dat de praktijk eerder rond 190 tot 200 mijl ligt afhankelijk van rijstijl. Tijdens hun trip laden ze onderweg in Olympia en gebruiken ze ook een campingplek met stroomaansluiting, wat het campergebruik praktisch maakt. Ze maken wel een beginnersfout door de auto op 80% te laten stoppen, waarna er idling fees ontstaan, maar dat ligt meer aan de gebruiker dan aan de auto zelf. Over het laden zelf krijgen we geen exact snellaadcijfer, maar de video laat wel zien dat de planning rondom laden belangrijk blijft. De grootste indruk maakt de ombouw als camper. De standaard ID Buzz is volgens hen al een charmante, nostalgische verschijning, maar Peace Vans voegt een pop-top, een volledig uitschuifbare slaapruimte, een inductiekookplaat, koelkast, diepe spoelbak, slim weggewerkte opbergvakken, indirecte sfeerverlichting en een eigen accupakket met omvormer toe. De stoelen kunnen draaien, schuiven, verwarmen, koelen en masseren, wat de cabine volgens hen bijna als een spa doet aanvoelen. Ze prijzen vooral hoe netjes en fabrieksmatig de afwerking oogt, ondanks dat alles custom is ingebouwd. Het bedconcept vinden ze slim en veel comfortabeler dan in oude campers, al blijft het benedenbed nog steeds wat krap en omslachtig om op te maken. De pop-top met panoramisch uitzicht en bedfunctie wordt als een van de coolste onderdelen gezien. Tegenover al die charme staan wel enkele beperkingen: de opbergruimte is beperkt, de keukentop trekt veel vermogen en de camperopbouw is duidelijk maatwerk, dus niet standaard. Toch overheerst een heel positieve indruk. De auto wordt ervaren als een moderne, betrouwbare en veel aangenamere versie van de iconische VW-bus, met echte bruikbaarheid voor meerdaagse trips. Voor wie de retrostijl wil combineren met elektrisch comfort, slimme camperfunctionaliteit en een hoogwaardige afwerking, komt deze ID Buzz volgens de video zeer overtuigend over.

Deze video volgt een lange snelwegrit van ongeveer 600 km met de Volkswagen ID. Buzz GTX long wheelbase, grotendeels op 130 km/h, waarbij vooral het laad- en snelweggedrag centraal staan. De teststart is met 100% batterij, bij de eerste laadstop zit de auto nog op 96%. Al snel blijkt dat het verbruik stevig oploopt: na ongeveer 90 km staat de teller op 27 kWh/100 km, en later zakt het gemiddelde wel naar 26,7 kWh/100 km wanneer de snelheid wordt verlaagd en er meer werkzaamheden op de route zijn. De reviewer benadrukt dat de aerodynamica van de auto niet gunstig is voor hoge snelheden, waardoor het verbruik boven 100 km/h duidelijk snel stijgt. Op comfortgebied komt de ID. Buzz GTX goed uit de test, maar niet op topniveau. De auto rijdt volgens de reviewer “really great” en voelt comfortabel aan, al is de vering niet zo verfijnd als bij een ID.7. Wel zijn de rijhulpsystemen een sterk punt: stuurassistentie en cruisecontrol worden omschreven als “amazing” en blijven ook bij 130 km/h en in bochten prettig en zelfverzekerd werken. Het geluidsniveau op de snelweg is daarentegen een minpunt; boven 100 km/h is het interieur duidelijk luidruchtig, waardoor ook de beleving van het audiosysteem minder goed tot zijn recht komt. De airco komt op een warme dag van 34,5 tot 38 graden wel duidelijk van pas en houdt het interieur aangenaam koel. Qua laden is het beeld gemengd. De auto kan normaal gesproken volgens de reviewer oplopen tot ongeveer 205 kW, met een typische 10-80%-tijd van circa 25 minuten, maar in deze hitte valt het laadvermogen telkens terug. Op de eerste sessie is de gemiddelde laadsnelheid nog 144 kW, daarna 110 kW en uiteindelijk slechts 100 kW. De piekcurve laat nog even 189 kW zien, maar de auto zakt snel naar 90-95 kW en blijft daar hangen, vermoedelijk door thermische beperking of onvoldoende batterijkoeling. Daardoor moet de laadsessie worden aangepast en wordt er vaker hoger geladen om tijdverlies te beperken. Ondanks het hoge verbruik en het minder overtuigende warmteladen blijft de conclusie dat de ID. Buzz GTX een fijne, comfortabele reisauto is met uitstekende assistentiesystemen, maar met duidelijke snelweg- en thermische beperkingen.

De Volkswagen ID. Buzz GTX wordt in deze review neergezet als de sportieve topversie van de elektrische ID. Buzz, met twee motoren, 340 pk en vierwielaandrijving. De presentator is zichtbaar enthousiast en noemt hem zelfs zijn favoriete auto van de jaren twintig. Het design krijgt veel lof: de 21-inch zwarte velgen, zwarte spiegels, GTX-badges en de algemene afwerking maken een sterke indruk. Ook de staat van het getoonde exemplaar wordt nadrukkelijk geprezen, met vrijwel geen zichtbare gebruikssporen. Binnenin valt vooral de luxe-uitrusting op. De GTX-stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, met geheugenfunctie, massage en stoelverwarming. Verder zijn er een verwarmd stuur, een groot panoramadak dat volledig ondoorzichtig kan worden en met één druk op de knop transparant wordt, een Harman Kardon-audiosysteem, head-up display en een snel reagerend infotainmentscherm. Ook de praktische uitrusting krijgt aandacht, zoals de elektrisch bedienbare schuifdeuren via knoppen, draadloze Apple CarPlay, Android Auto en een 360-gradencamerasysteem. De reviewer benadrukt dat het infotainment snel werkt en dat de auto veel relevante functies biedt zonder dat een upgrade nodig lijkt. Qua ruimte blijft de ID. Buzz GTX volgens de review echt een ruimtemonster. Achter de bestuurder is er ongeveer 12 inch knieruimte en een vlakke vloer. Drie volwassenen passen probleemloos naast elkaar en er zijn ISOFIX-punten op meerdere zitplaatsen, inclusief de voorpassagiersstoel en beide achterstoelen in de tweede rij. De derde zitrij wordt niet als strikt noodbankje ervaren; ook daar blijft nog circa 8 inch knieruimte over en de stoelen kunnen schuiven. Met zeven stoelen in gebruik blijft er nog ongeveer 340 liter bagageruimte over, ongeveer gelijk aan een Polo. Klap je de stoelen neer, dan groeit dat naar circa 2.000 liter, en met neergeklapte voorstoelen verandert hij volgens de reviewer bijna in een busje. Rijdend maakt de GTX de grootste indruk. De reviewer noemt de tractie “incredible” en vergelijkt hem met de gewone ID. Buzz, maar dan met duidelijk meer vermogen. Hij rijdt een stuk van 120 km/u en meldt dat het accupercentage daarbij van 93% naar 39% daalde op een rit van Drawa naar Dublin en daarna naar Dungarvan, terwijl de range-indicator wel sterk terugliep. De echte accu-indicator bleef volgens hem echter betrouwbaar. Ondanks de hoge prestaties denkt hij dat de GTX net zo efficiënt kan zijn als andere ID. Buzz-versies wanneer je rustig rijdt, maar met het voordeel van veel extra punch wanneer je het pedaal diep indrukt. Hij ziet hem als een auto die snel verkeer en sportieve acceleratie combineert met heel veel praktische bruikbaarheid.

De Volkswagen ID. Buzz in deze review wordt neergezet als een opvallende, volledig elektrische MPV die vooral uitblinkt in karakter, comfort en gebruiksgemak, maar niet per se in pure ruimte-efficiëntie. De tester benadrukt dat de auto in deze vernieuwde vorm nauwelijks visueel veranderd is, maar onderhuids wel degelijk: het oude 204 pk/77 kWh-pakket is vervangen door versies met 286 pk en 79 kWh, en er is ook een grotere 86 kWh-accu leverbaar. De geteste uitvoering is de lange wielbasis, 7-zits GTX met dubbele elektromotor en vierwielaandrijving, goed voor 340 pk en 560 Nm. Daarmee sprint de bus volgens de review in minder dan 8 seconden naar 100 km/u en rijdt hij maximaal 160 km/u. Opvallend is dat de reviewer de auto omschrijft als stil, vlot en verrassend verfijnd, met een premium gevoel dat past bij de prijs.

Deze review gaat over de vernieuwde Volkswagen ID. Buzz in de lange wielbasisversie met zeven zitplaatsen. De auto krijgt een grotere 86 kWh-batterij, extra interieurupdates en in de geteste uitvoering ook de krachtigste aandrijflijn: de GTX met twee motoren, 340 pk en vierwielaandrijving. Volgens de reviewer sprint deze variant in 6,4 seconden naar 100 km/h, terwijl de standaardversies met 286 pk minder snel zijn. De topversie mag bovendien 1.600 kg trekken. De rijbeleving wordt omschreven als opvallend stil, soepel en verrassend verfijnd; de Buzz voelt premium aan en hoort volgens de reviewer tot de comfortabelste elektrische auto’s die hij heeft getest. Wel helpen de grote 21-inch wielen van deze GTX niet mee op drempels en gaten, en er is weinig keuze in regeneratie: naast de B-stand is er nauwelijks instelbare terugwinning. Op de weg overtuigt de ID. Buzz door zijn balans tussen comfort en een lichte sportieve inslag. De carrosserieroll is goed onder controle en de auto blijft ook in bochten stabiel. Ondanks de bijna 5 meter lengte is de Buzz in de stad beter hanteerbaar dan je zou verwachten, met een draaicirkel van 11 meter, volgens de test zelfs 1 meter beter dan de Multivan. De hoge zitpositie, de grote glasoppervlakken en het rustige karakter maken hem geschikt voor dagelijks gebruik. Qua actieradius is er geen vaste waarde voor alle varianten, maar de reviewer noemt dat de versie met grotere batterij tot 471 km kan halen, terwijl een GTX met grote wielen en kleinere batterij rond 400 km kan uitkomen. Binnenin biedt de lange ID. Buzz veel ruimte en een slim, luchtig interieur. De review prijst de enorme hoeveelheid glas, het vlakke vloerconcept, de mogelijkheid om door de cabine te lopen en de flexibele opzet met losse opbergbox in het midden. De update brengt een sterk verbeterd 12,9-inch centraal scherm, dat duidelijk beter is dan de eerder bekritiseerde 10- en 12-inch displays. Achterin zijn de schuifdeuren elektrisch, kan de tweede zitrij gemakkelijk schuiven en kantelen, en is de toegang tot de derde zitrij veel beter dan bij vergelijkbare zevenzitters. Met alle stoelen op hun plaats blijft 306 liter bagageruimte over; met de derde rij neergeklapt of verwijderd groeit dat naar 1.340 liter, en met beide achterste rijen plat zelfs tot 2.469 liter. Laden gaat via een 11 kW-boordlader aan AC, met ongeveer 8,5 uur aan een 11 kW drie-fasewallbox of circa 13,5 uur aan 7,4 kW. Snelladen kan met maximaal 200 kW, waarmee 10 tot 80% in 26 minuten mogelijk is. De reviewer noemt de prijsklasse wel hoog, maar vindt het prijsverschil met de korte versie beperkt. Voor wie de extra lengte kwijt kan, ziet hij de lange ID. Buzz als de logischere keuze binnen het gamma. Toch merkt hij op dat de moderne VW minder binnenruimte biedt dan omgebouwde bestelwagens en ook geen acht of negen zitplaatsen levert. Het geheel blijft daardoor vooral een intrigerende, stijlvolle en technisch overtuigende elektrische MPV.

De Volkswagen ID. Buzz in deze 2026-uitvoering met lange wielbasis richt zich duidelijk op gezinnen die veel ruimte nodig hebben, zonder in te leveren op de eigenzinnige retro-uitstraling. De review benadrukt dat deze versie nu tot zeven zitplaatsen biedt, een grotere accu van 86 kWh heeft en in verschillende aandrijflijnen leverbaar is: 286 pk met achterwielaandrijving of 340 pk met twee motoren en vierwielaandrijving. De sterkste GTX-variant sprint in 6,4 seconden naar 62 mph, kan tot 1.600 kg trekken en rijdt volgens de reviewer opvallend stil en soepel. Voor een grote elektrische MPV voelt de auto bovendien verrassend verfijnd aan; het rijcomfort wordt omschreven als een van de beste binnen het EV-segment, al maken de 21-inch wielen van de GTX het wel lastiger over drempels en oneffenheden. Ook in bochten blijft de carrosseriebeweging goed onder controle, waardoor de auto niet alleen comfortabel maar ook redelijk wendbaar en lichtvoetig oogt. Op het gebied van bruikbaarheid scoort de langere ID. Buzz sterk. De auto is bijna 5 meter lang en bijna 2 meter breed, maar de draaicirkel van 11 meter helpt in de stad. De grote glaspartij, slanke A-stijlen en hoge zitpositie zorgen voor veel overzicht en een luchtig interieurgevoel. Volkswagen heeft het interieur duidelijk verbeterd: de centrale 12,9-inch touchscreen vervangt de bekritiseerde eerdere schermen en wordt door de reviewer als een duidelijke vooruitgang gezien. Ook de praktische details vallen op, zoals de vlakke vloer, de uitneembare middenconsole/Buzz Box, schuifdeuren die elektrisch openen met een voetbeweging en sfeerverlichting. De tweede zitrij schuift en kantelt makkelijk naar voren, waardoor de toegang tot de derde rij veel beter is dan bij veel concurrerende elektrische zevenzitters. De bagageruimte is afhankelijk van de opstelling. Met de derde zitrij op zijn plek blijft 306 liter over; met die rij weggeklapt of verwijderd groeit dat tot 1.340 liter, en met beide achterste rijen neergeklapt is zelfs 2.469 liter beschikbaar. Voor laden biedt de ID. Buzz een maximale AC-laadsnelheid van 11 kW en DC-snelladen tot 200 kW. Dat betekent ongeveer 8,5 uur aan een 11 kW-wallbox of circa 26 minuten van 10 tot 80 procent via snelladen. De genoemde actieradius loopt uiteen: de basisversie met grote batterij haalt tot 293 mijl, terwijl een zwaarder uitgevoerde GTX-variant met kleinere batterij en vierwielaandrijving op 249 mijl kan uitkomen. De review ziet de lange wielbasis feitelijk als de logische keuze binnen het gamma, zolang de extra lengte in je parkeer- of garageruimte past.

De Volkswagen ID. Buzz wordt in deze review neergezet als een opvallend en emotioneel alternatief binnen het MPV-segment: praktisch, maar vooral ook stijlvol en eigenzinnig. De auto voelt volgens de reviewer in deze vernieuwde vorm merkbaar moderner aan, vooral door de sterk verbeterde aandrijflijn en het nieuwe infotainmentscherm. De besproken versie is de topuitvoering GTX met lange wielbasis en zeven zitplaatsen, waarbij de vierwielaandrijving met twee motoren samen 340 pk levert. Dat maakt de Buzz niet alleen snel, maar ook soepel en verrassend verfijnd in gebruik. De reviewer noemt hem zelfs een van de best rijdende elektrische auto’s die hij heeft getest. De acceleratie wordt als vlot omschreven, met een ontspannen en stille aandrijflijn, terwijl de wegligging netjes strak blijft en er ondanks het formaat ook een beetje sportiviteit voelbaar is. Qua comfort scoort de ID. Buzz sterk, al zijn er nuances. Het grote formaat schrikt misschien af in de stad, maar de reviewer benadrukt juist dat de auto dankzij de korte draaicirkel van 11 meter en het uitstekende uitzicht veel minder onhandig aanvoelt dan je zou denken. De hoge zitpositie, het enorme glasoppervlak en het open gevoel in het interieur dragen bij aan een luchtige beleving. Tegelijkertijd hebben de grote 21-inch wielen van deze GTX-versie een duidelijk nadeel: ze helpen niet echt over verkeersdrempels en gaten in het wegdek. De demping en verfijning worden verder wel hoog gewaardeerd, met weinig carrosseriebeweging in bochten en een premium rijgevoel dat past bij de prijs. Binnenin is de tweede generatie infotainment een duidelijke stap vooruit. Het nieuwe 12,9-inch centrale scherm vervangt de oudere, bekritiseerde displays en wordt expliciet als verbetering genoemd. De cabine is flexibel en slim ingedeeld, met een verwijderbare ‘buzz box’ in het midden, veel opbergruimte, een vlakke vloer en handige details zoals schuiframen achterin, klimaatbediening voor de tweede zitrij en tafeltjes achter de voorstoelen. In deze lange versie is de ruimte achterin echt een sterk punt: instappen naar de derde zitrij gaat opvallend makkelijk en de been- en hoofdruimte zijn beter dan bij veel zevenzits-elektrische SUV’s. De bagageruimte is wel afhankelijk van de stoelconfiguratie: 306 liter met de derde rij op zijn plek, 1.340 liter met die rij weggeklapt of verwijderd, en tot 2.469 liter met de achterste rijen plat. Snelladen gaat met maximaal 185 kW DC, waarbij 10 tot 80 procent in 26 minuten mogelijk is; thuisladen kan met 11 kW AC. De review noemt wel dat de ID. Buzz duur is en op praktisch vlak niet zo ver gaat als bijvoorbeeld een Multivan of e-Transporter Shuttle, maar benadrukt dat de auto charme en gebruiksvriendelijkheid combineert op een manier die weinig andere EV’s evenaren.

De Volkswagen ID. Buzz in deze 7-zits, lange wielbasis-uitvoering wordt in de review neergezet als een logische en sterk verbeterde stap voorwaarts. De auto is nu 250 mm langer, meet 4.962 mm en biedt in deze vorm plaats aan zes of zeven inzittenden. De tester benadrukt dat de auto zijn retro-uiterlijk behoudt, maar inhoudelijk vooral wint door meer bruikbaarheid, een grotere 86 kWh-accu, een verbeterde 12,9-inch centrale display en de mogelijkheid om te kiezen tussen 286 pk achterwielaandrijving of 340 pk in de geteste GTX 4Motion-uitvoering. Ook de laadspecificaties zijn stevig: tot 200 kW DC, waarmee 10 tot 80% in 26 minuten kan worden geladen, en 11 kW AC aan de lader thuis of op het werk. Rijdend komt de ID. Buzz opvallend volwassen over. De auto accelereert stil en vlot, met 560 Nm koppel en in de gangbare varianten een sprint naar 62 mph in minder dan 8 seconden; de GTX doet dat in 6,4 seconden. De review noemt hem een van de best rijdende elektrische auto’s die men heeft getest, met uitstekende verfijning, een verrassend comfortabele afstemming en toch ook voldoende body control in bochten. Wel worden de grote 21-inch wielen op de GTX bekritiseerd omdat ze niet helpen over drempels en gaten in het wegdek. Ook wordt gemist dat er nauwelijks mogelijkheden zijn voor regeneratief remmen: behalve een extra B-stand is er weinig keuze in energie-terugwinning. Tegelijkertijd maakt de 11-meter draaicirkel de lange bus juist in de stad goed hanteerbaar. Binnenin krijgt de lange ID. Buzz veel lof voor ruimte en praktische indeling. De hoge zit, grote glaspartijen, vlakke vloer en het uitneembare ‘buzz box’-opbergdeel dragen bij aan een luchtig en flexibel interieur. De tweede zitrij schuift en kantelt eenvoudig naar voren, waardoor de toegang tot de derde rij veel makkelijker is dan bij een vergelijkbare 7-zits SUV. Achterin is de bagageruimte met alle stoelen in gebruik beperkt tot 306 liter, maar met de derde rij weggeklapt groeit dat tot 1.340 liter; met beide rijen neer te klappen zelfs tot 2.469 liter. De reviewer prijst de verbeterde infotainmentervaring, de handige schuifdeuren met voetbediening en de algemene premium uitstraling. Zijn belangrijkste kanttekening is dat de standaarduitvoering prijzig blijft en dat deze langere variant, hoewel duidelijk de meest praktische keuze in de reeks, qua pure ruimte nog altijd niet het niveau haalt van omgebouwde bestelwagen-rivalen.

De Volkswagen ID. Buzz wordt in deze review neergezet als een opvallend elektrische gezinsbus die nostalgie slim combineert met echte bruikbaarheid. De reviewer noemt het “microbus”-gevoel als een van de grote pluspunten: het design voelt herkenbaar en leuk, maar niet als een speeltje. De lange wielbasis, de schuifdeuren en de grote glasoppervlakken maken de auto volgens de tekst bijzonder prettig in het dagelijks gebruik, zeker bij schoolritjes, krappe opritten en parkeren in smalle vakken. Ook de hoge, rechtopstaande zitpositie en het luchtige interieur dragen bij aan het gevoel dat dit een auto is die rond mensen is gebouwd. De ID. Buzz is in de VS leverbaar als Pros en Pro S Plus, met een vanafprijs in de hoge $50.000-range en prijzen die snel oplopen door opties zoals tweekleurige lak, grotere wielen, bestemming en vierwielaandrijving. De review benadrukt dat het belangrijk is om het exacte stickerlabel te controleren, omdat uitrusting en totale prijs per uitvoering flink verschillen. Rijtechnisch legt de reviewer de nadruk op stabiliteit en gebruiksgemak, niet op sportiviteit. De Amerikaanse uitvoering heeft een 91 kWh-accu, achterwielaandrijving standaard en optioneel dual-motor vierwielaandrijving. Volkswagen publiceert volgens de tekst geen officiële 0-60-tijd, dus de review adviseert vooral te letten op hoe de auto aanvoelt met normale belading bij inhalen en invoegen. Dankzij de lage plaatsing van het accupakket zou de auto op de weg stabiel aanvoelen, wat belangrijk is voor een hoge en ruime carrosserie. Voor wie in winterse omstandigheden rijdt of vaak op snelle tweebaanswegen zit, wordt de AWD-versie expliciet aangeraden voor een proefrit. Ook de trekcapaciteit wordt genoemd: ongeveer 3.500 lb wanneer de auto daarvoor is uitgerust, wat de Buzz volgens de reviewer breder bruikbaar maakt dan alleen korte stadsritten. Binnenin kiest Volkswagen voor een minimalistische maar moderne aanpak. De ID. Buzz krijgt een klein 5,3-inch scherm voor de bestuurder en een 12,9-inch centraal touchscreen, waarmee veel kernfuncties via aanraking lopen. De reviewer ziet dat als een duidelijk aandachtspunt: wie knoppen en draaiknoppen wil, zal moeten wennen, terwijl liefhebbers van een strak dashboard het juist prettig vinden. Positief zijn dan weer de draadloze laadtoestel, meerdere USB-C-poorten voor en achter, en de software-update met een grotere centrale display en vloeiendere interface. Veiligheidsuitrusting zoals adaptive cruise control met stop-and-go, lane keeping, noodremassistentie, dodehoekbewaking, rear cross traffic alert, parkeersensoren voor en achter en beschikbaar 360-gradencamera worden genoemd als nuttige pluspunten voor een grote familieauto. De review ziet de ID. Buzz uiteindelijk als een praktische, charmante en doelgerichte gezins-EV, maar wel één waarbij prijs, interface en rangeplanning op reis kritisch blijven.