Volkswagen ID.4 reviews

De review zet de Volkswagen ID.4 neer als een van de belangrijkste elektrische SUV’s in Europa en benadrukt vooral de uitgebalanceerde mix van design, comfort, techniek en dagelijks gebruiksgemak. De auto oogt volgens de reviewer modern en futuristisch, met strakke lijnen, een gesloten front, smalle IQ.Light-matrixkoplampen en een verlicht VW-logo. Ook van opzij en achteren maakt de ID.4 indruk met een vloeiende daklijn, forse wielkasten en doorlopende LED-achterlichten. Het geheel moet niet overdreven sportief of experimenteel zijn, maar juist een brede groep kopers aanspreken. De conclusie op designvlak is duidelijk positief: modern, hoogwaardig en precies gedoseerd.

De video bespreekt de Volkswagen ID.4 van modeljaar 2026 als een grondig bijgewerkte elektrische SUV met meer focus op design, software en gebruiksgemak. De presentator benadrukt dat Volkswagen het exterieur heeft aangescherpt met een hertekende voorkant, slankere lijnen, nieuwe 19- tot 21-inch velgen en een doorlopende lichtbalk achteraan. De verlichte VW-badge en de nieuwe matrix-ledkoplampen moeten de auto moderner en aerodynamischer maken. Ook de positionering in de markt komt naar voren: de ID.4 wordt neergezet als een betaalbare en praktische EV die meer premium aanvoelt dan voorheen. Binnenin is de vernieuwing volgens de review duidelijk groter. Het digitale instrumentarium groeit naar 12 inch en het centrale scherm naar 15 inch, met merkbaar snellere respons. Belangrijk is dat Volkswagen terugkeert naar fysieke knoppen voor klimaatregeling en volume, wat de bediening onderweg gemakkelijker maakt. De review noemt ook een verbeterde materiaalkeuze met zachte oppervlakken, betere kunststoffen en optionele duurzame bekleding zoals gerecyclede stoffen en vegan leer. De stoelen worden geprezen om hun steun en comfort; de bestuurdersstoel krijgt zelfs een massagefunctie en elektrische verstelling tot 14 richtingen. Qua ruimte scoort de ID.4 sterk: volwassenen van boven de 1,80 meter zouden achterin comfortabel passen en de kofferbak biedt 563 liter, uit te breiden tot meer dan 1500 liter. Op technisch vlak noemt de video verschillende aandrijflijnen. De instapper heeft achterwielaandrijving en 263 pk, goed voor 0-100 km/u in ongeveer 7 seconden. De sterkere versie met twee motoren levert 334 pk en sprint in 5,4 seconden naar 100 km/u. De batterij is vernieuwd met twee bruikbare capaciteiten: 72 kWh en 85 kWh. De grootste accu moet tot 550 km WLTP halen. Laden gaat volgens de review met maximaal 195 kW, waardoor 10 naar 80 procent in 28 minuten mogelijk zou zijn. Ook software en assistentie worden uitgebreid besproken: draadloze Apple CarPlay en Android Auto, sterk verbeterde spraakbediening, een augmented-reality head-up display, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, noodremhulp, verkeersbordherkenning en optioneel Travel Assist 2.0 met gedeeltelijk autonoom rijden en automatisch wisselen van rijstrook. De parkeerassistent kan parallel en haaks parkeren en de auto zelfs via een smartphone-app in krappe plekken manoeuvreren. In vergelijking met rivalen als de Tesla Model Y en Ford Mustang Mach-E positioneert de ID.4 zich volgens de reviewer aantrekkelijk op prijs, afwerking en ruimte. De conclusie is duidelijk positief: de ID.4 voelt praktischer, comfortabeler en technologisch volwassener aan, zonder dat de prijs uit de hand loopt.

De video beoordeelt de Volkswagen ID.4 als een modern en vooral praktisch elektrisch SUV dat zich richt op dagelijks gebruik. De reviewer benadrukt vanaf het begin dat de auto er futuristisch maar niet overdreven exotisch uitziet: de gesloten grille, de LED-lichtsignatuur over de voorzijde, de doorlopende lichtbalk achter en het verlichte VW-logo zorgen volgens hem voor een hoogwaardige indruk, vooral in het donker. Tegelijk blijft de ID.4 vertrouwd genoeg om voor een breed publiek aantrekkelijk te zijn. De hoofdboodschap is dat Volkswagen met de ID.4 niet alleen een “gewone” EV neerzet, maar een auto die juist in de praktijk overtuigt met ruimte, comfort en een nette afwerking. Binnenin valt vooral het grote ruimtegevoel op. Omdat er geen grote middentunnel is, oogt het interieur luchtig en profiteren voor- en achterpassagiers van veel bewegingsruimte; zelfs volwassenen zouden achterin voldoende beenruimte hebben. De cockpit wordt beschreven als minimalistisch en modern, met digitale instrumenten en een groot touchscreen in plaats van veel fysieke knoppen. De informatiepresentatie wordt als duidelijk omschreven en belangrijke functies zijn snel bereikbaar. Ook de stoelen krijgen lof: ze bieden veel comfort, zowel in stadsverkeer als op lange ritten. De gebruikte materialen voelen volgens de reviewer hoogwaardig aan en de afwerking maakt een solide indruk. De kofferbak wordt eveneens als sterk punt genoemd, omdat er genoeg plek is voor bagage, boodschappen of sportspullen. Daarmee profileert de ID.4 zich nadrukkelijk als gezinsvriendelijke allrounder. Op de weg maakt de ID.4 volgens de review direct duidelijk wat de voordelen van elektrisch rijden zijn: directe acceleratie zonder schakelonderbrekingen en zonder motorlawaai. In de stad voelt de auto licht en moeiteloos aan, terwijl de sterkere varianten ook sportieve ambities laten zien, al blijft het natuurlijk geen sportwagen. De wegligging wordt stabiel genoemd en het onderstel biedt een goede balans tussen comfort en dynamiek. Op de snelweg komt vooral het lage geluidsniveau naar voren; wind- en rolgeluiden blijven goed onder controle, waardoor lange ritten ontspannen verlopen. De reviewer vergelijkt de auto met rivalen zoals de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en BMW-modellen. Tesla zou nog voordeel hebben op het gebied van software en laadsnelheid, maar Volkswagen scoort juist met rijcomfort en een relaxte afstemming. Ook het techniekaanbod wordt gewaardeerd: digitale cockpit, infotainment met navigatie en smartphone-integratie, OTA-updates en een breed pakket assistentiesystemen zoals rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol en noodremfunctie. De video noemt geen concrete testmeting voor laden of verbruik, maar positioneert de ID.4 wel als een goed uitgebalanceerde en competitief geprijsde elektrische SUV met veel praktische kwaliteiten.

In deze video wordt de 2026 Volkswagen ID.4 AWD Pro uitgebreid van buiten en van binnen bekeken, met aandacht voor uitrusting, ruimte en laadspecificaties. De auto is een volledig elektrische SUV met dual-motor vierwielaandrijving, 335 pk en 536 lb-ft koppel. Volgens de video doet hij 0-60 mph in 4,9 seconden en is de topsnelheid begrensd op 112 mph. De reviewer benadrukt vooral dat dit de 2026-versie is en dat hij weer terug is op een moment waarop elektrische alternatieven voor brandstof volgens hem extra relevant zijn. De getoonde uitvoering heeft Silver Mist metallic lak, 20-inch bicolor wielen en een vrij conventionele maar aerodynamische koets met LED-lichtsignatuur en zwarte accenten. Binnenin wordt de ID.4 neergezet als praktisch en overzichtelijk. De auto heeft een 12,9-inch scherm met uitgebreide menu’s voor laden, batterijbeheer, klimaat, app-connect, ambient lighting, rijmodi en navigatie. De reviewer noemt de bediening vrij eenvoudig en logisch, met onderin het scherm vaste klimaatbediening en daaronder een extra volumebalk. Ook de zwevende middenconsole valt positief op, met bekerhouders, USB-C-aansluitingen, draadloos laden en veel opbergruimte doordat er geen transmissietunnel is. Het interieur is uitgevoerd in Stone cloth met leatherette, met zachte materialen op dashboard en deurpanelen, verwarmde stoelen en een drie-spaaks stuurwiel. Wel blijft de digitale cockpit relatief simpel: de instrumenten zijn functioneel, maar niet bijzonder uitgebreid. Op praktisch vlak scoort de ID.4 sterk. De bagageruimte bedraagt 30 kubieke voet, uit te breiden tot 64 kubieke voet met de achterbank neer. Verder noemt de reviewer 44 kubieke voet ruimte achterin en prijst hij de beenruimte, de afwerking in de achterportieren en de aanwezigheid van USB-C-poorten en ventilatieroosters. In de kofferruimte is bovendien een dubbele bodem en extra opbergruimte aanwezig, samen met een laadkabel, noodset en accessoires. Aan de laadkant noemt de video een 82 kWh accu, een officieel rijbereik van ongeveer 263 mijl per lading en DC-snelladen tot 175 kW. Daarmee zou laden van 10 naar 80% ongeveer 30 minuten duren; in 10 minuten kun je volgens de reviewer 80 tot 90 mijl bijladen. Thuis of aan AC is 11 kW mogelijk, met een laadtijd van circa 7 tot 8 uur voor 0 tot 100 mijl. De getoonde auto kost volgens de sticker $48.995 nieuw, of $51.921 met opties en afleverkosten.

De tekst schetst de Volkswagen ID.4 modeljaar 2026 als een grondig doorontwikkelde, vooral op gebruiksgemak gerichte elektrische SUV. Volkswagen zou de accutechniek hebben verbeterd met drie batterijopties van 62, 82 en 91 kWh. Voor de basisvariant wordt een WLTP-actieradius van ongeveer 340 km genoemd, de middenversie haalt 480 km en het topmodel tot 580 km. Ook laden krijgt veel aandacht: de auto ondersteunt nu tot 200 kW DC-snelladen, waarmee 10 naar 80 procent volgens de tekst in circa 25 minuten mogelijk is. Voor thuisladen wordt 11 kW standaard genoemd, met optioneel 22 kW. Daarmee positioneert VW de ID.4 duidelijk als een praktische allrounder voor dagelijks gebruik en langere ritten. Qua rijbeleving benadrukt de tekst dat de lage plaatsing van het accupakket zorgt voor een lage zwaartepunt en daardoor voor een goede wegligging en een verrassend wendbaar gevoel. De besturing is voor 2026 opnieuw afgestemd en geeft volgens de review meer feedback dan voorheen. Het onderstel is standaard comfortabel afgesteld, terwijl adaptieve demping optioneel is. De prestaties verschillen per versie: 170 pk en 0-100 km/u in 8,5 seconden voor de basisvariant, 204 pk en 7,6 seconden voor de sterkere achterwielaandrijver, en 299 pk voor de GTX met vierwielaandrijving, goed voor 6,2 seconden. De nadruk ligt echter niet op sportiviteit, maar op moeiteloos en ontspannen rijden. Binnenin is de grootste sprong volgens de tekst te vinden in software en bediening. Het nieuwe 15-inch infotainmentscherm zou eindelijk vloeiend werken, met snelle reacties, een logische menustructuur en een betrouwbaar werkende spraakbediening. Ook het optionele augmented-reality head-up display en het digitaal configureerbare instrumentencluster worden genoemd als pluspunten. De materiaalkeuze is verbeterd met duurzame materialen zonder merkbare concessies aan afwerking of uitstraling. De stoelen worden als comfortabel beschreven, ook op lange ritten. Daarnaast is de binnenruimte groot, vooral achterin, en de bagageruimte van 543 liter is sterk voor dit segment; met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1575 liter. Op het gebied van assistentie is de uitrusting uitgebreid, met onder meer rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, noodremhulp en adaptieve cruisecontrol standaard, en Travel Assist optioneel tot 210 km/u. De review presenteert de ID.4 ook als aantrekkelijk geprijsd: vanaf ongeveer 44.990 euro voor de instapversie, rond 49.990 euro voor de middenuitvoering, 54.990 euro voor de grootste batterij en 59.990 euro voor de GTX. In combinatie met de verbeterde software, het hogere laadvermogen en de ruime, praktische verpakking wordt de ID.4 neergezet als een volwassen en probleemloze EV voor gezinnen en forenzen.

De video beschrijft de Volkswagen ID.4 2026 als een duidelijke poging van VW om de auto inhoudelijk op te waarderen en de eerdere softwarekritiek achter zich te laten. Volgens de review krijgt de ID.4 een nieuw 15-inch display, soepelere software, echte knoppen op het stuur en een herzien bedieningsconcept dat intuïtiever aanvoelt. Ook de routeplanning is verbeterd en integreert laadsessies met voorconditionering, wat de auto nadrukkelijker geschikt maakt voor lange afstanden. De reviewer benadrukt dat de hardware overtuigt en dat de software de “wonden” aan het helen is, al wordt tegelijk kritisch opgemerkt dat het eigenlijk beschamend is dat dit pas in 2026 gevierd wordt. Op rijvlak wordt de ID.4 gepresenteerd als een comfortabeler en volwassener geheel. Het onderstel van het MEB Plus-platform zou sensibeler reageren, de besturing directer aanvoelen en de geluidsisolatie sterk verbeterd zijn: zelfs bij 160 km/h blijft het interieur volgens de tekst opvallend stil. De stoelen worden “exzellent” genoemd en de auto zou zich vooral op lange ritten thuis voelen. Ook in de stad scoort hij goed dankzij een kleine draaicirkel door het achterwielaangedreven layout. Wel blijft het one-pedal-gevoel volgens de reviewer nog niet helemaal overtuigend, en 21-inch wielen worden genoemd als mooi maar nadelig voor het comfort. Verder komt de praktische en kwalitatieve kant uitgebreid aan bod. De bagageruimte is zoals gebruikelijk praktisch, maar de laaddrempel is nog steeds wat hoog en er is nog altijd geen frunk. De afwerking is verbeterd met onder meer een zacht afgewerkt dashboard en een gesubjectiveerde premiumbeleving, maar de materiaalkeuze achterin en rond de middenconsole roept nog steeds vragen op; die kunststof is erg krasgevoelig. Positief zijn de verwarmingspomp als standaarduitrusting, LFP-accu’s voor de basisversies, de goede LED-verlichting, de heldere 360-gradencamera en het feit dat het infotainment en de AR-head-updisplay nu soepel werken. Laden gaat met 200 kW piekvermogen, wat volgens de review ongeveer 200 km bereik in 10 minuten kan opleveren; thuis laden wordt expliciet als “een droom” omschreven. Tegelijkertijd blijft VW volgens de reviewer prijzig, met een vanafprijs van circa 45.000 euro en een GTX van boven de 60.000 euro, terwijl de gemiddelde prijs rond 50.000 euro ligt.

De reviewer bekijkt de 2026 Volkswagen ID.4 Pro AWD als een volledig elektrische SUV die volgens CarEdge extreem langzaam verkoopt. Het gaat om de Pro-uitvoering met vierwielaandrijving, 82 kWh accu, 335 pk en 536 lb-ft koppel. Volkswagen geeft volgens de review een bereik van 263 mijl op, wat neerkomt op ongeveer 423 km, en een DC-laadvermogen van 175 kW, waarmee van 10 naar 80 procent laden ongeveer 30 minuten zou duren. De basisprijs wordt genoemd als 48.995 dollar, met opties en afleverkosten komt de geteste auto op 51.427 dollar uit. De video laat duidelijk zien dat dit geen rijtest is met uitgebreide meetdata, maar wel een volledige rondgang plus een testrit op de openbare weg, waardoor er voldoende inhoud is voor een inhoudelijk oordeel. Qua exterieur ziet de auto er volgens de maker verzorgd en functioneel uit: full LED-verlichting voor en achter, functionele luchtgordijnen, een open grillegedeelte om de batterij koel te houden, 20-inch lichtmetaal en een vrij sobere, praktische uitstraling in Opal White met zwarte accenten. Onder de motorkap zit geen frunk, maar wel de accu en twee elektromotoren. In het interieur valt op dat Volkswagen bij deze basis-Pro nog handmatig verstelbare stoelen gebruikt, met stone cloth en zwarte leatherette-bekleding op de wangen. De reviewer noemt de stoelen comfortabel genoeg, maar de steun in de zijkanten is erg los en de hoofdsteunen staan wat ver naar achteren. De afwerking bestaat uit een mix van zachte materialen, bruin/grijs ogende accenten, geborsteld aluminium en op meerdere plekken hard of glanzend zwart plastic. De achterbank biedt voldoende hoofd- en knieruimte, maar de zitpositie is vrij hoog en een middenarmsteun ontbreekt, wat hij jammer vindt. Op technologisch vlak heeft de ID.4 veel van wat je tegenwoordig verwacht: een 12,9-inch infotainmentscherm, ingebouwde navigatie, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden, meerdere USB-C-aansluitingen, verwarmde voorstoelen met drie standen, sfeerverlichting, diverse rijmodi en een vrij groot, helder achteruitrijbeeld. De bediening vindt de reviewer echter niet altijd even intuïtief; hij noemt het systeem minder logisch dan sommige concurrerende EV’s en stoort zich vooral aan het gedrag van de auto wanneer hij in P wordt gezet, omdat de auto dan direct lijkt uit te schakelen. Positief noemt hij de goede zichtlijnen, grote buitenspiegels, de aanwezige veiligheids- en rijhulpsystemen, de relatief kleine draaicirkel van net geen 18,5 voet en de ruime bagageruimte van 30,3 kubieke voet, uit te breiden tot 64,2 kubieke voet met de achterbank neer. Overall ziet hij een auto met voldoende actieradius, prima prestaties en veel bruikbaarheid, maar ook met een infotainment- en gebruikservaring die niet overtuigt in vergelijking met sommige concurrenten.

De review schetst de Volkswagen ID.4 modeljaar 2026 als een volwassen en vooral alledaags overtuigende elektrische SUV. Volkswagen presenteert geen radicale ommezwaai, maar een reeks gerichte verbeteringen die het totaalpakket sterker maken. De basisversie, de ID.4 Pro met achterwielaandrijving, krijgt een 82 kWh-accu en haalt volgens EPA maximaal 291 mijl, oftewel ongeveer 468 km. De AWD-varianten komen op circa 263 mijl. Daarmee positioneert de ID.4 zich als een auto die in de praktijk weinig aanleiding geeft tot laadstress. De accu ligt in de vloer, wat de zitpositie en het rijgedrag ten goede komt door een laag zwaartepunt en een vlakke vloer in het interieur. Op laadgebied zet Volkswagen voor 2026 een belangrijke stap: alle versies krijgen standaard een NACS-aansluiting, waardoor toegang ontstaat tot het Tesla Supercharger-netwerk met meer dan 25.000 snelladers. Dat maakt de auto volgens de reviewer duidelijk beter inzetbaar in het dagelijks gebruik. Verder is er nu standaard een 2-in-1 mobiele laadkabel. DC-snellaadvermogen bedraagt maximaal 175 kW, waarmee laden van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten mogelijk is. Thuisladen aan 11 kW duurt circa 8 uur. Dat zijn nette, praktische waarden, al wordt niet gesuggereerd dat de ID.4 de absolute laadkoploper in zijn klasse is. De rijbeleving wordt beschreven als comfortabel en ontspannen, niet als sportief. De Pro met achterwielaandrijving levert 282 pk en 402 Nm, terwijl de AWD-versie 335 pk en 536 Nm biedt en in ongeveer 4,9 seconden naar 100 km/h sprint. Dat is vlot genoeg voor inhaalacties en snelweggebruik, maar de nadruk ligt duidelijk op rust en stabiliteit. De volledig onafhankelijke wielophanging met stabilisatorstangen voor en achter ondersteunt dat karakter. De auto wordt neergezet als een langstrektuig dat zijn werk stil en overtuigend doet, zonder te proberen op te vallen als dynamische rijmachine. Binnenin is de ID.4 overzichtelijk en functioneel. Centraal staat een 12,9-inch Discover Pro Max-touchscreen, aangevuld met een klein 5,3-inch digitaal instrumentarium. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, net als draadloos laden van 15 watt. Ook stembediening, verwarmde voorstoelen, een 7-speaker audiosysteem en een achteruitrijcamera zijn standaard. Optioneel zijn onder meer een augmented reality head-up display, lederen bekleding, verwarmd stuur, verwarmde achterstoelen en geventileerde voorstoelen. De veiligheids- en assistentiesystemen onder de noemer IQ.Drive worden positief beoordeeld omdat ze ondersteunend werken zonder opdringerig te zijn. De grootste kanttekening is de prijs: vanaf 45.095 dollar in de VS is de instapversie circa 5.150 dollar duurder dan voorheen. De reviewer vindt dat een merkbare stijging en vraagt zich af of de verbeteringen die volledig rechtvaardigen.

De 2026 Volkswagen ID.4 Pro wordt in deze review neergezet als een zeer volwassen en verrassend sterke elektrische gezins-SUV. De auto is de instapper in de range, met een vanafprijs van 45.000 dollar en in deze test zelfs rond 47.000 dollar door bestemming en een witte lakoptie. Ondanks die relatief stevige prijs noemt de reviewer de auto direct een van de beste EV’s onder de 50.000 dollar die hij tot nu toe heeft gereden. Dat komt vooral door de combinatie van bruikbare actieradius, goede prestaties en een volwassen totaalpakket. Technisch gaat het om de achterwielaangedreven Pro met 282 pk en 402 lb-ft koppel, goed voor een 0-100 km/u-achtige sprint in ongeveer 7 seconden. In de praktijk vindt de reviewer hem zelfs vlotter aanvoelen dan de opgegeven 7,3 seconden. De auto reageert direct op het stroompedaal, voelt snel van zijn plek en blijft opvallend stil. Wind- en rolgeluiden blijven goed onder controle en op beton is de geluidsisolatie volgens hem sterk. In B-stand is de regeneratie veel duidelijker; in normale Drive rolt de auto juist vrij uit, wat voor een meer conventionele rijervaring zorgt. Het onderstel krijgt ook lof: de ID.4 rijdt comfortabeler dan de Tiguan, filtert oneffenheden goed weg en combineert dat met licht maar scherp stuurgedrag en een kleine draaicirkel. Ook het interieur maakt indruk, zeker voor een basisuitvoering. De review noemt zachte materialen bovenin, een fraai afgewerkte dashboardstiksel in amberbruin, comfortabele stoelen met goede steun en standaardvoorzieningen als dual-zone climate control, stoelverwarming, 12,9-inch infotainment, draadloos laden, twee USB-C-poorten, adaptieve cruisecontrol, automatische verlichting, automatisch grootlicht en regensensor. De infotainmentreactie wordt omschreven als perfect en de resolutie als hoog. Achterin is de ruimte prima voor het segment: de tester van ruim 1,80 meter heeft nog ongeveer 15 cm knieruimte en 4 cm hoofdruimte over. De bagageruimte noemt hij praktisch, met slimme opbergvakken, haakjes en verrassend veel verborgen ruimte. Minpunten zijn er ook: geen panoramadak, geen elektrische stoelen, geen geventileerde stoelen, geen power liftgate, geen 360-gradencamera en geen upgrade-audiosysteem op deze uitvoering. De laadprestaties worden in het transcript niet concreet genoemd, maar de auto wordt wel gepositioneerd als een efficiënte EV met bijna 300 mijl actieradius.

De Volkswagen ID.4 wordt in deze review neergezet als een praktische elektrische gezinsauto die in dagelijks gebruik veel goed doet, maar net genoeg software- en gebruiksproblemen heeft om de aanbeveling te temperen. De auto werd over een langere periode van meer dan 6.000 km gebruikt, waaronder ritten met partner en kind, waardoor de indruk niet alleen op een korte testrit gebaseerd is. De reviewer noemt de auto Volkswagens instap-EV in Australië, met achterwielaandrijving, ruim 200 kW vermogen en een 0-100 km/u-tijd van net onder de 7 seconden. Hij ervaart de prestaties als vlot genoeg: bij stevig accelereren duwt de auto de inzittenden duidelijk in de stoel, zonder dat het een sportieve SUV probeert te zijn. Het grootste pluspunt is volgens de video het onderstel en de rijcomfortafstelling. De ID.4 is “echt comfortabel”, met een zachte vering die vooral in de stad en op de snelweg goed werkt. Vergeleken met een Tesla Model Y of Mustang Mach-E vindt de reviewer de demping een verademing, zeker voor kinderen achterin: hobbels en putdeksels worden veel beter weggefilterd en dat maakt de auto rustiger en prettiger voor gezinsgebruik. Ook de rijhulpsystemen worden geprezen: de piepjes en waarschuwingen van Volkswagen zijn volgens hem niet irritant en hoeven niet voortdurend uitgezet te worden. Daarnaast noemt hij de ergonomie sterk, met een comfortabele zitpositie en veel ruimte binnenin, waaronder genoeg plek achterin voor kinderzitjes en een royale kofferbak met opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. Een frunk ontbreekt wel, wat hij jammer vindt. Op softwarevlak is de kritiek juist hard. De auto voelt voor hem niet echt als een connected car: er is geen app, en laden plannen op een tijdstip is niet mogelijk, zelfs niet via het infotainmentscherm. Dat vindt hij onbegrijpelijk in een moderne EV, zeker omdat tijdgestuurd laden juist essentieel is om goedkoop in het dalstroomtarief te laden. Ook is er geen draadloze CarPlay, alleen bekabeld, al zou Volkswagen dit via een update voor nieuwe modellen en mogelijk bestaande eigenaren gaan oplossen. Een tweede probleem is dat het bestuurdersdisplay op koude ochtenden soms volledig uitviel, waardoor hij geen snelheidsweergave had en op Waze moest vertrouwen. Tot slot is de achteruitrij-remassistent volgens hem te gevoelig en grijpt die op een steile oprit soms onterecht hard in, wat als schrikmoment wordt ervaren. Efficiënt scoort de ID.4 redelijk goed: over 6.000 km kwam het verbruik uit op 18,1 kWh/100 km, vooral bij stadsgebruik. De reviewer schat daarmee een realistische actieradius van rond de 400 km. Ook de laadspecificaties zijn sterk genoeg voor dagelijks gebruik: ongeveer 11 kW AC en grofweg 175 kW DC. Uiteindelijk is zijn oordeel gemengd: als gezinsauto doet de ID.4 vrijwel alles goed, maar het ontbreken van een goede app, laadplanning en de aanwezige softwarekinken maken hem voor deze reviewer moeilijk vol overtuiging aan te bevelen totdat Volkswagen die punten oplost.