Volkswagen ID.7 reviews

De video schetst de Volkswagen ID.7 als een volwassen elektrische limousine die duidelijk premium aanvoelt en zich boven veel eerdere ID-modellen positioneert. De reviewer benadrukt vooral het elegante, aerodynamische design met smalle LED-matrixkoplampen, een doorlopende lichtbalk en verzonken deurklinken. Daardoor oogt de auto volgens de tekst modern, strak en overtuigend zelfbewust. Ook de techniek onder de huid wordt positief neergezet: de MEB-basis is verder ontwikkeld en de elektromotor levert directe trekkracht, waardoor de ID.7 in de stad en op de snelweg vlot en stil aanvoelt. Het onderstel wordt omschreven als goed uitgebalanceerd, met een prettige combinatie van comfort en dynamiek. Oneffenheden worden volgens de reviewer soepel weggefilterd, terwijl de auto in snelle bochten stabiel blijft. De grootste troef lijkt de actieradius. Volgens de tekst zijn er afhankelijk van de variant meer dan 600 km mogelijk, wat de ID.7 nadrukkelijk als langeafstandsauto positioneert en laadstress vermindert. Ook laden wordt als modern en bruikbaar beschreven: aan snelladers kan de batterij in korte tijd weer genoeg energie krijgen voor vele kilometers. Concrete laadsnelheden worden echter niet genoemd. Binnenin maakt Volkswagen volgens de review een duidelijke stap vooruit ten opzichte van eerdere ID-modellen. Het interieur oogt hoogwaardiger, moderner en rustiger, met nette materialen en goede afwerking. Centraal staat een groot infotainmentscherm met sneller en intuïtiever werkende software dan voorheen, plus een slimme spraakassistent. Het head-up display met augmented reality wordt expliciet genoemd als een praktisch en veilig hulpmiddel, omdat navigatie-aanwijzingen in het blikveld van de bestuurder verschijnen. Ook qua ruimte scoort de ID.7 sterk. De lange wielbasis levert veel beenruimte op voorin en achterin, en zelfs volwassenen zouden comfortabel achterin kunnen reizen. De stoelen worden als langafstandsvriendelijk omschreven en kunnen afhankelijk van de uitvoering verwarmd, gekoeld en gemasseerd worden. De bagageruimte biedt volgens de tekst voldoende plek voor vakanties en dagelijkse boodschappen, terwijl extra vakken en slimme opbergoplossingen de bruikbaarheid verhogen. Op veiligheidsvlak krijgt de auto veel lof dankzij adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, noodremassistent en parkeerhulpen, plus deels geautomatiseerde rijfuncties die het rijden op lange snelwegritten verlichten. De prijs wordt wel als stevig neergezet: vanaf ongeveer 55.000 euro, met hogere uitvoeringen die flink duurder uitvallen. Toch concludeert de reviewer dat de ID.7 een zeer compleet pakket biedt dat op meerdere fronten met premium alternatieven kan concurreren.

De video gaat over de Volkswagen ID.7 Tourer Pro S, in deze uitvoering met Black Style-pakket en het nieuwe modeljaar met onder meer fysieke knoppen op het stuur, een Android-gebaseerd infotainmentsysteem en diverse verbeteringen in de route- en laadplanning. De reviewer benadrukt meteen dat dit de elektrische langeafstandskombi van Volkswagen is: een auto die duidelijk op efficiëntie, rust en praktische bruikbaarheid is afgestemd. De basisversie van de Pro S heeft een 86 kWh-accu, 286 pk achterwielaandrijving en een WLTP-bereik van 641 km. In de praktijk noemt hij 500 tot 550 km haalbaar, en tijdens de rit noteert hij zelfs een gemiddeld verbruik van 15,7 kWh/100 km ondanks vrij vlotte inzet van het gaspedaal, sportmodus en speels rijden. Volgens hem is 14 kWh/100 km realistisch als je echt zuinig rijdt. Op rijvlak wordt de ID.7 Tourer neergezet als uitzonderlijk comfortabel en volwassen. Het DCC-onderstel kan stapsgewijs worden aangepast en zelfs nog comfortabeler worden gezet in Individual, wat samen met de 19-inch wielen zorgt voor een opvallend soepele, stille en efficiënte rijervaring. Over spoorwegovergangen en oneffenheden “glijdt” de auto volgens de reviewer vrijwel moeiteloos heen. Voor lange ritten helpt ook de complete uitrusting: Travel Assist op niveau 2, geautomatiseerd inhalen, stoelventilatie, massage en comfortfuncties die volgens hem zich in de buurt van het premiumsegment bevinden. Hij is bijzonder positief over de massagefuncties, inclusief instelbare intensiteit en duur, en noemt zelfs automatische koeling/verwarming en het kunnen drogen van een nat T-shirt als opvallende features. Ook de actieradius- en laadtechniek overtuigen: DC-laden tot 200 kW, 10-80% in ongeveer 25 tot 30 minuten, batterijvoorconditionering en in de praktijk zelfs nog circa 74 kW bij 80% accu. Dat maakt hem volgens de reviewer echt geschikt voor lange afstanden. Binnenin vindt hij de afwerking en materialen erg sterk. Vooral de witte interieurvariant met microvezel/alcantara-achtige inzetstukken, witte armsteunen en subtiele contrastnaden maakt een luxe indruk, al waarschuwt hij dat lichte bekleding natuurlijk sneller vuil wordt. Positief noemt hij ook dat Volkswagen voor het nieuwe modeljaar eindelijk weer fysieke knoppen op het stuur toepast en het infotainment duidelijk heeft verbeterd met een app store, snellere Android-basis, satellietkaartweergave en betere navigatie- en laadfilters. Praktisch gezien scoort de ID.7 Tourer ook met 605 liter bagageruimte, oplopend tot 1714 liter met neergeklapte achterbank, plus de extra 230V-aansluiting en Vehicle-to-Load-optie. Kritiekpunten zijn er nauwelijks, maar hij stoort zich wel aan de begrenste topsnelheid van 180 km/u, omdat de auto volgens hem technisch meer aankan en daar in Duitsland best zelf over gekozen zou mogen worden. Ook noemt hij de 19-inch “ballonbanden” niet de mooiste oplossing, al dragen ze wel bij aan comfort en efficiëntie. Al met al ziet hij de ID.7 Tourer Pro S als een zeer geslaagde, extreem efficiënte en comfortabel geconfigureerde elektrische gezins- en reisauto met veel premiumgevoel en sterke prijs-kwaliteitverhouding.

Deze video is een korte herbeoordeling van de Volkswagen ID.7 Tourer GTX Exclusive in zomerse omstandigheden, na een eerdere wintertest. De reviewer noemt de auto expliciet “en av de bedre du kan bruke pengene dine på” en benadrukt dat de Tourer-variant in GTX Exclusive-uitvoering de beste keuze is, mede door de agressieve prijsstelling en de zeer complete uitrusting. De auto is groot: 4,96 meter lang, 1,86 meter breed en met een wielbasis van 2,97 meter. De geteste versie heeft de 91 kWh bruto-accu (86 kWh netto), 340 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,5 seconden. De review legt sterk de nadruk op het totaalpakket: veel bereik, comfortabel rijden, goede software en een stille cabine.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt in deze review neergezet als de meest volwassen EV van Volkswagen tot nu toe. De auto oogt van buiten strak en toch stoer, met IQ.Lights, een doorlopende verlichte lichtstrip, grote 19-inch velgen en een opvallende zilveren strip langs de zijkant. De reviewer vindt vooral de achterkant geslaagd. Binnenin overheerst minimalisme, maar wel met veel luxe: elektrisch verstelbare stoelen met memory, een massagestand met naar schatting 15 standen, verwarmde stoelen voor en achter, een verwarmd stuur, stoelventilatie en een augmented-reality head-up display. De instap wordt als bijzonder prettig omschreven omdat je bijna gelijk in- en uitstapt, wat volgens de reviewer vooral voor oudere inzittenden prettig is. Ook op praktisch vlak scoort de ID.7 Tourer sterk. Achterin is volgens de reviewer enorm veel ruimte; hij zit zelfs ruim achter zijn eigen zitpositie. Daarbij zijn er achterin driezone-climatecontrol en stoelverwarming. De bagageruimte is met 610 liter zeer groot en dankzij het stationwagon-karakter is er ook extra bruikbare opbergruimte onderin. De auto is duidelijk gericht op comfort en dagelijks gebruik. Volkswagen levert volgens de video veel gemaksfuncties, zoals een groot en helder infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto, sfeerverlichting, een draadloze oplader, veel opbergruimte en een zeer goed werkende automatische parkeerhulp. Die parkeerassistent krijgt expliciet complimenten omdat hij de auto netjes in een vak zonder lijnen zet en daarbij ook zelfstandig remt. Onderweg valt vooral de rust en het gemak op. De ID.7 Tourer heeft 286 pk en 660 Nm koppel, doet 0-100 km/u in 6,5 seconden en voelt volgens de reviewer sneller aan dan een benzineauto, maar tegelijk mist hij een beetje beleving door het stille, geluidloze karakter. Dat wordt als nadeel genoemd voor liefhebbers van rijgevoel. Wel is de draaicirkel verrassend goed voor zo’n grote, lange auto. Gemiddeld noteerde de reviewer 17,2 kWh per 100 km en hij schat een actieradius van ongeveer 500 km op een volle accu; de genoemde Pro Line Business S zou zelfs ongeveer 700 km halen. De review prijst verder de rijhulpsystemen, zoals lane keep assist, adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en voorverwarmen/voor-koelen. Minpunten zijn er ook. Het haptische stuur wordt expliciet afgekeurd omdat het niet prettig werkt. Het infotainment is groot en helder, maar soms bijna té groot, waardoor bepaalde bediening lastiger wordt. Daarnaast vindt de reviewer dat de achterwielen de aandrijfkracht moeten verwerken, wat leidt tot snellere bandenslijtage en het volledig uitschakelen van tractiecontrole onmogelijk maakt. Ook mist hij emotie en rijbeleving; voor puur dagelijks gebruik is de auto uitstekend, maar voor een leukere, meer betrokken rit zou hij liever een Passat kiezen.

De Volkswagen ID.7 GTX Tourer wordt neergezet als een grote elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in rust, comfort en bruikbaarheid. De reviewer noemt hem nog altijd zijn favoriete EV in dit prijssegment, al is de magie sinds de eerste test in 2024 iets afgenomen doordat er inmiddels meer en sterkere concurrentie is verschenen. Wat volgens hem overeind blijft, is de combinatie van een zeer comfortabele rijbeleving, sterke verfijning en een praktische stationwagencarrosserie die in de dagelijkse gezinscontext logischer voelt dan een SUV. De auto rijdt volgens hem bijna op luchtveringniveau, met goede demping, weinig carrosseriebewegingen, een stille cabine en een heel natuurlijke afstemming van stuur, pedaal en regeneratie. De 340 pk zijn ruim voldoende en leveren zonder haperingen of vreemde vertragingen direct inzetbare prestaties op; 0-100 km/h in 5,5 seconden voelt volgens hem precies snel genoeg en eerlijk aan. Ook het interieur krijgt veel lof. De materiaalkeuze noemt hij opvallend hoogstaand voor deze prijsklasse, met zachte kunststoffen boven op het dashboard, nette bekleding, GTX-stoelen in microvezel en een totaalindruk die hij zelfs beter vindt dan die van duurdere Audi’s zoals de A6 e-tron. De voorin-zitpositie is prettig en de auto voelt ruim zonder SUV-achtige hoogbouw. Praktisch is de ID.7 GTX Tourer eveneens sterk: grote deurvakken, enorme bekerhouders, veel opbergruimte en een royale middenconsole. Achterin is de beenruimte volgens hem enorm, ruimer dan in een Tesla Model Y en zelfs comfortabeler dan in een Volvo ES90. Ook de achterbank is breed genoeg voor drie volwassenen op kortere ritten, en de kofferbak is een van de grootste in deze prijsklasse met 605 liter volgens VDA en bijna 2.000 liter met neergeklapte achterbank. Er zijn wel duidelijke minpunten. De bediening van Volkswagen blijft op punten eigenzinnig en soms onhandig: de touchgevoelige knoppen zijn nog steeds niet zijn favoriet, er is geen volumeknop, en sommige fysieke toetsvelden lijken weinig nuttig. De routeplanner in het infotainmentsysteem vindt hij ronduit zwak door een onlogische interface en te veel submenu’s, zeker in vergelijking met moderne systemen. Verder ontbreekt one-pedal driving, en heeft de auto geen frunk. De laadinformatie en preconditionering zijn wel aanwezig en de 15,5-inch interface werkt grotendeels snel en responsief, maar juist op softwarevlak blijft de auto niet helemaal meedoen met de nieuwste generatie EV’s. Desondanks concludeert de reviewer dat de ID.7 GTX Tourer als totaalpakket nog steeds uitzonderlijk sterk is voor gezinnen die veel ruimte, comfort en echte actieradius zoeken.

De Volkswagen ID.7 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk ruime, verfijnde en stille elektrische zakenauto. De reviewer benadrukt meteen dat de auto vanaf de basis als EV is ontworpen, waardoor er geen aandrijflijnintrusie is en de cabine bijzonder slim is ingedeeld met overal opbergvakken, grote deurvakken, extra ruimte onder de middenconsole en een praktische armsteun met opbergruimte. De afwerking krijgt veel lof: zachte materialen op alle contactpunten, fraaie details en in de Pro S+ een sfeerverlichting met 30 kleuren, wireless phone charging en een duidelijke focus op comfort en dagelijks gebruik. Ook de zitruimte voorin en vooral achterin wordt als uitzonderlijk beschreven. Achterin is er volgens de reviewer minimaal 12 inch beenruimte, passen drie volwassenen naast elkaar en ontbreken de middenvloertunnel en andere obstakels die je in veel auto’s wél hebt. De achterbank biedt verder eigen climate control, twee USB-C-poorten, ISOFIX-punten en in sommige uitvoeringen verwarmde stoelen. Qua uitvoeringen schetst de video de line-up voor 2026: Pro Plus met 77 kWh, achterwielaandrijving, 286 pk en 613 km WLTP; Pro S+ Plus met 86 kWh, dezelfde 286 pk en 702 km WLTP; en GTX met twee motoren, 340 pk en 585 km WLTP. De geteste/uitgelichte Pro S+ wordt neergezet als de meest aantrekkelijke balans, mede omdat hij met de grotere accu een zeer forse actieradius biedt. Laden gaat ook degelijk: 11 kW AC voor thuisladen en 135 kW DC-snellaadvermogen, waarmee de 77 kWh-variant in circa 26 minuten van 10 naar 80 procent kan laden en de 86 kWh-variant in ongeveer 28 minuten. Dat zijn nette, maar niet baanbrekende waarden; vooral het AC-laadtempo en de DC-snelheid worden praktisch en voldoende genoemd. Tijdens het rijden is de ID.7 vooral indrukwekkend door rust, comfort en stabiliteit. De reviewer noemt vrijwel volledige afwezigheid van geluid, nauwelijks windgeruis dankzij de zeer gestroomlijnde carrosserie en een zeer verfijnde onderstelafstemming. Oneffenheden worden uitstekend weggefilterd zonder zacht, zweverig of juist te hard te worden; het resultaat is een opvallend neutrale balans. Het lage accupakket helpt volgens de reviewer ook bij het bochtengedrag: de auto ligt stabiel en voelt heel solide aan. De prestaties zijn in potentie fors dankzij het directe elektrische vermogen, maar de reviewer geeft aan de auto juist liever kalm en ontspannen te gebruiken, omdat dat goed past bij het limousine-achtige karakter. Opvallend is ook de hoge-snelheidsstabiliteit en de efficiëntie op de snelweg, waarbij de auto volgens de reviewer zelfs een indicatie van één-op-één bereik laat zien tussen afgelegde en weergegeven afstand, iets wat zelden voorkomt bij elektrische auto’s.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt in deze review neergezet als een van de meest overtuigende elektrische stationwagens van dit moment. De auto valt direct op door zijn nette, vrij strak vormgegeven front met IQ.Light-koplampen en een verlichte logo-detailering. Als estate biedt hij precies wat volgens de reviewer zo aantrekkelijk is aan dit type auto: veel bruikbaarheid, een groot bagagevak en een volwassen zitpositie die niet te laag en niet te hoog is. Daarbij is de auto opvallend lang, maar de omvang wordt volgens de reviewer goed verhuld in het dagelijks gebruik. Alleen bij parkeren merk je echt dat het om een forse auto gaat. Rijtechnisch is de ID.7 Tourer volgens de review zeer sterk. De auto rijdt comfortabel, stuurt fijn en wordt zelfs als beter stuurend ervaren dan een Audi A6 die kort daarvoor werd gereden. Ook de vering krijgt lof: de auto rijdt “beautifully”, zelfs op normale veren, en combineert dat met een prettig stabiel weggedrag. Op de snelweg ligt het verbruik rond 18 tot 19 kWh/100 km, terwijl in rustig stads- en dagelijks gebruik 15 tot 16 kWh/100 km haalbaar is. Daarmee komt de reviewer in de praktijk op ongeveer 550 km actieradius bij vooral snelwegkilometers, terwijl in gunstige omstandigheden zelfs ruim 700 km mogelijk zou zijn. Dat maakt hem volgens de reviewer bijzonder geschikt als dagelijkse auto én als reisauto. Ook het interieur scoort sterk. De stoelen worden geroemd om hun comfort, bekleding in leer met Alcantara en de aanwezige massagefunctie die volgens de reviewer echt werkt en niet slechts een oppervlakkige gimmick is. Het infotainmentsysteem wordt als logisch, snel en intuïtief beschreven, met handige sneltoetsen voor rijmodi en hulpsystemen, plus favorieten die je kunt instellen. Het instrumentarium is simpel gehouden, maar wordt gecompenseerd door een groot head-up display dat navigatie en cruisecontrol-informatie duidelijk toont. Positief zijn verder de afwerking met zachte materialen, veel opbergruimte, een grote kofferbak van meer dan 600 liter en de optionele elektrisch bediende trekhaak en dimbare panoramadakfunctie. Niet alles is perfect. De reviewer stoort zich aan de haptische knoppen op het stuur, de touchbediening van de klimaatregeling en vooral aan de vreemde raambediening met slechts twee fysieke schakelaars en een extra “rear”-touchfunctie. De grootste kritiek richt zich echter op het rempedaal: dat voelt lang, geeft weinig feedback en maakt hard remmen onrustig, zeker in een noodstop. Toch wegen die minpunten niet zwaar genoeg om het totaalbeeld te ondermijnen. De ID.7 Tourer wordt gezien als een bijzonder geslaagde, ruime en veelzijdige EV die veel gebruiksgemak, comfort en bereik biedt voor een prijs vanaf circa €60.000.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt in deze review neergezet als een verfijnde, ruime en relatief praktische variant van Volkswagens grootste elektrische model. De auto is bedoeld als compromis tussen een grote, dure elektrische zakenstation en een compactere EV-estate, en volgens de reviewer slaagt hij daar goed in. Er zijn drie varianten: de achterwielaangedreven Pro met 77 kWh en 372 mijl bereik, de Pro S met 86 kWh en 422 mijl bereik, en de GTX 4Motion met dubbele motor, 340 pk, vierwielaandrijving en tot 357 mijl bereik. De GTX sprint in 5,5 seconden naar 62 mph, terwijl alle versies een topsnelheid van 112 mph delen. De review benadrukt dat de auto op de weg vooral comfortabel en soepel aanvoelt, mede dankzij de optionele DCC-adaptieve demping. In bochten voelt hij wel zijn lengte en massa van 2,2 ton, maar de lage zwaartepuntpositie en de grippy banden zorgen voor voldoende tractie en een precies stuurgevoel. In het interieur valt vooral de rust en kwaliteit op. De reviewer noemt de bescheiden instrumentenunit, het nette dashboard met verborgen bedieningselementen onder dubbele schuifkappen en de fraai afgewerkte middenstrook met imitatieleer. Centraal staat een 15-inch touchscreen hoog op het dashboard; de bediening wordt als logisch en goed doordacht omschreven, met vaste balken onder en boven voor respectievelijk klimaatbediening en snelkoppelingen. Ook de standaard augmented reality-head-updisplay helpt dat de kleine instrumentenunit geen probleem vormt. De hoge zitpositie wordt als prettig ervaren, omdat die het zicht rondom verbetert. Vooral dat zicht rondom is sterk: de grote achterzijruitjes maken de Tourer zelfs overzichtelijker dan de hatchback. Achterin is de ID.7 Tourer een echte troef. De wielbasis van 2.971 mm levert volgens de review limousine-achtige beenruimte op, met 850 mm beenruimte achterin. Twee volwassenen zitten hier zeer ruim, en ook drie volwassenen passen er dankzij de vlakke vloer prima, al is de middelste zit wat verhoogd. Hoofdruimte is ruimschoots aanwezig. De bagageruimte bedraagt 605 liter, slechts 75 liter meer dan de hatchback, maar wel meer dan bijvoorbeeld een BMW i5 Touring. De laadruimte is praktisch ingedeeld met een elektrisch bediende achterklep, een verstelbare laadvloer, skiluik en neerklapbare achterbank tot 1.714 liter. Een frunk ontbreekt, waardoor laadkabels onder de laadvloer moeten worden opgeborgen. Laden gaat behoorlijk vlot: de 77 kWh-versie laadt van 10 naar 80% in 28 minuten, de 86 kWh-versies in 26 minuten. Thuis laden kan met 7,4 kW of 11 kW, waarbij de grotere accu’s tot 13 uur 45 minuten nodig hebben op 7,4 kW en 9 uur op 11 kW. Batterijvoorverwarming is aanwezig en kan automatisch of handmatig worden geactiveerd. Al met al presenteert de reviewer de ID.7 Tourer als een zeer bruikbare, nette en doordachte elektrische gezins- en reisauto.

De Volkswagen ID.7 Tourer wordt neergezet als een relatief nuchtere, maar zeer volwassen elektrische stationwagen voor wie meer ruimte wil dan de ID.7 hatch zonder meteen naar een veel duurdere premium EV te moeten kijken. De auto is in wezen geen compleet nieuw concept, maar een praktische verlenging van de bekende ID.7-formule. In deze test wordt duidelijk dat Volkswagen vooral inzet op rust, comfort en gebruiksgemak. Tijdens het rijden valt vooral de kalme, voorspelbare afstemming op: wind- en bandengeruis zijn sterk onderdrukt en de auto voelt op de snelweg bijzonder verfijnd aan. De testauto was voorzien van DCC-adaptieve demping, maar de reviewer benadrukt dat je in de praktijk vooral de Comfort-stand wilt gebruiken, omdat de auto dan het beste tot zijn recht komt. Ondanks de forse lengte en een rijklaar gewicht van circa 2,2 ton blijft de wegligging beheerst, met voldoende grip en een precieze besturing. Wel is er weinig speelruimte voor one-pedal driving of uitgebreide regeneratie-instellingen; Volkswagen houdt dat bewust eenvoudig. Technisch biedt de ID.7 Tourer keuze uit meerdere aandrijflijnen. De belangrijkste versies hebben een achterin geplaatste 286 pk-motor, met een 77 kWh accu en circa 372 mijl rijbereik in de Pro, of een 86 kWh accu en tot 422 mijl in de Pro S. De topversie GTX 4Motion gebruikt dezelfde grote batterij, maar voegt een extra motor vooraan toe voor vierwielaandrijving en 340 pk. Laden kan via 400V-techniek; Volkswagen claimt maximaal 175 kW bij de 77 kWh-versie en 200 kW bij de 86 kWh-uitvoeringen. In de praktijk wordt een DC-laadbeurt van 10 naar 80 procent genoemd als 28 minuten voor de kleine accu en 26 minuten voor de grotere. De reviewer noteert ook dat het werkelijke verbruik tijdens de test rond 3,3 mijl per kWh lag, goed voor ongeveer 284 mijl bereik, dus duidelijk lager dan de officiële waarde. Dat is niet slecht, maar wel een realistische correctie op de fraaie brochurecijfers. Binnenin maakt de ID.7 Tourer een veel betere indruk dan vroege ID-modellen. De cabine oogt kwalitatief, overzichtelijk en modern, met een compact instrumentenpaneel, een grote 15-inch centrale touchscreen en een augmented-reality head-up display dat veel informatie uit het zichtveld van de bestuurder haalt. De ergoActive-stoelen met verwarming, massage en elektrische verstelling worden expliciet geprezen. Minder geliefd zijn de haptische knoppen op het stuur, de onhandige aanraakstroken voor volume en klimaat, en het ontbreken van aparte achterraamknoppen. Achterin is de ruimte indrukwekkend: de wielbasis van 2.971 mm levert limousine-achtige beenruimte op, en door de vlakke vloer kunnen drie volwassenen achterin zitten. De kofferbak is met 605 liter zeer bruikbaar en groeit tot 1.714 liter met neergeklapte banken; er is echter geen frunk en de laadkabels moeten onder de vloer worden opgeborgen. De prijs start rond £52.000, wat de auto in een interessant middengebied plaatst tussen de duurdere BMW i5 Touring en de goedkopere, maar kleiner aanvoelende concurrenten. Daarmee overtuigt de ID.7 Tourer als ruime, stille en compleet uitgeruste elektrische gezins- en reisauto, al blijft de bediening op sommige punten typisch Volkswagen: functioneel, maar niet altijd intuïtief.

De AutoWeek-dubbeltest zet de Volkswagen ID.7 naast de Passat en gebruikt die vergelijking vooral om te laten zien hoe volwassen Volkswagen’s elektrische middenklasser inmiddels is. De ID.7 is duidelijk groter dan de Passat: langer, breder en hoger, met een wielbasis van 2,97 meter. Dat merk je vooral achterin, waar de beenruimte als “best wel indrukwekkend” wordt omschreven. Tegelijk is de zitpositie wat hoger door het accupakket, waardoor het achterin minder ontspannen zit dan in de Passat. Voor de middelste passagier krijgt de ID.7 juist een plus, omdat de Passat daar een forse tunnel heeft. De conclusie op de achterbank is daarom feitelijk gelijkspel, met elk hun eigen sterktes. Voorin blijft de ID.7 typisch Volkswagen ID: vrij kaal en minimalistisch. De reviewer stoort zich aan het kleine instrumentenpaneel en vooral aan de bekende bediening van de vier ruiten via twee knoppen en een schakelaar voor voor/achter, iets dat in de praktijk onhandig blijkt. Daar staat tegenover dat de afwerking in deze Pro Business-uitvoering wat rijker is, met mooie interieurverlichting en een duidelijke, logisch opgebouwde menustructuur in het infotainmentsysteem. Dat wordt expliciet geprezen als een sterk punt van Volkswagen, zeker vergeleken met veel Chinese elektrische concurrenten. De Passat scoort op sfeer en zitbeleving wel beter: lager, gezelliger, mooier aangekleed en met “vier knopjes voor de ruitbediening zoals het hoort”. Rijtechnisch laat de ID.7 een sterke indruk achter. De achterwielaandrijving en de elektromotor achterin zorgen voor een zeer kleine draaicirkel en een lichtvoetig gevoel bij normaal gebruik. Tegelijk is het een zware auto van meer dan 2100 kilo, wat je merkt op drempels en bij insturen. Met 286 pk reageert hij direct en voelt hij vlot aan, al blijft de massa aanwezig. In comfort en reisgeschiktheid doet de ID.7 nauwelijks onder voor de Passat en wordt hij zelfs gezien als een volwaardige, soms fijnere reisauto. De auto is bovendien opvallend zuinig: bij ideale omstandigheden dook het verbruik snel onder de 15 kWh/100 km en ook op langere ritten blijft het gemiddelde volgens de test behoorlijk netjes. Daarmee komt een actieradius van ongeveer 600 km onder Nederlandse omstandigheden in beeld. De Passat is stiller op bepaalde banden en comfortabeler qua klassieke zitbeleving, maar de ID.7 combineert stilte, efficiëntie en elektrische souplesse overtuigend.