Leapmotor C10 reviews

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een elegante en goed uitgeruste elektrische midsize SUV die duidelijk mikt op de concurrentie in het drukke middensegment. De reviewer benadrukt vooral de uitstraling: een doorlopende voorzijde met mooie verlichting, 20-inch velgen, flush deurgrepen, getinte achterruit en een fraaie kleur die onder verschillende lichtomstandigheden telkens anders oogt. Ook achteraan vindt hij het geheel strak, met een doorlopende lichtsignatuur en een nette afwerking. De auto komt volgens hem visueel erg volwassen en premium over voor deze prijsklasse. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort en ruimte. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel knieruimte en hoofdruimte, zelfs voor iemand van 177 cm, en de zetels in vegan leder voelen zacht, soepel en comfortabel aan. De middenarmsteun achter mist weliswaar bekerhouders, maar die zijn slim verplaatst naar de middenconsole voor de achterpassagiers. Verder noemt hij achterin voorzieningen als airco-uitstroom, USB-C en USB-A, plus een panoramisch dak dat de cabine enorm licht en ruim laat aanvoelen. Ook vooraan noemt hij de afwerking hoogwaardig, met metalen luidsprekerroosters, veel opbergvakken, een draadloze lader, USB-aansluitingen, 12V-aansluiting en een groot infotainmentscherm. De ambient lighting loopt mooi rond door de cabine en versterkt het premiumgevoel. Qua techniek en rijervaring is de toon positief. De auto heeft een batterij van 69 kWh, 232 pk en volgens WLTP een rijbereik van 420 km. De reviewer legt uit dat dit bereik vooral haalbaar is bij normaal rijgedrag, en dat stevig accelereren natuurlijk meer energie vraagt. Hij waardeert dat er echt verschil zit tussen de rijmodi: in Comfort trekt de auto minder fel door, terwijl Sport/een aangepaste setup duidelijk meer respons en trekkracht geeft. Op de snelweg ervaart hij de auto als stabiel en comfortabel, met een soepel dubbel-wishbone-onderstel dat volgens hem zowel comfort als wegligging ten goede komt. De stoelen blijven ook na een rit van 150 à 160 kilometer comfortabel, en de geluidsisolatie krijgt lof. Het camerasysteem rondom werkt goed en de rijhulpsystemen zijn uitgebreid; de auto houdt netjes de rijstrook en waarschuwt actief wanneer de bestuurder afdwaalt of te weinig aandacht heeft. Er zijn wel enkele minpunten. De ruimte rond de draadloze lader en het centrale voorvak vindt hij wat leeg en minder handig ingedeeld. Bovendien zijn de rijhulpsystemen soms wat té aanwezig: de auto blijft de bestuurder herhaaldelijk herinneren om het stuur vast te houden en de assistenties schakelen na uitzetten opnieuw in na herstart, wat hij in de praktijk irritant vindt. Ook de constante waarschuwingen van de lane assist kunnen vermoeiend zijn. Desondanks blijft zijn eindoordeel erg positief: met zijn ruimte, comfort, uitrusting, nette afwerking en scherpe prijs positioneert de C10 zich volgens hem als een van de sterkste keuzes in deze klasse.

De Leapmotor C10 wordt neergezet als een ruime, betaalbare elektrische SUV die vooral indruk probeert te maken met veel uitrusting, ruimte en comfort voor een scherpe prijs. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto “smooth” rijdt en een prettige eerste indruk geeft: het interieur voelt minimalistisch maar intuïtief aan, oogt misschien wat eenvoudiger dan premium rivalen, maar voelt volgens hem minder goedkoop aan dan het eruitziet. Opvallend zijn de comfortabele, grote stoelen, de enorme armsteun, de sfeerverlichting, het grote panoramadak en de aanwezigheid van een frunk. Ook de afwerking van het interieur wordt positief beoordeeld, met zachte materialen op meerdere plekken en een rustige, luchtige ambiance. Praktisch scoort de C10 sterk. De auto biedt achterin enorm veel ruimte, waardoor hij volgens de reviewer heel geschikt is voor lange ritten met passagiers die veel beenruimte nodig hebben. De bagageruimte is met 435 liter prima en groeit tot 1.410 liter met neergeklapte achterbank. Daarnaast is er extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels en kleine spullen, plus diverse vakken in het interieur. De reviewer noemt de auto daardoor interessant voor fleetgebruikers en voor mensen die veel onderweg zijn. De actieradius wordt ook als goed omschreven; hij denkt dat de auto een lange roadtrip prima aankan. Laden is minder sterk: snelladen gaat “niet bijzonder snel”, al nuanceert hij dat dit voor thuisladen aan een 7 kW-wandlader minder problematisch is. Aan de infotainment- en softwarekant is het beeld gemengd. Er is een 360-gradencamerasysteem, veel informatie op het scherm en diverse functies zoals camp mode en nap mode, maar Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat hij een groot minpunt noemt. De bediening is verder redelijk intuïtief, met snelle toegang tot klimaatfuncties en instellingen, al moet je soms net te diep in de menu’s duiken. Ook de ADAS-systemen zijn voor de reviewer een bron van irritatie. Andere minpunten zijn de piepjes en meldingen die de auto produceert, de wat gevoelige remmen en het feit dat de snellaadprestaties niet toonaangevend zijn. Per saldo ziet de reviewer de C10 als een verrassend sterke, comfortabele en zeer ruime EV die veel biedt voor zijn geld, maar wel met software- en verfijningspunten die de eindscore temperen.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een opvallend scherpe uitdager in het middensegment van de elektrische SUV’s. De auto is ongeveer even groot als een Tesla Model Y, met een lengte van 474 cm en een breedte van 190 cm zonder spiegels. Onderhuids biedt hij een 81,9 kWh batterij, een opgegeven WLTP-actieradius van 437 km en een praktijkverbruik dat de reviewer netjes noemt: 17,8 kWh/100 km op de vaste testroute en 18,8 kWh gemiddeld over de testperiode. Daarmee komt hij in dagelijks gebruik volgens de maker rond de 400 km uit. Ook de prestaties zijn fors: 598 pk, 720 Nm en een sprint naar 100 km/h in ongeveer 4 seconden, terwijl de topsnelheid 190 km/h bedraagt. De rijbeleving is vooral comfortabel en rustig afgestemd. De vering is duidelijk zacht geveerd; dit is nadrukkelijk geen sportauto, maar juist een auto die prettig moet zijn voor dagelijks gebruik en langere ritten. De reviewer vindt dat goed passen bij het karakter van de auto: soepel vermogen, veel rust en een prettig stuurgedrag. Tegelijk is er wel kritiek op de assistentiesystemen. De adaptieve cruise control reageert volgens de test te schokkerig, met onnodig remmen en weer optrekken, wat irritant en oncomfortabel aanvoelt. De rijstrookassistent is “oké”, maar ook wat nerveus. De camera’s en zicht rondom maken juist een goede indruk; vooral het 360-graden camerasysteem en het overzicht naar achteren en opzij worden geprezen. Het interieur is een van de verrassingen van de C10. De afwerking wordt als hoogwaardig omschreven, met zachte contactpunten op belangrijke plekken, een prettig stuurwiel en comfortabele stoelen die kunnen koelen en verwarmen. De gebruikte Eco-Tex bekleding voelt volgens de reviewer zacht en luxe aan. Het infotainmentscherm reageert snel, maar de menustructuur is niet meteen logisch en vergt gewenning. Een belangrijk minpunt is het ontbreken van Android Auto en Apple CarPlay; daarvoor is een adapter nodig, en dat vindt de reviewer geen goede oplossing. De binnenruimte voorin en achterin is goed, maar de bagageruimte blijft achter bij de Tesla Model Y: 370 liter, uitbreidbaar tot 1.410 liter, plus een kleine frunk van 32 liter. Verder is de software niet overal even verfijnd, bijvoorbeeld doordat rijmodi niet onthouden worden. Positief zijn daarnaast de compleetheid van de uitrusting, de 800-volt techniek, het snellaadvermogen tot 180 kW en de garantie van 5 jaar of 200.000 km op de auto en 8 jaar op de batterij. De grootste troef is volgens de reviewer echter de prijs: 39.900 Zwitserse frank, met alleen de kleur als meerprijs. In combinatie met de Stellantis-ondersteuning en de enorme standaarduitrusting maakt dat de C10 tot een zeer aantrekkelijk aanbod, al blijft de software nog de zwakke schakel.

De Leapmotor C10 AWD wordt neergezet als een opvallend disruptieve elektrische gezins-SUV: voor een relatief lage prijs krijg je vierwielaandrijving, veel vermogen en een verrassend volwassen totaalpakket. De reviewer benadrukt vooral het prestatieniveau: met 440 kW en 720 Nm sprint de auto volgens de test in ongeveer 4 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarmee rijdt hij “brutally quick” en voelt hij eerder als een sleeper dan als een uitgesproken sportieve auto. Tegelijk blijft de onderstelafstemming duidelijk comfortgericht. De auto stuurt niet heel scherp en de besturing wordt zelfs wat vaag genoemd, maar in dagelijks gebruik en in de stad maakt juist dat hem makkelijk en ontspannen. Voor stevig bochtenwerk of trackdays is hij niet bedoeld, maar voor inhaalacties en snelle acceleraties wel degelijk indrukwekkend. Binnenin scoort de C10 AWD hoog op ruimte en comfort. Er is plaats voor vier volwassenen, de stoelen worden als echt comfortabel beschreven en de zitpositie is goed. De afwerking en bouwkwaliteit worden opvallend positief beoordeeld: panelgaps zouden kaarsrecht zijn en het interieur voelt netjes, zacht en goed in elkaar gezet. Wel oogt het geheel vrij synthetisch en nogal minimalistisch, met minder fysieke knoppen dan een ouderwetse afstandsbediening. Dat maakt het interieur modern, maar voor sommige kijkers ook wat saai of “van kunstmatige materialen”. De uitgebreide menustructuur biedt veel functies, maar vraagt soms wel wat scrollwerk om de juiste instelling te vinden. Positief zijn de aanwezigheid van voice control, voertuig-naar-lading (V2L) en een sterk audiosysteem, dat volgens de reviewer tot de uitrusting behoort die deze auto extra waardevol maakt. Qua software en laadsnelheid laat de C10 AWD zien hoe ver Chinese EV’s inmiddels zijn gekomen. De reviewer noemt een over-the-air update die onderweg een eerdere klacht oplost, en merkt op dat de auto in de loop van een jaar minder nannystaatig is geworden. De software en connected functies zijn uitgebreid, al wordt er ook een kanttekening geplaatst bij dataverzameling en privacy: de app is compleet, maar je moet Leapmotor wel vertrouwen. Op laadgebied is de 800V-architectuur een groot pluspunt. In de test ging de auto van 10% naar 80% in slechts 22 minuten aan een snellader. Het officiële bereik wordt genoemd als 437 km; in de praktijk kwam de reviewer uit op ongeveer 390 km bij normaal gebruik, met een verbruik van circa 21 kWh per 100 km. Kritiekpunten zijn er ook: de styling wordt lelijk genoemd, er is geen reservewiel maar alleen een reparatieset, en de regeneratie zou zwak zijn. Toch overheerst de conclusie dat de C10 AWD veel auto biedt voor zijn geld en de gevestigde orde serieus onder druk zet.

De Leapmotor C10 AWD Sports Plus Special Edition wordt neergezet als een opvallende verstoring van de markt: een middelgrote SUV met een prijs van 53.888 Australische dollar vóór afleverkosten, maar met prestaties die je eerder bij een sportauto verwacht. Volgens de review levert de dual-motor-aandrijving samen 590 pk en 760 Nm, goed voor een door Leapmotor opgegeven sprint van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden. De reviewer benadrukt vooral hoe uitzonderlijk het voelt dat zulke cijfers in een gezins-SUV zitten, zeker omdat de auto qua prijs ruim onder alternatieven als de Tesla Model Y, Zeekr X en BYD Seal Lion 7 Performance blijft. Daarmee is dit vooral een marktstatement: veel prestaties voor relatief weinig geld. In de praktijk is het onderstel echter de grootste vraagtekenpost. De auto deelt zijn basis met de reguliere C10, een veel bescheidener uitvoering met 215 pk en 320 Nm, en Leapmotor geeft niet duidelijk aan welke chassis-, rem- of onderstelwijzigingen zijn doorgevoerd om bijna drie keer zoveel vermogen aan te kunnen. De review waarschuwt daarom dat acceleratie slechts één deel van het verhaal is: een auto die in 4 seconden naar 100 km/u gaat, moet ook overtuigend kunnen vertragen en die prestaties duurzaam kunnen verwerken. Dat gebrek aan transparantie over de technische aanpassingen maakt de echte rijbeleving nog onzeker, al wordt de auto op papier wel als extreem intrigerend omschreven. Op accugebied doet de C10 AWD Sports Plus Special Edition het degelijk. De 81,9 kWh LFP-accu is groter dan die van de standaard C10 en biedt volgens de WLTP-cijfers tot 437 km actieradius. De reviewer noemt LFP als een verstandige keuze vanwege thermische stabiliteit, levensduur en slijtvastheid bij veel laadcycli, wat goed past bij een prestatiegerichte EV. Laden kan met maximaal 180 kW DC, waarmee 30 tot 80 procent in ongeveer 22 minuten haalbaar is. Dat is praktisch voor lange ritten, maar de reviewer merkt ook op dat dit in een segment waar 800V-systemen en laadvermogens boven 250 kW steeds normaler worden, niet meer echt toonaangevend is. Over interieur, software en comfort geeft de aangeleverde tekst nauwelijks concrete details. Wel komt indirect naar voren dat de C10 vooral als betaalbare, gezinsgerichte SUV positioneert, terwijl deze AWD-versie juist de prestatierol vervult. Alles bij elkaar is de auto volgens de review fascinerend en disruptief, maar nog niet volledig bewezen als totaalpakket. Vooral het ontbreken van informatie over chassisaanpassingen en het eerder middelmatige snellaadvermogen temperen het enthousiasme voor een prestatie-EV die op papier bijna absurd veel waar voor zijn geld biedt.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een mid-size elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteit. De auto zou volgens de tekst ongeveer 263 mijl WLTP-bereik hebben, wat neerkomt op een praktische actieradius voor dagelijks gebruik en ook voor langere ritten. De reviewer noemt ook een vermogen van ongeveer 218 pk, 160 kW en 320 Nm, met een 0-62 mph-tijd van 7,5 seconden. In de praktijk rijdt de C10 volgens hem “heel, heel mooi”: hij is soepel, stil en comfortabel, al merkt hij op dat elektrische auto’s hem zelf niet snel emotioneel maken. De basisindruk is dus niet sportief, maar wel overtuigend als alledaagse familiewagen. Binnenin scoort de C10 sterk op uitrusting en comfort. De auto heeft een groot 14,6-inch centraal touchscreen, een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel, draadloos laden, navigatie, app-storefunctionaliteit en zelfs YouTube-weergave wanneer de auto stilstaat. Verder noemt de reviewer een 12-speaker audiosysteem, panoramadak, warmtepomp, verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuur, 360-gradencamera’s die ook als dashcam kunnen functioneren, V2L-mogelijkheid en een uitgebreide set ADAS-systemen. Hij is positief over de ruime en licht ogende cabine, de achterbankruimte en de bagageruimte. De stoelen worden omschreven als erg comfortabel en de afwerking als verrassend prettig voor deze prijsklasse, met materialen die aanvoelen als zachte, suède-achtige bekleding. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De snellaadprestaties worden omschreven als “bescheiden” in vergelijking met premium rivalen, dus dit is niet de snelste lader in zijn segment. De rijhulpsystemen grijpen soms vrij hard in: lane centering wordt als nogal “violent” ervaren en de noodremreactie bij achteruitrijden kan hard zijn. Ook de bediening is erg digitaal en knoploos; spiegelafstelling en diverse functies moeten via het scherm worden geregeld, wat de reviewer omslachtig vindt. De remregeneratie in one-pedal mode en de eerste remrespons worden als scherp of onwennig beschreven. De verwarming zou bovendien wat traag op temperatuur komen. Daar staat tegenover dat de review eindigt met een heel positieve conclusie: de C10 voelt als een volwassen, goed uitgeruste en betaalbare elektrische SUV voor wie comfort, ruimte en technologie belangrijker vindt dan merkstatus.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een opvallend scherp geprijsde D-segment crossover die in de Britse markt direct indruk maakt met zijn standaarduitrusting en zijn ruime afmetingen. De reviewer benadrukt vooral de technische aanpak met cell-to-chassis-constructie, die volgens het merk de stijfheid en binnenruimte moet verbeteren. De auto voelt daardoor ook groot aan in het echt, terwijl hij qua ontwerp juist vrij strak en aerodynamisch blijft zonder de coupé-achtige modevorm die je in dit segment vaak ziet. De actieradius van de volledig elektrische versie wordt opgegeven als 263 mijl, wat neerkomt op ongeveer 424 km, maar dat is volgens de tester niet bijzonder sterk voor de klasse. Ook de prestaties zijn bescheiden: de achterste elektromotor levert 215 pk en 320 Nm, goed voor 0-100 km/u in 7,5 seconden. In het rijden komt vooral naar voren dat de C10 comfortabel wil zijn, maar daarin niet volledig overtuigt. De ophanging is duidelijk op zachtheid afgestemd, maar dat leidt tot merkbare carrosseriebewegingen in bochten en onvoldoende demping over oneffenheden; putten en drempels worden meer gevoeld dan gewenst. In de sportstand reageert de auto nog het meest gretig, terwijl comfort en eco hem merkbaar loom maken. Positief zijn wel de vier niveaus voor regeneratief remmen en de vrije rol-functie die op vlakke of afdalende wegen automatisch de aandrijflijn ontkoppelt. De reviewer ziet in de basis een potentieel goede EV onder deze auto, maar vindt dat Leapmotor als relatief onervaren fabrikant de beloften van het onderstel nog niet echt waarmaakt. Het interieur krijgt gemengde, maar overwegend positieve aandacht. De cockpit is sterk Tesla-achtig vormgegeven met veel minimalisme, weinig fysieke knoppen en een grote centrale 14-inch touchscreen die vrijwel alle functies bedient, inclusief klimaatregeling, spiegelverstelling en stoelverwarming/-koeling. Dat is modern, maar volgens de reviewer ook precies het soort bediening dat veel Europese kopers juist beu zijn. Wel is de afwerking behoorlijk, het panoramadak van 2,1 m² zorgt voor veel licht, en de achterbank is een echt hoogtepunt: enorm ruim voor benen en knieën, met veel voetenruimte onder de voorstoelen. De bagageruimte valt echter tegen voor een auto van dit formaat: 435 liter, wat minder is dan bij diverse kleinere rivalen. Laden is het grootste praktische minpunt: DC-snelladen gaat met slechts 84 kW, waardoor 10-80% ongeveer 40 minuten duurt. AC-laden kan met 11 kW, wat thuis of aan de paal beter werkt. Per saldo ziet de reviewer de C10 als een heel interessant, ruim en rijk uitgerust budget-EV-alternatief, maar met duidelijke beperkingen in laadsnelheid en weggedrag.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een middelgrote, volledig elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteitverhouding. De reviewer noemt een actieradius van circa 263 mijl WLTP gecombineerd, wat neerkomt op ongeveer 423 km, en benadrukt dat dit voor de meeste dagelijkse ritten en ook voor veel langere trips ruim voldoende is. Ook de prestaties zijn keurig: ongeveer 218 pk, 160 kW en 320 Nm, goed voor 0-62 mph in 7,5 seconden. De auto wordt omschreven als “very, very nice” in de omgang: soepel, stil en comfortabel, al merkt de reviewer wel dat band- en rolgeluid door de grote 20-inch wielen nog steeds hoorbaar zijn. Binnenin probeert de C10 duidelijk meer te bieden dan een kale budget-EV. De cockpit heeft een grote 14,6-inch centrale touchscreen, een 10,25-inch digitaal instrumentarium, draadloos laden, ingebouwde navigatie, Spotify- en app-storefuncties, een 360-gradencamerasysteem dat ook als dashcam kan werken, een 12-speaker audiosysteem, stoelverwarming, stoelventilatie, een verwarmd stuurwiel, panoramadak en een warmtepomp. De reviewer is positief over het infotainment en noemt de 360-gradenweergave zelfs “absolutely brilliant”. Tegelijk stoort hij zich aan de afwezigheid van fysieke knoppen: veel functies, zoals spiegels verstellen, gaan via het scherm, wat hij omslachtig vindt. Ook de rijhulpsystemen vallen op: lane centering en speed assist zijn aanwezig, maar worden als nadrukkelijk en soms zelfs te agressief ervaren. Qua praktische inzetbaarheid scoort de C10 sterk. De auto biedt volgens de reviewer veel ruimte achterin, goede hoofd- en beenruimte en een achterbank en stoelen die bijzonder comfortabel aanvoelen, al kan hij het materiaal niet goed plaatsen tussen kunstleer en suède-achtig. De bagageruimte noemt hij ruim en familiegeschikt, en de auto voelt volgens hem volwassen genoeg voor dagelijks gebruik, ook voor iemand die normaal aan grotere SUV’s gewend is. Hij prijst bovendien de standaarduitrusting, de veiligheidsvoorzieningen en het feit dat de auto technisch en qua comfort veel biedt voor zijn prijsniveau. Een groot pluspunt is de lage instapprijs van rond £32.750, waarmee de C10 veel gevestigde concurrenten onderbiedt. De belangrijkste kanttekening is het laadgedrag: de snellaadsnelheid wordt omschreven als bescheiden in vergelijking met premium rivalen. Verder vindt de reviewer de remafstelling in sommige situaties abrupt en de rijhulpsystemen soms te fel ingrijpen. Ook de afwezigheid van echte knoppen en de digitale bediening van vrijwel alles zijn niet zijn voorkeur. Toch overheerst een positieve conclusie: de C10 is volgens hem eerlijk, praktisch, comfortabel en een opvallend sterke waardepropositie voor wie een ruime elektrische gezinsauto zoekt zonder premiumprijs te betalen.

De Leapmotor C10 wordt in deze video vooral beoordeeld vanuit gebruiksgemak en dagelijkse bruikbaarheid. De reviewer benadrukt dat de Europese versie een achterwielaangedreven uitvoering is met 218 pk, een warmtepomp als standaard, en voor modeljaar 2025 meerdere kleine updates kreeg, zoals donkerder getinte ramen en zwart leer. Ook noemt hij praktische details zoals de standaard frunk, de noodopeningsmethode bij een lege 12V-accu, de mogelijkheid om met een pincode in te loggen en de Bluetooth-sleutel via de app. Opvallend positief is de veiligheidswaarschuwing in de deurbekleding: het lampje dat aangeeft welke portieren openen wordt door de reviewer als een “briljante touch” omschreven, vooral in situaties met fietsers of aankomend verkeer. Qua comfort en rust maakt de C10 een goede indruk. De auto heeft akoestisch glas, wat volgens de reviewer bijdraagt aan opvallend lage band- en rolgeluiden. Daarnaast wordt de aerodynamische vorm rond de A-stijlen genoemd als mogelijke verklaring voor de beperkte windruis. De panoramische glazen dakconstructie loopt ver door naar voren en geeft een ruimtelijk gevoel, al merkt hij terecht op dat vervanging waarschijnlijk duur zal zijn. De standaard warmtevoorziening met warmtepomp helpt volgens hem ook mee aan de efficiëntie; hij hoort de warmtepomp zelfs buiten zacht werken. De auto wordt in het dagelijks gebruik bovendien als stil en prettig ervaren. De laadeigenschappen komen ook uitgebreid aan bod. Thuis laadt de C10 volgens de reviewer op een wallbox met ongeveer 7,2 à 7,3 kW AC-ingang, terwijl de auto in de interface ongeveer 6,6 kW lijkt te melden na omzetting. Voor publiek laden noemt hij geen specifieke snelladingsnelheid in deze video, maar hij geeft wel aan dat hij de actieradius en efficiëntie als prima ervaart. In zijn eigen gebruik haalt hij 4,3 mijl per kWh over 18 mijl, mede doordat hij vaak in Eco rijdt, vrijwel altijd one-pedal driving gebruikt, en de klimaatregeling zuinig instelt op 19 graden. De geschatte actieradius in de auto noemt hij bovendien realistisch en dicht bij de werkelijkheid. Niet alles is perfect. De spraakassistent werkt volgens de reviewer alleen met zeer specifieke commando’s en mist nog echte slimme interpretatie. Ook vindt hij het jammer dat de telefoon niet gewoon als sleutel werkt wanneer je hem op de pad legt, dat de automatisch dimmende binnenspiegel ontbreekt en dat de auto soms wat goedkoop aandoet op details. Verder noemt hij dat niet alle Chinese of nieuwere technische updates in de Europese versie zitten, zoals de 800V-architectuur of de sterkere AWD-variant. Toch blijft zijn algemene indruk duidelijk positief: veel comfort, sterke efficiëntie, prettige stilte en slimme praktische snufjes maken de C10 tot een aantrekkelijke EV in het segment.

De Leapmotor C10 wordt in deze review neergezet als een opvallend ruime en onderschatte elektrische SUV die vooral uitblinkt in waar voor je geld. De auto kost volgens de reviewer 159.000 ringgit en biedt volgens hem het formaat van een D-segmenter voor de prijs van een C-segmenter. Na een week rijden en ruim 500 kilometer ervaring komt vooral naar voren dat de C10 groot aanvoelt in het echt, met een clean en minimalistisch ontwerp dat hij zelfs bekroond noemt met een 2024 French Design Award. De carrosserie oogt breed en lang, met 20-inch Trident-wielen, een full-width lichtbalk achter, actieve grille-shutters, camera’s rondom en een grote spoiler. Ook het praktische aspect krijgt veel aandacht: de achterbak is bruikbaar, maar de nadruk ligt vooral op de uitzonderlijk royale beenruimte achterin doordat de stoelen ver naar achteren staan. Binnenin is de C10 nog sterker gericht op ruimte, rust en comfort. De reviewer prijst de stoelen als zeer zacht en comfortabel, met ventilatie en een synthetisch bekledingsmateriaal dat hij prettig, duurzaam en kindvriendelijk noemt. De achterbank zou zelfs met vijf personen comfortabel bruikbaar zijn, mede door de vlakke EV-bodem en de royale beenruimte. De panoramische glazen dakconstructie draagt bij aan een lichte en luchtige cabine. Hij waardeert ook de afwerking met subtiele paarse tinten in het interieur en de minimalistische opzet, al vindt hij het ontbreken van een traditionele keyfob onpraktisch omdat ontgrendelen alleen via NFC op de rechter buitenspiegel kan. De handgrepen zijn niet elektrisch uitschuifbaar, wat hij als klein minpunt benoemt. Qua technologie is de C10 uitgebreid uitgerust. Het grote centrale scherm draait op een Qualcomm-chip, reageert volgens hem vlot en bevat onder meer 360-gradencamera’s, instelbare sfeerverlichting, rijmodi, ADAS-functies, stoel- en spiegelbediening en diverse veiligheidsinstellingen. Tegelijkertijd stoort het hem dat Apple CarPlay en Android Auto ontbreken; hij hoopt op een toekomstige over-the-air update. De ingebouwde navigatie overtuigt hem wel door de gedetailleerde kaartweergave met 3D-gebouwen in Maleisië. Aan rijgedrag heeft de auto hem positief verrast: ondanks het gewicht van ruim twee ton stuurt de C10 licht, is hij goed te plaatsen en blijft hij stabiel zonder al te veel rolbeweging. De Maserati-afstemming van de ophanging noemt hij een groot pluspunt. Wel vindt hij sommige rijhulpsystemen en de vermoeiingswaarschuwing wat te aanwezig. Verder noemt hij de lage-snelheidsvoetgangerwaarschuwing en de vrij trage AC-laadsnelheid van 6,6 kW als aandachtspunten; DC-snelladen doet 30 tot 80% in ongeveer 30 minuten. De 69,9 kWh-accu en het opgegeven rijbereik van rond 530 km maken de auto in zijn ogen tot een zeer complete, comfortabele en aantrekkelijke gezins-EV.