Leapmotor B05 reviews

Der Leapmotor B05 wordt in deze eerste rijtest neergezet als een compacte, volledig elektrische vijfdeurs met een opvallend scherpe prijs en een volwassen technische basis. De auto is 4,43 meter lang, heeft achterwielaandrijving met 160 kW (218 pk) en 240 Nm, en de testversie beschikt over de grotere 67,1 kWh LFP-accu met een WLTP-bereik van 428 km. Volgens de reviewer oogt de B05 verrassend Europees en rustig vormgegeven, met een vlakke neus, smalle lampen, een doorlopende lichtstrip achter en een cleane hatchback-proportie. De design-aanpak wordt duidelijk gewaardeerd: de auto ziet er volgens de tester goed uit en doet qua uitstraling nauwelijks onder voor gevestigde concurrenten. In de praktijk overtuigt de B05 vooral met zijn rijgedrag als geheel. De vering en wegligging worden als goed beoordeeld; de auto voelt stabiel, heeft een mooie gewichtsverdeling en blijft ook op de Autobahn rustig rechtuit lopen tot aan de topsnelheid van 170 km/h. De aandrijving wordt als prettig en vlot ervaren, met voldoende trekkracht in het dagelijks verkeer. Minder enthousiast is de tester over de besturing: zelfs in de stevigste stand is er weinig feedback, vooral rond de middenstand voelt de stuurinrichting te vaag en te licht aan. Dat contrasteert met het verder behoorlijk uitgebalanceerde onderstel. Ook de rijhulpsystemen roepen gemengde gevoelens op: op smalle landwegen kan de lane assist hinderlijk zijn en het uitschakelen van waarschuwingen vereist omslachtige menu-navigatie. Positief is wel dat de adaptieve cruise control over het algemeen goed functioneert. Qua laden en energiegebruik presenteert de B05 zich netjes, al zijn er geen volledige laaddata uit een test aanwezig. Leapmotor geeft voor de auto een DC-laadvermogen van maximaal 168 kW op en een standaard 10-80%-tijd van ongeveer 30 minuten; AC-laden kan met 11 kW via driefase. Tijdens de eerste rit lag het verbruik volgens de boordcomputer iets boven de 20 kWh/100 km, waarbij de reviewer inschat dat in normaal gebruik waarden rond 17 à 18 kWh/100 km haalbaar zijn. Het interieur wordt beschreven als functioneel, verzorgd en eenvoudig schoon te houden, met een duidelijke focus op gebruiksgemak. Er is veel ruimte voorin, een goede zitpositie, een in hoogte en diepte verstelbaar stuur en een grote middenconsole met inductielader met koeling. Achterin is de beenruimte goed, maar de hoofdruimte en zitpositie zijn minder SUV-achtig; de testauto heeft ook een panoramadak zonder schuiffunctie. Het infotainment bestaat uit een 14,6-inch touchscreen en 8,8-inch instrumentenpaneel, met draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar vrijwel alle functies zitten diep in menu’s. De conclusie is positief: voor 27.900 euro biedt de B05 veel auto voor zijn geld, met slechts enkele duidelijk verbeterbare punten.

De review van de Leapmotor B05 schetst een opvallend compleet beeld van een compacte elektrische auto die op meerdere punten boven zijn prijsklasse lijkt uit te steken. De auto wordt geroemd om zijn sportieve uitstraling, compacte afmetingen van 4,40 meter en een interieur dat voor een compacte EV verrassend ruim aanvoelt. Achterin is er volgens de reviewer voldoende hoofd- en beenruimte voor iemand van 1,81 meter, met comfortabele stoelen, twee bekerhouders, USB-C en USB-A-aansluitingen, handmatige klimaatbediening en veel bruikbare details. Ook de afwerking wordt positief beoordeeld: zachte materialen op meerdere plekken, weinig hard plastic in het zicht en een algemene indruk van degelijke bouwkwaliteit. Het panoramadak met elektrisch sluitend zonnescherm wordt expliciet als een sterk pluspunt genoemd, net als de 360-gradencamera met camerabeelden voor de velgen. De infotainmentsoftware ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto en de auto heeft bovendien een digitaal instrumentarium en diverse praktische opbergvakken. Tijdens het rijden komt de B05 eveneens sterk naar voren. De vering wordt beschreven als comfortabel, maar nog net stevig genoeg om de auto prettig en direct te laten aanvoelen in bochten. Met 218 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden voelt de auto vlot genoeg aan voor dagelijks gebruik en inhaalacties. De reviewer benadrukt dat de auto in de sportstand het best stuurt, omdat de besturing in comfort- en standaardmodus te weinig direct zou zijn. Positief is verder de aanwezigheid van instelbare recuperatie en vooral de one-pedal-drive, iets wat volgens de reviewer in veel Chinese EV’s juist ontbreekt. Ook de geluidsisolatie wordt geprezen: de auto blijft stil en windgeruis zou pas vanaf ongeveer 120 km/u merkbaar worden. De lane assist en adaptieve cruisecontrol maken het pakket compleet voor ontspannen rijden. Op efficiëntiegebied maakt de Leapmotor B05 een zeer sterke indruk. Volgens de reviewer werd in gemengd gebruik op landweg en in de stad ongeveer 12 à 13 kWh/100 km gehaald, en op snelweg rond 16 kWh/100 km, bij perfecte zomerse omstandigheden van 29 graden. Daarmee acht hij een actieradius van ruim 400 km haalbaar met de 67,2 kWh-accu, terwijl de versie met 56,2 kWh ook al interessant geprijsd is vanaf €27.900. Laden kan met maximaal 170 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent volgens de review in 24 minuten haalbaar is. De positieve toon is duidelijk: de B05 combineert ruimte, afwerking, efficiëntie, laadtempo en prestaties op een manier die volgens de reviewer in deze prijsklasse moeilijk te evenaren is.

De review presenteert de Leapmotor B05 als een opvallend sterke compacte BEV met een duidelijke focus op prijs-kwaliteit, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid. De reviewer benadrukt meteen dat het om een “nagelnieuwe” elektrische compacte auto gaat en test naast design ook interieur, bagageruimte, laadsnelheid, rijgedrag en verbruik. Qua uiterlijk valt vooral de sportieve, compacte vorm op met een doorlopende LED-lichtstrip voor en achter, hoofdverlichting hoog geplaatst en een strak zwart contrast achteraan. Het totaalbeeld wordt als erg geslaagd en modern neergezet, mede door de blauwe lak. De bagageruimte van 295 liter noemt hij bruikbaar maar niet indrukwekkend; de lage laaddrempel en het feit dat de achterbank neerklapbaar is tot meer dan 1200 liter maken het geheel wel praktisch genoeg voor grotere boodschappen of zelfs IKEA-ritten. In het interieur is de indruk veel positiever. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel been- en hoofdruimte voor zijn lengte van 1,81 meter; zelfs langere inzittenden tot ongeveer 1,85 meter zouden comfortabel moeten zitten. Hij roemt de materialen voor deze prijsklasse: zachte kunststoffen, kunstleer, nette stiksels en pas onderin wat hard plastic. Verder noemt hij een groot panoramadak met elektrisch bedienbaar rolgordijn, iets wat in deze klasse volgens hem zeldzaam is, plus handmatig verstelbare ventilatieroosters, meerdere usb-aansluitingen, bekerhouders en opbergruimte. Voorin prijst hij de inductieve, gekoelde laadplek, veel bergruimte, sfeerverlichting en een digitaal instrumentencluster. Het infotainmentsysteem werkt vloeiend en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto; wel moet je volgens hem even wennen aan de menustructuur. Ook de 3D-camera maakt parkeren eenvoudig. Tijdens de rit blijkt de B05 het sterkst op comfort, stilte en efficiëntie. De auto is opvallend stil, de besturing staat in sportstand relatief direct en het onderstel combineert comfort met voldoende contact met de weg zonder zweverig te worden. De draaicirkel is klein, wat hem wendbaar maakt in stad en op landelijke wegen. De 218 pk voelt volgens de reviewer vlot aan, vooral onderin typisch EV-achtig sterk; inhaalacties verlopen probleemloos en zelfs op de Autobahn blijft het geheel beheerst. Hij haalt een topsnelheid van ongeveer 175 km/u. Remmen en regeneratie zijn goed afstelbaar, inclusief one-pedal driving tot stilstand. Op de snelweg vallen vooral wat bandengeruis en lichte windgeruis op, maar het niveau blijft volgens hem prima. De grootste verrassing is het verbruik: na circa 80 km met veel snelweg noteert hij ongeveer 15,5 kWh/100 km, met zelfs momenten rond 14 tot 15 kWh/100 km en een geschatte reële actieradius van ruim boven 400 km in gunstige omstandigheden. In combinatie met de vanafprijs van €27.900 voor de kleine accu en €32.490 voor de 67 kWh-versie, plus een DC-laadsnelheid van 170 kW en 10-80% in 24 minuten, ziet hij de B05 als uitzonderlijk sterk geprijsd en uitzonderlijk efficiënt. Zijn eindconclusie is zeer lovend: op basis van ruimte, uitrusting, laadsnelheid en verbruik noemt hij dit de beste compacte elektrische auto op de Duitse markt.

De review gaat over de Leapmotor B05, een compacte volledig elektrische hatchback die in de video als frisse tegenhanger van de dominante SUV-trend wordt gepresenteerd. De auto start volgens de tester vanaf €27.900 voor de Pro Life-variant en vanaf €31.990 voor de rijk uitgeruste Pro Max Design-variant. Hij gebruikt een 400V-architectuur met een netto accucapaciteit van 55 of 65 kWh, heeft volgens de uitleg een officiële actieradius van iets boven de 400 km en kan DC laden met maximaal 168 kW. Daarmee zou 10 naar 80 procent in 26 minuten haalbaar zijn. De auto is duidelijk gepositioneerd als modern, efficiënt en opvallend compleet voor zijn prijsniveau. Rijmatig maakt de B05 een gemengde maar overwegend positieve indruk. De tester prijst de directe besturing, de compacte afmetingen, de korte draaicirkel van 10,3 meter en het sportieve karakter. In bochten ligt de auto strak op de weg en voelt hij zelfs een beetje als een go-kart, met weinig rol- en knikbewegingen. Daar staat tegenover dat het onderstel voor zijn smaak te hard is afgestemd: over oneffenheden, putdeksels en drempels worden duidelijk bewegingen doorgegeven. Hij noemt de auto daarom eerder “hart statt sanft”. Tegelijk is de aandrijflijn sterk genoeg met 160 kW, 245 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden en een topsnelheid van 170 km/u. Tijdens de korte testrit noteert hij bovendien een verbruik van 13,5 kWh/100 km, wat hij erg gunstig vindt. Ook op het gebied van comfort en interieur scoort de B05 goed. Voorin en achterin is opvallend veel ruimte, mede doordat de focus op passagiersruimte ligt. De stoelen worden als zeer comfortabel beschreven, met goede lengte, lendensteun en zijsteun. De uitrusting is rijk: stoelverwarming, verwarmd stuur, een groot infotainmentscherm van circa 15 inch, draadloos laden, 360-gradencamera, Apple CarPlay, Android Auto, ambient light en een groot glazen panoramadak met elektrische zonwering. De reviewer noemt ook het goede audiosysteem, met heldere hoge tonen en voldoende bas. In de praktijk waardeert hij dat veel voorzieningen die elders vaak extra kosten, hier al standaard aanwezig zijn. Er zijn wel enkele minpunten. De snelheidsherkenning werkt volgens de tester onnauwkeurig, met verkeerde snelheidslimieten op het scherm. Ook mist hij een frunk, een elektrische achterklep, een ruitenwisser achter en een meer comfortabele afstemming van het onderstel. De bagageruimte is met 295 liter niet toonaangevend, al is 1205 liter met neergeklapte bank nog acceptabel. Alles bij elkaar ziet de reviewer de B05 als een zeer interessant totaalpakket: modern, efficiënt, ruim en rijk uitgerust, maar met een merkbaar stevig rijcomfort en enkele softwarematige kinderziektes.

De Leapmotor B05 komt in deze review naar voren als een verrassend volwassen elektrische hatchback in het C-segment. De auto heeft achterwielaandrijving, een standaardvermogen van 218 pk en 240 Nm, en volgens de reviewer een duidelijke Europese afstemming. Dat voel je in de stuurinrichting, de manier waarop de aandrijflijn reageert en de balans van het onderstel. Hij noemt de auto niet de scherpste of sportiefste in zijn klasse, maar wel goed gebalanceerd, met een prettige afstemming die je merkt in de bochten en bij stevig accelereren. Opvallend is dat de B05 in Italië werd afgestemd door mensen die ook Alfa Romeo’s finetunen, en dat komt volgens de test duidelijk terug in het rijgevoel. De auto voelt niet hard of nerveus aan, maar wel degelijk en zorgvuldig gemaakt. Ook de regeneratie en het stroompedaalgedrag krijgen een positieve beoordeling. Bovendien noteerde de tester een verbruik van ongeveer 14,2 kWh/100 km op Duitse wegen met de grote batterij, goed voor een praktijkbereik van rond de 450 km. Dat is netjes en maakt de beloofde 482 km minder theoretisch dan je misschien zou denken. Ook op interieurvlak scoort de B05 verrassend sterk voor zijn prijspunt. Het dashboard is anders vormgegeven dan dat van veel concurrenten, met een opvallend stuur met twee spaken en enkele uitgesneden designelementen. De digitale uitrusting is ruim aanwezig: een 8,8-inch scherm achter het stuur dat met het stuur meedraait en een centraal 14,6-inch display op een Qualcomm Snapdragon-chip. Android Auto, Apple CarPlay en over-the-air updates zijn aanwezig, en volgens de reviewer werkt het geheel vlot. Verder noemt hij verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, een standaard warmtepomp, automatische klimaatregeling, sfeerverlichting, een panoramadak en zelfs 12 luidsprekers. De stoelen zitten zacht en de interieurruimte is sterk, met name op schouderbreedte. Wel valt op dat de hoge vloer de zithouding wat opgetrokken maakt, waardoor achterpassagiers de knieën vrij hoog hebben. Dat is minder ideaal voor lange ritten. Er zijn ook enkele minpunten. De kofferbak is met 345 liter niet groot voor een elektrische gezinshatchback en blijft kleiner dan bij veel rivalen. Onder de vloer is nauwelijks extra bergruimte, omdat daar de elektromotor zit. De kofferbodem blijft bovendien niet volledig vlak wanneer de achterbank wordt neergeklapt, wat de praktische bruikbaarheid wat beperkt. Verder is er geen frunk. Aan de laadkant doet de B05 het wel sterk: de kleine batterij laadt DC tot 156 kW en de grote batterij tot 174 kW, met AC-laden aan 11 kW. In combinatie met de relatief scherpe vanafprijs van €26.900 en ongeveer €30.000 voor een rijk uitgeruste versie, schetst de reviewer een heel competitief geheel. Zijn eindbeeld is dat Leapmotor met de B05 een zeer serieuze, Europees aanvoelende EV neerzet die veel auto biedt voor zijn geld.

Dit is een eerste rijtest van de nieuwe Leapmotor B05, die volgens de reviewer een van de meest verrassende en interessante betaalbare elektrische auto’s van het moment is. De testauto wordt gepresenteerd als een compacte hatchback met sportieve styling, achterwielaandrijving, een multilink-achteras en een LFP-accu. De reviewer benadrukt direct de scherpe prijs: de instapversie Pro kost 23.990 euro, de Pro Max met grotere 67,1 kWh-batterij 25.490 euro en de hoogste Design-uitvoering 26.490 euro. Volgens hem krijg je voor dat geld bijzonder veel auto en technologie, zeker omdat vergelijkbare auto’s in deze prijsklasse vaak kleiner of eenvoudiger zijn.

De Leapmotor B05 wordt in deze review neergezet als een ambitieuze, volledig elektrische C-segment hatchback die met een scherpe prijs, moderne techniek en achterwielaandrijving de Europese gevestigde orde wil uitdagen. De auto oogt volgens de reviewer strak en minimalistisch, met ultradunne led-koplampen, een gesloten neus, flush deurgrepen en een licht fastback-achtige lijn. Dat levert niet alleen een moderne uitstraling op, maar ook een aerodynamisch geheel dat zich duidelijk onderscheidt van de doorsnee SUV-achtige EV’s. Met een lengte van 4,43 meter en een wielbasis van circa 2,75 meter belooft de B05 bovendien veel binnenruimte, terwijl de 50/50-gewichtsverdeling de auto ook op papier een uitgebalanceerd rijgedrag geeft.

De Leapmotor B05 wordt in deze review neergezet als een opvallend scherp geprijsde, compacte elektrische hatchback die duidelijk mikt op klanten van auto’s als de Volkswagen ID.3 en MG4. De auto start volgens de reviewer bij €27.900 voor de Pro met een 56,2 kWh LFP-accu; de Pro Max krijgt een 67,1 kWh LFP-accu en kost €31.900. De techniek is typisch modern en EV-gericht: achterwielaandrijving met één motor van 218 pk en 240 Nm, een sprint naar 100 km/u in 6,7 seconden en een topsnelheid van 170 km/u. Ook de laadspecificaties zijn competitief: 140 kW DC voor de Pro en 168 kW DC voor de Pro Max, met volgens de reviewer 30-80% in 17 minuten. De auto heeft daarnaast standaard een warmtepomp, wat in dit segment zeker een plus is. Op het gebied van rijgedrag komt de B05 verrassend volwassen over. In de stad noemt de reviewer hem wendbaar, met een kleine draaicirkel van 10,34 meter en een licht speels karakter dankzij de achterwielaandrijving. De auto voelt volgens hem levendig aan bij accelereren en biedt genoeg vermogen om vlot in te halen. Tegelijkertijd blijft de afstelling redelijk uitgebalanceerd: de vering is eerder zacht dan hard, maar nog steeds met een duidelijke sportieve ondertoon en voelbare carrosseriebeweging. Op de snelweg haalt de auto 170 km/u en blijft hij volgens de reviewer bij 130 km/u relatief stil, met ongeveer 72 dB; op hogere snelheid kwam hij rond de 78 dB uit, waarbij de frameloze ramen wel merkbaar meer windgeruis toelaten. De rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane centering en blindspot-assistent werken volgens de review goed en niet te nerveus. Binnenin scoort de Leapmotor B05 bovengemiddeld voor deze prijsklasse. De reviewer prijst het grote, hoge-resolutie centrale display, de draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de uitgebreide bediening via het scherm en de aanwezigheid van zaken als 360-gradencamera, navigatie en routeplanning met laadstops. Ook de afwerking wordt positief genoemd: zachte materialen op meerdere plekken, een nette uitstraling en comfortabele stoelen met redelijke zijdelingse steun. De ruimte achterin is bruikbaar en de beenruimte is groot voor een auto van dit formaat, al is de hoofdruimte beperkt en voelt de zitting door het accupakket minder goed onder de bovenbenen. Minder sterk zijn de praktische kanten achterin: de kofferbak is met 295 liter erg klein voor een C-segmentauto, er is geen frunk en de auto biedt in de basis weinig extra’s in de bagageruimte. Daar staat tegenover dat de B05 wel een laadpoort met goede snellaadcapaciteit, een warmtepomp en Stellantis-ondersteuning via dealers krijgt, wat het totaalplaatje stevig maakt.

De video gaat over de Leapmotor B05, een volledig elektrische hatchback in het C-segment die vooral indruk maakt met zijn prijs, praktische insteek en solide rijgedrag. De reviewer benadrukt dat dit geen SUV is maar juist een lage hatchback, iets wat hij verfrissend vindt in een markt vol elektrische cross-overs. Qua formaat praat hij over een auto van 4,43 meter lang met een wielbasis van 2,73 meter. Het design noemt hij niet uitgesproken mooi of lelijk, maar wel evenwichtig en aerodynamisch, met een Cw-waarde van 0,26, full-ledverlichting, actieve luchtkleppen en een functionele luchtinlaat die zelfs bijdraagt aan 4,7% meer actieradius. Ook de afwerking en bouwkwaliteit vallen positief op: harde kunststoffen bovenin, soft-touch in het midden, geen kraken of piepen en een algemeen gevoel van stevigheid dat volgens hem meer Europees aanvoelt dan veel andere Chinese modellen. Binnenin ziet de auto er volgens de reviewer verzorgd uit, al is de cabine vrij uniform van kleur en leunt de bediening sterk op het centrale scherm. Dat vindt hij jammer, omdat fysieke bediening voor klimaat en volume de auto bijna af had gemaakt. Positief zijn wel de logische, solide knoppen, de diepe opbergruimte in de middenconsole, de USB-C-aansluiting en het vlakke vloeroppervlak achterin. De ruimte achterin is royaal; zelfs met iemand van 1,70 meter is er veel beenruimte. Ook noemt hij Isofix-bevestigingen links en rechts en een panoramisch dak. De bagageruimte bedraagt 345 liter, uit te breiden tot 1.400 liter met de achterbank neergeklapt, al vindt hij de 60/40-verdeling en de aanwezige tildrempel niet ideaal. De auto wordt geleverd met een batterij van 56 kWh of 67 kWh; de kleinere versie heeft volgens hem een WLTP-bereik van 401 km, de grotere 482 km. Tijdens het rijden komt de B05 volgens de reviewer bijzonder goed voor de dag. Hij noemt het stuurgevoel en de interactie tussen wiel, asfalt en stuurwiel beter dan bij andere Chinese EV’s, mede doordat het chassis in Balocco is verfijnd. De auto voelt stabiel en comfortabel, met genoeg rust in bochten en toch een veilige, solide indruk. Hij ziet hem niet als sportauto, maar als comfortabele, efficiënte gezinsauto met een fijne balans. Wel zijn er enkele kanttekeningen: het rempedaal voelt wat sponsachtig en zacht, regeneratief remmen gaat niet helemaal tot stilstand, en sommige software- en bedieningslogica blijven wat “Chinees” aanvoelen. De rijhulpsystemen zijn echter compleet: 21 ADAS-systemen, en de auto kan tot 168 kW DC laden; van 30 naar 80 procent zou ongeveer 17 minuten duren, terwijl AC-laden tot 11 kW gaat. Al met al ziet de reviewer de B05 als een opvallend sterke prijs-kwaliteitpropositie, zeker omdat de instapprijs volgens hem extreem scherp is voor een elektrische C-segment hatchback.

De Leapmotor B05 Pro Max wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer in de compacte EV-klasse: veel techniek, veel ruimte en een scherpe prijs. De geteste auto is de Pro Max-uitvoering in Galaxy Silver, met een vanafprijs van 29.400 euro en een 67 kWh-accu. Volgens de tekst moet dit uitmonden in een WLTP-actieradius tot 480 km, bij een verbruik van onder de 16 kWh per 100 km. Daarmee positioneert de auto zich als een serieuze en betaalbare alternatief voor gevestigde Europese concurrenten. Het ontwerp oogt volwassen, met proporties die net boven de klassieke compacte klasse uitstijgen en een front dat wat aan Wolfsburg doet denken, maar toch eigen genoeg blijft. Binnenin maakt de B05 een moderne en opgeruimde indruk. Het dashboard is minimalistisch, de afwerking voelt deels zacht aan en de ambiance wordt versterkt door zwarte lederbekleding met zilveren accenten. Tegelijkertijd is de bediening sterk gedigitaliseerd: vrijwel alles loopt via het centrale 37 cm-touchscreen, spraakbediening of de knoppen op het stuur. Dat oogt modern, maar vraagt wel gewenning; de menustructuur wordt niet als optimaal intuïtief beschreven en enkele waarschuwingen en geluiden zijn nogal aanwezig. Het digitale instrumentarium van 22 cm is functioneel, maar had groter gemogen, en een head-up display ontbreekt. De voorstoelen zitten comfortabel, al bieden ze te weinig verstelmogelijkheden, en de kunstlederdelen voelen niet helemaal zo hoogwaardig aan als de rest van het interieur doet vermoeden. Op praktisch vlak scoort de B05 sterk. De wielbasis van ongeveer 2,7 meter zorgt achterin voor opvallend veel been- en hoofdruimte, waardoor ook volwassenen ruim zitten. De bagageruimte bedraagt 345 liter en groeit tot 1400 liter met neergeklapte achterbank. Ook op technisch gebied zijn de cijfers overtuigend: de achterin geplaatste elektromotor levert 160 kW (218 pk) en 240 Nm, goed voor een soepele en gelijkmatige aandrijfafstemming die vooral op comfort is gericht. De achterwielaandrijving zorgt bovendien voor een rustige besturing zonder storende aandrijfreacties. Laden gaat eveneens prima, met tot 168 kW DC en een laadtijd van 10 naar 80 procent in circa 24 minuten; AC laden kan met 11 kW. Het onderstel is voor Europa opnieuw afgestemd en voelt straffer en directer aan dan de Chinese versie, maar blijft duidelijk comfortgericht. In snelle bochten helt de carrosserie wel wat over en de besturing mist iets feedback. Daar staat tegenover dat de geluidsisolatie sterk is en de remmen volgens de review zeer goed doseerbaar zijn.