Leapmotor B10 reviews

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een interessante, betaalbare middenklasse-elektrische SUV met veel uitrusting voor het geld. De besproken Design Long Range-versie kost in Australië ongeveer 42.000 dollar rijlklaar, heeft een WLTP-achtig bereik van 434 km, 11 kW AC-laden en 168 kW DC-snellaadvermogen. Daarmee plaatst de reviewer hem in een druk segment met onder meer BYD Atto 3, Geely EX5 en MG HS5, maar juist de combinatie van prijs, bereik en laadsnelheid maakt hem opvallend sterk. Ook de uitvoerige standaarduitrusting springt eruit: verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmd stuur, elektrische achterklep, meer speakers en extra comfortfuncties in de topversie. Qua interieur is de indruk overwegend positief. De reviewer prijst de afwerking nadrukkelijk als “excellent” en noemt de cabine ruim, licht en prettig aangekleed met een tweekleurig stuur, mooie stiksels en een elektrisch bedienbaar zonnescherm voor het glazen dak. De auto heeft veel praktische details zoals uitneembare rubber matten, opbergvakken, meerdere USB-aansluitingen, een 12V-aansluiting en standaard ingebouwde dashcamfunctionaliteit. Ook de software en infotainment krijgen waardering: het centrale scherm reageert vlot, ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto en heeft handige snelkoppelingen voor functies als laad- en rijhulpsystemen, ambient lighting, V2L, dog mode en camp mode. Tegelijk zijn er enkele minpunten in gebruiksgemak: sommige knoppen zijn klein, de draadloze lader gedraagt zich irritant doordat hij steeds Apple Wallet/Face ID probeert te openen, en de positie van de laadpoort aan de straatzijde is in Australië onhandig. Tijdens het rijden komt de B10 over als comfortabel en ontspannen, maar niet volledig vrij van kinderziektes. De reviewer noemt hem comfortabel over drempels en oneffenheden en ziet hem als een makkelijk “A naar B”-vervoermiddel met veel binnenruimte en een bruikbare bagageruimte. Wel vindt ze de rijhulpsystemen nog te opdringerig en onvolwassen: de snelheidsherkenning leest borden regelmatig fout, lane keep assist komt te vaak en te nadrukkelijk tussenbeide, en diverse waarschuwingen piepen onnodig. Ook de volledige one-pedal-modus ervaart ze als wat schokkerig. Daar staat tegenover dat de pieptonen zelf subtiel blijven, de auto prettig aanvoelt en de praktische pluspunten, zoals keyless toegang via app of NFC-kaart, sterk zijn. Haar eindbeeld is duidelijk positief, met de kanttekening dat de Design Long Range-uitvoering de logischste keuze is.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een interessante, relatief betaalbare elektrische SUV voor wie onder de €30.000 wil blijven en een ruime, hoge auto zoekt. De reviewer vergelijkt hem met auto’s als de Kia EV3 en Škoda Elroq, maar benadrukt dat de B10 net wat goedkoper is en op een andere manier met ruimte omgaat: de bagageruimte is kleiner, terwijl de achterbank juist opvallend ruim is. Daardoor lijkt dit model vooral aantrekkelijk voor zakelijke rijders die op de bijtelling letten en toch een complete EV willen. Er wordt bovendien gewezen op een praktische insteek met pasje-toegang, elektrisch openen/sluiten via de spiegels en een elektrisch bedienbare achterklep. Binnenin valt vooral de uitrusting op. De reviewer benoemt een groot centraal scherm zonder fysieke knoppen, wat voor sommige kopers een nadeel kan zijn omdat je daardoor meer moet zoeken in het infotainment. Tegelijk werkt het systeem volgens hem wel prima en is er een digitaal dashboard aanwezig. De auto oogt luxe door het panoramadak en de mogelijkheid voor een licht of donker interieur bij de Design-uitvoering. In die uitvoering krijg je ook stoelverwarming, stoelventilatie en stuurverwarming. Praktisch gezien scoort de B10 goed: de voorstoel kan volledig vlak gelegd worden om lange voorwerpen mee te nemen, wat de gebruiksmogelijkheden vergroot. Achterin is de B10 volgens de reviewer uitzonderlijk ruim voor een compacte SUV. Zelfs met een lengte van 1,95 meter ervaart hij voldoende beenruimte en hoofdruimte. De vlakke vloer maakt drie zitplaatsen achterin haalbaar, en er zijn USB-C-aansluitingen om telefoons op te laden. De bagageruimte bedraagt 430 liter in de volledig elektrische versie; dat is minder dan bij sommige concurrenten, maar de review plaatst daar de royale achterpassagiersruimte tegenover. Voor trekken is de auto beperkt tot 750 kg. Qua actieradius noemt de reviewer voor het grote accupakket 440 km WLTP, met in de praktijk ongeveer 375 km bij 20-25 graden. Het kleine pakket komt op circa 360 km WLTP. Laden kan met 11 kW AC en snelladen tot 168 kW, waarbij de grote batterij in ongeveer 18 minuten van 30 naar 80% zou laden. Rijdend komt de B10 volgens de reviewer beter uit de verf dan vooraf werd verwacht. De besturing voelt niet gevoelloos aan, de auto rijdt comfortabel en de carrosserie beweegt niet overdreven. Hij “soeft over de weg” en ligt volgens de review prima op het asfalt. Daarmee ontstaat het beeld van een verrassend complete en volwassen EV voor het geld, met name interessant als zakelijke crossover met lage gebruikskosten.

De DriveAutoBlog-review van de Leapmotor B10 is een uitgebreide rit- en gebruikstest van de topuitvoering. De reviewer benadrukt vooral hoe compleet en verrassend volwassen de auto aanvoelt voor zijn prijs: in Thailand kost de B10 volgens de tekst 698.000 baht voor de basisversie, 758.000 baht voor de Style en 798.000 baht voor de topversie. De B10 is een volledig elektrische achterwielaandrijver met een 160 kW-motor, 218 pk en 240 Nm, en sprint volgens de tekst in 8 seconden naar 100 km/u. De rijbeleving wordt omschreven als soepel, comfortabel en neutraal, met een afstemming die duidelijk niet op sportiviteit maar op rust en gebruiksgemak is gericht. De reviewer zegt meerdere keren dat de auto makkelijk vertrouwd aanvoelt en dat het gaspedaal en de respons netjes doseerbaar zijn. Ook de regeneratie krijgt aandacht: in de zwaarste stand remt de auto duidelijk af en in de lichte stand rolt hij juist ver door, wat volgens de reviewer prettig is voor zowel stad als langere ritten. Op comfort- en interieurvlak is de indruk zeer positief. De B10 biedt veel ruimte voor zijn wielbasis van 2.735 mm; de tweede zitrij wordt zelfs omschreven als opvallend ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor een bestuurder van 175 cm. De panoramische glazen dakconstructie met elektrische zonnewering zorgt voor extra licht en een open gevoel. De reviewer prijst ook de afwerking en de moderne bediening: een groot centraal touchscreen met Snapdragon-chip, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, OTA-updates, uitgebreide voertuiginstellingen, elektrisch verstelbare stoelen voorin en een digitale cockpit die met de stuurkolom meebeweegt. Opvallend is dat veel functies via het scherm bediend worden, zoals spiegels, ramen, laadinstellingen, airco en zelfs de achterklep. Hij noemt dit slim en uitgebreid, al is het wel vrij afhankelijk van het infotainmentsysteem. Qua bruikbaarheid scoort de auto eveneens goed. De voorbak van ongeveer 25 liter, de elektrische achterklep, de 60/40 neerklapbare achterbank, de 120V-aansluiting, USB-A en USB-C achterin en de 12 speakers in de topuitvoering worden allemaal genoemd als pluspunten. De laadprestaties zijn sterk voor deze prijsklasse: DC-snelladen tot 168 kW, waarmee 30-80% in ongeveer 18-20 minuten haalbaar zou zijn. In gebruik noteert de reviewer een verbruik van 11,6 kWh per 100 km, wat hij erg netjes vindt bij de opgegeven actieradius van 516 km volgens NEDC. Minpunten zijn er ook: er ontbreken bijvoorbeeld voorste parkeersensoren, sommige camera- en ADAS-functies uit de Chinese specificatie zijn in Thailand wegbezuinigd, de buitenspiegels voelen door de schermbediening wat minder conventioneel aan en de auto is duidelijk niet bedoeld voor liefhebbers van sportief rijden. Ook wordt voorzichtig opgemerkt dat het merk nog maar beperkt netwerk en aftersales-infrastructuur heeft. Alles bij elkaar ziet de reviewer de B10 echter als een zeer interessante, complete en comfortabel afgestemde BEV met veel waarde voor zijn geld.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een verrassend complete, maar ook opvallend eigenzinnige elektrische crossover. De auto kost vanaf ongeveer 200.000 kr. in de instapversie Live; de geteste Design-variant kost circa 30.000 kr. meer en komt daarmee op ongeveer 230.000 kr. Voor dat extra geld krijg je onder meer een groter batterijpakket, meer rijbereik, sneller laden en meer uitrusting. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen “snotblød” Chinees onderstel is: de ophanging voelt juist vrij stevig aan en in combinatie met achterwielaandrijving geeft dat de B10 een prettiger basis dan veel andere Chinese crossovers. De aandrijflijn levert volgens de reviewer ongeveer het equivalent van 170 à 180 pk en 240 Nm, genoeg voor een auto van rond de 1.900 kg, maar zonder echte sportiviteit. In het dagelijks gebruik scoort de B10 wisselend. De cabine wordt omschreven als degelijk en zeker niet luxe op het niveau van een auto van een half miljoen, maar wel goed uitgerust voor de prijs. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en gekoeld; het stuur is verwarmd en de passagiersstoel is eveneens elektrisch verstelbaar. Het infotainmentscherm heeft een mooie grafiek en reageert vlot, terwijl Apple CarPlay en Android Auto draadloos goed werken. De navigatie zelf valt tegen, maar dat wordt gecompenseerd door de smartphone-integratie. Ook de algemene afwerking en geluidsisolatie vallen positief op: de B10 is op de snelweg opvallend stil, zelfs vergeleken met een BMW iX3 volgens de reviewer. Tegelijk zijn er allerlei gebruiksdetails die frustreren, zoals een vreemde keycard-bediening via NFC, merkwaardig vertaalde menu’s (“bakspejl” voor buitenspiegels) en de bediening van zaken als het zonnescherm via schermmenu’s in plaats van fysieke knoppen. Praktisch gezien biedt de B10 redelijke ruimte, maar geen uitblinker. De bagageruimte wordt door Leapmotor opgegeven als 525 liter, maar gemeten wordt dat als minder indrukwekkend ervaren. Er is wel een frunk, maar die wordt als klein en wat speelgoedachtig beschreven, bovendien zonder gasveren. Achterin is de beenruimte goed voor iemand van 1,86 meter, met ongeveer 10 cm knie-ruimte en voldoende hoofdruimte; ook de zitpositie en dijsteun worden als prima beoordeeld. De assistentiesystemen zijn echter een zwak punt: de adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent is ronduit onbetrouwbaar en laat de auto soms richting berm of over de lijn lopen. Ook het audiosysteem kan niet bijzonder hard spelen en bluetoothgesprekken komen aan de andere kant slecht door. Qua laden meldt de fabrikant 168 kW en 30-80% in circa 20 minuten, maar in de praktijk ziet de reviewer ongeveer 173 kW piek en eerder 10-80% in circa 40 minuten. Het officiële WLTP-bereik van 434 km wordt niet gehaald; in gemengd gebruik komt de reviewer maximaal op ongeveer 350 km. Al met al is de B10 volgens deze test vooral interessant door zijn prijs, rijcomfort en uitrusting, maar hij laat nog te veel steken vallen in bediening, assistentie en realistische laad- en actieradiuscijfers.

De video draait om een eerste statische kennismaking met de Leapmotor B10, aangevuld met korte opmerkingen over een testdrive, maar de aangeleverde tekst bevat vooral een showroomrondgang en concrete uitleg over de uitrusting. De presentator is erg positief en noemt de auto “completaça”, met nadruk op de 215 pk en 24 kg koppel, de achterwielaandrijving, het rijke ADAS-pakket en de technologie aan boord. Volgens hem voelt de auto vanaf het eerste contact modern en goed doordacht aan, met veel functies centraal op het grote infotainmentscherm en nauwelijks fysieke knoppen. Hij wijst ook op praktische details zoals de NFC-kaart/telefoonontgrendeling, de 360-gradencamera met 3D-weergave en dashcamfunctie, een SOS-knop en one-pedal driving. Op comfortniveau is de review bijzonder lovend. De stoelen achterin zouden “als een bank” aanvoelen, met veel ruimte, een vlakke vloer en een duidelijk pluspunt in zitpositie en zicht rondom. Ook voorin noemt hij soft-touch materialen, leerachtige bekleding, een nette afwerking van portierdelen en handige oplossingen zoals uittrekbare bekerhouders, draadloos laden en veel opbergmogelijkheden. De panoramische dakconstructie loopt ver door naar achteren, en de elektrische zonneschermen achter maken het geheel volgens hem extra compleet. De geluidsinstallatie krijgt eveneens een positieve vermelding, al wordt die niet inhoudelijk getest vanwege copyrightbeperkingen. Rijcomfort lijkt een van de sterkste punten. De maker zegt dat hij met de auto over kasseien heeft gereden en dat dit “misschien wel het beste” was dat hij ooit heeft ervaren. Dat wijst op een zeer comfortabele afstelling van onderstel en demping. Tegelijk blijft de tekst vooral beschrijvend: er is weinig concrete feedback over stuurgevoel, acceleratie, verbruik of laadsnelheid in de praktijk. Wel wordt genoemd dat de B10 veel rijhulpsystemen heeft, waaronder rijstrookassistentie, botswaarschuwing, autonome noodrem en slaap-/aandachtsdetectie. Verder benadrukt hij dat de bagageruimte groot is, met een handige ondervloeropslag en een afdekking die niet in de weg zit bij het inladen.

De review gaat over de Leapmotor B10, een compacte elektrische SUV/crossover die volgens de tester vooral scoort met veel auto voor zijn geld. Het model wordt omschreven als technisch ver ontwikkeld en in de praktijk prettig rijdend, met een prijs vanaf onder de 30.000 euro. De auto heeft een lengte van 4,51 meter en positioneert zich daarmee grofweg tussen een VW ID.3 en ID.4. De rijbeleving is duidelijk gericht op rust en comfort: het onderstel slokt oneffenheden overtuigend op, terwijl de auto vooral geschikt is voor een ontspannen rijstijl. Sportief sturen is niet zijn sterkste kant; de besturing in de Comfort-stand had volgens de tester preciezer gemogen. Tot 120 km/h blijft het geluidsniveau bescheiden, daarna nemen windgeruis en aanwezige geluiden toe zonder echt storend te worden. Binnenin biedt de B10 opvallend veel ruimte voor zijn buitenmaten. Voor- en achterin is er volgens de review prettig plaats, met achterin zelfs voorbeeldige hoofdruimte voor deze klasse. De testauto had lichte interieurovervlakken en een standaard glazen panoramadak, wat samen voor een aangename sfeer zorgt. De stoelen zijn vooral op comfort afgestemd en bieden voldoende zijdelingse steun. Tegelijk zijn de materialen deels eenvoudig, al wel netjes afgewerkt. De bediening is modern maar niet altijd even intuïtief: functies moeten soms eerst worden ontdekt, het openen van de auto met de NFC-kaart levert vragen op, en het gebruik van de deurklinken en het openen van de kofferbak worden als onhandig ervaren. Ook de compacte digitale cockpit had van de reviewer wat grotere, beter leesbare weergaven mogen hebben. Op laad- en aandrijvingsgebied presenteert de B10 zich degelijk. De versie in de review is de volledig elektrische variant, met 160 kW / 218 pk en 240 Nm. De WLTP-verbruikswaarde wordt genoemd als 17,3 kWh per 100 km. Snelladen kan volgens fabrieksopgave met 168 kW DC, waarmee 30 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten mogelijk zou zijn. Een voorverwarming van de accu ontbreekt. Praktisch is de bagageruimte met 420 liter, al noemt de tester dit eerder gemiddeld dan uitzonderlijk, maar wel goed bruikbaar dankzij de rechte vormen. Daarnaast is er een kleine frunk onder de motorkap voor de laadkabel, omdat de elektromotor achterin zit. Al met al overheerst een positief oordeel: de B10 levert erg veel auto voor zijn prijs, met slechts enkele kleine irritaties die volgens de reviewer relatief gemakkelijk te accepteren zijn.

De review is een eerste rij-indruk van de Leapmotor B10, waarbij vooral de alledaagse bruikbaarheid en het rustige karakter centraal staan. De auto wordt omschreven als een compacte SUV die vooral “benign” en “inoffensive” is: precies een auto die doet wat je ervan verwacht zonder op te vallen. In de praktijk vond de reviewer de eerste 50 mijl rijden opvallend prettig. De besturing en bediening voelen eenvoudig aan, het interieur is logisch opgebouwd en veel functies werken direct en zonder gedoe. Apple CarPlay en Android Auto verschijnen meteen, de zichtbaarheid is goed en de spiegels en camera’s worden expliciet geprezen. De materialen worden niet luxe genoemd, maar wel voldoende en passend bij de prijs. Ook de digitale display wordt geroemd: helder, scherp en goed leesbaar, zelfs voor iemand die het zicht minder vindt worden. Praktisch gezien scoort de Leapmotor sterk. De bagageruimte is groot met 410 liter, uitbreidend tot 1.700 liter met neergeklapte achterbank, en er is bovendien extra opbergruimte onder de vloer voor kabels. De achterbank wordt als bijzonder ruim ervaren: er is veel beenruimte, er zijn ISOFIX-bevestigingen voor twee kinderzitjes en de instap is stil en gemakkelijk. Verder noemt de reviewer de auto zeer comfortabel en stil, met prettige indicatoren, fijne ramen en handige opbergvakken en bekerhouders. Ook de panoramadakoplossing krijgt aandacht: aanvankelijk stoorde de felheid van het zonlicht, maar na het ontdekken van de elektrisch bedienbare zonneschermfunctie werd dat probleem opgelost. De auto voelt daarmee als een heel geschikt gezinspakket: ruim, eenvoudig en weinig belastend in gebruik. Op technisch vlak komt de auto eveneens sterk uit de verf. De Leapmotor B10 heeft een 400V-architectuur, kan tot 165 kW DC laden en zou daarmee in ongeveer 20 minuten al flink wat bereik kunnen bijladen. De reviewer noemt een winterrange van ongeveer 240 mijl, of circa 220 mijl in de strengere winter, en vindt dat ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Het verbruik wordt ook indrukwekkend genoemd met een gemiddelde van 4,6 mijl/kWh tijdens de test. Wel is er één duidelijke ergernis: de lane keeping assistant werkt op Britse smalle wegen slecht en komt steeds terug, zelfs nadat hij is uitgeschakeld. Dat wordt omschreven als hinderlijk en op sommige momenten ronduit irritant, vooral bij tegenliggers op nauwe wegen. Afgezien daarvan is de conclusie zeer positief: een betaalbare, ruime en prettig ogende elektrische gezins-SUV met maar één echt storend softwarepunt.

De Leapmotor B10 Long Range maakt direct indruk als een compacte maar volwassen ogende elektrische SUV met een wielbasis van 2,73 meter en een lengte van 4,51 meter. De reviewer benadrukt vooral hoe goed de auto is afgestemd door Maserati-ingenieurs, wat volgens hem een groot verschil maakt ten opzichte van de eerder gereden C10. Het resultaat is een auto die niet alleen verrassend comfortabel is, maar ook opmerkelijk precies en stabiel aanvoelt in bochten. Hij noemt het zelfs een van de beste elektrische SUV’s die hij tot nu toe heeft gereden. De combinatie van een hoogwaardige afwerking, een prettige zitpositie en een volwassen onderstel maakt de B10 voor hem vooral een rijdersauto in plaats van alleen een koopje. Op comfortgebied scoort de B10 hoog. De stoelen worden geprezen om hun steun, met voldoende onderbeensteun en goede zijdelingse steun, terwijl de demping volgens de reviewer premium aanvoelt: soepel over kleine oneffenheden, maar met behoud van composure op slechter asfalt en in bochten. Hij vergelijkt het comfort zelfs met een Maserati in comfortstand of met Citroën Advanced Comfort. Ook de geluidsisolatie krijgt lof: hij meet slechts 55 dB op de snelweg, wat volgens hem niveau Range Rover of S-Klasse benadert. De auto voelt bovendien rustig aan bij harde wind. De stuurinrichting is comfortabel maar toch precies, en de rempedaalafstelling is volgens hem veel progressiever dan bij de C10. Qua interieur noemt hij de kwaliteit opvallend hoog voor de prijs. Veel schakelaars en bedieningen voelen volgens hem stevig en robuust aan, bijna als in een Audi of BMW. De auto heeft normale handmatige ventilatieroosters, verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuur dat automatisch inschakelt bij koude, een diepe armsteun, goede opbergruimte en een aantrekkelijk infotainmentscherm met slimme snelkoppelingen. Minder handig vindt hij de sleutelprocedure via kaart op de spiegel en vervolgens op de tray in de middenconsole, en het draadloos laden werkt niet met zijn Android-telefoon. De achterbank biedt juist veel ruimte, met enorm veel been- en voetruimte, een panoramadak en brede deuropeningen die kinderzitjes makkelijker maken. De bagageruimte is met 420 liter bruikbaar, maar niet uitzonderlijk groot. Ook technisch is de B10 sterk. De long-range uitvoering heeft een 67,1 kWh batterij, achterwielaandrijving, 217 pk en 240 Nm. Laden kan met 11 kW AC en volgens de review zelfs 175 kW DC in de praktijk, ondanks een opgegeven 168 kW. De reviewer noemt 18 minuten als snellaadtijd van 20 naar 80 procent en noteert een gemiddelde verbruikscijfer van 21,9 kWh/100 km over een gemengd gebruik, met in de stad soms 12 tot 13 kWh/100 km en op de snelweg rond 22 tot 25,5 kWh/100 km. Daardoor komt de praktijkrange uit op circa 334 km volgens zijn ervaring, terwijl hij in stadsgebruik 500 tot 600 km haalbaar acht. Zijn eindoordeel is extreem positief: hij ziet de B10 als een uitzonderlijk goed totaalpakket en vooral als een zeer aantrekkelijk elektrische SUV voor het geld.

De Leapmotor B10 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke prijspakker in Maleisië, met een vanafprijs van 107.800 ringgit. De auto is een compacte maar ruim aanvoelende C-segment SUV met een wielbasis van 2.735 mm en achterwielaandrijving. De reviewer benadrukt vooral de combinatie van veel ruimte, een verfijnde onderstelafstelling en een zeer efficiënte aandrijflijn. In stedelijk gebruik komt de B10 volgens hem bijzonder prettig over: de vermogensafgifte is lineair, éénpedaalrijden werkt voorspelbaar en soepel, en de auto laat zich daardoor makkelijk en ontspannen door druk verkeer sturen. Daarbij wordt ook genoemd dat de standaard 18-inch velgen en de compacte buitenmaten de auto bruikbaar maken in de stad. Op comfortgebied scoort de B10 duidelijk hoog. De demping wordt omschreven als volwassen, soepel en goed gecontroleerd, met weinig bobbeligheid of zweverigheid. Over korte en scherpe oneffenheden heen blijft de auto comfortabel en geeft hij volgens de reviewer een meer premium rijgevoel dan je op basis van de prijs zou verwachten. Op de snelweg blijft het geheel vooral rustgevend en comfortabel, al voelt de auto daar iets zachter en beweeglijker aan dan de grotere C10. De besturing kent drie standen, maar de reviewer kiest het liefst standaard, omdat sport te zwaar en comfort te licht aanvoelt. De auto is dus duidelijk comfortgeoriënteerd en minder bedoeld voor sportief rijden. Het interieur is minimalistisch maar rijk uitgerust. De grote centrale display beweegt mee met het stuur, zodat het instrumentarium goed afleesbaar blijft. Verder noemt de reviewer onder meer geventileerde stoelen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates, een 360-gradencamera, ADAS, sfeerverlichting rond de ventilatieroosters en een panoramadak dat standaard is. De infotainmentsoftware krijgt lof vanwege de speelse thema’s, achtergronden en routines, zoals een automatisch ‘cool down quickly’-scenario dat ramen opent, snelle koeling activeert en stoelen op temperatuur zet. De Design-versie biedt bovendien 12 speakers, elektrisch inklapbare spiegels en elektrisch verstelbare leren stoelen, wat hem duidelijk aantrekkelijker maakt dan de Life-uitvoering. Praktisch gezien biedt de B10 veel voor zijn formaat: 430 liter bagageruimte, een dubbele laadvloer, een frunk van 25 liter, ruime zitplaatsen achter en een volledig vlakke vloer. De reviewer prijst de beenruimte en de comfortabele achterbank, al ontbreekt een rugleuningverstelling. Wel is er kritiek op de rijhulpsystemen: lane keep assist en waarschuwingen grijpen volgens hem te vroeg en te nadrukkelijk in, wat op Maleisische wegen storend kan zijn en elke rit een handmatige uitschakelstap vraagt. Ook noemt hij enkele kleine gebruikszaken, zoals verzonken deurklinken en een frunk die met een dubbele handeling geopend moet worden. Per saldo ziet hij de B10 als een uitzonderlijk aantrekkelijke waardepropositie voor wie vooral comfort, efficiëntie en uitrusting zoekt.

De Leapmotor B10 maakt volgens deze review een opvallend sterke eerste indruk. De reviewer verwachtte aanvankelijk een vrij voorspelbare, wat saaie Chinese EV, maar noemt de B10 juist “een van de best geslaagde kleine elektrische SUV’s” in Australië. Vooral de combinatie van prijs, uitrusting en rijgedrag valt op: de auto voelt niet als een budgetproduct van circa 40.000 dollar, maar eerder als een veel volwassener en beter afgewerkt model. De topversie Design Long Range kost in deze test 41.990 Australische dollar drive-away en biedt daarbij een 70 kWh LFP-accu, een opgegeven WLTP-actieradius van 434 km en DC-snelladen tot 168 kW. Daarmee zou hij in ongeveer 20 minuten van 30 naar 80 procent kunnen laden. Ook AC-laden met 11 kW en V2L van 3,3 kW worden genoemd. In het interieur is de B10 volgens de reviewer verrassend sterk. De afwerking en gebruikte materialen voelen degelijk aan, met nette kunstlederen bekleding, solide schakelaars en een cabine die ruimer oogt dan de buitenmaten doen vermoeden. De stoelen zijn comfortabel, verwarmd én gekoeld, en de voorstoelen hebben zesvoudige verstelbaarheid. Het infotainmentscherm van 14,6 inch wordt geprezen om zijn hoge resolutie, anti-reflectielaag, logische menu-opbouw en split-screenfunctie. Ook de digitale tellerunit van 8,8 inch, de uitstekende 360-gradencamera en de brede set praktische opbergvakken scoren goed. CarPlay en Android Auto zijn zowel bekabeld als draadloos aanwezig, wat de reviewer nadrukkelijk ziet als een belangrijke verbetering ten opzichte van de C10. Achterin is er opvallend veel ruimte, met vlakke vloer, goede hoofd- en knieruimte en een bagageruimte van ongeveer 500 liter, uitbreidbaar tot circa 1.500 liter. Op de weg is de B10 het meest indrukwekkend. De achterwielaandrijving, 50/50-gewichtsverdeling en door Maserati afgestemde ophanging zorgen voor een balans en stuurgevoel die in deze prijsklasse zelden voorkomen. De auto stuurt licht in de stad, voelt stevig en stabiel op bochtige wegen en blijft verrassend beheerst, met minimale rolbeweging. De aandrijflijn levert 160 kW, wat de reviewer ruim voldoende vindt en in de praktijk vlot aanvoelt. De efficiëntie is eveneens sterk: rond 14 kWh/100 km in plaats van de opgegeven 15 kWh/100 km. Niet alles is perfect: de Linglong-banden maken snel veel lawaai en verliezen grip bij enthousiast rijden, en de lane keep assist grijpt volgens de reviewer te fel in, vooral op landelijke wegen. Ook de restwaarde en het beperkte dealernetwerk zijn aandachtspunten. Toch overheerst het positieve oordeel duidelijk: deze B10 combineert rijplezier, bruikbaarheid, goede software en scherpe prijs op een manier die de reviewer echt verrast.