Changan S07 reviews

De Changan Deepal S07 wordt in deze test neergezet als een grote, comfortabele elektrische SUV met veel ruimte, een nette afwerking en een duidelijk reisgerichte opzet. De auto is ongeveer 4,75 meter lang en 1,95 meter breed, rijdt op een square setup met 20-inch wielen en 255/45-banden, en heeft een wielbasis van 3 meter. Dat vertaalt zich volgens de reviewer in veel interieurruimte, een bijna uitzonderlijk ruime achterbank en een bagageruimte van 510 liter, uit te breiden tot meer dan 1380 liter. Ook de frunk van 125 liter en de aanwezige comfortuitrusting vallen positief op: verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmde achterstoelen, een panoramadak met elektrische bediening, draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen achter de tunnel en een ruim opgezet dashboard met een display dat roteert. De software wordt als iets beter en verfijnder ervaren dan in de S05, met directe smartphonekoppeling via Android Auto en Apple CarPlay, over-the-air updates en een infotainmentsysteem dat snel opstart. De auto voelt daarbij degelijk en stil aan, met veel isolatie en een volwassen indruk in het dagelijks gebruik. Tijdens het rijden krijgt de S07 een gemengd maar overwegend positief oordeel. De auto stuurt minder direct dan de S05 en is duidelijk zachter afgeveerd, wat volgens de reviewer past bij een Aziatisch comfortkarakter. Tegelijk ligt de auto erg stabiel op de weg, mede dankzij het forse gewicht van ongeveer 2,2 ton en de brede banden. De rijhulpsystemen van niveau 2 werken goed en houden zelfs rekening met grotere voertuigen door iets meer ruimte te laten. Het rempedaal wordt omschreven als precies, al geeft de rembekrachtiging een wat zachte indruk. De tractie- en stabiliteitsafstemming is bewust conservatief, wat vertrouwen geeft. De reviewer waardeert ook de aanpasbare regeneratie en de verschillende rijmodi, maar vindt dat de auto in de eco-stand vooral geschikt is voor ontspannen rijden en minder voor sportieve rijdynamiek. De auto is volgens hem niet bedoeld om te “driften” of hard te worden gereden, maar om comfortabel en veilig te cruisen. De grootste kritiekpunten zitten bij laden en efficiëntie. Hoewel de batterij met 79 kWh bruikbaar groot is en in theorie veel reiscomfort moet bieden, laadt de Europese versie volgens de reviewer slechts rond 80 kW DC, terwijl de AC-lader 11 kW ondersteunt. Daardoor duurt 10 tot 80 procent in de praktijk bijna 50 minuten, wat in 2024 niet meer competitief is voor een auto in deze klasse. Hij zegt zelfs dat de auto daardoor vooral logisch is voor mensen die thuis kunnen laden en niet voor wie vaak onderweg moet snelladen. Ook noemt hij de brede carrosserie weinig Europa-vriendelijk, de achterklep bijzonder traag en het gaspedaal minder geslaagd omdat er geen echt neutraal punt is: de auto accelereert of regenereert vrijwel continu. Ondanks die minpunten blijft het totaalbeeld dat van een zeer ruime, comfortabele en redelijk betaalbare elektrische SUV met sterke uitrusting, maar met een duidelijk verouderde laadprestatie.

De Changan Deepal S07 wordt in deze review neergezet als een opvallende, middensegment elektrische crossover met een aantrekkelijke instapprijs, veel standaarduitrusting en een design dat duidelijk wil opvallen. De auto start zonder knop: instappen, rem intrappen en wegrijden. Verder valt direct de combinatie op van een head-up display, een area-view camerasysteem dat tot 18 mph actief blijft, en een interieur dat vrijwel volledig door een groot draaibaar centraal touchscreen wordt aangestuurd. Volgens de reviewer voelt de afwerking iets beter aan dan je op basis van de prijs zou verwachten, en de uitrusting is royaal met onder meer een 14-speaker audiosysteem, geventileerde vegan lederen stoelen en een panoramadak van 1,9 m² met elektrisch zonnescherm. Rijtechnisch is de S07 minder uitgesproken dan zijn uiterlijk. De 79,97 kWh-batterij en de 218 pk sterke elektromotor op de achteras leveren een 0-62 mph-tijd van 7,9 seconden, maar dat wordt niet als echt spannend omschreven; het gewicht van 2.275 kg helpt daarbij ook niet. De top ligt op 112 mph en er is geen vierwielaandrijving of grotere batterijversie. Changan heeft de ophanging volgens de review afgestemd op “European tastes”, maar dat resulteert hier in een vrij stevige, soms zelfs overgespannen afstemming. De multilink-achterwielophanging reageert nerveus op slecht wegdek, al worden scherpe oneffenheden zoals kuilen en verkeersdrempels wel redelijk verwerkt. Door de opvallende rolneiging en vage besturing moet je geen echt boeiende handling verwachten. Op snelwegtempo is de verfijning over het algemeen goed, geholpen door dubbel glas, maar windgeruis en bandengeruis zijn wel merkbaar. De opgegeven actieradius van 295 mijl is volgens de reviewer realistischer dan bij veel concurrenten, maar nog altijd niet sterk genoeg om koplopers in het segment echt onder druk te zetten. De auto lijkt bovendien vooral aantrekkelijk voor kopers die houden van Chinese EV’s met veel schermen en uitgebreide ADAS-systemen, want de bediening is niet bijzonder gebruiksvriendelijk en het interieur is sterk scherm-gedomineerd zonder traditioneel instrumentenpaneel. Achterin is er dankzij de wielbasis van 2.900 mm veel beenruimte voor twee volwassenen, en de kofferbak is met 510 liter redelijk, maar niet bijzonder groot. Wel is er een 125 liter frunk onder de motorkap voor laadkabels; de bagageruimte groeit tot 1.385 liter met neergeklapte rugleuning.