XPENG G6 reviews

Deze video is vooral een uitgebreide interieur- en kwaliteitsinspectie van de Xpeng G6 Performance, met aan het begin wel een korte acceleratie-impuls en een 0-100-sprint in sport- en launchmodus. De reviewer benadrukt dat de auto “chocant” goed aanvoelt voor een Chinees model en herhaalt meerdere keren dat de afwerking visueel en tactiel overtuigend is. Overal in het interieur worden zachte materialen genoemd: nappa-achtig leer, beklede oppervlakken, een textuur die aan alcantara doet denken, en zelfs een houtimitatie met voelbare nerf. Ook de panel gaps en luchtspelingen worden expliciet gecontroleerd; de conclusie is dat de montage netjes en consistent oogt. De reviewer merkt daarnaast op dat de materialen achterin en in de bagageruimte eveneens zacht en verzorgd zijn, met een afwijkende, mooi getextureerde bekleding van de laadvloer. Verder gaat de video uitgebreid in op de uitrusting en het comfort. Er zijn elektrische stoelverstellingen, inclusief lendensteun die ook achterin aanwezig lijkt, plus geheugenstanden zoals standard, relax en rest. Zowel bestuurder als passagier hebben massage, en de ambient lighting kan allerlei modi aannemen, waaronder reageren op muziek en snelheid. De reviewer noemt ook praktische details zoals de drie-in-één hendel voor richtingaanwijzers, ruitenwissers en verlichting, de geïntegreerde rij- en cruisecontrolbediening in de stuurkolom, de elektrische deurontgrendeling, handmatig verstelbare ventilatieroosters en de ruime achterbank met veel beenruimte. In de bagageruimte wordt gewezen op een afdekhoes, een verborgen opbergvak onder een subwoofer-achtig element en een 12V-aansluiting. Ook de assistentiesystemen krijgen positieve aandacht: lane centering, auto lane change en auto parking assist zijn aanwezig, en de auto vraagt direct na het instappen of de snelheidswaarschuwing behouden moet worden of uit mag. Omdat de video bijna volledig draait om interieurkwaliteit, uitrusting en afwerking, en slechts zeer beperkt op rijgedrag ingaat, blijft de rijbeoordeling wat onvolledig. Toch is de algemene toon duidelijk positief: de Xpeng G6 wordt neergezet als een auto met premium aanvoelende materialen en een sterke uitrusting voor de prijs, met een verwachte vanafprijs van ongeveer 43.000 euro en een full-option uitvoering rond 55.000 euro. De reviewer lijkt vooral onder de indruk van hoe volwassen en zorgvuldig de auto aanvoelt, zeker in verhouding tot het prijsniveau.

In deze review/test staat de Xpeng G6 Performance centraal, een volledig elektrische SUV met twee motoren, een 800V-platform en een nadruk op efficiëntie én razendsnel laden. De presentator noemt een nieuwprijs van ongeveer 55.000 tot 56.000 euro full option en geeft aan dat de Performance-versie 0-100 km/u in 4,1 seconden doet. Tijdens de rit wordt vooral gekeken naar verbruik en naar het rijhulpsysteem. De auto laat in de praktijk een sterk efficiënt beeld zien: na vertrek uit Iași wordt een verbruik van 7,1 kWh/100 km genoemd, later 9,9 kWh/100 km, daarna rond 11,9 tot 14,5 kWh/100 km afhankelijk van route en tempo. Over de hele test concludeert de reviewer dat de auto zeer zuinig is voor zijn formaat en prestaties. Qua rijgedrag valt vooral de kalmte van de assistentiesystemen op. De G6 houdt de rijstrook volgens de tester zeer stabiel, zonder nerveus stuurgedrag of hinderlijke correcties. Ook zegt hij dat de auto hem toelaat om licht in te grijpen en daarna weer soepel terugkeert naar co-driving mode. De camera- en oogbewakingssystemen worden streng genoemd: als hij op zijn telefoon kijkt, volgt meteen een waarschuwing. De reviewer vindt dat indrukwekkend en ziet hier een duidelijke stap richting meer autonomie. Tegelijkertijd merkt hij op dat lane change alleen werkt op wegen waar echte rijstroken duidelijk zijn, dus niet op de besproken E85-strook als vluchtstrook. Op snelweg of duidelijke wegen zou het systeem verder gaan, maar binnen deze test blijft het vooral bij lane keeping en ondersteunende functies. Het interieur krijgt veel lof door de rustige, luxueuze sfeer. Er is sfeerverlichting in deuren en dashboard, een 3D-effect op het dashboard, zachte materialen, veel bekleding en een grote, simpel opgebouwde cockpit. De auto heeft een groot centraal scherm, verstelbare widgets, een digitale buitenspiegel/camerafeed en veel camera’s rondom. De bagageruimte wordt als ruim omschreven, met subwoofer, 12V-aansluiting en verstelbare hoogte van de achterklep. Ook achterin is veel beenruimte en kun je de leuning in een relaxstand zetten. Wel noemt de reviewer enkele minpunten: de auto heeft geen frunk, geen traditioneel handschoenenkastje en gebruikt op sommige plekken onhandige noodoplossingen voor deurbediening. Ook vindt hij de achterklep vrij hoog. Aan de andere kant prijst hij de stoelmassage, het zeer stille interieur, het sterke laadsysteem en de snelle laadsessie van 30 naar 50% in circa 3 minuten en 50 seconden, met een gemeten gemiddelde van bijna 300 kW. Daardoor blijft zijn eindbeeld duidelijk positief: een snelle, efficiënte en technologisch zeer geavanceerde EV.

De review van de Xpeng G6 zet direct in op de vergelijking met de Tesla Model Y: de G6 lijkt qua vormgeving en positionering duidelijk op Tesla’s populaire SUV, maar met een wat massievere neus en een eigen lichtsignatuur. De buitenkant oogt volgens de reviewer slim en fraai uitgewerkt, met body-colour wielkasten, pop-out deurgrepen, frameloze ramen en nette aero-details in de spiegels. De kofferbak is bruikbaar en vlak, met neerklapbare 60/40-achterbank en een elektrische achterklep, maar onder de vloer is weinig opbergruimte en de laadruimte is minder ruim dan bij een Model Y. Ook de achterruit is beperkt bruikbaar, waardoor Xpeng een digitale binnenspiegel toepast. Binnenin is de indruk veel sterker. De auto heeft een licht, luxe ogend crème-interieur met veel hoofd- en beenruimte, comfortabele stoelen en een zeer ruime achterbank. Achterin zijn er USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, een vlakke vloer en praktische details zoals makkelijk bereikbare ISOFIX-punten en een armsteun met verborgen bekerhouders. Voorin vallen de kwalitatief ogende materialen, het grote opbergvak, twee draadloze opladers en de verstelbare, verwarmde, geventileerde en massagevoorzieningen op. Tegelijkertijd is de bediening sterk schermgericht: bijna alles loopt via het grote centrale touchscreen, met beperkte fysieke knoppen. De reviewer vindt dat soms onhandig en omslachtig, zeker tijdens het rijden. Qua software en technologie scoort de G6 gemengd. Apple CarPlay werkt op volledig scherm en de 360-gradencamera’s en 3D-weergave worden uitbundig geprezen als zeer goed en handig bij parkeren. Er zijn veel functies, zoals een app-store, DVR, pet mode, sleep/mindfulness-modi en uitgebreide voertuiginstellingen. Maar de infotainmentomgeving wordt ook als wat buggy en clunky omschreven: de draaiknoppen op het stuur wisselen soms van functie, de ingebouwde kaart is niet erg responsief, de voice assistant is niet slim genoeg en de rijstrook-/aandachtsbewaking stoort de reviewer regelmatig, zeker met bril of zonnebril. Dat laatste vindt hij zo irritant dat hij het systeem voor vertrek zou willen uitschakelen. Op rijgebied is het oordeel vooral dat de G6 comfortabel en makkelijk is, maar niet boeiend. De zithouding is goed, de auto is stil genoeg en je komt ontspannen van A naar B, maar de besturing voelt erg licht en weinig communicatief, met duidelijk lichaamsrol en een wat clunky karakter wanneer je harder rijdt. De reviewer noemt hem niet spannend, niet erg verfijnd en minder overtuigend dan de Tesla Model Y. Daartegenover staan wel de indrukwekkende laadspecificaties: 800V-architectuur, tot 451 kW DC-laden en een 10-80%-tijd van slechts 12 minuten worden als grote troef genoemd. De genoemde actieradius voor de Long Range RWD is 326 mijl. Uiteindelijk vindt de reviewer de G6 best goed, maar niet goed genoeg om de Model Y te verslaan; vooral comfort, ruimte en laadsnelheid zijn pluspunten, maar rijgevoel, interface en assistentiesystemen drukken het totaalbeeld.

Deze video is geen traditionele rijtest van de XPENG G6 zelf, maar een uitgebreide OTA-update- en functietest van XOS 5.9.5 op de G6 all-wheel drive performance. De reviewer toont dat de update in slechts 9 minuten werd geïnstalleerd, terwijl de update volgens de release notes veel gebieden aanpakt: infotainment, assistentiesystemen, parkeren, veiligheid, laden en energiebeheer. Vooral de nieuwe CarPlay/Android Auto-split-screenfunctie springt eruit. Daarbij blijft de native XOS-interface zichtbaar naast CarPlay, met een vaste dockbar. De reviewer vindt die combinatie functioneel en ziet duidelijk UX-potentie, al mist hij nog een echte volledig-schermoptie zonder header en dock. Ook worden nieuwe X Combo-locatievoorwaarden getest, wat volgens hem een nuttige toevoeging is voor thuis- en werklocaties.

De review draait om de Xpeng G6 Standard Range, de nieuwe instapper van de gemoderniseerde G6-reeks in Thailand. De auto kost 1.189.000 baht en wordt neergezet als een opvallend ruime elektrische C-SUV die qua formaat aan een Honda CR-V doet denken, maar in prijs dichter bij een HR-V ligt. De reviewer benadrukt dat Xpeng met deze versie vooral inzet op waarde: minder duur dan de Long Range en Performance, maar nog steeds met veel techniek, een groot interieur en snellaadmogelijkheden. De facelift brengt volgens hem vooral een nieuwe voorzijde met doorlopende lichtbalk, verplaatste Xpeng-logo’s, nieuwe 20-inch velgen en een strakker ogend front.

Deze video is geen brede rijtest van de Xpeng G6, maar een gerichte proef rond verbruik en regeneratie op een vaste helling bij Volterra. De reviewer rijdt met een G6 Long Range met achterwielaandrijving, goed voor een klim van circa 450 meter hoogteverschil en een traject van ongeveer 10,1 km per rit. Tijdens de eerste run noteert de auto in de boordcomputer een zeer laag verbruik in de klim: 19,4 kWh/100 km over 10,1 km in 14 minuten, waarna in de afdaling met X Pedal en eenpedalrijden de regeneratie wordt onderzocht. Aan het einde van de rit staat de boordcomputer op 13,7 kWh/100 km over in totaal ongeveer 20 km en 27 minuten. De reviewer merkt echter op dat dit bergop-verbruik fysiek niet kan kloppen en dat de auto op dat moment mogelijk niet correct had ge-reset.

O vídeo é uma test drive completa ao XPeng G6 Performance AWD, com foco em perceber para que tipo de utilizador este SUV elétrico faz sentido. O primeiro impacto é claramente positivo nos materiais e na apresentação interior: há superfícies suaves nas zonas principais, alguns plásticos mais duros nas áreas baixas, mas no conjunto a qualidade é descrita como acima da velha imagem de “carro chinês barato”. A consola central agradou ao reviewer e também o carregador wireless com ventilação recebeu elogios, por evitar o aquecimento típico do telefone. O habitáculo foi sentido como moderno, com ecrã grande, poucos botões e software fluido, embora não muito intuitivo à primeira abordagem por causa da estrutura de menus e submenus. Na condução, a versão Performance deixa a impressão de ser mais focada em desempenho do que em conforto puro. O carro tem dois motores, tração integral, 358 kW, 660 Nm e faz 0-100 km/h em 4,1 s, mas o tester sublinha que isso vem com uma afinação mais firme. Em pisos normais a suspensão filtra bem, mas em buracos mais fundos ou impactos secos sente-se mais a asperidade. Em contrapartida, em autoestrada o carro destaca-se pelo silêncio e pela insonorização, que são apontados como uma das grandes forças do G6. O consumo também surpreendeu pela positiva: cerca de 16,6 kWh/100 km no início e 14,9 kWh/100 km após 20 km em modo conforto, valores considerados excelentes para a potência desta versão. Há, contudo, críticas importantes. O sistema X-Pedal/regeneração foi visto como demasiado agressivo e incompleto, porque abranda bastante ao levantar o pé, mas não imobiliza totalmente o carro; para parar até zero é necessário usar o travão. O estacionamento autónomo também não convenceu, falhando numa manobra apesar de não haver obstáculos relevantes. Por outro lado, a arquitetura de 800 V foi elogiada por prometer carregamentos muito rápidos, com referência a 10-80% em 12 minutos em condições ideais, e o V2L foi valorizado como funcionalidade prática para campismo, trabalho ou eventos. No banco traseiro há muito espaço e conforto, com boa posição para as pernas, espaço para recostar as costas em viagens longas e mala elétrica de cerca de 571 L, tornando-o bastante competente como SUV familiar. No geral, o vídeo conclui que o XPeng G6 Performance é um carro muito interessante para quem vem de um SUV familiar térmico e quer migrar para um elétrico com espaço, tecnologia, silêncio e carregamento rápido, mas sem procurar o máximo conforto ou uma interface totalmente imediata. É, nas palavras do reviewer, um carro certo para a pessoa certa: forte em tecnologia, viagens e usabilidade familiar, mas com algumas arestas na suavidade da suspensão, no one-pedal e no estacionamento automático.

In deze review staat niet de rijbeleving als geheel centraal, maar vooral de complete ADAS- en parkeerhulpuitrusting van de Xpeng G6. De reviewer noemt een opvallend brede set functies: nood- en actief rijstrookhouden, lane change assist, adaptieve cruisecontrol, 360-gradencamera, automatische parkeerhulp, remote parking en zelfs het vooruit- en achteruit verplaatsen van de auto via de app. Vooral de hoeveelheid en de integratie van die functies maken indruk. Volgens de reviewer voelt het systeem daardoor aan alsof de auto echt “alles” kan, en dan ook nog eens verrassend goed. Op de weg komt het systeem sterk uit de test. De noodcorrectie in de rijstrook grijpt snel in wanneer de auto bewust uit de lijn wordt gestuurd, en de adaptieve cruisecontrol reageert soepel op langzamer verkeer voor de auto. Wel merkt hij op dat de snelheidsaanpassing in files nog iets vloeiender zou mogen. Lane centering werkt met een dubbele klik op de rechterhendel en kan met minimale stuurkracht tijdelijk worden overgenomen; daarna pakt de auto het systeem weer netjes op. Ook het automatisch wisselen van rijstrook werkt volgens de reviewer erg goed en snel, mits de richtingaanwijzer wordt gebruikt. Een minpunt is dat de auto in bochten niet vooruitkijkt maar vooral reageert zodra hij de bocht in rijdt, wat soms wat schokkerig oogt. Daardoor voelt het systeem sterk, maar niet helemaal verfijnd in alle situaties. Het parkeerdeel krijgt veel lof. De 360-gradenvizualisatie wordt omschreven als een van de beste die hij heeft getest, met een transparante auto-opbouw, duidelijke trajectlijnen en weergaven die ook de wielen tonen. Dat helpt vooral bij stoepranden en krappe ruimtes. De auto detecteert parkeerplaatsen, schakelt camera’s en sensoren logisch in en laat via de app automatisch in- en uitparkeren toe. De remote-functie waarmee de auto buiten de auto om in een vak kan worden gezet of eruit kan worden gehaald, noemt hij bijzonder handig. Wel is hij kritisch dat de auto soms erg dicht langs andere voertuigen parkeert en dat de interface voor het kiezen van een vak niet altijd even intuïtief is. In de praktijk werkt het echter snel en zeer uitgebreid. Samengevat presenteert de G6 zich hier als een auto met een uitzonderlijk complete en slim geïntegreerde set rijhulpsystemen. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de snelheid, de precisie en de veelzijdigheid van de software, camera’s en parkeerhulpen. Kleine verbeterpunten blijven bestaan, vooral rond bochtengedrag, soms iets abrupte snelheidsaanpassing en de erg krappe parkeerstrategie, maar de eindconclusie is overwegend zeer positief.

El XPeng G6 Long Range se presenta en esta prueba como un SUV eléctrico grande, de 4,7 metros de largo, con propulsión trasera y una batería de casi 81 kWh útiles. La impresión general es muy positiva por su combinación de confort, tecnología y capacidad de viaje. En marcha transmite suavidad, aislamiento acústico y una sensación de rodar “como en una alfombra”, con una puesta a punto claramente orientada al uso relajado y a los desplazamientos largos. El consumo que observa el probador resulta razonable para el tamaño y el peso del coche: alrededor de 16,5 kWh/100 km en uso mixto y unos 21-22 kWh/100 km a 120 km/h, cifras que se consideran buenas para un SUV de más de dos toneladas y con mucha superficie frontal. Uno de los grandes argumentos del G6 es la carga. La unidad probada admite hasta 451 kW en corriente continua y, conectada a un cargador ultrarrápido, llega a picos muy altos: 210 kW nada más empezar, 288 kW al 70% y una media cercana a 300 kW en la sesión. La prueba real del 20 al 80% se completa en 10 minutos y 46 segundos, que el vídeo redondea a 11 minutos. Eso permite recuperar unos 200 km en menos de 9 minutos y deja una imagen muy clara: si el cargador acompaña, este XPeng está entre lo mejor del mercado en velocidad de carga. También se menciona preacondicionamiento de batería y carga bidireccional V2L. El interior destaca por el ambiente premium, con ventanas dobles sin marco, tapicería de cuero napa, asientos calefactados, ventilados y con masaje, y una iluminación ambiental muy elaborada y configurable. Hay una pantalla central de 15 pulgadas, instrumentación de 10 pulgadas y un retrovisor digital que mejora la visibilidad trasera, aunque requiere un pequeño periodo de adaptación. En plazas traseras hay mucho espacio, respaldo reclinable, techo panorámico y buen nivel de confort, aunque falta ventilación detrás y no hay guantera convencional ni frunk delantero. El maletero trasero ofrece 571 litros, muy aprovechables para viajar. En tecnología y asistentes, el coche impresiona: el sistema XPilot mantiene el carril y la distancia con soltura en autopista y atascos, y además incluye aparcamiento remoto y maniobras automáticas muy afinadas. El navegador nativo de ruta, sin embargo, no convence tanto: propone dos paradas y 37 minutos de carga entre Madrid y Barcelona, mientras que Better Route Planner estima un recorrido más lógico con solo 13 minutos totales de carga. En conjunto, el vídeo concluye que el G6 ofrece una relación calidad-precio muy fuerte, con nivel de producto premium y coste contenido para lo que ofrece.

In deze video vergelijkt Bjørn Nyland de vernieuwde Xpeng G6 Performance van modeljaar 2025 naast het oudere model, met de nadruk op de veranderingen die direct merkbaar zijn in dagelijks gebruik. De belangrijkste conclusie is dat Xpeng de auto op meerdere fronten duidelijk heeft verbeterd, vooral in het interieur, de software en het laadtempo. De cockpit oogt volgens de reviewer een stuk premiumer door de betere afwerking, een grotere centrale display, een nettere middenconsole met twee laadvlakken en bekerhouders, plus extra functies zoals massage op de stoelen. Ook de sfeerverlichting is uitgebreid, met nu niet alleen een strip aan de voorzijde maar ook langs de zijkant, waardoor het geheel luxer aanvoelt. De bediening blijft vlot en de software reageert nog steeds snel, maar is nu logischer ingedeeld met meer sneltoetsen en aanpasbare macro’s via de X Combo-functie. Onderhuids is de belangrijkste technische stap de overstap naar een LFP-accu met ongeveer 8 kWh minder netto capaciteit. Dat kost wel wat rijbereik: Bjørn noemt een verlies van grofweg 20 tot 50 kilometer, afhankelijk van snelheid, weer en wind. Daar staat tegenover dat de laadsnelheid spectaculair is verbeterd. Volgens de review ging de 10-naar-80-procent-laadbeurt van 21 minuten naar slechts 12 minuten. De auto kan daarbij lange tijd rond 360 tot 380 kW vasthouden voordat hij begint terug te regelen, wat hij omschrijft als uitzonderlijk sterk in deze klasse. Ook de preconditioning voor snelladen is nu beter geregeld: de auto kan automatisch of handmatig voorverwarmen en meldt wanneer de batterij al op optimale temperatuur is. Op rijvlak heeft Xpeng ook aan verfijning gewerkt. De reviewer merkt op dat de oude G6 wat hol aanvoelde over oneffenheden en bij grind meer geluid via de wielkasten doorgaf. De 2025-versie klinkt volgens hem dieper en chiquer, met een gemeten geluidsreductie van 0,7 dB. De ophanging is dus merkbaar verfijnd, terwijl de efficiëntie vrijwel gelijk blijft aan die van de vorige uitvoering. In de praktijk blijft het model ook erg ruim: hij verwijst naar een bagageruimte die 27 bananendozen kan slikken, vergelijkbaar met Model Y en Q6 e-tron en beter dan sommige MEB-rivalen. Daarnaast vindt hij de auto qua interieur, laadtempo en software inmiddels overtuigender dan veel concurrenten zoals de Škoda Enyaq, ID.4/ID.5 en zelfs Tesla. De review is daarmee vooral een bevestiging dat de nieuwe G6 een grote stap vooruit is en voor bestaande eigenaars zelfs een upgrade waard kan zijn.