XPENG P7+ reviews

De review van de XPeng P7+ Long Range schetst een opvallend complete en volwassen EV, vooral in verhouding tot de prijs. De auto wordt gepresenteerd als een grote liftback van 5071 mm lang met een wielbasis van 3000 mm, en dat zie je direct terug in de ruimte voorin en achterin. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto niet aanvoelt als een lompe vijfmeterbak, ondanks een massa van circa 2100 kg. Het onderstel met variabele demping (DCC) krijgt veel lof: in de comfortstand is de auto opvallend soepel, terwijl hij in sport duidelijk strakker wordt. Ook de afwerking maakt indruk, met veel zachte materialen, nappaleder in de Long Range, een microvezel hemelbekleding en goed doordachte details zoals de deurconstructie die voorkomt dat kleding vies wordt bij in- en uitstappen. Binnenin valt vooral de uitrusting op. De testauto heeft verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen en dezelfde functies ook achterin voor de twee buitenste zitplaatsen. De achterbank is zeer ruim, met veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, en de middenplaats lijkt volgens de reviewer ook bruikbaar doordat de bank breed is. Verder is er een digitale binnenspiegel, een grote head-up display die uitzonderlijk veel informatie toont en zelfs camerabeelden kan weergeven, en een logische bediening met fysieke knoppen voor belangrijke functies. Wel wordt genoemd dat de software nog geen Poolse taal heeft, al zou dat later moeten komen, en dat sommige handgrepen wellicht niet lang meer wettelijk houdbaar zijn. De reviewer prijst de duidelijke interface, OTA-updates en het gemak van de telefoon als sleutel. Ook het audiosysteem met 20 speakers en noise cancelling maakt een sterke indruk; vooral met special audio klinkt muziek ruimtelijk en overtuigend, al noemt hij Tesla nog iets basrijker. Praktisch gezien is de P7+ ook sterk. De bagageruimte is groot, met “iets minder dan 600 liter” in normale configuratie en 2000 liter met de achterbank plat. De laadopening is royaal en er is extra opbergruimte onder de vloer. De auto mag ook een aanhanger trekken, tot 750 kg of 1500 kg afhankelijk van de remmen. Op de weg blijkt de P7+ efficiënt: bij 90 km/u noteert de reviewer 13,7 kWh/100 km, bij 120 km/u 18,6 kWh/100 km en bij 140 km/u ongeveer 19,5 tot 20 kWh/100 km. In gemengd verkeer en fileverkeer komt hij uit op 14 à 15 kWh/100 km, wat hij erg netjes noemt voor zo’n grote en zware auto. De cabine blijft ook stil, met ongeveer 59 dB bij 90 km/u, 62-63 dB bij 120 km/u en circa 67 dB bij 140 km/u. De 800V-architectuur en een piek van 446 kW DC-laadvermogen maken de auto bovendien erg snel te laden: in ideale omstandigheden zou 10-80% volgens de reviewer ongeveer 12 minuten kunnen duren, en in elk geval onder de 20 minuten blijven. Alles bij elkaar noemt hij de P7+ een auto die hem serieus doet twijfelen aan zijn eigen Tesla Model 3 als opvolger.

In deze review zet de tester de XPENG P7+ neer als een opvallend volwassen en zeer luxe aanvoelende elektrische middenklasser. De auto wordt beschreven als 5,03 meter lang, 1,93 meter breed en 1,57 meter hoog, met een zeer lange wielbasis en daardoor bijzonder veel binnenruimte. Vooral de afwerking maakt indruk: zachte, goed beklede deurpanelen, alcantara-achtige hemelbekleding, nappaleder met perforatie, gekoelde en masserende stoelen en sfeerverlichting geven volgens de reviewer een duidelijk premiumgevoel. Ook het gebruik van een digitaal binnenspiegel, head-up display en een klein, maar scherp bestuurderdisplay draagt bij aan die indruk. De software wordt als snel en logisch ervaren, met een goed werkend infotainmentscherm, aanpasbare snelkoppelingen, duidelijke rijhulpschermen en handige functies zoals huisdiermodus, profielinstellingen en verwarmde/gekoelde stoelen. De routeplanning en laadplanning worden eveneens geprezen, al vraagt het toevoegen van laadnetwerken wel wat handwerk in de instellingen. Op de weg scoort de P7+ sterk. De reviewer rijdt een verbruiksronde bij 34 à 35 graden buitentemperatuur met airco en stoelventilatie aan, op 130 km/h, en komt uit op circa 16 kWh/100 km; hij noemt 17 kWh/100 km onder iets zwaardere omstandigheden nog steeds realistisch. Dat impliceert volgens hem een prima bruikbare actieradius met de 75 kWh bruikbare batterij, die hij koppelt aan ongeveer 520 km WLTP. De auto heeft een 800V-systeem en zou pieken boven 440 kW kunnen laden; in de praktijk noemt hij de snellaadervaring “überragend” en is hij duidelijk onder de indruk van de laadsnelheid. AC-laden gaat met 11 kW, wat hij als normaal maar niet bijzonder snel ziet. Het onderstel met DCC-adaptieve demping wordt geprezen om zijn verfijning: comfortabel, soepel en toch met voldoende controle. Ook de assistentiesystemen werken overtuigend: adaptieve cruise, rijstrookassistentie en automatisch wisselen van rijstrook verlopen rustig en betrouwbaar, al mogen de rijstrookwissels volgens hem iets sneller. De wagen houdt wel een relatief grote veiligheidsafstand aan. Minpunten zijn er, maar blijven beperkt. De elektrisch te bedienen laadklep ontbreekt; die moet handmatig worden geopend. Het intelligente grootlicht werkte in de G6-test niet overtuigend en de reviewer wil nog zien of dat hier verbeterd is. Ook de spraakassistent vindt hij niet essentieel; veel functies stelt hij liever handmatig in. Verder noemt hij dat AC-laden met 11 kW voor sommige gebruikers wat traag kan zijn. Al met al overheerst echter duidelijk het positieve beeld: de P7+ voelt volgens de reviewer als een bijzonder complete, comfortabele en goed afgewerkte EV met sterke laadprestaties en veel luxe voor zijn geld.

In deze nachtelijke praktijkrit met de XPENG P7+ draait het vooral om zichtbaarheid, comfort en laadprestaties. De reviewer is opvallend enthousiast over de sfeerverlichting in het interieur: de indirecte verlichting loopt door over het dashboard en naar achteren, kan van kleur en modus veranderen en zorgt volgens hem voor een zeer gezellige, hoogwaardige ambiance. Ook het grote head-up-display krijgt veel lof. ’s Avonds is het volgens de reviewer uitstekend afleesbaar op de voorruit, waardoor navigatie, snelheid en andere informatie goed in beeld blijven zonder naar het centrale scherm te hoeven kijken. Daarnaast noemt hij de camerabeelden in de rechterzijde van de auto bij het knipperen als een bijzonder praktische en zelfs verlossende functie voor mensen die minder goed zien. Op het gebied van rijden komt de P7+ over als een bijzonder comfortabele elektrische sedan. De vering wordt omschreven als zeer comfortabel en de geluidsisolatie als ruim voldoende; wind- en bandengeruis zouden niet storend zijn. De reviewer benadrukt ook de rust in het interieur, zelfs wanneer de laadvoorverwarming actief is. Verder noemt hij de remmen gevoelig en de knipperlichten prettig subtiel. De auto biedt volgens hem veel ruimte, vooral achterin: achterpassagiers hebben veel beenruimte, de rugleuningen zijn elektrisch verstelbaar, en er zijn voorzieningen als stoelverwarming, stoelventilatie en massage achterin. Daarmee zet de P7+ zich nadrukkelijk neer als comfortabele gezins- of zakenauto voor vier inzittenden. De sprint van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden noemt hij ruim voldoende, niet spectaculair, maar wel passend bij het karakter. De laadsessie bij Ionity is een belangrijk onderdeel van de video. De reviewer arriveert niet met een laag, maar met een relatief hoog laadpercentage, toch loopt het laadvermogen volgens hem kort op tot net onder de 200 kW en zakt daarna terug richting ongeveer 95 kW bij hogere state of charge. Hij benadrukt meerdere keren dat dit nog steeds indrukwekkend is, zeker omdat de auto al met 70 tot 80 procent batterij arriveert. De batterijvoorconditionering is aanwezig en werkt automatisch, al meldt de auto dat de accutemperatuur al bereikt is. Ook het verbruik noemt hij positief: sinds de start ligt het gemiddeld rond 14,9 tot 15 kWh/100 km, terwijl 16 kWh/100 km is opgegeven. Het totaalbeeld is dat de XPENG P7+ in het donker vooral uitblinkt in comfort, hightech interieurbeleving, uitstekend head-up-display en sterk, al niet recordbrekend, snelladen.

Deze video is geen klassieke rijtest op één vaste route, maar een uitgebreide “torture test” van de Xpeng P7+ Grande Autonomie. De maker probeert de auto juist op zwakke punten te testen: dagelijks gebruik, parkeren, rijhulpsystemen, verlichting, laadgedrag en praktische bruikbaarheid. Daarbij komt meteen naar voren dat de P7+ op papier erg sterk staat: minder dan 50.000 euro, een grote batterij van 74,9 kWh, 313 pk, een officiële actieradius van 455 km en extreem snelle laadspecificaties. In de praktijk blijkt vooral het premiumgevoel overtuigend. De auto wordt geroemd om het comfort, de afwerking en de uitrusting, met onder meer verwarmde, geventileerde en masserende stoelen voor én achter, soft-close, een achterste scherm en een groot, praktisch interieur met veel ruimte. Ook het infotainmentsysteem wordt als snel, vloeiend en logisch beschreven, met veel toegang tot voertuiginstellingen en slimme functies via de app, zoals preconditioning, afstandsparkeren en persoonlijke automatiseringen. De laadsessie is een van de opvallendste onderdelen. Xpeng claimt tot 450 kW en 10 naar 80 procent in 12 minuten. Tijdens de test op een snellader van rond de 300-350 kW haalt de auto volgens de reviewer een plateau van ruim 200 kW en blijft die lang vasthouden. Uiteindelijk noteert hij 18 minuten voor 10-80 procent en 323 km bijgeladen bereik, wat hij erg sterk noemt. Wel benadrukt hij dat de laadsnelheid tegenwoordig vaker door de laadpaal dan door de auto wordt begrensd. Ook de praktische inzetbaarheid valt positief op: de auto komt zonder problemen over drempels, heeft ondanks zijn lengte van circa 5 meter een redelijk bruikbare bodemvrijheid en het automatische parkeren blijkt zelfs een van de beste systemen die hij ooit heeft getest. De kofferbak is groot en heeft een ondervloer, al ontbreekt een frunk. Minder goed vindt hij de camera-richting spiegelconstructie, die te veel afleidt door de combinatie van scherm en spiegel, en het stuur dat dik, niet erg fraai en minder prettig in de hand ligt. Op de rijhulpsystemen is hij duidelijk kritischer. De snelwegassistent werkt wel, maar voelt volgens hem te rigide en te “op rails”, met soms harde stuurcorrecties. In druk verkeer en met motoren tussen de banen is dat onprettig, omdat de auto weinig anticipatie toont op andere weggebruikers. Ook in het donker is het systeem bruikbaar maar niet uitblinkend; de auto is dan wat aarzelend en geeft soms lichte remacties. De verlichting zelf is goed in dim- en grootlicht, maar het ontbreken van matrix-led wordt als een gemis gezien voor een auto in dit segment. De automatische grootlichtschakeling werkt functioneel, maar voelt minder verfijnd dan echte adaptieve matrixverlichting. Samengevat vindt de reviewer de P7+ een erg overtuigende premium-EV met veel comfort, veel ruimte en sterke laadprestaties, maar ook met duidelijke gebruiksbeperkingen door zijn formaat, een matig verfijnd rijhulpsysteem en een aantal detailkeuzes die nog niet op het niveau van de beste Europese concurrenten zitten.

De XPENG P7+ wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke elektrische berline die vooral uitblinkt in ruimte, comfort en prijs-kwaliteitverhouding. De auto is met zijn 5,07 meter lengte, 1,93 meter breedte en 3 meter wielbasis een forse sedan die statig oogt en veel wegheeft van een chauffeurauto. De reviewer benadrukt dat de styling elegant en aerodynamisch is, met een opvallende X-signatuur vooraan en een tweekleurige lak die de proporties mooi laat uitkomen. De basisprijs begint rond €45.900 en de geteste uitvoering kost €49.000, wat volgens hem duidelijk onder de concurrentie van Audi, BMW en Mercedes ligt. Binnenin is de indruk sterk premium, al vindt hij het interieur minder bijzonder dan dat van de grotere G9. Toch zijn materiaalgebruik, afwerking en assemblage overtuigend, met veel zacht beklede delen, leer, veel opbergruimte en een zeer rustige, minimalistische layout. Opvallend zijn de luxe-uitrusting en comfortfeatures: verwarmde, geventileerde en masserende stoelen voor vier passagiers, ook achterin, een head-up display dat camerabeelden kan tonen, soft-close portieren, panoramadak en een royaal interieur met veel licht. De achtersitzruimte noemt hij ronduit geweldig, met vooral de achterpassagier rechts als de ideale plek. De kofferbak van circa 580 liter is ruim, maar krijgt stevige kritiek omdat er geen afdekhoes of bagagecover aanwezig is, terwijl de achterruit niet donker genoeg is om spullen uit het zicht te houden. Tijdens het rijden kiest XPENG duidelijk voor comfort boven sportiviteit. De besturing is precies maar mist gevoel, de auto weegt ruim 2,1 ton en de lange wielbasis maakt hem minder dynamisch, maar wel zeer sereen en ontspannen. De adaptieve ophanging filtert oneffenheden goed, zelfs met 20 inch wielen. In comfort- en standaardmodus rijdt de P7+ soepel en rustgevend; sportmode maakt de auto wel strakker, maar zonder dat de feedback echt toeneemt. De reviewer vergelijkt het aandrijfgevoel met een soepele V8-ervaring: veel koppel, lineaire afgifte en een aangename, niet-opdringerige acceleratie. Het one-pedal systeem werkt tot stilstand, maar wordt door hem als minder prettig ervaren door een merkbare vertraging in het aangrijpen van de regeneratie. Daarentegen is het remgevoel juist sterk en goed instelbaar. De geluidsisolatie wordt ook geprezen, vooral op de snelweg. Qua software en laden scoort de P7+ eveneens hoog. Het nieuwe Touring-platform en infotainmentsysteem reageren snel, en de rijhulp-systemen zijn configureerbaar zodat hinderlijke waarschuwingen uitgeschakeld kunnen worden. Wel waarschuwt hij dat de standaardinstellingen erg agressief zijn en sommige assistentiesystemen weer activeren wanneer niveau 2-assistentie wordt gebruikt. Laden gaat indrukwekkend snel: de auto kan volgens de reviewer in 12 minuten van 10 naar 80 procent laden onder ideale omstandigheden, in de praktijk ongeveer 16 à 17 minuten. De laadcurve blijft stabiel, waardoor ook 10 naar 100 procent minder dan 40 minuten kan duren. Verbruikscijfers zijn eveneens sterk: rond 19 à 22 kWh/100 km op de snelweg bij 130 km/u en 12 à 13 kWh/100 km gemengd, met zelfs ritten rond 11,8 kWh/100 km. Daardoor noemt hij de auto niet alleen technisch indrukwekkend, maar ook zeer goedkoop in gebruik.

De video bespreekt de XPENG P7+ als de vernieuwde versie van de eerdere P7, die de reviewer destijds al erg goed vond. Hij benadrukt meteen dat dit nog steeds een volledig elektrische auto is met een duidelijk premiumgevoel, maar ook met een paar irritaties. De auto wordt geprezen om zijn verfijnde rijgedrag: de combinatie van multilenkvering vóór en achter, een prettig stuurgevoel en een goed afgestemde aandrijflijn zorgt volgens de reviewer voor een opvallend lichte en plezierige rijervaring. Ook de efficiëntie is sterk: bij rustig gebruik is 13 à 14 kWh/100 km haalbaar, normaal eerder 18 à 19 kWh/100 km, wat bij de Long Range-variant volgens hem resulteert in een realistische actieradius van ruim 500 km en onder gunstige omstandigheden zelfs richting 600 km. Het interieur maakt veel indruk door de materiaalkeuze en afwerking. De reviewer noemt de alcantara, houten inleg, chromen details, mooi gestikte en comfortabele stoelen en de algehele bouwkwaliteit als grote pluspunten. De auto voelt volgens hem degelijk en verzorgd aan, en ook de geluidsinstallatie klinkt goed. Tegelijkertijd stoort hij zich aan de bediening. De auto laat zich niet eenvoudig uitschakelen zolang de sleutel in de buurt is, er is veel digitale afleiding op het grote centrale scherm en de transparante binnenspiegel met camerabeeld en de camerabeelden bij richtingaanwijzers vindt hij op termijn vooral hinderlijk. Ook het menu is volgens hem niet logisch genoeg opgebouwd, waardoor zelfs simpele functies zoals radio en klimaatinstellingen onnodig veel aandacht vragen. Praktisch is de P7+ ruimer geworden dan de oude P7: de bagageruimte is nu meer dan 550 liter, al ontbreekt een bagageafdekking. Achterin is er veel beenruimte en een eigen klimaatpaneel, maar de reviewer zit met zijn hoofd vrij dicht tegen de achterruit/dakconstructie en de C-stijl, wat bij warm weer oncomfortabel kan worden. Verder noemt hij de auto stil, vooral qua windruis, en prijst hij het feit dat het geen SUV-kopie is maar een eigen ontwerp. Tegelijkertijd blijven de prijzen een struikelblok: vanaf ongeveer 197.000 zł, 220.000 zł voor de Long Range en circa 240.000 zł voor de topversie vindt hij de auto nog te duur voor wat het merk is, al is het wel aantrekkelijker dan twee jaar geleden. Zijn eindbeeld is dus positief over rijden, afwerking en comfort, maar duidelijk kritisch op ergonomie, software en prijsstelling.

De XPENG P7+ Longrange wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk sterke langeafstandse-auto, vooral door zijn combinatie van efficiëntie, comfort en extreem hoge laadsnelheid. De tester reed met de achterwielaangedreven versie met 75 kWh LFP-accu, waarvan 73 kWh bruikbaar is, en noemt een WLTP-bereik van 530 km. In de praktijk kwam hij op een route van 128,3 km uit op een gemiddeld verbruik van 17,2 kWh/100 km, goed voor een berekende actieradius van ongeveer 424 km. Op de snelweg werd zelfs 16,9 kWh/100 km gezien, wat volgens de tester neerkomt op circa 400 tot 440 km realistisch bereik bij 130 km/h in zomerse omstandigheden. Dat maakt de auto volgens hem opvallend efficiënt voor zijn formaat van 5,7 meter lengte en 2.175 kg gewicht. De belangrijkste troef is zonder twijfel het laden. De auto ondersteunt volgens de review tot 446 kW DC-laadvermogen en kan in ideale omstandigheden in ongeveer 12 minuten van 10 naar 80 procent laden. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de laadsnelheid in de praktijk vaak eerder door de laadpaal dan door de auto wordt begrensd. Ook boven 80 procent blijft het laadvermogen indrukwekkend hoog; hij noemt zelfs dat de auto dankzij de LFP-chemie zonder probleem tot 90 of 95 procent kan bijladen. Tijdens de reis van Portugal via Spanje naar Bremen ervoer hij dit als bijna “tanken”. Daar staat tegenover dat de auto geen frunk heeft, wat hij zonde vindt voor een volledig elektrisch platform. Qua rijgedrag en comfort scoort de P7+ eveneens sterk. Het onderstel is in de comfortstand volgens de tester mooi uitgebalanceerd: het filtert putdeksels en oneffenheden goed weg en blijft tegelijk aangenaam stabiel. Het geluidsniveau is laag, zeker op de snelweg, al maakt de ventilatie soms meer geluid dan gewenst. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn comfortabel, geventileerd, verwarmd en voorzien van massage, ook achterin. De auto is volgens de tester zeer geschikt voor lange ritten; hij reed er vijf dagen lang dagelijks zo’n acht uur mee zonder vermoeid te raken. De achterbank biedt uitzonderlijk veel beenruimte en zelfs achterpassagiers hebben bediening voor klimaat, stoelverwarming, stoelventilatie en massage. Het panoramadak kan op hete dagen wel warmte afgeven bij stilstand of stadsverkeer, maar bij hogere snelheid valt dat mee. De software is tegelijk een hoogtepunt en het grootste kritiekpunt. Positief noemt de reviewer het brede scala aan functies: split-screen, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, cloud- en appstore-integratie, uitgebreide personalisatie, OTA-updates, cameraweergave in het head-up display, snelle rijstrookwisselhulp en diverse slimme widgets. Ook het bedieningsconcept voelt volgens hem modern en Tesla-achtig, maar met extra hardware zoals een klein instrumentarium en een groot head-up display. Toch zijn er nog duidelijke bugs en onvolkomenheden: de rijstrookassistent kan zich vreemd gedragen wanneer de bestuurder het stuur net iets beweegt, de navigatie met meerdere laadstops raakt soms in de war, sommige pop-ups zijn lastig weg te krijgen en bepaalde functies zoals de verbruiksgeschiedenis per trip ontbreken nog. Al met al ziet de tester de P7+ als een uitzonderlijk aantrekkelijke EV met topklasse hardware, zeer sterke efficiëntie en laadsnelheid, maar ook met software die nog niet volledig uitontwikkeld is.

De video behandelt de XPENG P7+ 2026 als een volledig elektrische, luxe fastback-sedan voor de Egyptische markt. De presentator benadrukt vooral dat de auto “aanvoelt als een ruimteschip” door het agressieve, gestroomlijnde design, de full-led verlichting en de nette afwerking. Volgens de review is de carrosserie strak gebouwd, met goede lak en een solide indruk van de buitenkant. Het model komt uit China en wordt in deze video gepresenteerd in de uitvoering Long Range Flagship, met een nieuwprijs van 2.150.000 Egyptische pond. Rijtechnisch wordt de P7+ neergezet als een sterke en verfijnde EV. De achterwielaangedreven elektromotor levert 313 pk en 450 Nm, goed voor 0-100 km/u in ongeveer 5,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 200 km/u. De reviewer prijst vooral de directe kracht van de elektrische aandrijflijn: geen schakelmomenten, geen motorgeluid en een heel soepele, comfortabele rijervaring. Er worden verschillende rijmodi genoemd, waaronder Eco, Normal en Sport, zodat de bestuurder kan kiezen tussen zuinig rijden of het volledige vermogen benutten. De vering en stabiliteit krijgen veel lof; op de snelweg en in bochten zou de auto zeer stabiel aanvoelen dankzij het lage zwaartepunt van de onderin geplaatste accu’s, terwijl oneffenheden en drempels netjes worden gefilterd. Qua actieradius en laden scoort de auto eveneens sterk. De batterij heeft een capaciteit van 75 kWh en een officieel rijbereik van 530 km. In de review wordt expliciet genoemd dat de auto op een 800V-architectuur draait, waardoor snelladen van 10% naar 80% in ongeveer 12 minuten mogelijk zou zijn. Dat plaatst de P7+ volgens de maker duidelijk in de categorie EV’s waarmee je ook langere ritten en zelfs weekendtrips zonder grote laadstress kunt doen. Tegelijk wijst hij wel op de praktische kant: de lange koets en grote wielbasis vragen extra aandacht bij parkeren en op Egyptische drempels. Het interieur wordt beschreven als bijzonder ruim en luxueus, met veel beenruimte achterin, Nappa-leer, zachte materialen en een brede kofferbakopening dankzij de fastback-constructie. De uitrusting is rijk: een 15,6-inch infotainmentscherm, een slimme interface met AI-spraakbediening, een audiosysteem met 20 speakers, panoramadak, draadloos laden en stoelen met massage, koeling en verwarming. Ook veiligheid en rijhulpsystemen krijgen aandacht: automatische noodrem, rijstrookassistentie, adaptieve cruise control en camera-/radargebaseerde ADAS. De conclusie van de reviewer is duidelijk positief: veel auto, veel technologie en een sterke prijs-waardeverhouding, met als belangrijkste kanttekening dat EV-restwaarde in Egypte nog onzeker is en dat de omvang van de auto niet voor iedereen ideaal is.

De XPENG P7+ wordt in deze test neergezet als een grote, volledig elektrische fastback-sedan die zich tussen het D- en E-segment positioneert. De auto maakt meteen indruk met zijn formaat, zijn relatief klassieke maar efficiënte design en vooral zijn nadruk op ruimte. Voorin is het interieur strak en sober, met vrijwel alle functies op het centrale scherm geconcentreerd. Dat werkt volgens de reviewer verrassend vlot en intuïtief: het infotainment reageert snel, de belangrijkste tabbladen zijn makkelijk te vinden en de kortewegen naar rijhulpsystemen zijn handig. Tegelijk blijft dat schermcentrische concept voor Europese smaak een minpunt, omdat Xpeng alles centraliseert en fysieke knoppen quasi volledig weglaat. De kwaliteitsindruk is duidelijk premium. De reviewer noemt zachte materialen op dashboard en deuren, leer, een hemelbekleding in alcantara-achtig materiaal, verwarmde nappa-leren stoelen met massagefunctie en een panoramisch glazen dak. Ook achterin scoort de P7+ sterk: de ruimte is uitmuntend, zelfs voor grote volwassenen, met veel been- en hoofdruimte dankzij de 3 meter wielbasis. Achterpassagiers krijgen bovendien extra comfortfuncties en connectiviteit, zoals bediening voor muziek en verwarming/ventilatie. Wel is de opbergruimte achterin beperkt en ontbreken zaken zoals een netje of slimme bergvakken; daar is de auto minder praktisch dan de royale zitruimte doet vermoeden. De kofferbak maakt dat gedeeltelijk goed met 573 liter standaard en tot 1931 liter met de achterbank neergeklapt. Tijdens het rijden is de grootste verrassing hoe volwassen de P7+ aanvoelt. De reviewer benadrukt dat dit niet het typische zachte, overbekrachtigde gedrag is dat vaak aan Chinese EV’s kleeft. Integendeel: de besturing is precies, het chassis voelt veilig en de demping biedt “koninklijk comfort”. Dat komt mede door de multilink achteras en de elektronisch geregelde ophanging, die oneffenheden mooi wegfilteren zonder het contact met de weg te verliezen. De 313 pk van de Long Range zijn ruim voldoende en de auto voelt zelfs in eco-modus overtuigend aan. Ook het verbruik valt positief op: 13,8 kWh/100 km over een gemengd traject rond Barcelona is erg netjes voor een auto van 2,2 ton. De laadtechniek is een van de sterkste punten. Op het 800V-platform haalt de P7+ een piek van 446 kW DC, goed voor 10 tot 80% in 12 minuten volgens Xpeng. In de praktijk zag de reviewer zelfs pieken tot 360 kW en een laadactie van 42 à 43 naar 80% in 7 minuten, wat de belofte geloofwaardig maakt. De Long Range-versie biedt 530 km WLTP; de Performance AWD blijft op 503 km. Met een Belgische vanafprijs van €47.990 vindt de reviewer de prijs-prestatieverhouding bijzonder sterk, zeker omdat de auto rijk uitgerust is en veel concurrenten duidelijk duurder zijn. De P7+ maakt daarmee een overtuigende eerste indruk als comfortabele, snelle laadsterke en verrassend volwassen elektrische sedan.

In deze review van de XPENG P7+ is de eerste indruk duidelijk: de auto maakt enorm veel indruk met zijn formaat, luxe uitstraling en rijke uitrusting. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe groot de auto is, met een lengte van meer dan 5 meter, een zeer grote kofferbak en een interieur dat opvallend ruim en hoogwaardig aanvoelt. Vooral het interieur krijgt veel lof: zachte materialen, nette afwerking, nappa-achtig leer, een comfortabel stuur met goede armsteun, een zwart hemelbekledingsmateriaal en veel praktische oplossingen zoals dubbele draadloze laders, bekerhouders en fysieke bedieningselementen. Ook de achterbank komt sterk uit de bus, met veel beenruimte, verwarmde/comfortabele zitplaatsen, massagefunctie achterin, ventilatieopeningen, een display voor de achterpassagiers en een forse panoramische ruit van bijna 2,1 m². Rijdynamisch schetst de reviewer een positief beeld. De P7+ rijdt volgens hem zeer comfortabel, met een zachte afstemming van de multilink-achterophanging en een goede demping van oneffenheden, gaten en slecht wegdek. Hij noemt expliciet dat de auto stil en sereen aanvoelt, mede door dubbel glas en actieve ruisonderdrukking, en dat er geen storende kraakjes of rammels hoorbaar zijn. De zitpositie achter het stuur wordt als uitstekend omschreven: de linkerelleboog rust prettig tegen het deurpaneel, de rechterhand op de middenconsole en de stoelen zijn erg comfortabel, met ventilatie en massage. De auto oogt niet als een sportieve “demon”, maar meer als een ontspannen reisauto met veel comfort en verfijning. Acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt volgens de reviewer ongeveer 5,9 seconden, wat hij meer dan vlot vindt. Ook op technologie scoort de XPENG sterk. De 800V-architectuur zou laden van 10 naar 80% in ongeveer 12 minuten mogelijk maken. De review noemt een uitgebreide sensorconfiguratie met 8-megapixelcamera’s, millimeterradar en ultrasone sensoren, wat volgens de reviewer vooral voordeel biedt bij regen, mist en sneeuw ten opzichte van Tesla-achtige systemen. Het Xpilot-systeem werkt soepel, inclusief lane centering, lane changes, adaptieve cruisecontrol en automatisch parkeren. De parkeerassistent wordt geprezen omdat hij zeer vloeiend en correct handelt. Wel is de software nog niet perfect: de spraakassistent reageert volgens hem beperkt en voelt nog niet volledig afgesteld aan. Verder vindt hij het audiosysteem goed, maar niet helemaal overtuigend genoeg voor het topniveau dat de rest van de auto wel haalt. Het exterieurdesign vindt hij indrukwekkend, maar ook een kwestie van smaak. Per saldo ziet de reviewer de XPENG P7+ als een serieuze concurrent voor Europese en Amerikaanse EV’s, met een luxe afwerking, veel ruimte, sterke comfortfocus, snelle laadtijden en een opvallend aantrekkelijke prijs. De grootste minpunten liggen vooral bij de minder overtuigende voice assistant, het audiosysteem dat iets mist en een design dat niet iedereen zal aanspreken. Toch overheerst duidelijk het positieve oordeel, vooral omdat de auto zoveel comfort en uitrusting biedt voor aanzienlijk minder geld dan een vergelijkbare Tesla.