XPENG P7 reviews

De Xpeng P7 Plus wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer die zich qua formaat en ambitie nadrukkelijk naast premiummodellen plaatst. Met een lengte van meer dan 5 meter en een wielbasis van 3 meter mikt hij niet alleen op concurrenten als de Volkswagen ID.7, maar ook op duurdere EV’s zoals de BMW i5 en Mercedes E-Klasse. De geteste Long Range-versie kost volgens de video 49.000 euro, heeft een 74,9 kWh LFP-accu, 230 kW vermogen en een maximaal officieel laadvermogen van 446 kW. De recensent benadrukt dat de auto als geheel verrassend veel auto voor het geld biedt en dat de basisversie, Long Range en Performance duidelijk van elkaar verschillen in vermogen en gewicht. In het dagelijks gebruik maakt de P7 Plus vooral indruk met comfort en rust. De adaptieve demping wordt uitvoerig geprezen: de auto zou oneffenheden, drempels en korte hobbels op een manier filteren die dicht bij een veel duurdere luchtvering komt, al blijft het onderstel wel zacht. Ook op de snelweg scoort hij goed: bij 130 km/u is het geluidsniveau laag en hoor je volgens de tester vooral de banden, niet de wind. De reviewer noemt de auto een echte snelwegcruiser en zelfs een reis-GT. Daarbij past de genoemde verbruiksindicatie: rond 22 kWh/100 km op de snelweg, 12 à 14 kWh/100 km op secundaire wegen en ongeveer 15 kWh/100 km gecombineerd. Met die cijfers moet een bereik van ruim 300 km op de snelweg en meer dan 400 km in gemengd gebruik haalbaar zijn. Ook het laden krijgt uitzonderlijk veel lof. Xpeng claimt 10 tot 12 minuten van 10 naar 80 procent, en in de test wordt die belofte grotendeels bevestigd: van 9 procent naar 77 procent in 12 minuten, met aanvankelijk 300 kW op de laadpaal en daarna nog circa 200 kW. De reviewer vindt dat Xpeng zijn laadclaims veel realistischer communiceert dan veel andere merken. Interieur en technologie worden eveneens sterk gewaardeerd: de zitpositie is goed, de ergonomie klopt, er is veel opbergplek, een groot centraal scherm en een bijzonder head-updisplay dat niet alleen navigatie en rij-informatie toont, maar ook live camerabeelden van de dode hoek en parkeerbeelden. De achterbank is luxueus met vier verwarmde, geventileerde en massage-stoelen, al is de Isofix-toegang niet ideaal. Kritiek is er ook: de verlichting mist matrixfunctionaliteit en achterin ontbreekt volgens de tester een extra luchtuitlaat. Toch overheerst het beeld van een zeer complete, stille en volwassen elektrische liftback met sterke techniek en uitzonderlijk veel uitrusting voor zijn prijs.

De Moniteur Automobile test de Xpeng P7 Plus in de uitvoering Performance laat vooral een auto zien die uitblinkt als elektrische reisauto, maar minder overtuigt als rijdersauto. De reviewer noemt de elektrische techniek ronduit indrukwekkend: het verbruik ligt op 13,9 kWh/100 km in de stad en 17,3 kWh/100 km op de snelweg met gezin en bagage, wat voor een auto van ruim 5 meter lang erg sterk is. De batterij is een 74,9 kWh LFP-accu en volgens de test kan de auto extreem snel laden; van 26 naar 80% duurde slechts ongeveer 8 minuten aan een snellader die tot 300 kW leverde. Dat maakt de auto volgens de reviewer bijzonder zorgeloos in gebruik, ook omdat een LFP-accu tot 100% laden toelaat zonder de gebruikelijke terughoudendheid.

In deze review staat de Xpeng P7+ centraal, een grote elektrische premium-sedan die volgens de maker laat zien hoe ver Chinese EV’s inmiddels zijn gekomen. De auto wordt neergezet als een model dat niet alleen op uiterlijk inzet, maar vooral op techniek: een gestroomlijnd koetswerk van ruim 5 meter lang, een wielbasis van 3 meter en een strak front zonder grille voor betere aerodynamica. Opvallende details zijn onder meer frameloze deuren, verzonken deurgrepen, 20-inch velgen, dubbele geluidsisolerende zijruiten en een panoramisch dak. Ook de verlichting wordt uitgebreid geprezen, met een doorlopende LED-lichtbalk voor en achter en intelligente grootlichtassistentie. De reviewer benadrukt dat de afwerking en uitrusting veel weg hebben van duurdere luxe-auto’s, terwijl de prijs in Marokko 54 miljoen bedraagt. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De P7+ wordt beschreven als bijzonder ruim en comfortabel, mede dankzij de grote wielbasis. Voorin zijn er elektrisch verstelbare Nappa-leren stoelen met lendensteun, achterin zelfs verwarmde en ventilatie-achtige comfortstoelen, en de achterbank kan 60/40 worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. De cabine zou sterk geïsoleerd zijn, waardoor je volgens de reviewer bijna geen buitengeluid meer hoort. Daarnaast noemt hij twee-zone klimaatregeling, een N95-filter met PM2.5-filtratie, 256 sfeerverlichtingskleuren, Apple CarPlay en Android Auto, geïntegreerde navigatie, OTA-updates, een smartphone-app om functies op afstand te bedienen, twee inductieladers en een audiosysteem met meer dan 20 speakers. De auto scoort ook hoog op veiligheid en assistentie, met onder meer 9 airbags, AEB, ESP, ACC, lane centering, automatische rijstrookwissel, dodehoekbewaking, 3D-omgevingszicht, autonoom inparkeren, noodoproep, kinderherkenning en een bestuurdersassistentiepakket dat opvallend compleet klinkt. Rijdend moet de Xpeng P7+ vooral indruk maken door zijn achterwielaandrijving, 230 kW vermogen, 313 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden. De topsnelheid ligt op 200 km/u. De reviewer noemt het single-speed automaatconcept logisch en efficiënt, met een direct en rustig karakter. Het grootste pluspunt is echter de 800V-architectuur in combinatie met een LFP-batterij van 74,9 kWh. Daarmee zou de auto tot 530 km WLTP halen en gemiddeld 16,4 kWh/100 km verbruiken. Het meest opvallende cijfer is de laadtijd: van 0 naar 80% in slechts 12 minuten. Ook V2L-ondersteuning wordt genoemd, zodat externe apparaten op de auto kunnen worden aangesloten. De kritiek blijft beperkt maar belangrijk: het merk is nog nieuw in Marokko, waardoor nazorg, laadinfrastructuur en restwaarde onzeker zijn. Daardoor is de auto technisch zeer sterk, maar praktisch gezien nog een risico voor kopers die veel waarde hechten aan een gevestigd servicenetwerk.

De video gaat over de XPENG P7 New, een volledig elektrische premium liftback met sportieve inslag. De maker benadrukt vooral het design, de techniek en de luxe-uitrusting. De auto wordt neergezet als een futuristische, opvallende modelauto met scherpe lijnen, boemerangvormige koplampen en in de duurste uitvoering zelfs “vleugeldeuren”/gullwing-achtige deuren. Ook de aerodynamica krijgt veel aandacht: de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,201 wordt genoemd als een van de grote troeven. Volgens de review hoort daar een lage, strakke carrosserie bij die niet alleen mooi oogt, maar ook bijdraagt aan efficiëntie en stabiliteit op snelheid. Qua aandrijftechniek wordt de P7 New beschreven als een zeer krachtige EV met 594 pk en een sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden. De batterij wordt omschreven als “bijna honderd” kWh, concreet 92+ kWh, waarmee de reviewer een praktijkbereik van zeker rond de 500 km verwacht. De auto heeft ook een relatief snelle DC-laadmogelijkheid van ongeveer 175 kW en ondersteunt daarnaast V2L, zodat externe apparaten zoals een waterkoker of koffiemachine via de auto gevoed kunnen worden. De reviewer legt ook uit dat de auto in Belarus met Chinese laadstandaarden (GB/T) komt, wat lokaal handig is, en noemt dat de software via officiële service-updates actueel gehouden kan worden. In het interieur is de indruk overwegend positief. De review noemt Nappa-leer, alcantara op stoelen en hemelbekleding, een prettig aanvoelende afwerking en een “echte” leergeur. Er is veel ruimte voorin; alleen op schouderbreedte zit het wat krap. Verder zijn er een draaibaar centraal scherm, een compact maar informatief bestuurdersdisplay, panoramadak, twee draadloze laders en uitgebreid comfort: stoelverwarming voor alle zitplaatsen, ventilatie en massage voor de voorstoelen en een Zero Gravity-stand voor de passagier. Ook de rijmodi krijgen aandacht: Eco, Comfort, Sport, Individual en een extra Racing Mode met live data zoals remtemperatuur, bandenspanning, motortemperatuur en G-krachten. Tijdens het rijden wordt de P7 New omschreven als stabiel en comfortabel dankzij de lage batterijpositie, luchtvering en de sportieve afstemming. De auto zou oneffenheden, drempels en kuilen goed verwerken en tegelijkertijd strak op de weg liggen. De volledige set rijhulpsystemen wordt genoemd: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoek-/botsingswaarschuwingen, 360-gradencamera’s en zelfstandig parkeren. Minpunten of echte kritiekpunten worden nauwelijks benoemd; de review is duidelijk enthousiast en sterk gericht op techniek, luxe en imago. Wel noemt de maker dat de auto ondanks zijn sportieve karakter geen “banale” praktische auto is en dat de achterbak door de liftback-constructie juist erg bruikbaar is, met 570 liter en veel meer met neergeklapte achterbank. De laagste bodemspeling wordt tijdens de video rond 9,5 cm gemeten, wat relevant is voor dagelijks gebruik.

De Xpeng P7 Plus wordt neergezet als een opvallend sterke aanbieding in het grote elektrische sedan-segment: 5,7 meter lang, met een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,211, een grote kofferruimte van 573 liter en een prijs die begint bij 46.600 euro. De reviewer is vanaf het begin onder de indruk van de prijs-kwaliteitverhouding, zeker omdat de auto qua afmetingen en uitrusting richting BMW i5-niveau gaat maar volgens hem ongeveer de helft kost. De versie met de grote accu kost 49.600 euro en biedt dan ook meteen de volledige luxe-uitrusting, waaronder adaptieve demping, nappaleder, massagesstoelen voor en achter, stoelventilatie en -verwarming, softclose en een zeer complete digitale cockpit. In de basis voelt de auto daardoor veel duurder aan dan hij is. Rijtechnisch scoort de P7 Plus volgens de review heel sterk. Het adaptieve onderstel wordt meerdere keren geprezen omdat het opvallend soepel en uitgebalanceerd rijdt; in comfortstand zweeft de auto rustig over oneffenheden, terwijl sportstand hem merkbaar strakker maakt. De reviewer vindt het onderstel zelfs beter gecomponeerd dan sommige luchtvering-oplossingen in duurdere Europese auto’s, omdat het minder deint en meer doet wat je verwacht. Ook het rijbereik in de praktijk valt positief op: op een stadsrit van 10 km kwam het verbruik uit op 10,2 kWh, wat volgens hem neerkomt op een potentiële actieradius van ruim 700 km in rustig stadsgebruik. Op de snelweg noteert hij ongeveer 20 kWh/100 km in een zwaar belaste test, wat nog altijd ruim 300 km bereik oplevert uit de grote accu. Het meest indrukwekkende onderdeel vindt de reviewer de laadsnelheid. Volgens hem kan de auto aan geschikte HPC-laders extreem hard laden: in de praktijk werd 330 kW gehaald en zelfs 400 kW lijkt onder de juiste omstandigheden mogelijk. Hij noemt 13 minuten en 21 seconden voor een laadbeurt van 4 naar 80 procent, goed voor ongeveer 300 echte snelwegkilometers in 13 minuten. Daarmee is de auto duidelijk sneller aan de laadpaal dan vergelijkbare Duitse modellen, zoals de VW ID.7. Wel noemt hij de AC-laadsnelheid van 11 kW als een gemiste kans, want 22 kW had hij logischer gevonden. Daarnaast is de navigatie en laadrouteplanning sterk, met filters per laadpaaloperator, maar de routeoverzichtsfunctie blijft onhandig omdat je niet goed ziet hoeveel je onderweg moet laden en hoe lang. Minpunten zijn er ook. De reviewer stoort zich aan harde, niet-beklede opbergvakken die geluid maken, aan wat kraakjes in de middenconsole en aan het feit dat de digitale buitenspiegel en de parkeercamera’s niet ideaal zijn. Ook vindt hij sommige ergonomische keuzes minder handig, zoals de zijdelingse bruikbaarheid van de armsteun en het ontbreken van een frunk. Verder werkt de spraakbediening niet goed met bepaalde adressen, en de boordcomputer laat zich niet nulstellen, wat hij onbegrijpelijk vindt. Toch overheerst duidelijk het positieve beeld: de P7 Plus combineert ruimte, luxe, efficiëntie en uitzonderlijk snelle laadprestaties tot een zeer overtuigende elektrische sedan.

In deze video probeert de maker met de Xpeng P7 Plus een langeafstandsstunt te herhalen: in één nacht van Vlissingen naar de Oostzee in Duitsland rijden, binnen de tijd van zonsopkomst. Het gaat daarbij nadrukkelijk om een volledig elektrische auto, en de hele opzet draait om de vraag of de P7 Plus zijn belofte van extreem snel laden in de praktijk waarmaakt. De route is 721 km lang en moet worden afgelegd inclusief twee laadstops, onder tijdsdruk en met nachtelijke omstandigheden, waardoor zowel efficiëntie als laadgedrag zwaar worden getest. Wat direct opvalt is het laadtempo. De auto wordt beschreven als een wagen die "rechtstreeks uit de toekomst" lijkt te komen, omdat hij volgens de video tot 446 kW piekvermogen kan laden en van 10 naar 80% in ongeveer 12 minuten zou gaan. In de praktijk wordt dat beeld grotendeels bevestigd: bij de eerste stop wordt gemeld dat er snel weer verder gereden kan worden en later laat de video zien dat de auto bij een tweede stop in enkele minuten van 20 naar 47% springt, met laadvermogens die oplopen van ruim 300 kW naar een piek van 365 kW. De maker noemt de P7 Plus dan ook meerdere keren een "laadmonster". Tegelijkertijd wordt ook zichtbaar dat de auto niet altijd volledig het maximale theoretische vermogen haalt, waarschijnlijk door de combinatie van laadpaal en stroomsterkte. De laadcurve blijft wel opvallend vlak en sterk, wat de langeafstandscapaciteiten enorm versterkt. Tijdens het rijden komt de auto niet alleen als snellader, maar ook als comfortabele reisgenoot naar voren. De bestuurder activeert zelfs de massagefunctie, wat in een vermoeiende nachtrit duidelijk als pluspunt wordt ervaren. De LED-koplampen krijgen expliciet een positieve vermelding en op Duitse snelwegen en N-wegen wordt de auto stevig doorgetrokken, waarbij de GPS-snelheid richting 205 km/u gaat en de teller 213 km/u aanwijst. De video laat vooral zien dat de P7 Plus de combinatie van hoge kruissnelheid, snelle laadstops en bruikbare actieradius aankan zonder dat de reis ontspoort. Het dashboardbeeld en de routeplanning lijken functioneel genoeg om de trip soepel te laten verlopen, al is de nadruk in deze test vooral op rijtijd en laadstrategie gelegd. Daarmee is dit vooral een indrukwekkende demonstratie van laadsnelheid en realistische langeafstandsprestaties. De auto bewijst dat een volledig elektrische rit van ruim 700 km in één nacht haalbaar is, zelfs met maar twee stops. Wel blijft veel van het oordeel gebaseerd op deze ene uitdaging, waardoor aspecten als onderstel, interieurkwaliteit en software slechts beperkt aan bod komen. Binnen de context van deze test komt de Xpeng P7 Plus echter bijzonder sterk uit de bus, vooral door de combinatie van hoge laadcurves, acceptabele range en ontspannen reiscomfort.

De video draait om de nieuwe Xpeng P7 Plus in Long Range-uitvoering en laat vooral zien hoe groot, efficiënt en rijk uitgerust de auto is. De reviewer beschrijft het model als een mix tussen coupé en stationwagen, maar benadrukt dat het in wezen geen SUV is en daardoor juist opvalt in het straatbeeld. Met een lengte van ongeveer 5 meter, een enorme kofferbak en een dubbele laadvloer is de praktische kant een belangrijk pluspunt. Het ontbreken van een frunk vindt hij jammer, maar geen echte minpunt omdat de bagageruimte dat ruimschoots compenseert. Op de weg maakt de P7 Plus volgens de reviewer een sterke indruk qua efficiëntie en prestaties. De auto heeft 313 pk, een 74,9 kWh-accu en haalde op een rit van ongeveer 160 km een gemiddeld verbruik van 20,8 kWh/100 km, zelfs met stevig doorrijden tot op de limiet. De topsnelheid ligt volgens de meters rond 214 km/u, met een indicatie van 202 km/u in de boordgegevens. Dat de auto ondanks dit tempo nog steeds relatief zuinig blijft, noemt hij opvallend positief. Wel is de laadclaim extreem hoog: Xpeng noemt tot 446 kW DC-laadvermogen en 20-80% in 10 minuten, maar de reviewer plaatst daar direct een kanttekening bij omdat zulke laadpalen in Duitsland nauwelijks beschikbaar zijn. AC-laden gaat standaard met 11 kW. Het interieur krijgt veel aandacht en wordt duidelijk als zeer compleet en comfortabel neergezet. Voorin zijn er elektrisch verstelbare, comfortabele stoelen, een panoramadak dat niet hindert, een head-up display en een vrij klein maar functioneel bestuurdersdisplay. Achterin is de ruimte royaal, volgens de reviewer zelfs voldoende voor langere volwassenen van rond de 1,90 meter. Ook achterin zijn stoelverstelling, stoelverwarming én stoelventilatie aanwezig, plus een eigen bedieningsscherm voor klimaat en multimedia. Verder noemt hij ambient lighting, een digitale binnenspiegel, twee inductieve laadvlakken met koeling, NFC-bediening, veel opbergvakken en zelfs een notentriegeling in de deuren. De software en assistentiesystemen ogen zeer uitgebreid: Apple CarPlay, Android Auto, 360-graden camera, rijvideo’s, diverse rijmodi, lane assist, dodehoekwaarschuwing, vermoeidheidsherkenning en meer. Volgens de reviewer is de P7 Plus daarmee vooral een opvallend ruime, moderne en zeer luxe elektrische reisauto met een paar kleine compromissen, zoals het ontbreken van een frunk en de praktijkvraagtekens bij de extreme laadsnelheid.

De Xpeng P7 2024 wordt neergezet als een zeer moderne, volledig elektrische premium-sedan die vooral indruk maakt met design, technologie en actieradius. Volgens de review heeft de auto een futuristische uitstraling met een doorlopende LED-lichtbalk voor, slanke matrixkoplampen, verzonken deurklinken, frameloze ramen en een coupé-achtige daklijn. De koets is bijna 4,9 meter lang en de auto oogt daardoor uitgesproken zakelijk en sportief tegelijk. De aerodynamische vormgeving moet niet alleen mooi zijn, maar ook bijdragen aan efficiëntie en rijbereik. Ook het interieur krijgt veel lof. De cabine wordt omschreven als premium en minimalistisch, met een groot digitaal dashboard dat navigatie, entertainment en voertuigfuncties bedient. Daarnaast zijn er een digitaal bestuurdersdisplay, zachte materialen, leren oppervlakken, sfeerverlichting en een panoramadak dat het geheel ruimer laat aanvoelen. De stoelen zijn volgens de review ondersteunend en verwarmd, bedoeld voor lange ritten. Achterin is er dankzij de wielbasis van bijna 3 meter veel beenruimte. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de P7 luxueuzer aanvoelt dan veel mensen van een Chinese EV zouden verwachten. Qua prestaties en rijgedrag wordt de P7 omschreven als gebalanceerd, verfijnd en verrassend sportief. De topversie met dubbele motor levert tot 473 pk en 757 Nm, goed voor 0-100 km/u in ongeveer 4,1 seconden. In de praktijk voelt de auto snel, soepel en veilig aan. De lage batterijplaatsing verlaagt het zwaartepunt en helpt de stabiliteit in bochten. De besturing is direct en de vering zou comfort en sportieve controle goed combineren. In de stad rijdt de P7 stil en soepel; op de snelweg is de geluidsisolatie volgens de review erg sterk, wat lange ritten ontspannend maakt. Het rijhulpsysteem XNGP, met camera’s, sensoren en AI-processoren, onderstreept de hightech-positionering. Op het gebied van actieradius scoort de P7 bijzonder sterk. De long-range-versie gebruikt een accupakket van 86,2 kWh en haalt volgens de review tot 702 km op de CLTC-cyclus. Snelladen van 30 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten, wat de auto ook praktisch maakt voor langere reizen. Tegenover de Tesla Model 3 zet de review vooral premium interieur, rustiger comfort en een dramatischer design af tegen Tesla’s sterkere laadinfrastructuur en software-ecosysteem. De genoemde prijs ligt rond 223.900 tot 289.900 yuan, waarmee de P7 zich scherp positioneert in het premium EV-segment.

Šiame „Gazas dugnas“ epizode apžvelgiamas Xpeng P7+, didelis, aerodinamiškas liftback tipo sedanas, kurį vedėjai mato kaip aiškų žingsnį į prabangesnį, labiau europietišką Kinijos elektromobilių segmentą. Jie pabrėžia, kad tai ne tiesiog atnaujintas P7, o atskiras modelis ant naujos platformos. Automobilio siluetas vertinamas kaip labai efektyvus: minimas labai žemas 0,206 aerodinamikos koeficientas, daugiau nei 5 metrų ilgis, beveik 3 metrų ratų bazė ir galas, suformuotas dėl efektyvumo, o ne vien dėl dizaino. Nors išvaizda ne visiems iki galo patinka, bendras įspūdis, futuristiškas ir solidus, o automobilis neatrodo pigus kiniškas produktas. Salone daug kartų lyginama su Tesla, tačiau dažniausiai teigiamai: interjeras minimalistinis, bet ne tuščias, turi mažą skydelį priekyje, head-up display, aiškią multimediją ir svarbų pranašumą prieš Tesla, Android Auto bei Apple CarPlay. Vedėjams patinka ir tai, kad valdymas paprastas, režimai pasiekiami greitai, o keleiviams gale skirta daug dėmesio: yra atskiras ekranėlis sėdynių, masažo, ventiliacijos ir šildymo valdymui, daug vietos, didelė ratų bazė ir akivaizdžiai orientacija į galinių keleivių komfortą. Kartu pastebima, kad aukštai pakeltos grindys ir staliukas gali remtis į kojas, o pilka salono spalva ne visiems atrodo idealiai prabangiai, nors medžiagos ir bendras įspūdis vertinami gerai. Bagažinė įvardijama kaip didelė, virš 500 l, nors iš pradžių taip neatrodo dėl žemai esančio dugno. Važiavimas palieka stiprų įspūdį: automobilis apibūdinamas kaip komfortiškas, ramus ir labai gerai susidorojantis su gulintį policininką primenančiais nelygumais. Taip pat pažymima adaptyvi pakaba, kurios reakciją galima reguliuoti pagal komforto, standartinį ar sportinį režimą, kartu keičiant akseleratoriaus, vairo ir stabdžių pedalo charakterį. Mieste automobilis juda sklandžiai, o „one pedal drive“ veikia visai neblogai. Vis dėlto pagrindinis trūkumas, garso izoliacija: važiuojant apie 40 km/h jau girdimi ratai, o bendras triukšmo lygis neleidžia automobiliui iki galo atrodyti tikru premium etalonu. Taip pat labai blogai vertinamas matomumas pro galinį stiklą. Kita vertus, vedėjai giria 800 V architektūrą ir labai greitą įkrovimą: nuo 10 iki 80 % esą galima įsikrauti per 12 minučių, o realus nuotolis šiltu oru vertinamas maždaug iki 450 km mišriu režimu. Galutinai automobilis įvertinamas kaip netikėtai stiprus ir vertas dėmesio, ypač už savo kainą.

De video volgt een uitgebreide weektest van de Xpeng P7 Plus, waarbij vooral de dagelijkse rijervaring, laadsnelheid, ruimte en afwerking centraal staan. De reviewer benadrukt meteen hoe groot de auto is: meer dan 5 meter lang en bijna 2 meter breed. Toch rijdt hij volgens hem verrassend makkelijk. Dat komt door een goede draaicirkel, sterke stabilisatie en een nauwkeurige besturing. In bochtige wegen rond Barcelona voelde de auto ondanks zijn formaat beheersbaar en rustig aan. Wel blijft het een auto die door zijn enorme lengte niet voor iedereen praktisch is, vooral in krappe garages en parkeerplekken. Juist die afmetingen zorgen wel voor een enorme interieurruimte en een grote, elektrisch sluitende achterklep met veel bagageruimte. Een minpunt is dat de bagageruimte geen afdekrol heeft, waardoor de inhoud van buitenaf zichtbaar kan zijn. Op technisch vlak is de laadsnelheid het grootste gespreksonderwerp. De reviewer zegt dat de P7 Plus theoretisch meer dan 400 kW kan laden en van 10 naar meer dan 80 procent in 9 minuten kan gaan. In de praktijk haalt hij die waarden in Spanje nauwelijks, omdat openbare laders die vermogens nog niet leveren. Tijdens zijn test bleef de laadsessie volgens hem vlak rond 180 kW. Dat maakt de auto op papier indrukwekkend, maar in de huidige infrastructuur nog niet altijd volledig benutbaar. Het verbruik noemt hij daarentegen erg laag voor zo’n grote coupé-sedan: maximaal rond 19 kWh/100 km, gemiddeld 14 à 15 kWh/100 km en in de stad 12 à 13 kWh/100 km. Daarmee presenteert de P7 Plus zich als een zeer efficiënte reisauto voor veelrijders. De rijbeleving wordt verder versterkt door een goede acceleratie, een comfortabele afstemming en een solide controle van chassis en remmen. Ook het interieur krijgt veel lof. De reviewer noemt de afwerking zeer goed, met weinig tot geen kraakjes, microgeperforeerde deurpanelen, sfeerverlichting, houtlookaccenten en dubbele beglazing in de deuren, wat voor uitstekende geluidsisolatie zorgt. De stoelen in het topmodel zijn bijzonder luxe: verwarmd, geventileerd en met massage, niet alleen voorin maar volgens hem ook achterin voor vier zitplaatsen. De centrale schermen, het minimalistische instrumentarium en het head-up display worden als zeer geslaagd beschreven; het HUD toont zelfs kaartinformatie en camerabeeld van achteruitrijden. Ook de digitale binnenspiegel en de slimme knipperindicator in de display vallen positief op. Verder noemt hij de draadloze lader snel en handig, en prijst hij het feit dat de auto sinds deze generatie een handmatig laadklepje heeft in plaats van een robotisch systeem dat in eerdere Xpengs problemen gaf. De auto maakt bovendien indruk op omstanders door de opvallende vormgeving en de Sentry-modus, die volgens hem bij nadering of aanraking direct activeert. Alles bij elkaar noemt hij de P7 Plus een bijzonder complete en zeer overtuigende elektrische reisberline, met als belangrijkste praktische beperking vooral de forse lengte.