Audi SQ8 e-tron reviews

De reviewer rijdt voor het eerst met een Audi SQ8 e-tron uit modeljaar 2024 en is opvallend positief verrast door het rijgedrag. Ondanks het forse gewicht noemt hij de acceleratie “very impressive” en beschrijft hij de auto als een prettige, stabiele en zelfs enigszins verrassende rijdersauto. De auto maakt volgens hem direct indruk op comfort en weggedrag, waarbij vooral de combinatie van Audi’s quattro-achtige aandrijflijn, de prestaties en de soepele manier waarop de auto zich voortbeweegt sterk naar voren komen. De reviewer zegt zelfs dat dit zijn interesse in EV’s heeft vergroot, terwijl hij daar eerder terughoudend in stond. Qua specificaties noemt hij 496 pk, een 0-60 mph-sprint van 4,2 seconden en drie elektromotoren: één voor en twee achter. Ook noemt hij de praktische kant van de auto positief. Er is veel bagageruimte achterin, inclusief een reservewiel, en bovendien extra opbergruimte voorin. De laadmogelijkheden zijn ook netjes: twee laadpoorten aan de buitenkant, DC-snelladen en in de review wordt genoemd dat opladen van 10% naar 80% in 31 minuten lukt. Daarnaast krijgt de auto een jaar lang onbeperkt DC-laden via Electrify America. De reviewer prijst ook de stoelen en de ruimte achterin; zelfs met twee lange volwassenen voorin is er achterin voldoende beenruimte en een echte middenplaats, wat hij een groot voordeel noemt ten opzichte van veel andere EV’s en SUV’s. Er zijn echter ook duidelijke minpunten. De grootste kritiek gaat over de actieradius: de maximale range van 253 mijl (ongeveer 409 km) vindt hij te beperkt voor lange ritten en volgens hem is de auto daardoor vooral geschikt voor gebruik in en rond de stad. Ook de techniek in het interieur voelt voor hem minder modern dan verwacht voor een auto van ruim 100.000 dollar. Hij noemt onder meer de ambient lighting, de bediening en de versnellingsselector als achterlopend of onhandig. Vooral de vreemde schakelbediening vindt hij wennen, en hij mist de meer geavanceerde technologie die hij bij concurrenten al ziet. Tot slot wijst hij erop dat dit model op zijn einde loopt: de SQ8 e-tron wordt volgens hem na modeljaar 2025 stopgezet door de sluiting van de fabriek in Brussel. Dat maakt de auto in zijn ogen extra interessant, maar ook minder aantrekkelijk op de lange termijn. Per saldo ziet hij het als een indrukwekkende, comfortabele en krachtige luxe-EV met veel praktische ruimte, maar met een te beperkte actieradius en een interieur dat op techvlak niet helemaal meekomt met de prijs.

De Audi SQ8 e-tron wordt in deze review neergezet als de topversie van Audi’s elektrische Q8-reeks, en het eerste wat opvalt is dat de auto vooral méér van alles biedt dan de reguliere Q8 50 e-tron: meer vermogen, meer technologie en een duidelijk sportiever voorkomen. De besproken wagon kost AU$173.600 vóór rijklaarmaakkosten, dus zo’n AU$30.000 meer dan de basisversie. Daarvoor krijg je een tri-motor-aandrijflijn met in totaal 370 kW en 973 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 4,5 seconden in boost mode, een grotere bruikbare batterij van 106 kWh en een WLTP-actieradius van 417 km. Visueel onderscheidt de SQ8 zich met 22-inch titaniumgrijze velgen, rode remklauwen, aluminium spiegelkappen, matrix-ledkoplampen en standaard privacy glass. Het interieur wordt als zeer degelijk, functioneel en luxueus beschreven. De S-sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn comfortabel, het drie-spaaks stuur ligt goed in de hand en is elektrisch verstelbaar, en standaard krijg je onder meer een panoramisch glazen dak, 16-speaker Bang & Olufsen-audio, verwarmde voorstoelen, memory-functie en lendensteun. Audi’s drie schermen worden geroemd om hun helderheid, intuïtiviteit en logische opzet; de reviewer vindt ze eenvoudig in gebruik zonder overload aan informatie. Ook de klimaatbediening blijft prettig fysiek en altijd zichtbaar. De afwerking is overwegend sterk en het geheel voelt solide en ergonomisch aan, al merkt de reviewer op dat sommige materialen onderin niet helemaal even premium zijn als de rest van het interieur. Achterin is de ruimte ruim voldoende voor een lengte van 1,83 meter, met goede been-, knie- en hoofdruimte, al kan het panoramadak iets aan hoofdruimte kosten en is de middelste zitplaats duidelijk steviger dan de buitenste. In de praktijk blijkt de SQ8 e-tron vooral een comfortabele en moeiteloze grote SUV. De drie motoren leveren veel vermogen op een zeer lineaire en natuurlijke manier, waardoor de auto snel maar niet zenuwachtig aanvoelt. De reviewer benadrukt herhaaldelijk hoe “effortless” de aandrijving is: in de stad voelt hij niet radicaal sneller dan de Q8 50 e-tron, maar bij hogere snelheden en bij inhalen is duidelijk dat er meer kracht beschikbaar is. De handling profiteert van torque vectoring via de twee achterste motoren; ondanks het gewicht van circa 2,65 ton stuurt de auto opvallend strak en met veel grip en carrosseriebeheersing door bochten. Tegelijk blijft hij stil, verfijnd en zeer comfortabel dankzij adaptieve luchtvering, al is de basis-Q8 volgens de reviewer net iets absorberender op kleinere hobbels, waarschijnlijk door de hogere bandenwang en kleinere wielen. De laad- en verbruikscijfers zijn degelijk maar niet uitzonderlijk voor een performance-SUV. Audi claimt 10-80% in 31 minuten en dat bleek in de test exact te kloppen; het maximale DC-laadvermogen is 170 kW en AC-laden kan standaard met 11 kW, optioneel met 22 kW. In de eigen 180 km-range test noteerde Chasing Cars een verbruik van 26,1 kWh/100 km en een geschatte totale actieradius van 406 km, dus dicht bij de officiële claim. De auto is bovendien uitgerust met een vijfsterren Euro NCAP-veiligheidswaardering en uitgebreide assistentiesystemen. Wel is er een belangrijke kanttekening: Audi heeft volgens de review praktisch bevestigd dat de Q8 e-tron en SQ8 e-tron worden uitgefaseerd, mede door de sluiting van de fabriek in Brussel begin 2025. Daardoor voelt de SQ8 e-tron als een sterk, maar mogelijk kortstondig sluitstuk van Audi’s elektrische SUV-aanbod.

De Audi SQ8 e-tron wordt in deze review neergezet als de nieuwe elektrische vlaggenschip-SUV van Audi in Australië. De auto krijgt een volledig herziene plaats in de Q8-familie, met een grotere 114 kWh accu, drie elektromotoren en een vernieuwde techniek rondom aandrijving en onderstel. De reviewer benadrukt dat het niet zomaar een facelift is: de auto voelt verfijnd, volwassen en technisch interessant aan, maar zonder dat hij op papier ineens een enorme sprong maakt in actieradius. De officiële WLTP-range zou slechts beperkt zijn verbeterd ten opzichte van eerdere e-tron-modellen, en in de praktijk ziet de reviewer op een bijna nieuwe auto 364 km actieradius op het display, met na ongeveer 350 km rijden nog 84 km over. Dat onderstreept dat de efficiëntie niet tot de besten in het segment behoort. Op de weg maakt de SQ8 e-tron vooral indruk door zijn balans. De drie motoren, quattro-aandrijving en torque vectoring achter zorgen voor veel grip, stabiliteit en een veilig gevoel op zowel bergwegen als snelweg en in de stad. De auto voelt volgens de reviewer snel, met 0-100 km/u in 4,1 seconden in boost-modus en 5,1 seconden normaal, maar niet echt als een uitgesproken performance-SUV zoals een Tesla Model 3 Performance. De nadruk ligt meer op gecontroleerde prestaties dan op pure opwinding. Ook het rijcomfort is sterk: zelfs op 22-inch wielen blijft de vering verrassend soepel, met goede demping van hobbels en een nette balans tussen comfort en carrosseriebeheersing. De besturing geeft voldoende gevoel om de auto gemakkelijk te plaatsen, al noemt de reviewer het niet heel communicatief. Het interieur is een groot pluspunt. Audi levert volgens de review weer een zeer comfortabele, doordachte en premium aanvoelende cabine met veel opbergruimte, een prettige zitpositie en duidelijke digitale instrumenten. De dubbele haptische displays werken logisch: één scherm voor infotainment, één voor klimaatbediening, waarbij de climate-controls relatief eenvoudig te bedienen zijn zonder diep in submenu’s te duiken. Ook de Virtual Cockpit wordt geprezen omdat die helder en overzichtelijk is. Voorin is het dus zeer aangenaam vertoeven, achterin is er in de SUV voldoende ruimte voor twee volwassenen of kinderzitjes; de Sportback biedt wat minder hoofd- en beenruimte door zijn aflopende daklijn, maar blijft comfortabel en hoogwaardig afgewerkt. Wel blijft de prijs een belangrijk bezwaar: met een vanafprijs van 173.600 Australische dollar is dit een zeer dure EV, en de laadsnelheid van 170 kW is keurig, maar niet baanbrekend. De auto kan in 31 minuten tot 80 procent laden, wat netjes is, maar geen klasseleider. Kortom: een technisch sterke, comfortabele en verfijnde elektrische SUV, maar niet de meest efficiënte of meest overtuigende qua prijs-kwaliteitverhouding.

De Audi SQ8 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als Audi’s sportieve antwoord op auto’s als de Tesla Model X, maar dan met een nadruk op luxe, uitstraling en gebruiksgemak in plaats van pure show. De reviewer is duidelijk positief over het design: de auto oogt volgens hem modern en minder “schreeuwerig” dan veel andere EV’s. Hij noemt onder meer de nieuwe 2D Audi-logo’s, de zwarte accenten, de digitale Matrix-koplampen en de sportback-lijn die de auto agressiever maakt van achteren. Ook de verlichting krijgt veel lof, omdat de lampen niet alleen slim kunnen richten, maar zelfs symbolen op het wegdek kunnen projecteren. Het bereik van 531 kilometer wordt expliciet genoemd en wordt omschreven als “pretty good”, al niet als absolute klasseleider. Binnenin vindt de reviewer het geheel vooral erg mooi en doordacht. De voorzijde heeft twee geïntegreerde schermen van 10,1 en 8,6 inch, plus een virtueel instrumentarium. Hij waardeert dat de displays netjes in het dashboard zijn verwerkt en dat alles op de bestuurder is gericht. Ook de materialen en afwerking komen goed uit de verf: achterin noemt hij de Kona-lederen bekleding, de stiknaden en het zachte, comfortabele karakter van de stoelen. De achterbank zou ruim genoeg zijn voor vrienden of familie en er is zelfs een aparte climatecontrol-display achterin. Praktische details zoals de royale opbergruimte in de middenconsole en de prettig bedienbare versnellingsselector vallen eveneens in de smaak. Qua rijbeleving legt de review de nadruk op kracht en speelsheid. De auto sprint volgens de reviewer in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u en levert ongeveer 496 pk. Hij noemt de elektrische aandrijflijn stil maar met een kunstmatig geluid bij accelereren. Het onderstel en de vierwielaandrijving maken de SQ8 e-tron Sportback opvallend makkelijk en leuk om mee te driften op sneeuw en ijs; de reviewer benadrukt meerdere keren hoe eenvoudig en vermakelijk dat aanvoelt. Een minpunt is het gebruik van de buitenspiegels via camera’s: hij vindt het lastig om eraan te wennen dat je naar beneden moet kijken in plaats van naar buiten. Verder verliest de Sportback-versie logischerwijs wat bagageruimte, al wordt dat hier vooral luchtig aangehaald. Onder de streep presenteert de video de SQ8 e-tron Sportback als een zeer stijlvolle, snelle en comfortabele elektrische SUV met sterke technologie en een premium uitstraling.