Audi SQ6 reviews

De video is in feite een uitgebreide roadtriptest met de Audi SQ6 e-tron Sportback, waarbij de nadruk ligt op lange-afstandskomfort, laadsnelheid, assistentiesystemen en software. De reviewer rijdt ruim 2800 km in meerdere etappes van Köln naar Zuid-Frankrijk en terug, en gebruikt het traject om zowel de nieuwe hardware als de vernieuwde software van de Q6/SQ6 te beoordelen. Vanaf het begin valt op dat de auto de routeplanning snel verwerkt en Ionity als voorkeursnetwerk goed integreert. De navigatie naar Cogolin start vlot, en de laadplanning kiest logisch tussen meerdere stops. Ook Android Auto en Google Maps kunnen nu mooi in het display achter het stuur worden weergegeven, terwijl aanwijzingen bovendien in het head-up display verschijnen. Dat wordt door de reviewer als een duidelijke verbetering gezien ten opzichte van eerdere Audi-software met storingen en foutmeldingen. Tijdens de rit wordt de SQ6 consequent geprezen om zijn comfort en zijn volwassen rijgedrag. De stoelen worden omschreven als typisch Audi: zeer comfortabel, met een uitstekende zithouding, massage, stoelverwarming en elektrische verstelling met geheugen. De auto rijdt stil, stabiel en met veel rust, maar kan in Dynamic-modus juist heel scherp en krachtig aanvoelen. De vierwielaandrijving, luchtvering en adaptieve dempers zorgen volgens de reviewer voor een auto die op wens comfortabel of juist erg strak rijdt. De prestaties zijn overtuigend: 489 pk, of tot 517 pk met launch control, en de auto trekt krachtig door, ook bergop. Daarnaast meldt de reviewer dat de adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent tot 230 km/u geactiveerd kunnen blijven, wat als opvallend positief wordt ervaren. Op laadgebied laat de SQ6 in ideale omstandigheden sterke cijfers zien. De reviewer noemt een piek van 256 tot 273 kW en een officiële 10-80-tijd van 21 minuten. In de praktijk wordt 8 naar 80% in 22 minuten gehaald, wat hij prima vindt. Wel zijn er duidelijke kanttekeningen: één keer start een laadpaal niet goed, en op een drukke Ionity-locatie in Montélimar blijft de laadsnelheid rond 109 kW hangen door vermoedelijk problemen met de infrastructuur en meerdere defecte palen. Dat kost extra tijd en frustreert de reviewer zichtbaar. Later laat een andere Ionity-sessie wel weer de verwachte 271 kW zien. Het verbruik blijft voor zo’n grote, krachtige SUV netjes: gemiddeld rond 21,8 tot 22,6 kWh/100 km op lange snelwegtrajecten, met 21-inch wielen en brede banden, wat de actieradius onder deze omstandigheden op ongeveer 460 tot 470 km zet. Minpunten zitten vooral in de prijs en enkele uitrustingsdetails. De testauto kost volgens de reviewer circa 114.000 euro, maar mist alsnog stoelventilatie, en er is nog altijd glanzend pianolak op de middenconsole. Ook de brede zwarte schermranden en wat hard plastic worden kritisch genoemd. Toch overheerst het beeld van een zeer sterke premium-EV met veel comfort, een geslaagde software-update en indrukwekkende reisgeschiktheid.

De review laat een eerste, vrij volledige indruk zien van de Audi SQ6 e-tron, een volledig elektrische high-performance SUV die volgens de presenter direct opvalt door zijn totaal andere Audi-designtaal. De voorkant is sterk afgerond voor aerodynamica, met een gesplitste lichtsignatuur, terwijl de achterkant juist herkenbaar Audi blijft dankzij de grote lichtbalk en de SQ6-badge. De auto krijgt ook praktische aandacht: er is een frunk, de achterbank klapt vrijwel vlak neer en er is extra opbergruimte onder de vloer. De reviewer noemt verder een batterij van 94,4 kWh, een actieradius van 275 mijl, 483 pk normaal en 590 pk met launch control, plus 631 lb-ft koppel. De nieuwprijs wordt geschat in de midden-70 mille tot rond de 80.000 dollar, dus ongeveer 74.000 dollar als conservatieve vanafprijs voor de basis van deze uitvoering. Binnenin noemt de video veel pluspunten. De cabine voelt luxe aan met zachte materialen, nette stiksels en een goede afwerking. De voorstoelen en achterbank zijn voorzien van fraaie bekleding, de achterpassagiers hebben goede beenruimte, ventilatieroosters en stoelverwarming, en ook de passagiersstoel is goed uitgerust. Het audiosysteem wordt expliciet geprezen als “pretty darn good”. Het infotainmentscherm reageert snel en bevat veel functies, waaronder stoelverwarming, stoelventilatie en klimaatregeling. Daarnaast is er een passagiersdisplay, 360-gradencamera, digitale instrumentatie en een reeks fysieke knoppen voor volume, rijmodi en transmissiebediening. Wel merkt de reviewer op dat veel bediening naar het scherm is verplaatst, wat niet iedereen zal waarderen. Ook is de bediening van het stoel/ spiegelpaneel in de deur even wennen. Tijdens het rijden komt de SQ6 e-tron over als comfortabel en soepel. De ophanging wordt nadrukkelijk als comfortabel omschreven, met de typische rust van een EV doordat het gewicht laag in de auto zit. In Dynamic zakt de luchtvering of hoogteverstelling omlaag, wat de auto wat strakker laat aanvoelen. De acceleratie voelt responsief en er worden zelfs extra geluidjes bij het accelereren opgemerkt in de sportstand. De remmen voelen volgens de reviewer niet vreemd aan, wat belangrijk is bij een elektrische auto. Tegelijk benoemt hij dat EV’s door hun gewicht en relatief beperkte wielbasis soms wat logger kunnen aanvoelen, al relativeert hij dat als iets waar je aan went. Al met al schetst de video een moderne, snelle en comfortabele elektrische Audi die vooral uitblinkt in luxe, techniek en alledaagse bruikbaarheid, met als belangrijkste kanttekening dat het interieur sterk op schermen leunt.

De Audi SQ6 Sportback e-tron wordt neergezet als een zeer snelle, zeer comfortabele en vooral heel volwassen elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat Audi hem tegelijk als sportwagen, luxewagen, gezinsauto en klimaatbewuste alleskunner presenteert, wat volgens haar bijna op een identiteitscrisis lijkt, maar in de praktijk juist goed uitpakt. De prestaties zijn indrukwekkend: Audi noemt 0-100 km/u in 4,4 seconden, maar in de meting komt de auto uit op 4,18 seconden. De aandrijflijn levert 490 pk en 580 Nm, waardoor de auto fel en direct reageert, met een acceleratie die volgens de reviewer voelt alsof je wordt “herplaatst” in plaats van alleen maar hard weggereden. Op comfortgebied scoort de SQ6 bijzonder sterk. De adaptieve luchtvering met actieve demping maakt de auto “zo zijdezacht” dat drempels en oneffenheden bijna verdwijnen. Tegelijk blijft de auto strak en vlak in bochten, met quattro-vierwielaandrijving en een stuurgevoel dat natuurlijk, precies en ontspannen aanvoelt. De zichtbaarheid is volgens de review uitstekend, ondanks de aflopende daklijn, en de camera’s rondom helpen bij manoeuvreren. Wel blijft de massa voelbaar wanneer je hard pusht, al verpest dat het rijplezier niet. De auto geeft de bestuurder volgens de reviewer echt het gevoel dat hij beter rijdt, ook als dat niet zo is. Ook het interieur maakt veel indruk. De materialen, afwerking en algemene kwaliteitsbeleving zijn volgens de reviewer uitstekend, met een elegante Audi-sfeer en een sportieve twist. Er is veel opbergruimte, mooie stoelen, een fraai panoramadak, duidelijke fysieke shortcutknoppen en prettige, grote schermen. Het infotainmentsysteem wordt geprezen omdat het eenvoudig, intuïtief en snel reageert; de reviewer vindt het zelfs prettiger dan de complexere systemen van Mercedes en BMW. De passagiersdisplay noemt ze wel overbodig, en ook de extra exterior light show is volgens haar “nutteloos maar briljant”. Praktisch gezien zit het ook goed. Achterin is er voldoende been- en hoofdruimte voor volwassenen, al is de middelste zitplaats slechts “okay-ish” en vooral geschikt voor een kind. De bagageruimte is met 526 liter groot, vierkant en bruikbaar. Qua energieverbruik en laden is de auto sterk: de 94 kWh-accu zou tot 600 km WLTP moeten halen, al noemt de reviewer in gemengd snelwegrijden ongeveer 350 km. Dankzij 800V-architectuur en een maximaal DC-laadvermogen van 270 kW kan de accu van 10 naar 80 procent in 21 minuten laden. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer een bijzonder verfijnde, stille en razendsnelle EV, met een prijskaartje van £96.000 plus opties.

De Audi SQ6 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als de sportieve, high-end uitvoering van de Q6 e-tron-lijn: de ‘full fat performance version’ met 483 pk, standaard quattro-vierwielaandrijving en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 4,3 à 4,4 seconden. De auto maakt vooral indruk met zijn directe, snelle acceleratie en de manier waarop hij in Dynamic-modus levendiger en scherper aanvoelt. De besturing wordt dan wat zwaarder, de respons op het stroompedaal duidelijk feller en er is zelfs een lichte soundtuning hoorbaar. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de auto ook in Efficiency verrassend bruikbaar en rustig kan aanvoelen, met een aparte live verbruiksweergave en slimme functies zoals gerichte klimaatregeling voor alleen de bestuurder om energie te besparen. Qua rijcomfort scoort de SQ6 heel sterk, vooral met de optionele luchtvering. De auto kan volgens de reviewer 65 mm in totaal bewegen, staat op Vorsprung-uitvoeringen 28 mm lager en kan in de hoogste stand juist flink omhoog voor een offroad-plus-achtig effect. Op slechte wegen en 21-inch wielen blijft hij opvallend soepel en worden harde oneffenheden goed weggefilterd. Tegelijk blijft hij strak en stabiel in bochten, met weinig rolbeweging voor een zware SUV van ruim twee ton. De reviewer noemt hem dan ook een echte mix van sportwagengevoel en langafstandscomfort: stil bij hoge snelheden, solide op de snelweg en toch leuk op een bochtig traject. De stoelen zijn wel vrij stevig, al worden ze als kwalitatief en comfortabel genoeg omschreven. Het interieur wordt gepresenteerd als typisch moderne Audi-premium: een 14,5-inch centraal scherm, 11,9-inch digitale klokken, een 10,9-inch passagiersdisplay op hogere uitvoeringen, head-up display, 360-gradencamera’s, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en standaard het Bang & Olufsen-audiosysteem. De reviewer is vooral enthousiast over de helderheid en bruikbaarheid van het head-up display, dat dynamisch mee verandert en heel scherp oogt. Ook de bediening wordt overwegend als logisch en eenvoudig ervaren, met een duidelijke fysieke keuzehendel in plaats van een column shifter. Minder positief is hij over de hoeveelheid glanzend zwart kunststof en over de wat strakke lane assist, die soms te ingrijpend is. Het panoramadak op hogere uitvoeringen maakt het interieur echter licht en luchtig, en de rode Nappa-lederbekleding wordt expliciet geprezen als stijlvol. Praktisch is de Sportback minder sterk dan de gewone Q6, maar nog steeds bruikbaar. De kofferbak bedraagt 511 liter, plus een frunk van 64 liter. Achterin is de hoofdruimte beperkt door de aflopende daklijn en het panoramadak, waardoor langere passagiers minder ruim zitten; beenruimte is daarentegen prima. De reviewer vindt de auto ideaal voor een gezin dat stijl, prestaties en luxe wil, maar merkt ook op dat de prijs stevig is: in deze spec ruim £97.000. De officiële actieradius noemt hij als tot 370 mijl, terwijl zijn eigen pittige verbruik neerkomt op ongeveer 265 mijl; rustig rijden moet volgens hem meer dan 300 mijl mogelijk maken. Snelladen gaat met 270 kW DC en volgens Audi van 10 naar 80 procent in 21 minuten.

De Audi SQ6 e-tron Sportback wordt in deze review neergezet als een opvallend nieuwe stap voor Audi’s EV-aanpak: gebouwd op een nieuwe 800V-architectuur die samen met Porsche is ontwikkeld, met een 100 kWh-accu en een dubbele elektromotoropstelling. De tester noemt de auto in de praktijk snel en indrukwekkend vlot: 0-60 mph zou rond de 4,0 seconden liggen, en hij kwam zelf zelfs tot ongeveer 3,8 seconden. Dat past bij de sportieve positionering van de SQ6, die met meer dan 500 pk duidelijk boven de gewone Q6-modellen staat. Tegelijkertijd wordt benadrukt dat de auto ook in het dagelijks gebruik makkelijk aanvoelt, met een soepel opbouwende vermogensafgifte in comfortmodus en een aandrijflijn die de koppelverdeling over beide assen volgens de reviewer erg goed beheerst. Qua rijgedrag is de auto een positieve verrassing. De SQ6 voelt volgens de reviewer kleiner en wendbaarder aan dan hij is, met een lage zwaartepuntstructuur zoals je van een EV verwacht en opvallend veel bereidheid om te roteren in bochten. In dynamic mode, met de dempers stijver en de auto lager, wordt de auto levendig en speels, al blijft er wel merkbare carrosseriebeweging aanwezig. Het stuurgevoel krijgt kritiek omdat het weinig feedback biedt, waardoor een Macan EV op dat punt beter zou zijn. Toch zijn de remmen overtuigend en de reviewer is duidelijk onder de indruk van het feit dat Audi hier eindelijk een EV neerzet die niet alleen snel rechtuit is, maar ook echt leuk aanvoelt op bochtige wegen. Ook op comfort en gebruiksgemak scoort de SQ6 goed. De luchtvering en adaptieve dempers zorgen voor een opvallend soepele rit over oneffenheden, met veel glijding over hobbels, putdeksels en slecht wegdek. De testauto stond bovendien op 20-inch wielen met winterbanden, wat de demping verder hielp. De cabine is stil, met gelamineerde zijruiten voorin. In de winter was het verbruik gemiddeld 2,3 tot 2,4 mijl/kWh; de reviewer denkt dat dit bij milder weer richting 2,8 à 2,9 mijl/kWh kan gaan, goed voor ongeveer 290 mijl bereik. Officieel noemt hij 319 mijl voor de Q6 Sportback en circa 283 mijl voor de SQ6, wat laat zien dat de range nu eindelijk competitief genoeg is. Laden gaat sterk met maximaal 270 kW DC, waarmee 10-80% volgens de review in ongeveer 21 minuten kan. De software op basis van Android Automotive wordt als overzichtelijk en relatief makkelijk ervaren, al waren er wel enkele vastlopers in het infotainmentsysteem. Het interieur is gemengd: visueel veel interessanter dan vroeger dankzij meerdere schermen, veel ambient lighting en een nieuwe lay-out, maar de materiaalbeleving is iets minder dan bij eerdere Audi’s. De ruimte is prima voor een gezin, achterin is er voldoende hoofdruimte ondanks de aflopende daklijn, en de bagageruimte is behoorlijk praktisch, al is de Sportback minder bruikbaar dan de gewone SUV. Alles bij elkaar noemt de reviewer de SQ6 een sterke middenweg: comfortabel, snel, ruim genoeg en eindelijk overtuigend qua laadtechniek en rijplezier.

De 2025 Audi SQ6 wordt in deze review neergezet als een zeer overtuigende elektrische SUV die op de meeste vlakken uitblinkt, maar niet zonder duidelijke compromissen. De reviewer noemt de SQ6 “really good as an electric SUV in about nine out of 10 cases” en prijst vooral het rijgedrag, de styling en de algehele afstemming. De auto oogt volgens hem opvallend sterk: de frontpartij, de proporties en vooral de eerste editie met black optics en Magnite Gray maken grote indruk. Met een lengte van ongeveer 4,8 meter heeft de auto een gespierd maar slank voorkomen, waarbij de forse neus en relatief compacte cabine visueel goed werken. Ook het interieur krijgt lof; de nieuwe lay-out oogt veel moderner en vloeiender dan bij Audi’s verbrandingsmotorvarianten, met een 11,9-inch digital cluster, een 14,5-inch centrale touchscreen en een 10,9-inch passagiersdisplay. In gebruik maakt de SQ6 vooral indruk door zijn rijbeleving. De auto is volgens de reviewer “properly quick” en voelt stabiel en zeer zeker aan, zelfs op favorieten in- en uitvoegbochten. De adaptieve luchtvering houdt de koets vlak zonder hard of dramatisch te worden, en juist die combinatie van snelheid, controle en verfijning maakt de auto voor hem bijzonder geslaagd. De besturing is scherp en netjes, de draaicirkel is goed en de auto voelt dynamisch betrokken voor een zware elektrische SUV. Ook het laadgedeelte is sterk: de SQ6 heeft twee laadpoorten, waaronder aan de bestuurderszijde een DC-snellaadpoort met een piek van 270 kW. Dat wordt expliciet als “pretty decent” omschreven en past bij het premium karakter van de auto. De uitrusting is bovendien rijk, met zaken als 20-inch wielen, panoramadak, Napa-leer, adaptive air suspension en diverse extra’s afhankelijk van trim en pakket. Toch legt de review ook een belangrijk zwak punt bloot: de binnenruimte is niet royaal genoeg voor wie achterin volwassenen of grotere kinderen wil vervoeren. De kofferbak is juist groot met 855 liter, inclusief een diepe opbergbak onder de vloer en een praktische 40/20/40-neerklapbare achterbank, maar de achterbank zelf is krap en de instapopening is smal. Zelfs kinderen van negen jaar en jonger vonden het volgens de reviewer al “snug”. Daardoor ziet hij de SQ6 als een soort tussenstap-SUV: ideaal voor een roadtrip met twee volwassenen en eventueel één kind, maar minder geschikt als echt gezinsvervoer voor meerdere passagiers achterin. Ook de bediening kent kleine ergernissen, zoals een moeilijk te openen bestuurdersdeur door de brede bedieningsstrip, een onhandige laadklep voor DC-laden en een regeneratief remsysteem met peddels dat hij eigenlijk nutteloos vindt. De softwarefunctie “efficiency assist” werkte aanvankelijk interessant, maar werd door hem uitgeschakeld uit vrees voor afhankelijkheid en mogelijke problemen bij slecht weer of vervuilde sensoren.

De Audi SQ6 e-tron maakt in deze review meteen duidelijk dat het om een serieuze, snelle en tegelijk opvallend verfijnde elektrische SUV gaat. De auto staat op het nieuwe PPE-platform met 800V-architectuur en levert volgens de reviewer 483 pk standaard, met een boost tot 509 pk en 631 lb-ft koppel. De acceleratie voelt krachtig maar niet schokkerig: de poweropbouw is volgens de tester juist heel natuurlijk en daardoor prettiger dan bij sommige rivalen. De auto komt in ongeveer vier seconden naar 60 mph en voelt in het dagelijks rijden minder agressief en meer gecontroleerd aan dan bijvoorbeeld een Tesla Model Y. Dat maakt hem niet alleen snel, maar ook rustgevend en gemakkelijk te rijden. Onderstel en comfort zijn een van de grote troeven. De testauto heeft adaptieve luchtvering, en die zorgt volgens de reviewer voor een zeer volwassen rijgedrag. In comfortmodus verandert de SQ6 in een soort “isolatiekamer”: stil, comfortabel en bijzonder Audi-achtig. De stuurbeleving wordt als natuurlijk omschreven en de auto voelt stevig, gebalanceerd en goed afgestemd aan. Ook in dynamische modus blijft de auto volgens de reviewer goed controleerbaar en overtuigend in bochten. De vergelijking met concurrenten is uitgesproken positief: de Audi voelt verfijnder en hoger in kwaliteit dan de Cadillac Optiq, en in comfort een stuk aangenamer dan een Model Y. Hij is niet de goedkoopste, maar geeft wel meer auto voor het geld. Het interieur is volledig nieuw, maar behoudt volgens de reviewer duidelijk het Audi-gevoel. Er is veel aandacht voor materiaalvariatie met Alcantara op het dashboard, leer met diamantstiksels, open-weave carbon en sfeerverlichting die zeer uitgebreid en dynamisch werkt. Er zijn zelfs meerdere verlichtingsschema’s voor de buitenkant, inclusief OLED-achterlichten en bediening via de telefoonapp. De cockpit wordt gedomineerd door schermen: een head-up display met augmented reality-navigatie, een groot digitaal instrumentarium, een infotainmentscherm van bijna 15 inch en zelfs een passagiersscherm met privacyfunctie. Ook Apple CarPlay, Android Auto en 360-gradencamera’s zijn aanwezig. Tegelijk noemt de reviewer het haptische bedieningspaneel op de deur minder geslaagd en stoort hij zich aan de glanzend zwarte middenconsole die snel vlekkerig wordt. Praktisch gezien scoort de SQ6 e-tron eveneens sterk. De auto heeft twee laadkleppen achteraan: één voor AC-laden en één voor DC-snellaadladen, al openen die niet tegelijk. De accu is 100 kWh groot, waarvan 94,4 kWh bruikbaar, goed voor ongeveer 279 mijl reikwijdte in deze uitvoering. Snelladen gaat met maximaal 270 kW, waarmee 10 naar 80 procent in circa 22 minuten mogelijk is; thuisladen kan met 9,6 kW in ongeveer 12 tot 14 uur. Qua ruimte is er 30 kubieke voet bagageruimte achterin en 60 kubieke voet met de banken neer, plus een kleine frunk van 2 kubieke voet. De achterbank biedt voldoende beenruimte, een panoramadak met schuiffunctie, een derde klimaatzone en verwarmde stoelen. Voorin zijn er massagefuncties, stuurverwarming en luidsprekers in de hoofdsteunen, maar gekoelde stoelen ontbreken op de gekozen lederen uitvoering. Al met al ziet de reviewer de SQ6 e-tron als een van de sterkste auto’s in zijn klasse: snel, comfortabel, technisch rijk uitgerust en luxueus, met vooral de luchtvering, het natuurlijke rijgedrag en de hoogwaardige cabine als grote pluspunten.

De 2025 Audi SQ6 e-tron komt in deze review naar voren als een opvallend volwassen en verfijnde elektrische SUV, met duidelijk meer focus op comfort en kwaliteit dan puur op topsport. De reviewers noemen hem een sportievere uitvoering van de Q6 e-tron, maar wel nog steeds gebaseerd op dezelfde PPE-platform, met vierwielaandrijving, een 100 kWh bruto accupakket en een opgegeven DC-laadvermogen van 270 kW. Audi zet het model bewust neer als snelle, luxe alleskunner: de auto voelt stil, solide en ontspannen aan, terwijl de sportieve afstemming, grotere wielen en rode remklauwen hem visueel en dynamisch meer karakter geven. De gereden versie is de Prestige-uitvoering, en dat merk je aan de rijke uitrusting en het extra scherm voor de passagier. De nieuwprijs wordt genoemd als 87.000 dollar. Tijdens het rijden valt vooral de rust op. De cabine wordt omschreven als stiller dan die van de A6 e-tron die ze eerder reden, met voornamelijk bandengeluid als hoorbare bron. Dat geluid blijft beperkt en wordt verder overstemd zodra het audiosysteem aan staat; de B&O-installatie wordt expliciet geprezen als “banging” en zelfs duidelijk beter dan die van de A6. Ook de rijhulpsystemen maken indruk: adaptieve cruise, lane centering en de heads-up display worden als zeer sterk ervaren. Vooral die head-up display krijgt veel lof; de reviewers noemen het waarschijnlijk de beste die ze in een testauto tot nu toe hebben gezien. Hij toont onder meer afstandsinformatie, waarschuwingen en visuele rijstrookondersteuning, wat het rijden rustiger en intuïtiever maakt. Qua comfort scoort de SQ6 hoog. De stoelen worden als comfortabel beschreven, inclusief dijsteunen, en de zitpositie is prettig en ontspannen. De reviewers noemen het interieur “super nice” met hoogwaardige materialen, zoals zachte bekleding op het dashboard en deurpanelen met een mooie stoffen afwerking. De rode bekleding en het contrasterende kleurgebruik vallen in positieve zin op. Wel is de achterbank iets krapper dan in de A6, wat logisch is gezien de SUV-vorm. De panoramische glaspartij is aanwezig, maar Audi kiest hier voor een klassieke zonwering in plaats van elektrochroom glas. De beschikbare functies zijn wel uitgebreid: verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel, digitale spiegels/bedieningselementen, app-store-achtige software, Apple CarPlay, Android Auto, digitale sleutel en zelfs karaoke. De passagiersdisplay is een leuke extra, al is het vooral een gimmick. Ook laden en praktische bruikbaarheid komen sterk uit de bus. Audi’s PPE-architectuur levert hier twee laadpoorten op, waaronder CCS/DC-snellaadmogelijkheden en een aparte AC-laadpoort. De auto zou in theorie in ongeveer 21 minuten van 10 naar 80 procent kunnen laden, en in de praktijk zien de reviewers bij ongeveer 49 à 50 procent nog circa 148 kW, zonder preconditioning, wat ze indrukwekkend vinden. De actieradius is met 275 mijl, omgerekend ongeveer 442 km, duidelijk lager dan die van de meer efficiënte A6, maar de reviewers accepteren dat als compromis voor de sportievere SUV-vorm. De bagageruimte wordt als behoorlijk ruim ervaren en er is zelfs een degelijke frunk. De uiteindelijke conclusie is daarom erg positief: de SQ6 e-tron voelt als een stille, snelle, comfortabel afgewerkte en technisch zeer sterke premium EV, met vooral bereik als enige duidelijke concessie.

De Audi SQ6 Sportback e-tron wordt neergezet als een opvallend sterke propositie binnen het dure EV-segment: veel prestaties, veel techniek en een afwerking die direct premium aanvoelt. De reviewer noemt hem zelfs een “goede deal”, ondanks de prijs van ongeveer 100.000 euro. Dat oordeel komt vooral door de combinatie van een krachtige aandrijflijn, een 100 kWh-accupakket, een WLTP-range van rond de 600 kilometer en een laadsnelheid tot 270 kW. In de praktijk betekent dat volgens de video dat je van 10 naar 80 procent in circa 21 minuten kunt laden, wat de auto ook voor lange ritten serieus bruikbaar maakt. De Sportback-vorm helpt de luchtstroom iets en geeft de auto bovendien een strakker, dynamischer uiterlijk. Rijgedrag is een belangrijk pluspunt. De SQ6 levert 490 pk in normale stand en 517 pk met launch control, waarmee een sprint naar 100 km/h in 4,3 seconden mogelijk is. Toch draait het niet alleen om rechte-lijnsnelheid: de auto stuurt volgens de reviewer opvallend goed, met veel balans en meer nadruk op achterwielaandrijving dan je van een traditionele Audi-quattro misschien zou verwachten. Daardoor voelt de auto minder onderstuurd en minder saai aan dan oudere Audi’s. Ook de onderstelafstemming overtuigt: de FSD-dempers filteren kleine oneffenheden netjes weg, terwijl de carrosserie in bochten gecontroleerd blijft. Optionele luchtvering en een dynamischere Sportback-afstemming dragen daar nog aan bij. Ook op het gebied van comfort en technologie scoort de SQ6 hoog. Het interieur wordt omschreven als subliem afgewerkt, met een gebogen scherm, een sterk head-up display en uitgebreide rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol en projectie van verkeersborden en afstandswaarschuwingen in het display. De OLED-achterlichten met 360 segmenten zijn een leuke gimmick, maar ook functioneel doordat ze waarschuwingen kunnen tonen. Verder noemt de reviewer de warmtepomp, de efficiënte 800V-architectuur, bankladen bij 400V-palen en de slimme motorconfiguratie als technische pluspunten. De conclusie is duidelijk: het is veel geld, maar de Audi SQ6 Sportback e-tron biedt ook uitzonderlijk veel auto, techniek en volwassen EV-prestaties voor dat bedrag.

De 2025 Audi SQ6 e-tron wordt in deze review neergezet als de sportieve, elektrisch aangedreven middenklasse-SUV van Audi met “over 500 horsepower”. De reviewer benadrukt vooral hoe volwassen en traditioneel de auto aanvoelt, ondanks de volledig elektrische aandrijving. Het onderstel bestaat uit veel aluminium, met luchtvering rondom, dual ball joints en grote anti-rollbars, en dat vertaalt zich volgens hem in een verrassend goede balans tussen comfort en controle. In Dynamic voelt de auto strakker en meer samenhangend, terwijl Comfort slechts een kleine stap zachter is; de SQ6 blijft dus ook dan niet “een grootbank op wielen”. De auto is wel zwaar, en in bochten merk je wat rol en massa, maar voor een familie-SUV blijft hij volgens de reviewer behoorlijk goed sturen. Ook remt hij indrukwekkend hard: de noodstop gaf hem zelfs een wat misselijkmakend gevoel door de plotselinge en sterke vertraging. Op prestaties maakt de SQ6 veel indruk. De auto heeft twee elektromotoren: vooraan een asynchrone motor met 187 pk en 203 lb-ft, achteraan een permanentmagneetmotor met 375 pk en 428 lb-ft, samen goed voor 509 pk en 631 lb-ft. De launch control wordt als sterk en overtuigend beschreven; de auto komt “straight up off” en voelt snel aan. De vierwielaandrijving is quattro, maar zonder mechanische verbinding tussen voor- en achteras. Ook de regeneratie scoort goed: de flippers maken het mogelijk om remkracht en terugwinning te beïnvloeden, en de reviewer noemt het opvallend dat je tijdens afremmen meerdere mijlen bereik terugziet komen. De rijgeluiden zijn zeer subtiel: er is een lichte spaceship-klank, maar niet overdreven of irritant. Binnenin maakt de Audi een zeer sterke indruk. De reviewer noemt het interieur traditioneel Audi, niet gimmicky, met zachte materialen, Alcantara/suede op dash en deurpanelen, sfeerverlichting, verwarmde massagestoelen, verwarmd stuur, een panoramadak, een fysieke volumeknop en een passagiersdisplay. Ook het Bang & Olufsen-audiosysteem wordt uitbundig geprezen. De klimaatregeling is slim, met persoonsdetectie, gerichte ventilatie en zelfs een “cool feet”-functie. De HUD met augmented reality wordt als een van de beste punten gezien: de snelheidsweergave lijkt op de weg te “zweven”. Praktisch is de auto ook sterk: veel bagageruimte achterin, een frunk, opladen via beide zijden en een grote achterbank met veel beenruimte en verwarmde zitplaatsen. De enige duidelijke irritatie is de laadklep, die soms niet direct reageert en dan via het infotainmentscherm geopend moet worden. Daarnaast merkt de reviewer op dat Audi weinig kleuropties biedt en dat de 21-inch wielen met lage banden off-road geen goed idee zijn.