Audi Q8 e-tron reviews

De review gaat over een Audi Q8 e-tron uit modeljaar 2024, in een gebruikte uitvoering met 17.000 mijl op de teller. De presentator gebruikt de auto in de praktijk en bespreekt hem als grote premium-elektrische SUV. Hij noemt een officiële actieradius van 220 mijl, maar geeft aan dat de reële praktijkrange eerder rond 150 tot 200 mijl ligt, afhankelijk van weer en rijstijl. Daarmee wordt meteen duidelijk dat de auto wel bruikbaar is, maar dat je in de echte wereld rekening moet houden met merkbaar minder bereik dan de brochure belooft. De laadinfrastructuur en het gebruiksscenario spelen daardoor een grote rol: de reviewer zegt expliciet dat zo’n auto vooral logisch is als je thuis kunt laden en een eigen oprit of garage hebt. Laden via 240V duurt volgens hem ongeveer 16 uur tot volledig, en regelmatig snelladen maakt de gebruikskosten volgens hem minder gunstig. In het interieur is de indruk juist erg positief. De auto voelt volgens de reviewer “duur, rijk en premium” aan, met sterke materialen en een afwerking die passend is bij de prijs. Hij noemt de stoelen ronduit uitstekend: ventilatie, stoelverwarming, massage, veel verstelmogelijkheden en een beensteun/ottoman-achtig deel maken de zitpositie zeer comfortabel. Ook de stilte aan boord valt duidelijk op; de geluidsisolatie wordt als ideaal omschreven, mede dankzij dubbele beglazing en dikke materialen. Zelfs bij snelwegtempo’s rond 70-80 mph kun je volgens hem nog gewoon rustig praten. De auto is daarnaast goed uitgerust met een groot head-up display, verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, twee displays, panoramadak, een fraaie keuzehendel en veel praktische luxe. Tegelijkertijd heeft de reviewer kritiek op de sterk getoonde touchbediening: volgens hem waren sommige fysieke knoppen handiger gebleven, al waardeert hij dat de volumeknop wel gewoon fysiek is. Ook praktisch scoort de Q8 e-tron goed. Achterin is er voldoende ruimte voor volwassenen en kinderen, met klimaatregeling, stoelverwarming, USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting, opbergvakken, bekerhouders en een rolgordijn. De bagageruimte noemt hij ruim genoeg voor dagelijks gebruik en zelfs voor kampeerwerk, pluspunt is de aanwezige noodreservewiel/donut, iets wat hij bij veel andere moderne EV’s mist. Voorin is er bovendien nog een extra frunk-achtige opbergruimte, al is die beperkt. Onderweg maakt de auto indruk met comfort en rust: de adaptieve luchtvering filtert veel weg en de auto voelt ondanks zijn 2,5 ton vlot en stabiel aan in acceleratie. Wel merkt hij op dat de auto in snelle 90-gradensbochten zijn massa laat voelen en dus niet echt een sportieve bochtenspecialist is. Een belangrijk minpunt is de neiging van de adaptive cruisecontrol om op verkeersborden te reageren en op Amerikaanse snelwegen te hard af te remmen, wat hij zelfs als potentieel onveilig omschrijft. Qua betrouwbaarheid is hij positief: in meer dan een jaar en van 17.000 naar 43.000 mijl hoefde er vrijwel niets gedaan te worden, afgezien van het periodiek legen van een koelvloeistofopvangreservoir.

De Audi Q8 e-tron wordt in deze review neergezet als een volwassen, comfortabele en vooral heel “Audi-achtige” elektrische SUV. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit model niet probeert een Tesla-achtige sportief-ogende EV te zijn, maar eerder een luxe gezinsauto met een rustige afstemming en veel vertrouwd Audi-karakter. De Q8 e-tron is volgens hem duidelijk groter dan een Model Y en zit meer in het segment van de Model X, Polestar 3, Acura ZDX en Cadillac Lyriq. Dat merk je vooral aan de breedte, de lengte van meer dan 190 inch en de royale achterbankruimte. Voor een kinderzitje achter een 1,83 meter lange bestuurder is er volgens de test geen probleem, en achterin is 29 inch beenruimte gemeten. Ook de bagageruimte wordt geprezen: de laadvloer is diep en breed, met gemeten waarden van 43 inch tot aan de dorpel en 44 inch breed. Een extra pluspunt is de reservewieloplossing onder de vloer, al kost dat wel een deel van de bruikbare kofferruimte.

De Audi Q8 e-tron wordt in deze review neergezet als een elektrische SUV die vooral overtuigt door zijn traditionele Audi-karakter en luxe beleving. De testers benadrukken dat de auto losstaat van de benzine-Q8 en dat juist dat herkenbare Audi-gevoel een belangrijk verkoopargument is. Aan de buitenkant valt vooral de strakke, volwassen uitstraling op met een zwart uitgevoerde grille, verlichte accenten, digitale Matrix LED-koplampen en 21-inch velgen. Ook achteraan blijft het design conventioneel en ingetogen, met een doorlopende lichtbalk, traditionele Audi-signatuur en een prima trekgewicht van 4.000 pond. De auto voelt daardoor minder futuristisch dan veel EV-rivalen, maar juist daardoor passend bij kopers die een premium SUV willen zonder experimenteel design. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort en kwaliteit. De Prestige-uitvoering die in de video wordt gereden krijgt Valcona-leer, soft-close deuren, stoelmassage, verwarmde en geventileerde stoelen, een head-up display en een Bang & Olufsen-audiosysteem. De afwerking wordt overwegend geprezen: veel leer, mooi openporig hout en een klassieke Audi-layout met twee schermen van 8,6 en 10,1 inch. Tegelijk noemen de reviewers ook een minpunt: er zit een hard en goedkoop ogend stuk kunststof op een lager dashboardgedeelte. De bediening blijft ouderwets Audi, met haptische feedback op het infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, geïntegreerde navigatie en een conventionele smart entry-sleutel. Vooral de hoeveelheid opbergruimte voorin valt positief op; de middenconsole en het vak onder de zwevende pook zijn opvallend praktisch voor een luxe SUV. Qua ruimte en bruikbaarheid scoort de Q8 e-tron degelijk. Achterin is er volgens de testers ongeveer 39 inch beenruimte en 38,6 inch hoofdruimte, en de zitpositie blijft comfortabel, al kan de achterbank niet worden versteld. In de achterbank zijn USB-C, 12V-aansluiting, ventilatieopeningen en op hogere uitvoeringen zelfs zonneschermen aanwezig. De bagageruimte bedraagt 28,5 kubieke voet achter de tweede zitrij en 56 kubieke voet met de achterbank neergeklapt; onder de vloer zit nog extra bergruimte en zelfs een reservewiel. De frunk is daarentegen klein en vooral geschikt voor laadkabels of kleine spullen. Op laad- en EV-gebied blijft de auto minder indrukwekkend dan zijn luxe-uitstraling doet vermoeden: het bereik wordt gemeten op 285 mijl en de testers vinden dat teleurstellend voor een auto van bijna 90.000 dollar. Ook de laadsnelheid wordt niet genoemd als uitblinker, wat het beeld versterkt van een EV-platform dat niet vooroploopt op efficiëntie. Tijdens het rijden blinkt de Q8 e-tron vooral uit in rust, verfijning en comfort. De adaptieve luchtvering maakt volgens de reviewers direct indruk en zorgt voor een zeer comfortabele rit, zelfs op grotere wielen en over slecht wegdek. Met 402 pk, vierwielaandrijving en een 0-60 mph-tijd van 5,4 seconden is de auto vlot genoeg, maar niet nadrukkelijk sportief; de acceleratie is bewust soepel en eerder vergelijkbaar met een benzine-Q8 dan met een Tesla. Ook de geluidsisolatie wordt geprezen: bij 55 mph meten zij 60,1 dB en noemen het een van de stillere voertuigen van hun testevent. Adaptive regen, inclusief aanpasbare standen via de peddels, draagt bij aan het EV-rijgemak. Hun eindoordeel is duidelijk: de Q8 e-tron is een uitstekende luxe- en comfort-EV met sterke Audi-identiteit, maar de actieradius is voor deze prijs de zwakke plek.

De Audi Q8 e-tron wordt in deze review neergezet als precies het soort auto dat volgens de maker extra goed werkt als EV: een grote, luxe en vooral praktische SUV. De reviewer ziet hem niet als een speelse of opwindende auto, maar juist als een comfortabele dagelijkse metgezel voor werk, schoolritten en familievervoer. Hij noemt de auto fors geprijsd, met een vanafprijs van ongeveer 85.000 dollar en voor de geteste Prestige-uitvoering bijna 90.000 dollar. Tegelijk benadrukt hij dat Audi de auto duidelijk verder heeft ontwikkeld dan de eerste e-tron: de grotere accu van circa 106 kWh moet volgens hem zorgen voor ongeveer 278 tot 280 mijl rijbereik, wat hem dicht bij de gewenste 300 mijl brengt. In gebruik waardeert hij vooral de stille aandrijflijn, de directe besturing en de comfortabele stoelen. De auto voelt volgens hem soepel en volwassen aan, met een progressief rempedaal en een acceleratie die ongeveer in 5 seconden naar 60 mph gaat. Dat is snel genoeg voor dagelijks verkeer, maar niet op een zenuwachtige Tesla-manier; de krachtopbouw voelt eerder geleidelijk. De luchtvering draagt bij aan het comfortabele karakter en laat de auto volgens hem iets lager zakken in de sportstand. Ook de afwezigheid van een transmissietunnel levert extra ruimte op, wat past bij zijn beeld van de Q8 e-tron als efficiënte gezins- en reisauto. De interieurbeoordeling is positief, maar niet overdreven enthousiast. Audi krijgt complimenten voor de combinatie van hoogwaardige materialen en meerdere schermen, waaronder een apart scherm voor klimaatbediening en logische kleurcodering voor infotainmentfuncties. Wel vindt de reviewer het geheel bijna té perfect en iets te industrieel of klinisch aanvoelen. De styling van buiten noemt hij netjes maar weinig spannend: niets aanstootgevends, maar ook weinig ‘lust factor’ of uitstraling om echt enthousiast van te worden. Dat maakt de Q8 e-tron volgens hem minder geschikt voor wie emotie of show zoekt, maar juist sterk voor kopers die een stille, luxe en eenvoudig te gebruiken elektrische SUV willen die praktisch is en weinig onderhoud vraagt.

De Audi Q8 e-tron 55 wordt in deze review neergezet als precies wat je van Audi mag verwachten: een grote, stille en bijzonder verfijnde elektrische SUV zonder rare fratsen. De reviewer benadrukt vooral de kwaliteit van het interieur, de afwerking en de rust aan boord. Alles wat je aanraakt voelt premium aan, van het stuur en de virtuele cockpit tot de stoelen met alcantara/lederen bekleding, elektrische verstelling, memory en goede lendensteun. De cabine is vertrouwd voor wie eerder in een Audi heeft gezeten, met een logisch ingedeelde bediening en een infotainmentscherm dat weliswaar wat ouder aanvoelt, maar nog steeds helder, kleurrijk en bruikbaar is. Ook de fysieke klimaatbediening op het onderste touchscreen vindt hij beter dan de onhandige menu-oplossingen die veel andere merken gebruiken. In gebruik blijkt de Q8 e-tron vooral een relaxte reisauto. De geluidsisolatie krijgt veel lof: dubbel glas rondom en veel akoestische demping maken hem uitzonderlijk stil en ontspannend. De vering is comfortabel en de auto “zweeft” volgens de reviewer over de weg, al voel je op de grootste drempels en gaten wel dat het een zware SUV van ongeveer 2,5 ton is. De prestaties zijn op papier sterk met 408 pk, 664 Nm en een 0-100 van 5,6 seconden, maar door de rust en stilte voelt hij minder explosief aan dan dat cijfer doet vermoeden. De achterbank krijgt eveneens een positieve beoordeling met veel hoofd-, been- en voetruimte, een bruikbare middelste zitplaats en goede materialen, al ontbreken USB-aansluitingen achterin. Ook noemt hij de laadruimte met 569 liter, een beetje ondervloerse bergruimte en een kleine frunk. Op laad- en actieradiusgebied is de auto gemengd. Positief is het 170 kW DC-laadvermogen, waarmee 10 tot 80 procent volgens Audi in 31 minuten kan, en de reviewer prijst de goed geïntegreerde laadplanning in het eigen navigatiesysteem. Minder positief is de efficiëntie: in de praktijk ziet hij slechts ongeveer 2,0 tot 2,4 mijl per kWh, wat neerkomt op een realistische range van circa 220 tot 260 mijl, ver onder de officiële WLTP-waarde van 323 mijl. Dat maakt hem minder geschikt voor wie vaak heel lange ritten maakt. Verder vindt hij de prijs stevig: de geteste auto kost bijna £89.000 inclusief opties, terwijl een verwarmd stuur ontbreekt. Zijn slotconclusie blijft toch overwegend positief: de Q8 e-tron is een uitzonderlijk verfijnde, kwalitatieve en ingetogen premium EV, maar wel een dure en niet erg efficiënte.

De 2024 Audi Q8 e-tron wordt in deze review neergezet als een bijzonder sterke allrounder: comfortabel, snel genoeg voor dagelijks gebruik en voorzien van een zeer hoogwaardig interieur. De tester is opvallend enthousiast over de rijbeleving. In Comfort rijdt de auto al vlot met een gemeten 0-60 mph van 6,4 seconden, terwijl Dynamic mode de aandrijflijn ontgrendelt voor een sprint van 5,56 seconden. Audi’s luchtvering krijgt veel lof omdat de auto daardoor zowel op de snelweg als op bochtige wegen erg gecontroleerd en verfijnd aanvoelt. De auto blijft volgens de reviewer stil en comfortabel, met een chassis dat “magnificent” aanvoelt en zich heel volwassen gedraagt, zelfs op een hobbelige weg. Ook het interieur maakt grote indruk. De review benadrukt meerdere keren dat Audi nog steeds één van de beste interieurs bouwt. De zitpositie, afwerking, materialen en de logische indeling met meerdere schermen worden gewaardeerd. Het digitale instrumentarium, het infotainmentscherm met haptische feedback en het aparte onderste scherm voor klimaat en stoelbediening worden als prettig en toekomstgericht ervaren. Wel merkt de tester op dat het centrale systeem soms wat traag reageert. Ook vindt hij het jammer dat er geen echte lane centering of handsfree rijfunctie aanwezig is, zeker in deze prijsklasse. Tegelijk waardeert hij juist de fysieke bediening en de startknop, omdat dat volgens hem meer controle geeft dan de volledig schermgeoriënteerde aanpak van sommige concurrenten. Op praktisch vlak scoort de Q8 e-tron sterk. De achterbank is ruim genoeg voor een bestuurder van 1,85 m, met veel been- en hoofdruimte, vierzone-climate control, stoelverwarming, USB-C-aansluitingen, privacy screens en een panoramadak. De bagageruimte bedraagt 28,5 kubieke voet achterin en 56,4 kubieke voet met neergeklapte achterbank, plus een verrassend aanwezige thuiskomer onder de vloer. De reviewer prijst ook de lage instap en het gebruiksgemak. Laden is duidelijk verbeterd ten opzichte van eerdere versies: de auto heeft CCS, laadt tot 170 kW DC en haalde in de praktijk ongeveer 154 kW, met een 25-87% laadsessie in ruwweg 30 minuten. De opgegeven EPA-range van 285 mijl wordt als realistisch en zelfs wat conservatief ervaren. Minpunt is dat de offroad-capaciteiten minder indrukwekkend zijn dan het uiterlijk doet vermoeden: de off-roadmodus geeft wel meer wielspin en werkt redelijk op losse ondergrond, maar de auto kon niet vanaf stilstand een steile helling “deadliften” zoals sommige rivalen. Toch komt de review uiteindelijk uit op een zeer positieve conclusie: dit is een luxe elektrische auto die dagelijks erg prettig rijdt en meer kan dan je op het eerste gezicht zou denken.

De Audi Q8 e-tron wordt in deze review neergezet als een rustige, luxe elektrische SUV die vooral overtuigt door verfijning en bruikbaarheid. De auto is volgens de reviewer voor 2024 vernieuwd en heeft niet het uitgesproken “elektrische” design van sommige concurrenten, maar juist een herkenbare Audi-uitstraling met een zeer gestroomlijnde carrosserie. De genoemde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29 onderstreept dat Audi veel aandacht heeft besteed aan efficiëntie zonder het model schreeuwerig te maken. De sportback-variant biedt volgens de reviewer nog een slankere vorm en zelfs een beter rijbereik, maar de geteste versie wordt als stijlvol en ingetogen beoordeeld. Binnenin valt vooral de afwerking op. De reviewer prijst het openporige hout, de warme en elegante sfeer en de goede ergonomie van de opbergvakken. De deurvakken zijn groot, er is een handige telefoonhouder met draadloos laden, twee stroomaansluitingen en een console die groot genoeg is voor alledaagse spullen. De voorstoelen worden omschreven als extreem verstelbaar en zeer comfortabel; de massagefunctie is beschikbaar via het dure Prestige-pakket. Achterin is er veel ruimte voor knieën en hoofdruimte, al is de middelste zitplaats voor volwassenen wat krap en zijn de achterstoelen jammer genoeg niet verstelbaar. Wel zijn zaken als standaard ventilatieopeningen achter, B-stijl-ventilatie, een armsteun met bekerhouders en eenvoudige Isofix-installatie pluspunten voor gezinnen. Praktisch gezien scoort de Q8 e-tron sterk. De bagageruimte bedraagt 28,5 cubic feet achter de tweede zitrij, met een verzonken laadvloer, extra opbergruimte onder de vloer, een uitneembare bak en zelfs een frunk. De reviewer waardeert ook de 40/20/40-deelbare achterbank, de neerklapbediening vanuit de bagageruimte en de aanwezigheid van zowel een tijdelijke reserveband als een bandenreparatieset. Op veiligheidsvlak zijn de resultaten sterk: NHTSA geeft vijf sterren overall en IIHS noemt hem een Top Safety Pick Plus. Standaard zijn rijstrookassistentie, automatische noodrem, dodehoekwaarschuwing en acht airbags aanwezig. Tijdens het rijden voelt de Q8 e-tron volgens de review comfortabel en stabiel aan, met standaard luchtvering en een voorspelbare, communicatieve besturing die de auto prettig maakt om hard te rijden zonder onzekerheid. De dual-motor-aandrijving werkt achterwielgeoriënteerd, schakelt naar volledige vierwielaandrijving in S-modus en levert dan de hoogste vermogensstand. Minpunten zijn er ook: de bediening van de rijmodi is onhandig gepositioneerd, de remmen voelen bij stevigere stops wat “houtig” aan en er is geen echte one-pedal-drive. Wel wordt uitgelegd dat Audi bewust inzet op uitrollen als efficiënte rijstijl. Het infotainmentsysteem met 10,1-inch scherm, 8,6-inch klimaatdisplay, 12,3-inch digitaal instrumentarium, draadloze CarPlay en Android Auto, en een heldere 360-gradencamera wordt positief beoordeeld, al blijft fysieke klimaatbediening volgens de reviewer prettiger.

De 2024 Audi Q8 e-tron is volgens CarGurus geen radicale vernieuwing, maar een grondige update van de eerdere e-tron SUV. Audi houdt vast aan een opvallend conventionele vormgeving voor een EV: van buiten lijkt de auto nog altijd sterk op een traditionele benzine-SUV, met slechts subtiele wijzigingen in de lampen en grille. Die aanpak maakt de Q8 e-tron juist toegankelijk voor kopers die nog moeten wennen aan elektrische auto’s. Onder de vloer ligt nu een groter accupakket van 106 kWh, goed voor een duidelijke sprong in efficiëntie en actieradius. De dubbele elektromotoren leveren samen 402 pk en de geschatte actieradius komt uit op 285 mijl; in de Sportback loopt dat op tot 296 mijl, en met het optionele Ultra-pakket zelfs tot 300 mijl. Daarmee zit Audi netjes in de middenmoot van het segment, met meer bereik dan voorheen en voldoende marge voor dagelijks gebruik en langere ritten. Op de weg wordt vooral de rustige, verfijnde karaktertrek benadrukt. De acceleratie is direct en soepel, met een 0-60 mph-tijd van 5,3 seconden: niet het snelste in de klas, maar voor de meeste bestuurders ruimschoots vlot genoeg. Audi kiest bewust niet voor one-pedal driving; de auto vertraagt wel stevig, maar je moet rond 4 mph nog zelf remmen om volledig tot stilstand te komen. Volgens de reviewer maakt dat de auto juist herkenbaar en eenvoudig te rijden, alsof je overstapt vanuit een conventionele auto. In bochten is de Q8 e-tron redelijk sporty, met veel grip en tractie dankzij de lage plaatsing van de accu, al maakt het hoge gewicht van bijna 6.000 pond duidelijk dat dit geen auto is om heel hard mee te pushen. De rijcomfort-indruk is sterk positief: hobbels worden soepel weggefilterd en de cabine blijft uitzonderlijk stil, met nauwelijks wind- of bandengeruis. Dat draagt niet alleen bij aan comfort, maar versterkt ook de indruk van luxe en maakt lange ritten minder vermoeiend. Het interieur is vrijwel gelijk aan dat van de voorganger, met een digitaal instrumentarium, centraal infotainmentscherm en een extra display voor klimaatbediening. Nieuw zijn open pore wood-accenten die de cabine wat warmer en uitnodigender maken. De aparte klimaatbediening laag in de middenconsole vindt de reviewer minder ideaal omdat die tijdens het rijden afleidend kan zijn, al hoef je die instellingen in de praktijk weinig te wijzigen. De stoelen krijgen veel lof: ze zijn comfortabel, ondersteunend, in deze uitvoering geventileerd en voorzien van massagefunctie. Ook de technologie is uitgebreid, met draadloze Apple CarPlay, draadloze Android Auto, een draadloos laadvlak, voice reminder voor een achtergebleven telefoon, surround view-camera, head-up display en premium audio. Achterin is de ruimte degelijk: de rijtest met een bestuurder van 1,78 meter laat voldoende beenruimte zien en zelfs redelijke voetenruimte onder de stoel, al is de hoofdruimte in de Sportback wat beperkter dan in de reguliere SUV. De bagageruimte is opvallend bruikbaar voor een SUV-coupé, met 27,2 kubieke voet achterin en een handige opbergbak onder de vloer; de standaard SUV doet slechts marginaal beter met 28,5 kubieke voet. Laden gaat met maximaal 170 kW DC, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 31 minuten. De conclusie is dat de Q8 e-tron een sterke allrounder is: comfortabel, stil, praktisch genoeg en technisch rijk uitgerust, met een vriendelijker en toegankelijker karakter dan sommige rivalen.

De 2024 Audi Q8 e-tron wordt in deze review neergezet als een sterke midcycle refresh van Audi’s elektrische SUV. De belangrijkste verbeteringen zitten onderhuids: een nieuw accupakket met betere chemie en verpakking, waardoor de actieradius stijgt van 222 naar 285 mijl, en een hogere maximale DC-laadsnelheid van 150 naar 170 kW. Tom Voelk noemt ook een lagere luchtweerstand, een efficiëntere achtermotor met extra windingen en een nieuwe stuurinrichting met directere overbrenging. In de praktijk ervaart hij het model als een volwassen, stil en uiterst verfijnd EV-alternatief, al is hij minder onder de indruk van het echte bereik in koud Seattle-weer, waar hij rond de 225 mijl als realistische schatting noemt en tijdens een test zelfs ongeveer 220 mijl zag. Qua rijbeleving scoort de Q8 e-tron vooral op comfort en rust. De luchtvering filtert oneffenheden overtuigend weg, de auto voelt “vault-like” en er zijn nauwelijks trillingen of schokken via het chassis. Tegelijkertijd is het geen slome SUV: 0-60 mph in 5,5 seconden is volgens de reviewer snel genoeg, de vierwielaandrijving stuurt het vermogen vooral naar achteren en de besturing wordt geprezen om zijn nauwkeurigheid en goede gewicht. Wel blijft het gewicht van ruim 5.800 pond voelbaar in snelle bochten, en de auto is duidelijk op comfort afgestemd in plaats van sportiviteit. Hij kan ook 4.000 pond trekken, wat de praktische inzetbaarheid vergroot. Binnenin noemt Voelk de Q8 e-tron een “sanctuary”: hoogwaardige materialen, veel hout, fraai leer, geventileerde en verwarmde stoelen, massagefunctie, sterk audiosysteem en een rustige sfeer. De ruimte achterin is een duidelijk pluspunt; met 5’9” lichaamslengte heeft hij voldoende hoofd-, knie-, been- en voetenruimte, en drie volwassenen kunnen er volgens hem prima mee uit de voeten. Ook de bagageruimte is sterk: ruim 56 kubieke voet met de achterbank neer, en 28,5 kubieke voet met de stoelen omhoog. Kritiek is er op de diepe en onhandige middenconsole, de flimsy bekerhouders en het feit dat de twee touchscreens laag zijn geplaatst, waardoor je ogen van de weg gaan. De software en bediening zijn wel snel en helder, met wireless Android Auto en Apple CarPlay, maar vragen soms nog steeds om veel interactie.

In deze mechanische review van de 2024 Audi Q8 e-tron Quattro ligt de nadruk sterk op onderstel, aandrijflijn en afwerking, maar de indruk is duidelijk: dit is een zwaar, luxe en technisch interessant BEV-platform dat verrassend volwassen rijdt. De reviewer benadrukt dat de auto op het Volkswagen Audi Group MLB Evo-platform staat en met het Prestige-pakket een forse 5.798 lb weegt. Dat gewicht komt mede door het 114 kWh accupakket en de twee asynchrone elektromotoren. Voorin zit een 189 pk sterke motor, achterin een 231 pk sterke motor, samen goed voor 402 pk en 490 lb-ft koppel. In de normale stand levert de auto 355 pk, terwijl de boost/sportstand het volle vermogen vrijgeeft. Opvallend is dat de auto niet de directe, “oncomfortabele” EV-stoot laag in toeren heeft die de reviewer normaal zo leuk vindt; het koppel komt juist meer lineair en in de middenrange op gang. Dat maakt hem minder spectaculair van onderuit, maar wel soepel en gecontroleerd. Rijgedrag en comfort worden daarentegen zeer positief besproken. Ondanks het hoge gewicht rijdt de Q8 e-tron volgens de reviewer “deceptively well” en worden kleine oneffenheden minder scherp ervaren dan verwacht. De luchtvering en het all-aluminium vijflink-onderstel voor en achter worden duidelijk gewaardeerd, net als de solide remmen met vooraan zes zuigers en 399 mm schijven. Ook de 21-inch wielen met 265/45 Continental allseasonbanden dragen bij aan veel grip. In sportmodus voelt de auto duidelijk levendiger, maar de reviewer wijst er wel op dat de massa bij korte hobbels merkbaar blijft. De Quattro-aandrijving wordt geprezen als iets dat in sneeuw of kou nog verder getest zou moeten worden, maar de basisindruk is sterk: een grote EV die zich beter laat sturen dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De stoelen zijn verwarmd, geventileerd en hebben massagefunctie, en ook het stuur is verwarmd. De reviewer is enthousiast over de achterbank met verlichte gordel, verlichte voetruimtes, goede materialen, een nette middenarmsteun en zelfs een eigen scherm voor de achterpassagiers. De dubbele schermopstelling voor infotainment en klimaat noemt hij strak en logisch, en de ambient lighting wordt zelfs als beter dan Mercedes omschreven vanwege de uitgebreide personalisatie van kleuren en oppervlakken. Pluspunten zijn verder de ruime frunk, de slimme dubbele laadpoort aan beide zijden en de goed geïsoleerde cabine. Minpunten zijn er ook: de lane keep assist grijpt te agressief in, de achterbank kan niet echt achterover leunen maar klapt alleen, en de actieradius had van de reviewer iets hoger gemogen. Uiteindelijk overheerst echter duidelijk bewondering voor de bouwkwaliteit, techniek en luxe uitstraling van deze Audi.