Audi Q6 e-tron reviews

In deze video neemt Bjørn Nyland vooral de vernieuwde Audi Q6 e-tron Sportback mee op vakantiegebruik, met nadruk op comfort, bediening en praktische zaken in warme omstandigheden. Hij noemt de auto “nice comfy” met een prettige, soepele rit en prijst vooral het throttlegevoel: de auto laat zich volgens hem vloeiend doseren, waardoor de overgang tussen cruisecontrol aan en uit veel natuurlijker voelt dan in sommige andere EV’s. Ook de verlichting krijgt lof: de koplampen zijn volgens hem uitstekend, al merkt hij op dat hij die overdag nauwelijks nodig heeft. Verder benoemt hij dat de facelift meer vermogen brengt, van circa 385 naar 428 pk, en dat er nieuwe fysieke bediening is toegevoegd, zoals een echte volumeknop in plaats van de eerdere haptische aansturing. Dat vindt hij een duidelijke verbetering. Ook het interieur oogt moderner door onder meer het passagiersdisplay en het grote head-up display met augmented reality. Tegelijkertijd is hij niet overal enthousiast over. De software en menustructuur blijven volgens hem wat omslachtig: sommige functies moet je “dig into the menu” en de auto reageert af en toe zichtbaar met vertraging of lag. Zijn grootste kritiek gaat naar de parkeerassistentie. Meerdere keren probeert hij automatisch in te parkeren, maar de auto kiest telkens onlogische plekken, voert rare correcties uit en maakt zelfs een harde remactie zonder duidelijke reden. Hij noemt het uiteindelijk “one of the worst systems I tried” en geeft aan dat handmatig parkeren sneller en beter gaat. Ook de zelfpark-functie lijkt moeite te hebben met de gewenste parkeerplek en laat zich lastig naar een andere plek sturen. Daar staat tegenover dat de 360-gradencamera en het navigatiescherm met detailkaart wel als nuttig worden ervaren, en dat de navigatie de route prima suggereert. Praktisch gezien laat de test vooral zien dat de Q6 e-tron erg comfortabel en volwassen aanvoelt, maar niet foutloos is op software- en assistentgebied. De auto presteert goed in alledaags vakantiegebruik: rustig rijden, fijn stuur- en pedaalgevoel, comfortabele stoelen met massage, en voldoende infotainmentfeatures. Ook de snellader-capaciteit en de laadervaring komen zijdelings positief terug: de auto kan volgens de reviewer snel laden en heeft een krachtige 12V/USB-achtige voeding van 130 watt via een verlichte aansluiting, al is dat hier vooral in de context van een powerbank gebruikt. Wel blijkt de accu in deze warm weer/vakantie-opstelling niet oneindig betrouwbaar bij stilstand met verbruikers; na ongeveer vijf uur was de powerbank leeg. Al met al schetst de video een sterk en prettig rijdende elektrische Audi, met nette luxe en bruikbare technologie, maar met een parkeerassistent en software die nog duidelijk achterblijven.

In deze video neemt Bjørn Nyland de Audi Q6 e-tron mee op een gezinsroadtrip en bespreekt hij de auto vooral vanuit praktisch gebruik: inpakken, rijden, laden en overnachten. De Q6 blijkt ruim genoeg voor een lange reis met kinderen, maar niet uitzonderlijk ruim voor zijn buitenmaten. Bjørn noemt de auto 4,8 meter lang, maar vindt de achterbank opvallend krapper dan verwacht; zelfs zijn camera tas past daar moeilijk, terwijl de Kia EV5 in zijn ervaring meer beenruimte biedt. Tegelijkertijd is de auto wel erg geschikt voor vakantiegebruik dankzij de forse frunk en de bruikbare bagageruimte waarin onder meer een koelbox, kinderwagen, speelgoed, kleding en diverse accessoires passen. De sfeer van de review is daardoor sterk gericht op echte reispraktijk in plaats van op een korte proefrit. Op de weg is Bjørn overwegend positief over de laadprestaties. De Q6 e-tron rijdt op 800V-architectuur en haalt in de praktijk zeer vlotte laadsnelheden. Hij meldt dat de auto aan de snellader kort rond 240 kW laadt, wat volgens hem ongeveer het maximum voor deze auto is, en dat de laadsessie met plug & charge soepel werkt. Wel ziet hij dat de laadcurve niet perfect vlak is; later in de sessie zakt het vermogen bijvoorbeeld naar 132 kW bij 75% en naar ongeveer 96 kW in een andere fase. Toch noemt hij het nog steeds “pretty good”, zeker vergeleken met veel andere auto’s. Daarbij valt op dat de auto ook de accutemperatuur en het maximaal te ontvangen vermogen kan tonen, iets wat hij als handig ervaart bij warm weer en drukke laadlocaties. De minder sterke punten zitten vooral in software en gebruiksgemak. Bjørn vindt de software in de Q6 e-tron “a bit dinosaur” vergeleken met Chinese EV’s zoals Tesla, Xpeng en zelfs sommige andere systemen. Hij stoort zich aan de trage respons van het systeem, de omslachtige bediening van de klimaatfuncties en het feit dat de auto sommige functies uitschakelt zodra hij de auto verlaat, zelfs als er nog iemand in zit. Ook noemt hij het vreemd dat de auto een bevestiging vraagt voor zaken die volgens hem eenvoudiger zouden moeten werken. Een ander minpunt is dat de 12V- en USB-aansluitingen niet actief blijven als de auto uit staat; hij moet daarom een powerbank gebruiken om de koelbox in de achterbak draaiend te houden. Dat noemt hij duidelijk ouderwets voor een moderne EV. Tot slot vindt hij de prijs van AC-laden bij de overnachtingsplek veel te hoog vergeleken met DC-snellaadopties.

De reviewer de opdaterede Audi Q6 e-tron 2026, met in deze test vooral de sportieve SQ6 e-tron. De auto staat op een moderne 800V-platformarchitectuur en kan volgens de test met 270 kW snelladen, waarbij de accu van 10 tot 80 procent in ongeveer 21 minuten volloopt. Audi heeft voor 2026 vooral software en detailaanpassingen doorgevoerd: Google Maps is nu geïntegreerd in de navigatie, de laadinformatie is duidelijker en de batterij kan bij een snellader navigatie-gestuurd voorverwarmen. De reviewer waardeert ook de nieuwe fysieke knoppen aan het stuur en de verbeterde assistentiesystemen, al zijn sommige bedieningselementen nog onhandig geplaatst en blijft het infotainmentsysteem op enkele punten wat rommelig aanvoelen. Het interieur wordt omschreven als fraai afgewerkt, met hoogwaardige materialen zoals alcantara, duidelijke displays en goede sportstoelen, maar Audi is volgens de reviewer niet meer vanzelfsprekend koploper in kabinekvaliteit, zeker niet vergeleken met sterke Chinese concurrenten. Op rijvlak komt de Q6 e-tron erg volwassen over. Het stuurgedrag is snel en precies genoeg, de rempedalering wordt als goed afgesteld ervaren en de optionele adaptieve luchtvering van 26.000 kr. wordt nadrukkelijk aanbevolen omdat die oneffenheden sterk filtert en de zware auto toch verrassend strak onder controle houdt in bochten. De auto weegt rond de 2,4 ton, maar voelt alsnog stabiel en vertrouwend aan wanneer je wat vlotter rijdt. Ook de geluidsisolatie is naar behoren; Audi had eerder last van bandengeruis, maar de standaard akoestische beglazing helpt duidelijk. Wel blijft er bij grote wielen nog wat rol- en bandengeruis aanwezig. De praktische kant is gemengd. De gewone carrosserie biedt 514 liter bagageruimte, plus 64 liter frunkruimte, en achterin is er veel been- en hoofdruimte voor een inzittende van 179 cm. Tegelijk is de kofferbakvloer net niet ideaal: een rand maakt het lastig om grote dozen recht naar binnen te schuiven. Exterieurdesign en verlichting krijgen veel lof; de ‘levende’ lichtsignaturen voor en achter met meerdere selecteerbare patronen geven de Q6 een onderscheidend karakter, zeker in het donker. De 2026-update maakt het pakket sterker, maar de reviewer benadrukt ook dat de auto qua efficiëntie inmiddels achterloopt op nieuwere rivalen. Met een opgegeven verbruik van ongeveer 18,9 kWh/100 km en een praktijkverbruik rond de 19 kWh/100 km op de snelweg, is de Q6 duidelijk minder zuinig dan bijvoorbeeld de BMW i3, die vergelijkbaar geprijsd is maar verder komt, sneller laadt en meer prestaties biedt. Daardoor oogt de Audi nog steeds solide en rijk uitgerust, maar ook een beetje gedateerd tussen de nieuwste concurrenten.

De video bespreekt de 2025 Audi Q6 e-tron en noemt daarnaast uitgebreid de SQ6 e-tron als sportieve variant. Volgens de reviewer staat het model op Audi’s nieuwe PPE-platform, ontwikkeld met Porsche, en moet het een combinatie bieden van luxe, technologie, actieradius en prestaties. Qua design valt vooral de gesloten Singleframe-neus op, de matrix-led koplampen met digitale lichtsignaturen, de flush deurklinken, grote velgen en de doorlopende OLED-lichtbalk achter. De auto maakt volgens de tekst meteen een zeer premium en moderne indruk en heeft met een lengte van circa 4,77 meter een sterke weguitstraling. Ook de praktische kant komt aan bod: de kofferbak is ongeveer 526 liter en er is bovendien een kleine frunk voor kabels of kleine tassen. Binnenin legt Audi volgens de review de nadruk op een hightech en luxe sfeer. De bestuurder krijgt een 11,9-inch digitaal instrumentarium en een 14,5-inch OLED-infotainmentscherm met ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay; in sommige uitvoeringen is er zelfs een extra 10,9-inch scherm voor de passagier. De stoelen worden als erg comfortabel beschreven en zouden ook op lange ritten goede steun bieden. Verder noemt de reviewer verwarmde en geventileerde stoelen, elektrische verstelling, memory-functie op hogere uitvoeringen, multi-zone klimaatregeling, draadloos laden, meerdere usb-poorten, veel opbergruimte en een Bang & Olufsen-audiosysteem. De cabine is goed geïsoleerd, met weinig buitenlawaai, terwijl de panoramische glazen dakconstructie en meerkleurige sfeerverlichting bijdragen aan het premium gevoel. Op de weg wordt de Q6 e-tron omschreven als soepel, stil en zelfverzekerd. De lage gewichtsverdeling helpt in bochten, de ophanging zou gaten en oneffenheden netjes verwerken en op de snelweg blijft de auto stabiel. De besturing wordt als precies en voldoende communicatief neergezet, terwijl de remmen sterk en betrouwbaar aanvoelen. Ook regeneratief remmen draagt bij aan efficiëntie. Qua prestaties worden verschillende aandrijflijnen genoemd: de gewone Q6 e-tron quattro levert ongeveer 387 pk en doet de sprint naar 100 km/u in circa 5,9 seconden, terwijl de SQ6 e-tron rond 510 pk heeft en in ongeveer 4,3 seconden naar 100 km/u kan. De topsnelheid ligt volgens de tekst tussen 210 en 230 km/u, afhankelijk van de uitvoering. De accu heeft een bruikbare capaciteit die niet exact wordt genoemd, maar de WLTP-actieradius zou in sommige varianten boven de 600 km liggen. Dankzij het 800V-systeem ondersteunt de auto tot 270 kW DC-snellaadvermogen en kan van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 tot 25 minuten worden geladen. De belangrijkste nadelen die genoemd worden zijn de hoge prijs, het feit dat sommige functies alleen op duurdere uitvoeringen beschikbaar zijn en dat beschikbaarheid per markt beperkt kan zijn.

In deze review bespreekt de maker de Audi Q6 e-tron vooral als serieuze familiekandidaat en vergelijkt hij hem regelmatig met de BMW iX. De versie met de grote batterij krijgt 95 kWh netto, volgens de reviewer goed voor ongeveer 600 tot 700 km bereik. Laden doet de auto volgens hem met een piek van 270 kW, al benadrukt hij dat dit vooral een kortstondige piek is. Belangrijker vindt hij de laadpraktijk: het laadplateau zou sterk zijn en de auto kan aan beide zijkanten worden opgeladen, wat in de garage of op de oprit erg handig is. Dat soort dagelijkse bruikbaarheid weegt voor hem zwaarder dan alleen het maximale piekvermogen. Op het vlak van software en bediening maakt de Q6 e-tron een moderne en doordachte indruk. Het MMI-systeem heeft grote, goed afleesbare touch-iconen, de resolutie van de schermen noemt hij uitstekend en de bediening is volgens hem snel en logisch. Hij prijst dat veel functies eenvoudig te bereiken zijn zonder ver te reiken, en dat de spraakbediening goed werkt. Een extra passagiersdisplay vindt hij leuk voor kinderen, maar geen must. Wel merkt hij op dat de Q6 op een klein punt achterloopt op zijn eigen BMW iX: het resetten van de boordcomputer lukt hier nog niet. Dat ziet hij echter vooral als een softwarekwestie die via updates kan worden opgelost. Ruimte en rijgedrag zijn duidelijk sterke punten. De Q6 is ongeveer 20 cm korter dan de BMW iX, maar voelt volgens de reviewer alsnog ruim en luchtig aan. De auto kan ook praktisch worden ingezet: met quattro-versies mag hij tot 2,4 ton trekken, er is een frunk voorin en achterin is er ook voldoende bagageruimte. De coupévorm noemt hij fraai, al waarschuwt hij dat het voor hondenbezitters minder ideaal is. In de praktijk is hij vooral enthousiast over de rijbeleving: de Q6 rijdt volgens hem opvallend zacht, stil en comfortabel, met een nette, zuivere besturing. Ook de kleine draaicirkel valt positief op; in de stad blijkt de Audi handiger en wendbaarder dan de iX. Bij comfort, assistentie en afwerking blijft de lijn sterk. Het verbruik schat hij op de snelweg rond de 22 tot 25 kWh/100 km bij 130 km/u, terwijl hij op landwegen en in de stad duidelijk onder de 20 kWh/100 km verwacht en soms zelfs richting 14 à 16 kWh/100 km ziet. Daarmee komt hij volgens hem goed uit op ruim 500 km praktijkbereik. Hij roemt de comfortabele luchtveringachtige rijbeleving over drempels en kinderkopjes, het bescheiden en niet-irriterende waarschuwingstonetje, de Matrix-ledverlichting, de strak werkende rijassistentie op de snelweg en de zeer bruikbare head-up display. Ook het interieur maakt indruk met hoogwaardige materialen bovenin, alcantara met rode stiksels, carbonaccenten en bijzonder goede Sport Plus-stoelen. Kritiek is er ook: sommige pianolakdelen krassen snel en onderin oogt het materiaalgebruik in een auto van circa 80.000 euro wat eenvoudiger dan gewenst. Toch overheerst bij de reviewer duidelijk de indruk dat de Q6 e-tron een verfijnde, comfortabele en bijzonder complete familiebEV is.

Deze video is een uitgebreide doorloop van de Audi Q6 e-tron Proline MY26, waarbij de reviewer vooral ingaat op de vernieuwde modeljaaruitvoering en de vergelijking met actuele concurrenten. De grootste wijziging is dat de Q6 e-tron voortaan alleen nog als quattro met vierwielaandrijving geleverd wordt. Volgens de review stijgt het vermogen daarmee naar 315 kW, oftewel 428 pk, en neemt ook het trekgewicht toe tot 2.400 kg. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de instapprijs is opgelopen naar 789.900 kr, terwijl de geteste auto met opties ruim boven de 900.000 kr uitkomt. Exterieurmatig verandert er weinig; de meeste updates zitten juist in de techniek, software en assistentiesystemen. Op het gebied van ruimte en bruikbaarheid scoort de Q6 e-tron degelijk. De bagageruimte wordt als “helt okej” omschreven, met een fatsoenlijke laaddrempel, ski-luik, netten, een 12V-aansluiting en de mogelijkheid om de kofferbakafdekking onder de vloer op te bergen. Voorin is er een frunk met voldoende diepte, al mist de reviewer een afwateringsdop. Ook de trekhaak en luchtvering worden genoemd als interessante opties; de luchtvering kan de auto zichtbaar laten zakken of verhogen en past daarmee bij het premium- en comfortkarakter. De Q6 staat op het PPE-platform, deelt techniek met onder meer de Porsche Macan en Audi A6 e-tron, en werkt met 800 volt. Dat belooft doorgaans veel voor laden, al blijkt in deze review dat de auto op dit punt juist niet toonaangevend is. In het interieur is de beoordeling gemengd. De achterbank wordt comfortabel bevonden voor een persoon van 178 cm, met goede been- en hoofdruimte en een prettige rugleuninghoek. Wel is er kritiek op de afwerking: er is volgens de reviewer te veel hard plastic op plekken waar je in deze prijsklasse meer luxe verwacht. Vooral de glanzende pianolak op de middenconsole valt negatief op; die zou snel vlekkerig, stoffig en gevoelig voor gebruikssporen worden. De nieuwe scrollwieltjes op het stuur worden wel positief genoemd, net als het feit dat de bediening duidelijker aanvoelt dan voorheen. Toch vindt de reviewer dat de algehele premiumbeleving achterblijft bij concurrenten zoals BMW en Volvo. De software is een van de belangrijkste verbeterpunten in MY26. De instrumenten- en infotainmentschermen zijn grafisch aangepast, er is meer contrast en het systeem voelt vlotter aan. Er zijn nieuwe functies zoals een verbeterde appstore, passagiersscherm, digitaal OLED-licht aan de achterzijde, dashcam-optie in 4K HDR, opgeslagen parkeerassistentie, automatisch filerijden/assisted lane change, een nieuw B-stand-gedrag en de integratie van AI/ChatGPT via de Audi-assistent. Tegelijk blijven er irritaties: de elektrische laadklep werkt traag, de navigatie is volgens de reviewer minder prettig en minder trefzeker dan Google Maps, en het B-stand-regenereren reageert niet heel lineair. Ook de kabine wordt als relatief rumoerig ervaren. Alles bij elkaar concludeert de reviewer dat de Q6 e-tron technisch wel is opgewaardeerd, maar nog steeds prijzig is ten opzichte van zijn actieradius, laadsnelheid en gebruikte materialen.

De review schetst de 2026 Audi Q6 e-tron als een premium, volledig elektrische SUV die vooral moet overtuigen met een mix van luxe, technologie en bruikbaarheid. Qua design wordt de auto omschreven als modern en strak, zonder overdreven futuristisch te willen zijn. Audi kiest voor smalle LED-koplampen, een gesloten grille, een opvallende lichtsignatuur en achteraan een full-width lichtbalk. Volgens de maker oogt de auto “expensief zonder te hard zijn best te doen”, terwijl de proporties groter zijn dan die van de Q4 e-tron maar nog steeds sportief en stadsvriendelijk aanvoelen.

Deze video is geen rijtest van één specifieke uitvoering, maar een trimvergelijking van de 2027 Audi Q6 e-tron-familie: Premium, Premium Plus, Prestige en de Sportback-varianten daarvan. De kernboodschap is dat alle versies dezelfde elektrische basis delen, met sterke prestaties, een verfijnde rijervaring en dezelfde 800V-laadarchitectuur. Audi positioneert de Q6 e-tron als een premium elektrische SUV met veel dagelijkse bruikbaarheid, waarbij de verschillen tussen de trims vooral zitten in luxe, technologie, afwerking en uitstraling, niet in de fundamentele EV-capaciteiten. Op gebied van rijden schetst de bron een auto die snel, responsief en moeiteloos accelereert, met een comfortabele en beheerste afstemming. De besturing wordt omschreven als precies en de rijkwaliteit als verfijnd, wat past bij Audi’s luxe-gerichte aanpak. Er wordt ook benadrukt dat de prestaties tussen Premium, Premium Plus en Prestige nauwelijks uiteenlopen: je krijgt over de hele linie dezelfde verfijnde rijbeleving. Daarmee is de keuze minder een kwestie van snelheid of actieradius, en meer van hoeveel luxe en uitrusting je wilt meebetalen. De Sportback-versies lijken iets efficiënter te kunnen zijn door hun aerodynamischere koetswerk, maar het verschil is volgens de tekst klein. Qua interieur en uitrusting begint de Premium al sterk met een digitaal instrumentarium, groot infotainmentscherm, premium materialen, draadloze smartphone-connectiviteit en rijhulpsystemen. Premium Plus wordt neergezet als de sweet spot: extra comfort, betere audio, meer technologie en meer personaliseringsmogelijkheden zonder naar de duurdere Prestige-prijs te gaan. Prestige voegt daar de meest geavanceerde verlichting, nog luxere materialen, verbeterde stoelen, augmented-reality head-up display en extra comfortfuncties aan toe. De standaard SUV biedt de meeste bagageruimte en achterpassagiersruimte, terwijl de Sportback vooral scoort op design en exclusiviteit. Laden en gebruiksgemak blijven sterke punten. Dankzij de 800V-architectuur moet de auto onder ideale omstandigheden zeer snel kunnen laden, en dat geldt voor alle trims. De conclusie van de bron is duidelijk: de Premium is de slimste instapper, de Prestige is voor kopers die maximale luxe willen, maar de Premium Plus biedt voor de meeste klanten de beste balans tussen prijs, technologie en dagelijkse bruikbaarheid.

Deze video is een praktische rij-impressie van de Audi Q6 e-tron, waarbij de auto vooral wordt beoordeeld tijdens een rit van Hanoi naar Hai Phong en terug. De maker benadrukt direct dat het om een volledig elektrische SUV gaat en dat de auto meer dan 300 pk heeft. Op de snelweg bij 120 km/u voelt de Q6 e-tron volgens hem opvallend zacht, stabiel en ontspannen aan. Zelfs op hogere snelheden blijft het rijgevoel rustig; hij vergelijkt het karakter expliciet met een comfortabele reisauto, niet met een sportieve of uitgesproken dynamische EV. Opvallend is vooral de geluidsisolatie: het enige hoorbare geluid komt volgens de reviewer van de banden en het wegdek, terwijl het motorgeluid nauwelijks merkbaar is. Daardoor voelt de auto stil en vermoeidheidsarm aan voor lange ritten. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De Q6 e-tron wordt omschreven als erg digitaal, maar tegelijk vriendelijk en toegankelijk in gebruik. Het gebogen schermcluster is naar de bestuurder gericht en blijft volgens de reviewer in fel zonlicht goed afleesbaar. De bediening oogt simpel en de displays zijn scherp; draadloze Apple CarPlay werkt volgens hem probleemloos. Verder noemt hij de weergave van de actieradius, de rijstatus en andere voertuiginfo als overzichtelijk en handig. De auto in de video heeft ook draadloos laden, memory seats en in deze premiumversie zelfs een extra scherm voor de passagier, plus B&O-audio. Die audio draagt volgens de reviewer sterk bij aan de ontspannen sfeer in de cabine. Qua comfort scoort de Audi hoog. De stoelen worden als zeer prettig ervaren op een langere rit van ongeveer twee uur, en ook achterin blijft het comfortabel. De achterbank is ruim, breed en stabiel geveerd; inzittenden achterin zouden nauwelijks schommelbewegingen voelen. De auto heeft bovendien stoelverwarming achter, stuurverwarming en stoelventilatie/-koeling, al merkt de reviewer op dat verwarmde stoelen in Vietnam vooral in koelere periodes nuttig zijn. Hij is minder enthousiast over het ontbreken van een panoramadak of schuifdak, omdat dat volgens hem het ruimtelijke gevoel zou versterken. De bagageruimte wordt juist weer geprezen: er passen ongeveer drie grote koffers in en de elektrische achterklep werkt handig via een kick-sensor onder de bumper. Al met al laat de video een Audi Q6 e-tron zien als een luxe, zeer comfortabele en stille elektrische SUV met sterke snelwegprestaties, veel ruimte en een doordacht digitaal interieur. De nadruk ligt duidelijk op ontspanning, gebruiksgemak en premium comfort, niet op sportiviteit. De reviewer lijkt vooral onder de indruk van de rust aan boord, de soepele acceleratie en de praktische bruikbaarheid voor lange ritten en gezinsgebruik.

De Audi Q6 e-tron Black Edition quattro wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en volledig elektrische SUV met een duidelijke nadruk op comfort, raffinementsgevoel en dagelijks gebruiksgemak. De reviewer begint bij de positionering: er zijn verschillende uitvoeringen zoals Sport, S line, Black Edition en Vorsprung, en deze auto is de Black Edition met quattro-aandrijving. De genoemde prijs ligt rond de 75.000 pond, terwijl de basisvariant rond de 60.000 pond begint. Qua prestaties zit deze versie volgens de video rond de 400 tot 422 pk en doet hij 0-62 mph in ongeveer 5,4 seconden. Belangrijker nog dan de cijfers is dat de auto volgens de reviewer snel, soepel en verrassend zelfverzekerd aanvoelt. Dankzij het directe elektrische koppel reageert hij meteen op het gaspedaal en voelt hij levendig zonder nerveus te worden. De rijervaring wordt vooral geprezen om het comfort en de rust aan boord. De Q6 e-tron staat op luchtvering en dat wordt nadrukkelijk als een groot pluspunt genoemd: de auto glijdt comfortabel over de weg, voelt verfijnd en dempt oneffenheden heel overtuigend. Ook de geluidsisolatie krijgt lof; omdat het een BEV is, blijft het interieur stil op wat band- en windgeruis na. De reviewer merkt op dat de auto ondanks zijn formaat kleiner aanvoelt dan hij is, wat het manoeuvreren en plaatsen op de weg vertrouwen geeft. De besturing geeft daarbij voldoende gevoel en duidelijkheid over wat de voorwielen doen, wat bijdraagt aan de prettige en ontspannen rijbeleving. Volgens de reviewer maakt de Q6 vooral indruk als comfortabele langeafstandscruiser. Ook het interieur komt sterk naar voren. Het nieuwe Audi-interieur met een 11,9-inch display voor de bestuurder, een 14,5-inch touchscreen en optioneel een passagiersscherm oogt modern en high-tech. De infotainmentsoftware wordt als scherp, intuïtief en gebruiksvriendelijk omschreven, met logische bediening van klimaatfuncties, stoel- en stuurverwarming en draadloze Android Auto/Apple CarPlay. Tegelijk vindt de reviewer het jammer dat veel mensen vermoedelijk toch op smartphone-integratie zullen terugvallen, terwijl het eigen systeem goed genoeg is om te gebruiken. De afwerking en materiaalkeuze krijgen veel complimenten: Alcantara op dashboard en deurpanelen, een fraai vormgegeven cockpit, een Bang & Olufsen-audiosysteem en een hoogwaardige bouwkwaliteit. Achterin is het ook royaal, met veel knieruimte, uitstekende hoofdruimte, verwarmde zitplaatsen, airco en een armsteun met bekerhouders. De bagageruimte bedraagt 526 liter, of 511 liter in de Sportback, en dat versterkt het beeld van een ruime gezins-SUV. Het opgegeven WLTP-bereik voor deze Black Edition quattro ligt rond de 360 mijl, wat volgens de reviewer ruim voldoende is voor lange ritten.