Zeekr X reviews

Deze video is een rij-impressie van de Zeekr X, een volledig elektrische compacte crossover. De reviewer is opvallend positief en benadrukt vooral hoe leuk en volwassen de auto aanvoelt op de weg. Volgens de tekst heeft de auto een achterwielmotor met 272 pk en 343 Nm, een 66 kWh-accu, een actieradius van 440 km, een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. In de praktijk wordt de auto geprezen om zijn sterke acceleratie, goede balans in bochten en de overtuiging dat de auto licht en wendbaar aanvoelt tijdens manoeuvres. Ook bij hogere snelheid blijft de auto stabiel en stil; de reviewer noemt de geluidsisolatie “heel goed” en geeft aan dat vooral band- en wat luchtgeruis hoorbaar zijn, maar geen storend motorgeluid. Binnenin maakt de Zeekr X eveneens een sterke indruk. De reviewer noemt de afwerking premium, met nappaleder en alcantara op onder meer het dashboard en de hemelbekleding. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en de auto biedt volgens de tekst een solide zitpositie en een verrassend bruikbare binnenruimte voor een compacte crossover. De ontwerpskeuze om de middenconsole weg te laten wordt expliciet als slim genoemd, omdat dit de cabine ruimer laat aanvoelen. De voorwaartse en zijdelingse zichtbaarheid worden als goed beoordeeld, al zijn de buitenspiegels en het zicht naar achteren niet de absolute top van de klas. Op technologisch vlak is de uitrusting uitgebreid. De auto heeft een 14,6-inch infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay, een 8,8-inch instrumentencluster en een head-up display. Daarnaast noemt de reviewer een ruime set ADAS-systemen: lane keeping assist, lane departure warning, dodehoekbewaking, vermoeidheidswaarschuwing, bandenspanningscontrole, frontale botswaarschuwing, zij- en achterwaarschuwingen, parkeersensoren rondom, 360/540-gradencamera’s, hill hold en hill descent assist, plus een regensysteem voor energierecuperatie met meerdere niveaus. Ook de veiligheid wordt nadrukkelijk geroemd, met zeven airbags, een rijdashcam/surveillancefunctie en een zeer sterke carrosseriestructuur. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto niet eng of intimiderend aanvoelt in bochten of bij manoeuvres, en noemt het rijplezier zelfs uitzonderlijk hoog.

De MY26 Zeekr X AWD is volgens de reviewer een duidelijke verbetering ten opzichte van het vorige model. Waar de MY25-versie nog wat onaf aanvoelde, heeft Zeekr voor 2026 vrijwel overal aan gesleuteld: de aandrijflijn levert meer vermogen en koppel, het interieur is opnieuw ingericht, de uitrusting is fors uitgebreid en ook de prijs-waardeverhouding is beter geworden. Het uiterlijk is nauwelijks veranderd, maar dat is hier juist een voordeel: de X blijft een compacte, opvallend vormgegeven elektrische SUV met slimme details zoals de verlichte welkomstanimatie, de iC-pilar display en de optionele elektrische deuren. De bagageruimte is bovendien gegroeid van 342 naar 404 liter, mede dankzij een andere indeling onder de vloer, en dat maakt hem praktischer dan voorheen. Binnenin merkt de reviewer dat de grootste sprong zit in afwerking en gebruiksgemak. De cabine oogt volwassener door donkerder privacyglas, nieuwe bekledingsdetails, meer quilting in stoelen en portieren, en minder opvallende goudkleurige accenten. De stoelen worden nadrukkelijk geprezen: ze zijn al goed, maar nu nog beter qua steun en foam, en standaard zijn front- en stoelventilatie, stoelverwarming achter en een verwarmd stuurwiel aanwezig. Ook de Yamaha-audio met 13 speakers maakt indruk. Tegelijkertijd is niet alles perfect: de middenconsole is praktischer ingericht, maar ook wat gewoner en minder eigenzinnig. De draadloze lader is nu gekoeld en er zijn dubbele telefoonvakken, plus in de AWD zelfs een frunkachtige koel-/warmelade die van -6 tot 58 graden kan werken. Daar staat tegenover dat de bekerhouders klein zijn en de centrale infotainmentweergave in deze testauto traag reageert. Op het gebied van gebruikservaring en software is het beeld gemengd. De klimaatregeling blijkt in de Australische hitte niet sterk genoeg; zelfs met de ventilator voluit blijft de koeling achter. Ook de rijhulpsystemen irriteren, vooral de snelheidswaarschuwing die voortdurend blijft piepen en alle snelheidszones agressief herkent. De Engelse meldingen zijn wel verbeterd, maar de software voelt nog niet helemaal verfijnd. In de achterbankruimte is het echter een sterk punt: dankzij 100 mm meer wielbasis dan een Volvo XC40 is er veel been- en knieruimte, en het donkere glas maakt het achterin aangenaam. De rijervaring is duidelijk soepeler dan voorheen: de geoptimaliseerde ophanging, meer geluidsisolatie en minder scherpe afstemming zorgen voor meer comfort en volwassenheid. De auto stuurt nog steeds redelijk precies en heeft veel punch uit de twee motoren, maar de besturing mist wat gevoel rond de middenstand en bij stevig accelereren is regeneratief remmen opvallend beperkt. Al met al vindt de reviewer dat de Zeekr X AWD van een interessante maar wat onhandige EV is veranderd in een veel rijpere, comfortabelere en aantrekkelijkere kleine premium-SUV.

De vernieuwde Zeekr X voor modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend goedkope, maar tegelijk rijk uitgeruste luxe-achtige compacte SUV. De presentator benadrukt dat de auto in Australië bij zijn eerste introductie nog te duur werd gevonden, maar dat de nieuwe versie juist als uitzonderlijk veel auto voor zijn geld voelt. De basisversie begint volgens de video bij 48.900 Australische dollar drive-away, terwijl de duurdere uitvoering met vierwielaandrijving uitkomt op 57.990 dollar drive-away. Daarmee zit de Zeekr X onder andere onder de instapversies van de Tesla Model 3 en Model Y, en biedt hij volgens de reviewer meer ruimte en techniek dan de Volvo EX30 waarop hij technisch is gebaseerd. In rijbeleving en prestaties is de upgrade duidelijk. De achterwielaangedreven versie krijgt een vermogensboost naar 250 kW en doet 0-100 km/u in 5,6 seconden. De vierwielaangedreven uitvoering levert zelfs 365 kW en 489 pk, goed voor een sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden. De reviewer noemt die versie ronduit supercar-snel en zegt dat de auto die snelheid ook echt voelbaar maakt tijdens het rijden. Ook de laadsnelheid wordt sterk geprezen: de basisversie gebruikt een LFP-accu met de zogenoemde Golden Brick-batterij en haalt tot 230 kW DC-laadvermogen, waarmee 10-80% laden in 18 minuten mogelijk is. Dat is volgens de review 12 minuten sneller dan het vorige model en voor deze prijsklasse bijna toonaangevend. De keerzijde zit vooral in het rijbereik. De achterwielaangedreven versie komt op 405 km, terwijl de AWD-versie 415 km haalt. De reviewer noemt het bereik dan ook de enige echte negatieve kant van de auto. Verder klinkt het interieur juist opvallend compleet: standaard krijg je een 13-speaker Yamaha-audiosysteem, verwarmde stoelen vóór en achter, een verwarmd stuur en geventileerde stoelen. In de AWD-versie komen daar massagefunctie en een temperatuurgeregelde koelkast bij. Ook de praktische kant is verbeterd: de auto is 4.432 mm lang, heeft een wielbasis van 2.750 mm en ongeveer 400 liter bagageruimte, meer dan de circa 320 liter van het vorige model. De review noemt daarnaast geavanceerde rijhulpsystemen met vijf HD-camera’s, vijf millimetergolfradars, twaalf ultrasone sensoren en remote parking. Al met al schetst de video een opvallend completere, snellere en beter geladen Zeekr X, waarbij vooral de prijs-kwaliteitverhouding centraal staat.

De vernieuwde 2026 Zeekr X wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit ten opzichte van het vorige model. De grootste veranderingen zitten in de aandrijflijnen, het laden en de standaarduitrusting. De achterwielaangedreven versie krijgt 250 kW en 373 Nm, een nieuwe 61 kWh LFP-accu en 405 km bereik. Volgens de reviewer komt de auto onder de 50.000 drive-away uit en kan hij van 10 naar 80% laden in 18 minuten op 230 kW DC. Dat is minder bereik dan voorheen, maar de ladercurve is volgens de video juist veel consistenter. De auto wordt daarnaast standaard geleverd met verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, een elektrisch verstelbare passagiersstoel met geheugen, een Yamaha-audiosysteem met 13 speakers en een 50W draadloze lader met ventilatie. De vierwielaangedreven uitvoering gaat nog een stap verder met 365 kW en 573 Nm, goed voor 0-100 km/u in 3,7 seconden. De nieuwe 66 kWh NMC-accu biedt 415 km bereik en laadt in 30 minuten van 10 naar 80% op maximaal 150 kW DC, met daarnaast 22 kW AC-laden. De reviewer noemt dit de prettiger en indrukwekkender variant, mede door de acceleratie en de extra luxe: head-up display, massage- en lendesteunverstelling voor beide voorstoelen en een ingebouwde koel-/verwarmlade in de middenconsole. Ook hier blijft de prijs scherp, volgens de video onder de 60.000 drive-away. Op comfort en uitrusting scoort de X opvallend goed. De reviewer vindt de auto comfortabeler dan het vorige model, met betere demping en minder stuiteren, terwijl de handling lichtvoetig en stabiel blijft, zelfs in rotondes. Ook het interieur krijgt veel lof: de nieuwe middenconsole, de premium stiksels en het quiltpatroon geven een luxere indruk, en de zwart-witte uitvoering wordt expliciet mooi genoemd. Verder zijn zaken als panoramadak met getinte glass, ingebouwde dashcam, automatische parkeerhulp, 14,6-inch scherm, 8,8-inch instrumentarium en nieuwe sneltoetsen op het stuur standaard of beschikbaar. Wel is er kritiek op het ontbreken van een zonnescherm bij het panoramadak en op de snelheidswaarschuwing die telkens opnieuw inschakelt. De bagageruimte groeit naar 404 liter, plus 60 liter extra onder de vloer, wat de auto praktischer maakt zonder zijn compacte karakter te verliezen.

De Zeekr X 2026 komt in deze test naar voren als een opvallend goed uitgeruste kleine elektrische SUV met duidelijk premium-aspiraties. De reviewer is positief verrast door de afwerking in het interieur, de materiaalkeuze en de hoeveelheid luxe-uitrusting in de all-wheel drive-versie. Denk aan verwarmde en gekoelde voorstoelen, een massagefunctie voorin, draadloos laden, een 13-speaker Yamaha-audiosysteem, een kleine koelkast tussen de stoelen en een 14,6-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Ook de fysieke beleving valt op: de cabine voelt degelijk en kwalitatief aan, met veel aandacht voor details zoals contrasterende stiksels, rode accenten en zelfs elektrisch bedienbare voordeuren. Tegelijk blijft de bediening niet foutloos: sommige functies zitten diep in het scherm, zoals het instellen van de buitenspiegels, wat onderweg onhandig is. Qua ruimte scoort de X gemengd maar uiteindelijk redelijk goed. Voorin is het wat krap, vooral door de beperkte ruimte rond de bekerhouders, die volgens de reviewer zelfs twee standaard koffiebekers niet tegelijk goed kunnen herbergen. Achterin is het juist verrassend ruim voor een compacte SUV: iemand van 175 cm kan comfortabel achter zijn eigen zitpositie zitten, met voldoende been- en hoofdruimte. De grote getinte panoramische ruit zorgt voor extra licht en luchtigheid, en een kinderzitje past zonder problemen achterin. Praktische details zoals een neerklapbare armsteun met bekerhouders, een USB-aansluiting en luchtroosters maken de achterbank bruikbaar als gezinsruimte, al ontbreken aparte klimaatbedieningen achterin. Onderweg maakt de vernieuwde aandrijflijn indruk. De AWD-versie levert nu 365 kW en sprint in 3,7 seconden naar 100 km/u, wat hem duidelijk vlot maakt. De reviewer merkt wel op dat de vermogensafgifte minder direct aanvoelt dan in veel andere EV’s: vanuit stilstand zit er een korte vertraging voordat de auto echt wegschiet, terwijl de rollende versnelling wel krachtig en soepel is. De rit is stevig afgestemd, wat zorgt voor een verbonden stuurgevoel en veel kwaliteit in de besturing, maar op slecht wegdek kan de auto hard overkomen. Grote drempels en gaten worden niet volledig weggefilterd; in de praktijk zorgde één bump zelfs al voor een wakker baby’tje. Daar staat tegenover dat de cabine stil is, met weinig wind- en bandengeruis, en dat de rijhulpsystemen relatief weinig irriteren. Alleen de snelheidswaarschuwing wordt genoemd als hinderlijk in zones met afwijkende tijden. De laadspecificaties zijn interessant maar voor de AWD-versie minder indrukwekkend dan bij de goedkopere achterwielaandrijver. De geteste uitvoering heeft een 66 kWh NMN-accu en laadt DC met maximaal 150 kW, goed voor ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent. De opgegeven actieradius is 415 km. De veiligheidsuitrusting is rijk, met een vijfsterren ANCAP-score uit 2024, vijf camera’s, vijf radarunits, twaalf sensoren, zeven airbags en een centrale voorairbag. De grootste kanttekening zit uiteindelijk in de prijs en de garantie: met 57.900 dollar rijdt hij niet goedkoop voor een compacte SUV, al ziet de reviewer hem nog steeds als aantrekkelijker geprijsd dan een vergelijkbare Volvo EX30. De algehele conclusie is dat de Zeekr X veel kwaliteit, luxe en prestaties biedt in een compact formaat, maar dat zijn stevige afstelling, beperkte laadpiek van deze versie en prijs hem niet voor iedereen vanzelfsprekend maken.

De 2026 Zeekr X wordt in de video neergezet als een forse stap vooruit ten opzichte van de huidige versie. Volgens de reviewer krijgt de auto meer vermogen, betere laadspecificaties, extra luxevoorzieningen en zelfs een lagere prijs. Voor Australië noemt hij een vanafprijs van minder dan 50.000 dollar drive-away voor de achterwielaangedreven versie en minder dan 60.000 dollar voor de vierwielaangedreven versie. Daarmee positioneert Zeekr de X duidelijk scherper in de markt, terwijl de auto tegelijk volwassener en rijker uitgerust wordt. De reviewer verwacht dan ook dat dit model veel beter zal aanslaan dan de eerdere versie, die volgens hem minder belangstelling trok. In rijprestaties is de winst groot. De RWD levert voortaan 250 kW en 373 Nm en doet 0-100 km/u in 5,6 seconden. De AWD gaat naar 365 kW en 573 Nm en zou de sprint in 3,7 seconden afwerken. De reviewer noemt de auto zelfs een “weapon of a performance car” en prijst vooral de waarde per euro/dollar. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de RWD voor de meeste kopers waarschijnlijk de logische keuze is, omdat die al sterk presteert en de meeste bruikbaarheid biedt. De AWD is er vooral voor wie nadrukkelijk meer snelheid wil. De RWD krijgt een nieuwe 61 kWh LFP-batterij, de Geely Golden Battery 2.0, met een officiële actieradius van 405 km. Dat is iets minder dan de vorige 440 km, maar daar staat volgens de reviewer een veel snellere laadcurve tegenover: 230 kW DC-laden en 10-80% in 18 minuten. Hij legt uit dat vooral het langdurig vasthouden van het laadvermogen hier de winst oplevert. De AWD houdt de oudere 66 kWh NMC-batterij met 415 km bereik en laadt DC in 30 minuten van 10 naar 80%, zonder verbetering in piekvermogen. Wel krijgen beide varianten sneller AC-laden: 11 kW voor de RWD en 22 kW voor de AWD. Ook in het interieur zijn de wijzigingen aanzienlijk. De basisversie krijgt verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde buitenste achterstoelen, een verwarmd stuur, een elektrisch verstelbare passagiersstoel met geheugen en een 13-speaker Yamaha-audiosysteem. Verder noemt de reviewer een nieuw middenconsole-opbergvak, een verplaatste draadloze lader met 50W en ventilatie, extra sierstiksels, extra knoppen op het stuur en een grotere bagageruimte van 342 naar 404 liter dankzij ondervloeropslag. De AWD voegt daar massage voorstoelen, een koelkastje in de middenconsole, een head-up display, nieuwe kleuren en optionele zwarte accenten aan toe. Zijn oordeel is duidelijk positief: veel meer auto voor minder geld, al blijft hij voor het merendeel van de kopers bij de RWD-uitvoering uitkomen.

De vernieuwde Zeekr X wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral op twee vlakken is aangescherpt: het interieur en de aandrijflijn. Buiten verandert er weinig, maar binnen is het dashboard en de middenconsole volledig herzien. De reviewer noemt de cabine “futuristic” en tech-savvy, met een premium uitstraling die duidelijk boven zijn segment lijkt te liggen. Materialen voelen zacht en verzorgd aan, er zijn nu verwarmde en geventileerde stoelen, een 13-speaker Yamaha-audiosysteem en in de all-wheel drive-versie zelfs een koelkast in de middenconsole. Tegelijk blijft het geheel minimalistisch, met weinig fysieke knoppen. Dat geeft een strakke, luxe indruk, maar zorgt ook voor merkwaardige keuzes zoals geen traditionele deurgrepen, geen handschoenenvak en een vrij excentrieke sleutel. Op comfort- en ruimtegebied scoort de auto volgens de reviewer goed voor zijn formaat. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte, ook met de stoel voorin helemaal naar achteren. De achterbank voelt kwalitatief aan, heeft een armsteun met bekerhouders en een groot panoramadak. De bagageruimte groeit met 18 procent naar 404 liter, inclusief extra opbergruimte onder de vloer. Daarmee blijft het wel een duidelijk stedelijke compacte SUV, niet bedoeld voor echte terreinritten of groot transport. De reviewer prijst de algemene afwerking en het gevoel van luxe, maar merkt tegelijk op dat sommige comfort- en gebruiksdetails onhandig zijn, zoals de handmatige bediening van de achterportieren en het ontbreken van een centrale binnenverlichting. Onderweg maakt de Zeekr X vooral indruk met zijn premium rijgevoel en verbeterde softwaregedrag. De reviewer vindt de auto prettig om te rijden, met een verfijnde afstemming en een gevoel van “elevated” zitten. De eerdere kritiek op hinderlijke ADAS-inmenging lijkt in deze vernieuwde versie minder sterk aanwezig; de noodreminterventies die op de originele X werden bekritiseerd, ervaart hij hier niet. Wel blijft het waarschuwingssysteem met veel piepjes en meldingen een bron van irritatie, vooral omdat die waarschuwingen niet altijd duidelijk zijn. Dat is typisch een punt dat via software nog verder kan verbeteren. Positief is ook dat Zeekr de laadprestaties heeft opgewaardeerd: de achterwielaangedreven versie haalt nu tot 250 kW DC, terwijl de geteste dual-motor vierwielaandrijver 150 kW DC en 22 kW AC ondersteunt. Opvallend is dat Zeekr meer inzet op prestaties en laadsnelheid dan op extra actieradius; de range zou zelfs iets lager uitvallen dan voorheen. Per saldo presenteert de vernieuwde X zich als een rijk uitgeruste, luxe aanvoelende EV met sterke hardware en enkele eigenzinnige maar niet altijd praktische keuzes.

De Zeekr X Privilege AWD wordt in deze review neergezet als de versie die je boven de achterwielaandrijver moet kiezen. Het belangrijkste verschil zit in de prestaties: met de twee motoren levert deze uitvoering 428 pk en 543 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. De auto voelt volgens de tester opvallend snel en tegelijkertijd extreem stil aan. Dat stille karakter is typisch Zeekr, maar in de X wordt het extra benadrukt, waardoor accelereren bijna surrealistisch aanvoelt. Qua rijbeleving is de auto compact, wendbaar en leuk om mee te rijden, al is het stuurgevoel niet super direct en behoort het rijgedrag niet tot de absolute top in zijn klasse. Op comfortgebied scoort de X verrassend goed voor zijn formaat. De testauto rijdt op 20-inch wielen en heeft speciale banden met een zelfdichtende en geluidsdempende binnenlaag, waardoor oneffenheden minder hoorbaar zijn dan in de RWD-variant. De vering blijft wel aan de stevige kant, maar de reviewer ervaart deze AWD juist als iets prettiger en rustiger in de praktijk. Ook in de stad is de auto prettig: licht stuurgedrag, redelijk eenvoudig in te parkeren en voorzien van voldoende camera’s. De rijhulpsystemen worden als goed omschreven, al is de automatische rijstrookwissel meer een gimmick dan een echt praktische functie doordat hij te traag reageert. Het interieur is vrijwel identiek aan dat van de achterwielaandrijver, maar krijgt in deze uitvoering extra luxe en beleving. Je krijgt een 8,8-inch digitaal instrumentarium, een 14,6-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een infotainmentsysteem dat zeer snel en responsief werkt. Wel is het aanpassen van de ventilatieroosters via het scherm nog altijd onhandig en afleidend. De reviewer prijst de ruimte-indeling, de opbergruimte in het midden en de hoogwaardige sfeer, maar klaagt ook over het ontbreken van een handschoenenkastje. Deze uitvoering voegt daar een 13-speaker Yamaha-audiosysteem aan toe, stoeltrilling die meebeweegt met de muziek, sfeerverlichting en een verstelbare dome light-kleur. Achterin is de ruimte prima voor de klasse, met een bijna vlakke vloer, bruikbare middenstoel en ventilatie uit de B-stijl. De kofferruimte is niet enorm, maar wel flexibel door de dubbele bodem, de frunk en neerklapbare achterbank. Wat laden en bereik betreft is de auto degelijk maar niet toonaangevend. De AWD kan AC laden met 22 kW, wat opvallend is en duidelijk beter dan de 11 kW van de RWD. DC-snelladen blijft echter beperkt tot 150 kW. De batterij van 66 kWh levert volgens de fabriek 425 km actieradius op, terwijl de tester in gemengd gebruik rond de 344 km uitkomt. Dat is acceptabel, maar niet bijzonder ruim voor een auto in deze prijsklasse. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Zeekr X AWD als de betere keuze boven de RWD: sneller, stiller, luxer en in de praktijk net iets verfijnder, al blijft de softwarematige bediening van sommige functies en de beperkte bagageruimte een punt van kritiek.

In deze review wordt de Zeekr X vooral getest op zijn dagelijks gebruik en op lange ritten, met een roadtrip van Kuala Lumpur naar Johor Bahru en terug als praktijkproef. De eerste indruk is positief: de auto voelt snel aan, met een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 3,8 seconden, en het design valt in het echt duidelijk meer in de smaak dan vooraf verwacht. De reviewer noemt de auto compact, overzichtelijk en in de praktijk prettig te plaatsen, mede dankzij het hogere zitpunt en de goede zichtlijnen. Ook het interieur wordt omschreven als strak en niet te druk, met een premium uitstraling die doet denken aan Scandinavisch minimalisme. De grote schermen hebben een goede resolutie en Apple CarPlay is aanwezig, wat het gebruiksgemak vergroot. Qua rijcomfort scoort de Zeekr X goed, maar niet perfect. De stoelpositie en algemene afstemming worden geprezen als comfortabel en rustgevend voor langere afstanden, maar de vering wordt op sommige punten wat te beweeglijk genoemd. De reviewer voelt vooral op slecht wegdek een horizontale trilling en merkt dat de auto iets minder strak is afgestemd dan hij had gehoopt. Op de snelweg is het comfort echter sterk genoeg en worden compressie en rebound over het algemeen netjes verwerkt. De auto heeft verschillende rijmodi, waaronder comfort, normaal en sport, waarbij comfort het meest gebruikt wordt. Ook de remafstelling en het regeneratief remmen worden als soepel ervaren: vertragen gebeurt geleidelijk en zonder schokkerig gedrag. De besturing, pedalen en remmen worden in het slot oordeel zelfs omschreven als zeer intuïtief en goed in balans. De laadeigenschappen zijn degelijk, maar niet uitzonderlijk. Volgens de reviewer ondersteunt de Zeekr X in de praktijk ongeveer 140 kW DC-laden, terwijl hij op snelladers eerst rond de 120 kW zit en daarna afbouwt naarmate de batterij voller raakt. Van 30% naar 82% duurde een sessie van 25 minuten; later werd van 52% naar 89% geladen in eveneens ongeveer 25 minuten. Dat is bruikbaar voor onderweg, maar de auto is volgens de reviewer niet de snelste langeafstands-EV en lijkt beter geschikt voor stedelijk gebruik dan voor intensieve snelwegritten. Het verbruik op de snelweg viel hem tegen: hij noemt 17,5 kWh/100 km na een relatief korte rit en merkt op dat de batterij merkbaar sneller leegloopt dan hij had verwacht. De opgegeven actieradius wordt in de praktijk als ruim voldoende voor stad en forenzengebruik gezien, maar op lange trips moet je wel vaker plannen en laden. De grootste kritiekpunten zitten in de rijhulpsystemen en ergonomie. De waarschuwingen voor vermoeidheid en afleiding van de bestuurder piepen volgens hem te vaak en zijn te opdringerig, zeker omdat ze telkens na opnieuw starten weer actief zijn. Ook sommige bedieningselementen zijn volgens hem niet intuïtief, zoals de portierontgrendeling en bepaalde menu’s. Daar staat tegenover dat hij juist een aantal slimme functies waardeert, zoals het 3D-beeld dat bij lage snelheid de omgeving naast de auto toont, en het Yamaha-audiosysteem met 13 speakers dat hij echt uitstekend noemt. Zijn eindconclusie is dat de Zeekr X een heel sterke sub-premium EV is voor stadsgebruik, met een onderscheidend design, veel comfort en een prettig rijgevoel, maar met software- en veiligheidsmeldingen die niet iedereen zullen aanspreken en met laad- en verbruikscijfers die hem minder geschikt maken als echte roadtrip-auto.

De Zeekr X wordt in deze review neergezet als een compacte maar vrij serieuze elektrische SUV uit het C-segment, met een verrassend volwassen afwerking en veel techniek uit de Geely-groep. De auto deelt zijn platform met de Smart #3 en Volvo EX30. In deze uitvoering gaat het om de dual-motor AWD-versie met 428 PS en 543 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint van 3,8 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks die prestaties in het dagelijks gebruik juist heel soepel aanvoelt: in stadsverkeer is de acceleratie vloeiend, zonder schokjes, en de auto rijdt opvallend stil. Ook de rijeigenschappen vallen positief op, met een stabiel en voorspelbaar weggedrag en een lichte achterwielaangedreven inslag, terwijl de vierwielaandrijving vooral vertrouwen geeft bij nat wegdek en in bochten. Qua formaat is de Zeekr X volgens de reviewer duidelijk geen D-segmenter, maar een C-segment SUV met een wielbasis van 2750 mm en een lengte van 4.432 mm. Dat levert binnenin veel ruimte op, zeker achterin. De vlakke vloer helpt daarbij, al zit er wel een kleine tunnelbult in het midden. De zitpositie wordt als prettig genoemd, met elektrische stoelen, een vast hoofdsteunontwerp en semi-bucket seats. Het interieur oogt netjes en modern, met een grote centrale touchscreen die vrijwel alle functies bedient; zelfs spiegels, rijmodi en veel voertuiginstellingen lopen via het scherm. De fysieke bediening is beperkt tot onder meer de versnellingshendel, ruitenwissers en lichtbediening. Wel merkt de reviewer op dat je hierdoor vaak op het scherm moet tikken, wat snel vingerafdrukken oplevert. Handig zijn onder meer de draadloze telefoonlader, het head-up display, de Apple CarPlay- en Android Auto-ondersteuning en de kwartruit in de A-stijl die de zichtbaarheid verbetert. Ook op het vlak van uitrusting scoort de auto goed. De review noemt onder meer lane keep assist, lane departure warning, automatische rijstrookwissel, adaptieve snelheidsbegrenzing, noodremassistentie, dodehoekbewaking, verkeersbordherkenning, waarschuwingen voor rear cross traffic en deur openen, plus een vermoeidheids- en afleidingsmonitor. De reviewer vindt die vermoeidheidswaarschuwing wel erg gevoelig. Verder zijn er volgens hem minimaal zes airbags, Yamaha-speakers, een panoramisch glazen dak dat niet opent en een elektrisch bediende achterklep. De laadklep accepteert AC en DC; de accu is 66 kWh en laden van leeg naar vol duurt met DC volgens de reviewer minder dan een uur. Opvallend is dat de bagageruimte niet enorm is: er passen ongeveer één middelgrote en twee kleine koffers in, al is er wel een frunk voor kleine spullen. De reviewer is overwegend positief en noemt de prijs competitief, al zou hij voor maximale zekerheid en grip de AWD-uitvoering aanraden boven de achterwielaangedreven variant.