Zeekr 001 reviews

De reviewer ziet de Zeekr 001 als een serieuze vervanger voor de Tesla Model S en benadrukt meteen hoe veelzijdig de auto is. Het gaat volgens hem niet om een auto die “een beetje van alles” doet, maar om een EV die meerdere rollen opvallend goed combineert: sportief, comfortabel, luxueus en zelfs verrassend capabel buiten de gebaande paden. De auto is groot met 4,995 meter lengte, 2,25 meter breedte en een wielbasis van 3 meter, maar volgens de review voelt hij niet log aan dankzij de luchtvering en de elektronische demping. De reviewer prijst vooral hoe de auto zich laat instellen: hij kan hoog of laag, hard of zacht, en in de individuele modus kun je de afstelling echt naar wens variëren. Ook de acceleratie van 3,8 seconden en het vermogen van 544 pk worden genoemd als deel van de emotie, al zegt hij duidelijk dat snelle cijfers alleen niet genoeg zijn om een auto sportief te maken. Een groot deel van de review gaat over comfort en afwerking. De Zeekr 001 wordt beschreven als bijzonder luxe, met veel Alcantara, leer, ventilatie in de stoelen, massagefunctie en een Yamaha-audiosysteem. De materialen en afwerking maken indruk: de reviewer noemt het interieur “fashion” en vindt de kleurencombinatie blauw-beige erg geslaagd. Tegelijk heeft hij ook kritiek op details: de deurvakken zijn niet bekleed en voelen daardoor minder premium aan, en de armsteun ervaart hij als wat te hard. De ergonomie noemt hij niet foutloos, omdat vrijwel alles via het grote touchscreen loopt en sommige bedieningselementen in de praktijk minder intuïtief zijn. Toch waardeert hij de slimme details, zoals de capacitieve bediening op het stuur, de discrete sfeerverlichting en de luxe snufjes zoals airco-parfumering en luchtzuivering. Het Head-Up Display vindt hij functioneel maar niet spectaculair. Rijtechnisch is hij zeer enthousiast. De Zeekr 001 voelt volgens hem stabiel, veilig en verrassend speels: de auto stuurt goed, blijft mooi vlak in bochten en geeft veel vertrouwen, mede door de Brembo-remmen, Akebono-componenten en 22-inch Continental-banden. One-pedal driving noemt hij essentieel en erg prettig, zeker omdat de auto daarmee eenvoudig en efficiënt rijdt. Ook het rijcomfort krijgt veel lof; hij beschrijft de auto als zwevend en rustgevend op slechte wegen en tegelijk stevig genoeg op snelheid. De technologie is uitgebreid: autonome functies zijn aanwezig, er is 360-gradencamera, sentry mode, dashcam, Android Auto en Apple CarPlay, plus bediening via telefoon zonder fysieke sleutel. De kofferbak van 540 liter, de neerklapbare achterbank, de verstelbare achtervering voor laden en het trekgewicht van 2000 kg versterken het praktische karakter. De reviewer noemt ook een werkelijk bruikbare offroad-stand, waarmee de auto hoger komt te staan en verrassend ver komt op onverhard terrein, al waarschuwt hij wel voor de actieve grilles en de kwetsbare lak. De gemeten verbruikswaarde van 18,3 kWh/100 km over 378 km noemt hij netjes, met een resterend bereik van circa 98 km; in zijn inschatting is 500 km in gemengde omstandigheden realistisch.

De Zeekr 001 Sport Edition wordt in deze video getest op de snelweg met een constante snelheid van 120 km/h, gecombineerd met eerste rij-impressies na een jaar afstand. De auto maakt direct indruk met zijn uiterlijk en interieur: de reviewer noemt het een van de fraaist afgewerkte interieurs onder 80.000 euro, mogelijk zelfs 100.000 euro, met sterke materialen, een mooi vormgegeven middenconsole en een luxe uitstraling die volgens hem zelfs Audi “punches in the face”. Ook het exterieur krijgt veel lof, vooral de oranje kleur, de profilering en de achterdriekwartaanzicht. De Sport Edition staat bovendien op 22-inch wielen en heeft luchtvering, wat de auto op de snelweg een ontspannen en comfortabele indruk geeft. De stoelen worden als redelijk comfortabel omschreven, maar wel stevig en met weinig dijsteun. Op de snelweg vindt de reviewer de 001 aangenaam en rustig genoeg om comfortabel lange afstanden af te leggen, al is hij minder verfijnd dan hij van de Volkswagen ID.7 gewend is. De Zeekr is merkbaar stiller niet stil genoeg: hij noemt hem nadrukkelijk iets rumoeriger dan de ID.7 GTX Tour, zowel subjectief als op basis van eerdere geluidsmetingen. Ook de luchtvering overtuigt niet volledig; bij oneffenheden en voegen in het asfalt voel je die duidelijk door de carrosserie, en in de stad blijkt de demping zelfs opvallend stug. De reviewer zegt letterlijk dat deze auto op lage snelheid een heel andere ervaring biedt dan op 120 km/h. Daardoor lijkt de afstelling meer op comfort gericht, maar zonder de verfijning en souplesse die je bij een echte topcruiser zou verwachten. Het energieverbruik bij de range test komt uit op 24,3 kWh per 100 km, bij 10 graden en droge omstandigheden met een lichte tegenwind op de heenweg en later tailwind op de terugweg. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 94,0 kWh rekent de reviewer een theoretische praktijkrange van 375 km uit, wat hij degelijk noemt maar niet uitzonderlijk. Hij stelt dat de auto beter scoort dan bij een eerdere test, maar nog altijd duidelijk achterblijft bij de Volkswagen ID.7 GTX Tour, die met een kleinere accu meer dan 400 km haalde. Laden gaat ook niet optimaal: zonder preconditionering komt de auto op slechts 103 tot 109 kW uit, terwijl 200 kW mogelijk zou moeten zijn met een warme accu. De routeplanner doet het gemengd: hij voorspelt de aankomst- en restpercentages soms te hoog en soms te laag, al komt de werkelijke aankomst-SOC uiteindelijk redelijk in de buurt van de verwachtingen. De ADAS werkt deze keer wel opvallend goed, met netjes centreren, soepel wisselen van rijstrook en weinig aarzeling. De bediening krijgt gemengde feedback. De ongelabelde touch-capacitive knoppen zijn volgens de reviewer niet ideaal en vereisen een soort bevestigingsactie via het head-up display, wat omslachtig aanvoelt. Tegelijkertijd prijst hij dat de rijhulpsystemen deze keer veel beter functioneren dan in zijn eerdere ervaring met de auto. Alles bij elkaar schetst de video een auto die op design, afwerking en snelwegcomfort sterk scoort, maar die nog niet helemaal overtuigt door zijn stugge lage-snelheidscomfort, rumoerigheid, matige laadsnelheid zonder preconditioning en een routeplanner die nog steeds niet volledig betrouwbaar aanvoelt.

De Zeekr 001 maakt in deze review een opvallend sterke indruk als comfortabele en volwassen elektrische grand tourer. De reviewer benadrukt meerdere keren dat hij verrast is door het rijgedrag: de auto voelt volgens hem aan als een auto uit de klasse van Porsche, BMW, Mercedes en Audi, met een chassisafstemming die veel meer vertrouwen geeft dan je op basis van een eerste Chinese auto zou verwachten. De standaardvering is niet in hoogte verstelbaar, maar levert toch een zeer hoog comfortniveau op. In vergelijking met de Zeekr 7X noemt hij de 001 zelfs comfortabeler, mede dankzij de goede stoelstructuur en de ontspannen zitpositie. Tegelijk merkt hij wel op dat de auto nog een wat “garage-built” indruk geeft: sommige knoppen voelen flimsy aan en het deur-sluitgeluid is nog niet helemaal op het niveau van de gevestigde premiummerken. Binnenin valt vooral de ruimte en luxe-aanpak op. Achterin is het enorm ruim; de achterbank kan elektrisch worden versteld, inclusief een bijna slaapstand, en de beenruimte is royaal. Voorin zijn er veel praktische details: diepe bekerhouders, opbergruimte, USB-C-aansluitingen, een grote panoramische ruit en veel sfeervolle afwerking met onder meer rose-gold accenten en metalen speakergrilles. De bouwkwaliteit oogt volgens de reviewer al erg goed, zeker als je bedenkt dat deze testauto al bijna 25.000 km heeft gelopen. Wel is het niet allemaal perfect: de stuurbediening met haptische knoppen en een soort trackpad noemt hij verwarrend en minder intuïtief dan bij Audi of Volkswagen. De infotainmentsoftware is een gemengd verhaal. Positief zijn CarPlay, Android Auto, split-screen weergave, OTA-updates, uitgebreide instellingen voor verlichting, stoelen, rijmodi, laadinstellingen en assistentiesystemen. Ook de appstore, navigatie, klimaatbediening en de mogelijkheid om diverse hulpsystemen snel uit te schakelen, worden genoemd. Daartegenover staat dat de centrale display erg groot, hoog geplaatst en te fel is in het donker, zelfs met de helderheid laag. De software zelf noemt hij minder goed dan gehoopt en de menulogica is niet altijd even intuïtief. Ook merkt hij verschillen op tussen verbruikswaarden in de auto, wat wijst op software-onvolkomenheden. Aan de laad- en actieradiuskant komt de Zeekr 001 redelijk overtuigend over. De auto heeft een 100 kWh accupakket waarvan 94 kWh bruikbaar is, en de reviewer rekent op basis van een verbruik van 17,9 kWh/100 km een realistische actieradius van ongeveer 525 km. In de software ziet hij verschillende bereikmodi, waaronder een meer optimistische standaardwaarde en een realistischer dynamische stand. Alles bij elkaar beschrijft hij de Zeekr 001 als een zeer sterke, comfortabele en volwassen EV met een hoge kwaliteitsindruk, maar nog niet helemaal vrij van ergonomische en softwarematige kinderziekten.

De Zeekr 001 Sport Edition komt in de review naar voren als een opvallend complete en volwassen elektrische auto. De reviewer is vanaf het begin gecharmeerd van het ontwerp en concludeert dat de auto “houdbaar” is geworden: je ziet hem inmiddels vaker en het model lijkt zich duidelijk te bewijzen in de markt. De Sport Edition voegt daar vooral visuele en dynamische accenten aan toe, zoals 22-inch wielen, oranje remklauwen, aangepaste demping en een iets steviger onderstel. Dat geeft de auto meer uitstraling zonder de basisformule fundamenteel te veranderen. Met 544 pk, twee elektromotoren en luchtvering is het bovendien geen standaarduitrusting voor dit segment, zeker niet rond de 73.000 euro. De rijervaring wordt omschreven als bijzonder soepel en overtuigend. De aandrijflijn levert 0-100 km/u in 3,8 seconden en het samenspel tussen regeneratie en acceleratie wordt juist heel natuurlijk en vloeiend genoemd. Ook de besturing en de stoelen krijgen lof, net als het gemak waarmee de bediening werkt. Kleine details, zoals de vooruit/achteruit-schakeling, worden geprezen omdat ze intuïtief en prettig aanvoelen. De luchtvering springt eruit: die zou op oneffenheden nauwelijks de typische nadelen van luchtvering tonen, met een afstemming van veer en demper die de auto comfortabel én gecontroleerd houdt. Alleen op zeer slechte ondergrond en met de grote 22-inch wielen kan het geheel wat minder gunstig uitpakken. Binnenin is de 001 volgens de reviewer misschien wel een van de best afgewerkte auto’s in zijn klasse. Hij vergelijkt hem nadrukkelijk met gevestigde premiummerken en vindt de pasvorm, materialen en detailafwerking uitzonderlijk sterk. De oranje accenten van deze Sport Edition zijn niet alleen aanwezig in de bekleding, maar keren terug in stiksels, remklauwen en decoratieve details, waardoor de uitvoering als geheel heel verzorgd oogt. Het infotainmentscherm biedt voldoende informatie, de menustructuur is logisch en zelfs irritante waarschuwingen zijn makkelijk uit te zetten. Qua laden noemt de reviewer ongeveer 200 kW aan de snellader, wat voor de huidige uitvoering degelijk is, al klinkt er ook verwachting door dat toekomstige versies veel sneller kunnen laden. In de praktijk komt hij met de grote wielen en in koud weer uit op ongeveer 400 km bereik, en in de zomer zo’n 20% meer. Daarmee is de Zeekr 001 niet alleen een mooi gemaakt statement, maar volgens de reviewer ook een serieuze en geloofwaardige uitdager van de bekende Europese premium-EV’s.

De Zeekr 001 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en premium ogende elektrische auto, die volgens de reviewer qua uitstraling en positionering dicht in de buurt komt van een Porsche Panamera, Tesla Model S en Mercedes EQE. De geteste Europese versie is de Privilege, de topuitvoering met vierwielaandrijving, twee elektromotoren, luchtvering, 22-inch wielen en een catalogusprijs van €68.490. Dat is volgens de reviewer een belangrijk pluspunt: de auto voelt en oogt veel duurder dan hij is, zeker vergeleken met een Tesla Model S die ruim boven de ton zit. Ook technisch oogt de auto nog steeds zeer actueel, ondanks dat hij al een paar jaar op de markt is. Op de weg- en techniekkant noemt de reviewer indrukwekkende cijfers: 544 pk, 0-100 km/u in 3,8 seconden, 200 km/u topsnelheid, een verbruiksopgave van 18,5 kWh/100 km en een actieradius van 585 km voor deze uitvoering. De bruikbare accu is 96 kWh, met een 400-voltsysteem; in China bestaat inmiddels al een 800-voltsvariant met meer dan 900 pk en nog veel grotere range, maar de Europese versie wordt nog altijd als ruim voldoende krachtig ervaren. Laden kan met maximaal 200 kW DC en 22 kW AC, wat de reviewer erg waardeert omdat 22 kW AC standaard is en dus praktisch voor dagelijks gebruik. Daarnaast noemt hij V2L, warmtepomp en matrix-ledverlichting als standaarduitrusting. De kofferbak is met 539 liter fors, aangevuld met 80 liter frunk en een totaal van 2.144 liter met neergeklapte achterbank. Het interieur krijgt veel lof door de combinatie van materialen, ruimte en uitrusting. De reviewer noemt veel alcantara, kunstleer, nette stiksels, Yamaha-audio, ambient light, verwarmde en geventileerde stoelen, massagefuncties, een panoramadak en een grote centrale display met uitgebreide voertuiginstellingen. De achterbank biedt veel beenruimte en de auto voelt volgens hem achterin als een echte premium auto, ook dankzij de vlakke vloer en de verstelbare stoelen. De praktische bruikbaarheid valt positief op, mede doordat de auto een grote achterklep heeft, veel opbergvakken biedt en zelfs extra functies zoals een 180-volt aansluiting, een frunk en een slimme kofferbakindeling heeft. Minpunten ziet de reviewer vooral in de bediening. De belangrijkste kritiek is dat verschillende functies via aanraakgevoelige knoppen en menu’s in het infotainmentscherm moeten worden bediend, bijvoorbeeld stuurverstelling, spiegels en rijhulpsystemen. Hij had liever meer fysieke knoppen gehad, omdat sommige acties daardoor minder intuïtief aanvoelen. Ook de draadloze camera-/monitoringfunctie en de infotainmentstructuur zijn soms wat complex. Verder is de standaard kofferbakafwerking niet volledig ideaal voor iedereen, en noemt hij het ontbreken van dubbel glas als aandachtspunt, al vindt hij de ramen wel iets dikker aanvoelen. Al met al overheerst echter een sterk positief beeld: veel luxe, sterke prestaties, heel veel standaarduitrusting en een prijs die volgens de reviewer uitzonderlijk scherp is voor dit niveau.

De Zeekr 001 wordt neergezet als een opvallende luxe-BEV die vooral uitblinkt in uitstraling, techniek en prijs-kwaliteit. De auto combineert een shooting-brake silhouet met een lange carrosserie van ruim 5 meter, frameloze portieren, verzonken deurgrepen, een lage neus en een breed lichtsignatuur. Volgens de reviewer oogt de afwerking verrassend volwassen voor een Chinese EV: de lak zou sterk zijn, de topversie krijgt 22-inch forged wielen met Michelin Pilot Sport EV-banden en het geheel staat volgens hem breder en frisser dan veel gevestigde premium concurrenten zoals Tesla Model S en BMW i5. Het is duidelijk dat design en presence een groot deel van de aantrekkingskracht vormen.

De Zeekr 001 AWD wordt in deze test neergezet als een grote, luxe elektrische auto met duidelijk premium ambities, maar ook met een aantal eigenaardigheden. Bjørn Nyland test de auto in koude omstandigheden rond het vriespunt, met wind en een gematigde snelwegrit, en valt vooral over de hoge verbruikswaarden. In de eerste fase noteert hij ongeveer 297 Wh/km, later zakt dat in een rustiger stuk naar 209 Wh/km, maar zijn algemene indruk blijft dat de auto „thirsty” is. Voor een BEV in deze klasse is dat niet per se dramatisch, maar het is wel zichtbaar minder efficiënt dan hij had gehoopt, zeker als hij het vergelijkt met de Model Y en de Polestar 4. De gemeten afstand van 63,4 km op de testlus blijft bovendien onder de verwachte 66 km, wat de matige efficiëntie onderstreept. Qua rijcomfort scoort de Zeekr juist erg sterk. Nyland noemt de auto stil, comfortabel en „superb” geveerd: hij glijdt volgens hem moeiteloos over oneffenheden en de stoelen zijn erg goed. Ook het onderstel voelt over het algemeen volwassen aan, al merkt hij op dat de auto in bochten soms wat onrustig kan reageren en dat de snelheidsaanpassing in de adaptieve cruisecontrol en rijhulp niet altijd vloeiend is. De auto remt in sommige bochten wat onlogisch af, vooral bij een voertuig in de tegenoverliggende baan, en de bediening van cruise control en snelheidsinstellingen kent merkbare vertraging. Ook de haptische knoppen op het stuur zijn volgens hem matig zichtbaar en soms zelfs onduidelijk of te donker afgetekend. Het interieur en de uitrusting vallen verder positief op. Deze „Privilege”-uitvoering heeft onder meer een verstelbare achterbank, Yamaha-audiosysteem, draadloos laden en sfeerverlichting met Zeekr-logo. De infotainmentomgeving krijgt waardering omdat je via het scherm en de homepagina veel tripinformatie kunt oproepen, inclusief verbruiksverdeling en batterijvoorverwarming. Tegelijk noemt Nyland het besturingssysteem anders en minder vertrouwd dan bij de Polestar; hij omschrijft het als een Chinees OS en merkt op dat de schermrespons niet altijd snel is. Ook de HVAC-afstemming vindt hij niet perfect: in de automaat wordt de voetruimte soms te warm terwijl de rest van het interieur juist koeler blijft. Minpunten zijn er dus zeker: het hoge verbruik, de trage respons van sommige bedieningselementen, de wat kunstmatige en vertraagde regeneratie, en een throttle-afstemming die in Eco of Sport niet helemaal natuurlijk aanvoelt. Daarbij komt dat het audiosysteem volgens hem wel prettig klinkt, maar niet heel diep of krachtig speelt en aan het volume-eind clipping vertoont. Per saldo ziet Nyland de Zeekr 001 AWD als een zeer comfortabele, rijk uitgeruste en veelbelovende EV, maar niet als de meest efficiënte of best afgestelde auto in zijn klasse.

De Zeekr 001 wordt in deze review neergezet als precies het soort elektrische stationwagen waar veel liefhebbers al jaren op wachten: opvallend, snel, luxe en praktisch genoeg om serieus te nemen. Wheelsboy benadrukt dat dit de midcycle refresh van de 2024-versie is, met een flink opgewaardeerde aandrijflijn en een lagere prijs in China. De instapprijs ligt rond US$ 37.500 tot 45.500 vóór opties, en afhankelijk van de uitvoering kun je kiezen tussen maximale actieradius of meer vermogen. De auto blijft volgens de reviewer vooral aantrekkelijk omdat er simpelweg weinig echte elektrische wagons te koop zijn, terwijl de 001 er ook nog eens uitgesproken en onderscheidend uitziet met zijn bekende “frog face” en de nieuwe, vaste lidar-bult op het dak. Op technisch vlak zijn de verbeteringen aanzienlijk. De auto staat nu op een 800V-architectuur in plaats van 400V, met een 95 kWh LFP-accu die volgens Zeekr in 12 minuten van 10 naar 80 procent kan laden. Naast deze snellaadwinst is er ook nog een 100 kWh-accu beschikbaar. De review noemt voor de achterwielaangedreven versie 310 kW en 440 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,9 seconden en een CLTC-actieradius van 750 km. De dual-motorvariant levert 580 kW en 810 Nm, sprint in 3,3 seconden naar 100 km/u en komt met de grote accu op 705 km. De reviewer prijst de manier waarop Zeekr de uitvoeringkeuze opzet: je kunt prioriteit geven aan actieradius, prestaties of een combinatie daarvan. Ook de optionele luchtvering krijgt aandacht, mede omdat die de auto een bodemvrijheid van 193 mm geeft en zelfs offroad-modi mogelijk maakt. Het interieur wordt als echt premium omschreven. Standaard zijn leren stoelen met verwarming, ventilatie en massage, plus een duidelijk opgefriste, minimalistischere cabinelayout. De nieuwe 15-inch centrale display is kleiner dan voorheen, maar kwalitatief beter, met 2,5K-resolutie en een Qualcomm Snapdragon 8295-chip. Het instrumentarium groeit naar 13 inch, de HUD is veel groter geworden tot 35,4 inch, en de draadloze lader gaat van 15 naar 60 watt. Opvallende extra’s zijn het grotere 28-speaker Yamaha-audiosysteem, de elektrisch bedienbare portieren en het slimme glazen panoramadak dat van transparantie én patroon kan wisselen. Achterin is de beenruimte enorm, met name dankzij de wielbasis, maar de hoofdruimte valt tegen door de sterk aflopende daklijn. De reviewer vindt de bagageruimte inhoudelijk minder concreet gespecificeerd, al noemt Zeekr 2.144 liter met neergeklapte achterbank. Qua rijgedrag scoort de 001 sterk: de besturing is nauwkeurig, de remmen voelen stevig aan en de carrosseriebeheersing is indrukwekkend voor een elektrische wagen van 2,3 ton. Het comfort en de premiumbeleving maken dat de auto volgens de reviewer veel duurder aanvoelt dan zijn prijs suggereert.

De Zeekr 001 maakt volgens AutoWeek direct een sterke eerste indruk. De auto is groot, bijna 5 meter lang met een wielbasis van 3 meter, en oogt en voelt duidelijk premium aan. De reviewer noemt de materialen in het interieur mooi, prettig en stevig, waardoor het binnenkomen meteen het gevoel geeft dat Zeekr zich echt bovenin de markt wil positioneren. Het minimalistische dashboard past bij de huidige trend: bijna alles loopt via een groot centraal scherm en fysieke knoppen zijn tot een minimum beperkt. Dat vraagt wel aandacht, maar het infotainmentsysteem krijgt juist veel lof omdat het door Zeekr zelf is ontwikkeld, razendsnel werkt en logisch is ingedeeld. Daarmee hoort het volgens de review bij de prettigere touchsystemen in deze klasse. Ook op ruimtegebied overtuigt de 001 nadrukkelijk. Voorin is er met een bestuurder van bijna 2 meter meer dan genoeg ruimte en ook achterin is het volgens de reviewer goed toeven, met voldoende beenruimte en nét genoeg hoofdruimte. De bagageruimte van 539 liter is royaal en er is bovendien een kleine frunk voor de laadkabel. Daarmee past de auto goed in het gezelschap van modellen als de Mercedes EQE en BMW i5, waarmee Zeekr zich expliciet wil meten. De review noemt daarnaast de rijke standaarduitrusting: de auto is in alle varianten zeer compleet, terwijl de luxere uitvoering onder meer stoelmassage en stoelventilatie krijgt. Dat sluit aan bij de premiumambitie en maakt opties volgens AutoWeek vrijwel overbodig. Technisch laat de Zeekr 001 eveneens sterke cijfers zien. De basisversie met achterwielaandrijving heeft 272 pk en een actieradius van 620 km volgens WLTP; de vierwielaangedreven varianten komen op 580 tot 590 km. De bruto accucapaciteit bedraagt 100 kWh, met standaard 22 kW AC-laden en 200 kW DC-snelladen. Dat zijn serieuze waarden en ze dragen volgens de review sterk bij aan het premiumgevoel. De meest luxe versie heeft luchtvering, die de auto comfortabel maar toch stevig laat aanvoelen; ook in comfortstand is de auto niet deinend, terwijl de sportstand de carrosserie net wat strakker maakt. De besturing wordt omschreven als prettig en evenwichtig, niet superdirect maar wel stabiel en vertrouwd. Kortom: de Zeekr 001 komt als volwassen, verfijnde en zeer compleet uitgeruste EV binnen, met als enige kanttekening dat de bediening via schermen wel wat gewenning vraagt.