Zeekr 7X reviews

Deze eerste kennismaking met de ZEEKR 7X Privilège 4x4 speelt zich af rond Nice en Monaco en combineert een statische rondgang met een korte rijindruk. De auto wordt neergezet als een grote, onderscheidende elektrische SUV van ongeveer 4,78 meter lang, met twee elektromotoren, 646 pk, een luchtvering en een 800V-architectuur. De reviewer benadrukt meteen dat het om een zware auto gaat: 2.535 kg in deze uitvoering. Juist die luchtvering maakt indruk in de stad, waar de auto volgens hem stevig maar ook echt comfortabel over oneffenheden glijdt. De auto voelt daarbij overzichtelijk genoeg aan voor zijn formaat, met een prettige zitpositie en een richting die aangenaam aanvoelt. Ook over de aandrijflijn is hij positief: de grote Vermogen komt in sportstand duidelijk binnen, met een sterke duw in de rug en geen merkbare moeite om de kracht op het droge asfalt kwijt te raken.

In deze video vergelijkt de maker zijn eigen ZEEKR 7X Performance met de BMW iX3 Neue Klasse 50, vooral op basis van zijn persoonlijke rijervaring en enkele officiële cijfers. De kernboodschap is duidelijk: beide auto’s behoren tot de moderne 800V-klasse, maar ze bedienen een ander publiek. De ZEEKR wordt neergezet als de meer luxueuze, comfortabele en snellere auto in de praktijk, terwijl de BMW punten scoort met actieradius, rijkarakter en een meer volwassen software- en hulpsystemenpakket. Op laadgebied noemt hij dat de BMW tot 400 kW haalt op een geschikte snellader en ongeveer 20 minuten nodig heeft van 10 naar 80 procent, terwijl de ZEEKR 7X volgens hem piekt op 420 kW en dat in ongeveer 16 minuten kan doen. Wel maakt hij een belangrijke kanttekening: op Tesla Superchargers vallen de laadsnelheden lager uit, vooral voor de ZEEKR, die daar slechts circa 80 tot 90 kW haalt. De 800V-architectuur noemt hij toekomstbestendig, maar in de praktijk zijn lokale snellaadcondities doorslaggevend. Qua range geeft hij de BMW duidelijk de winst: meer dan 800 km in een rustige ecomodus, rond 725 km op snelwegtempo in de zomer, tegenover ongeveer 600 tot 650 km voor de ZEEKR en circa 520 km bij 100 km/u. Daarmee is de BMW volgens hem de betere langeafstandsauto. Rijcomfort en onderstel zijn juist een sterk punt van de ZEEKR. De BMW gebruikt volgens de spreker eenvoudige schroefveren zonder adaptieve dempers en voelt op oneffen asfalt hard aan. De ZEEKR heeft luchtvering en geeft daardoor een veel zachtere, zwevende rijervaring; in sportstand en na software-update 21.1 zou hij bovendien preciezer sturen en leuker aanvoelen. Toch blijft de BMW volgens hem net de betere auto om echt te rijden, met iets scherpere dynamiek en een meer volwassen ADAS-systeem. Ook parkeren gaat duidelijk beter in de BMW. De ZEEKR is daar wisselvalliger, al verwacht hij verbetering via updates. Binnenin draait het om luxe en gebruiksgemak. De ZEEKR wint overtuigend op materiaalkeuze, zitcomfort, achterbankruimte en uitrusting. Hij noemt zachte materialen overal waar je aanraakt, massage-, ventilatie- en verwarmde stoelen, plus meer beenruimte achterin en elektrisch verstelbare achterstoelen. De BMW voelt volgens hem op veel plekken hard en goedkoop aan, mist ventilatie en massage in de standaardstoelen, en heeft achterin zelfs handmatige afstelling. Wel vindt hij de BMW-software intuïtiever en de spraakbediening beter. Qua waarde voor je geld is de ZEEKR volgens hem de duidelijke winnaar: rond 78.000 tot 84.000 dollar tegenover ongeveer 126.000 dollar voor een rijk uitgeruste BMW, waarmee de ZEEKR veel meer luxe voor minder geld biedt.

In deze video bespreekt de reviewer de Zeekr 7X als een opvallend premium aanbod van een merk dat volledig op EV’s inzet. De auto wordt vooral geprezen om zijn formaat: groter dan de Zeekr X, minder stationwagonachtig dan de 001 en voor de reviewer precies de juiste SUV-maat. De uitvoering die hij rijdt is de Performance-variant, maar hij noemt ook de Long Range en de basisversie. De genoemde nieuwprijzen liggen rond 209.000 D voor de Performance, 189.000 D voor de Long Range en 169.000 D voor de instapper. De review voelt vooral als een brede gebruiksindruk, met veel aandacht voor luxe, techniek en dagelijks comfort. De eerste indruk van het exterieur is sterk, vooral aan de voorkant. De LED-verlichting en het dot-matrix-achtige front maken de auto volgens de reviewer uniek en direct herkenbaar. De achterkant vindt hij minder geslaagd, maar dat is voor hem geen dealbreaker. Binnenin is hij duidelijk positief over de afwerking: mooie materialen, zachte oppervlakken, Alcantara-achtige inzetstukken en een luxe sfeer. Wel stoort hij zich aan de goedkoop aanvoelende raamknoppen en aan een metalen speakerdesign dat hij onnodig opvallend en minder stijlvol vindt. De zitpositie, het grote centrale scherm, Android Auto/CarPlay en het heads-up display dragen wel bij aan het premiumgevoel. Qua rijervaring noemt hij de Zeekr 7X opvallend soepel en comfortabel. Als EV rijdt hij stil en glijdt hij over de weg, waarbij hij de Performance-versie op 21-inch velgen test. Hij geeft aan dat de auto efficiënt lijkt: bij 99% batterij zag hij 543 km rijbereik, en na ongeveer 200 km rijden bleef het verbruik volgens hem gunstig, mede doordat hij rustig reed in comfortstand met hoge regeneratie. De officiële actieradius die hij noemt is 620 km voor de Long Range en ongeveer 460 km voor de standaardversie; de Performance sprint volgens hem in 3,8 seconden naar 100 km/u, terwijl Long Range en basisversie 6 seconden nodig hebben. Zelf zou hij echter liever de Long Range kiezen, omdat hij het extra bereik belangrijker vindt dan de extra acceleratie. De technologische uitrusting is uitgebreid, maar niet overal even gebruiksvriendelijk. De automatische deurgrepen en het openen/sluiten van deuren met een knop vindt hij indrukwekkend en zelfs verslavend handig. Tegelijk vindt hij dat de bediening te veel via het scherm loopt: airco, vergrendeling en veel andere functies vragen te veel stappen of zijn onhandig verstopt. Ook de besturing van de stuurwielknoppen en cruisecontrol noemt hij onnodig ingewikkeld. De draadloze laadpads worden warm en koelen de telefoon volgens hem onvoldoende, terwijl de auto verder wel veel slimme functies biedt zoals camera’s, sentry mode, car wash mode, lane assist, vermoeidheidswaarschuwing en noodremhulp. Het parkeren met de auto zelf vindt hij slechts middelmatig en niet zo slim als bij sommige concurrenten. Alles bij elkaar is zijn oordeel positief, met een duidelijke voorkeur voor de Long Range-versie als beste balans tussen luxe, comfort, actieradius en prijs.

In deze video test Schaufuss TV uitgebreid de rijassistenten van de Zeekr 7X, met vooral focus op adaptieve cruisecontrol, lane centering, automatische rijstrookwissels, snelheidsbordherkenning en de veiligheidslogica rond hands-on-detection. De reviewer begint met het uitschakelen van de bestuurderswaarschuwingen en laat zien dat de basisbediening van de assistentiesystemen eenvoudig is: adaptive cruise activeert met één tik op de pook, lane centering met een tweede tik, en de ingestelde afstand tot de voorganger is in meerdere stappen aanpasbaar. Ook het terughalen van de laatst gebruikte assistentinstellingen werkt prettig. Blind spot-waarschuwingen worden zowel in de spiegel als op het display weergegeven, en de touch-sensor in het stuur functioneert in deze test zonder foutmeldingen. Toch is de kern van de review kritisch. Bij inhalen reageert de Zeekr 7X opvallend traag: na het activeren van de richtingaanwijzer blijft de auto eerst lang passief en versnelt hij pas laat, terwijl de reviewer juist verwacht dat een krachtige topversie sneller optrekt om veilig voorbij te komen. Ook het opnieuw oppakken van de rijstrook na het tijdelijk uitschakelen van lane centering verloopt volgens hem veel te langzaam. Dat geldt zelfs op stukken waar de auto de rijstrook wél goed vasthoudt. Positiever is zijn oordeel over de stabiliteit in de baan: zodra het systeem de strepen eenmaal heeft gevonden, blijft de auto opvallend goed gecentreerd, ook op smalle of bredere rijstroken, bij wegwerkzaamheden, op glooiende landwegen en zelfs in scherpe bochten waar veel andere auto’s afhaken. De snelheidsaanpassing is gemengd. De Zeekr herkent verkeersborden vaak snel wanneer er een concrete limiet staat, maar reageert duidelijk trager wanneer een zone eindigt. Nog problematischer vindt de reviewer dat de auto sommige borden simpelweg mist, zoals een bord dat van 80 naar 50 km/u zou moeten brengen in de bebouwde kom. Daardoor blijft de auto te lang te hard rijden, wat in de praktijk tot een boete kan leiden. Ook rond rotondes schiet het systeem tekort: de auto weet niet dat er een rotonde aankomt en remt dus niet automatisch af. Wel presteert de adaptieve cruisecontrol in fileverkeer goed, met stop-and-go-functionaliteit tot circa 30 seconden stilstand. Veiligheid en fail-safes zijn een pluspunt. Wanneer de bestuurder de waarschuwingen om het stuur vast te pakken blijft negeren, schakelt de auto de alarmlichten in en brengt hij zichzelf volledig tot stilstand, waarna de assistentiesystemen pas na herstarten en zelfs ontgrendelen van de auto weer beschikbaar zijn. De reviewer waardeert ook de app, CarPlay met volledig scherm en weergave in het head-up display, maar mist een digitaal achteruitkijkspiegel doordat het zicht naar achteren slecht is. Zijn eindoordeel is dat de Zeekr 7X een zeer luxe, premium aanvoelende auto is met sterke basis in comfort en baanvastheid, maar dat de software en rijassistenten nog niet op het niveau van de besten zitten. Vooral de trage reactie bij snelheidswijzigingen, het missen van sommige borden, het niet vooraf anticiperen op de weg en de matige overhaalrespons moeten volgens hem nog worden verbeterd.

De video volgt een uitgebreide, praktijkgerichte eerste rijtest van de Zeekr 7X Flagship, waarbij vooral een rit van Curitiba naar Florianópolis centraal staat. De presentator vertrekt vroeg in de ochtend en gebruikt de reis meteen als bewijs dat een volledig elektrische auto ook langere afstanden aankan. Na ongeveer 100 km gereden te hebben, geeft de auto nog 426 km actieradius aan, terwijl de boordcomputer volgens de presentator zelfs 491 km voorspelde op een optimistische schatting. Aan het eind van de rit is er nog 172 km over. Daarmee concludeert de reviewer dat de auto zonder problemen een intercityrit aankan en dat het oude idee dat een EV alleen voor de stad geschikt is, niet klopt. Qua rijbeleving en comfort komt de Zeekr 7X sterk naar voren. De auto heeft volgens de video 646 pk, 72 kgm koppel en doet 0-100 km/u in 3,8 seconden. De flagship-versie heeft vierwielaandrijving met twee elektromotoren; de instapversie Premium heeft 491 pk, achterwielaandrijving, 44 kgm en een officiële actieradius van 491 km, terwijl de topversie 423 km opgeeft. De presentator ervaart de auto als krachtig, ontspannen en zelfs in sportstand opvallend leuk om mee te rijden. Tijdens het rijden wordt ook het comfort benadrukt, onder meer dankzij de massagestoelen met meerdere standen, waaronder rug- en lendensteunmassage. Ook de ruimte achterin krijgt veel lof: zelfs lange passagiers zouden royaal zitten, met goede beenruimte en een prettige zitpositie. Binnenin maakt de Zeekr indruk met luxe en gadgets. De grote 16-inch midden­screen wordt genoemd, evenals het panoramadak, de elektrische portieren, de elektrische zonneschermen achter en een camera in de C-stijl voor veiligheid en monitoring. Het meest uitgesproken compliment gaat naar het audiosysteem: de reviewer is duidelijk enthousiast over de 21 luidsprekers van Yamaha en noemt de geluidskwaliteit een van de sterkste punten van de auto. Ook de kofferbak wordt als ruim en praktisch beschreven. Verder wordt de afwerking omschreven als bovengemiddeld en “surrealistisch” voor de prijs, zeker gezien het feit dat de auto in Brazilië rond de R$ 370.000 begint en de geteste Flagship-versie rond de R$ 440.000 ligt. Tegelijkertijd blijft de review vrij subjectief en promotioneel van toon. Er worden weinig kritische minpunten genoemd; de nadruk ligt vooral op verleiding, luxe en techniek. De auto wordt vergeleken met gebruikte alternatieven in dezelfde prijsklasse, zoals een Mercedes-AMG GLC 43, een Toyota Hilux SRX Platinum en een Porsche Macan Turbo, maar dat zijn vooral prijsvergelijkingen om de waardepropositie te illustreren. Concreet minpunt dat echt naar voren komt, is dat de actieradius van de Flagship lager ligt dan die van de Premium door het hogere vermogen en de extra aandrijflijn. Verder mist de review diepgaande informatie over laadtempo, softwarefunctie-opslag, verbruikscijfers of rijhulpgedrag. Desondanks blijft de algemene indruk zeer positief: een snelle, comfortabele en bijzonder complete elektrische SUV met veel luxe voor zijn segment.

In deze vergelijking zet MotorMeister twee Zeekr-modellen naast elkaar die technisch dicht bij elkaar liggen, maar inhoudelijk een totaal andere insteek hebben: de 7X als ruime premium-SUV en de 7GT als elegante Gran Turismo/Shooting Brake. De review benadrukt vooral dat beide auto’s op de SEA-platformen staan, beide zeer sterk presteren qua laden en beide qua prijs dicht bij elkaar liggen. Voor de 7X wordt de nieuwe 900V-architectuur genoemd, terwijl de 7GT nog op 800V draait, maar wel tot 480 kW kan laden. De 7X krijgt een WLTP-achtige actieradius tot 802 km in de grote 103 kWh-versie (de tekst noemt wel CLTC tot 802 km en verwacht voor Europa lagere WLTP-waarden). Daarmee positioneert hij zich als een technisch zeer vooruitstrevende gezins-SUV, met vooral nadruk op efficiëntie, snelheid en veelzijdigheid. De rij-impressie is duidelijk positief: de 7X biedt een hoge zitpositie, veel overzicht en dankzij de luchtvering een bijzonder comfortabele afstemming. Slechte wegen worden volgens de reviewer bijna volledig weggefilterd. De instapversie heeft al 503 pk en sprint in 5,4 seconden naar 100 km/h; de Ultra gaat tot 795 pk en 2,98 seconden. De 7GT is sportiever en lager, met meer focus op rijplezier. De reviewer noemt de bijna perfecte 50:50-gewichtsverdeling, dubbele draagarmen voor en een multilink-achteras als pluspunten voor directer stuurgedrag. Daardoor voelt de GT meer als een auto voor bochtige wegen en lange snelwegritten, terwijl de 7X juist de meest complete allrounder is. Ook het interieur van de 7X wordt uitvoerig geprezen: hoogwaardige materialen, leer, aluminiumdetails en een zeer opgeruimde opzet. Opvallende uitrusting zijn het 16-inch Mini LED-touchscreen, een 13,02-inch digitaal instrumentarium en een enorm 36,21-inch AR-head-updisplay. Verder noemt de review 21 speakers met Dolby Atmos, dubbele 50W draadloze laders, een gekoeld en verwarmd opbergvak, massagefuncties in de Ultra-uitvoering en zelfs een temperatuurgeregelde koelkast. De assistentiesystemen zijn vernieuwd met standaard lidar op alle uitvoeringen, 31 sensoren en een Nvidia Drive Thor-chip met circa 700 TOPS. Praktisch scoort de 7X ook goed met een bagageruimte van 539 liter en een vanafprijs in Europa van ongeveer €45.000. De 7GT biedt eveneens luxe en slimme details zoals fysieke knoppen, verwarmde achterstoelen, elektrisch verstelbare leuningen, dubbele beglazing en dakdragers, maar zijn kofferruimte is iets kleiner. Het eindoordeel van de reviewer is nipt in het voordeel van de Zeekr 7X, vooral door zijn betere veelzijdigheid, comfort en toekomstgerichte 900V-techniek.

Deze video is geen traditionele rijtest, maar een uitgebreide feitenspecial over de Zeekr 7X. Daardoor ligt de nadruk minder op stuurgevoel, wegligging of geluidsisolatie en meer op techniek, gebruiksgemak en opvallende specificaties. De review schetst de 7X als een serieuze elektrische SUV die in Australië snel tractie heeft gekregen: de auto stond in april 2026 al op plek drie van bestverkochte EV’s en had in juni 2026 de mijlpaal van 5.000 leveringen in minder dan acht maanden bereikt. Volgens de maker zegt dat veel over de acceptatie van het model én over de restwaarde, omdat er inmiddels snel een echte tweedehandsmarkt en servicenetwerk ontstaan. Op technisch vlak springt vooral de 800V-architectuur eruit. De basisversie heeft een 75 kWh LFP-accu, de zogenaamde “golden brick”, en die batterij wordt in de video gepresenteerd als een uitzonderlijk snel ladend pakket. Er wordt verwezen naar een praktijktest van Out of Spec Reviews waarin een 7X van 10 naar 80% laadde in 9 minuten en 45 seconden, met een piek van 467 kW en langdurig meer dan 400 kW. Ook de opgegeven actieradius van maximaal 615 km en de combinatie van een snelle, veilige LFP-chemie met hoge laadsnelheid worden sterk benadrukt. Dat maakt de 7X niet alleen interessant op papier, maar ook als laadauto voor wie veel lange ritten maakt. Daarnaast noemt de video een OTA-update in Australië (versie 2.1) waarmee remote smart parking assist, digitale iPhone-sleutelondersteuning via CCC 3.0 en verbeterde Apple CarPlay-werking zijn toegevoegd, terwijl storende indicator- en waarschuwingsgeluiden juist zijn afgezwakt. Dat wijst op een merk dat software serieus neemt en bestaande eigenaars actief blijft verbeteren. Ook het interieur en de gezinsvriendelijkheid krijgen veel aandacht. De auto is ontworpen in Göteborg door een team onder leiding van ex-Bentley-designer Stefan Sielaff, en de beschrijving van de designfilosofie als “hidden energy” past bij het ingetogen, premium ogende karakter. Achterin valt vooral de luxe op: de stoelen kunnen van 13,5° tot 124° leunen, de zitting schuift daarbij 116 mm mee, en er zijn massage, ventilatie, verwarming en memory-functies. De achterdeuren openen tot 90°, wat het plaatsen van kinderstoelen aanzienlijk makkelijker maakt; de vloer is vlak en er passen volgens de video drie kinderzitjes naast elkaar, al is dat krap. Voorin en in het zichtveld van de bestuurder zijn er ook opvallende features, zoals een 36-inch augmented-reality head-up display, 12.000 nits helderheid en een 16-inch 3.5K mini-led touchscreen. Al met al ontstaat het beeld van een zeer rijk uitgeruste, sterk doordachte elektrische SUV die vooral uitblinkt in laadsnelheid, slimme software en achterpassagierscomfort.

In deze herbeoordeling van de Zeekr 7X Long Range ligt de nadruk vooral op softwareverbeteringen na een eerdere test met pre-productiesoftware. De reviewer is duidelijk positief verrast dat veel van de eerdere ergernissen zijn aangepakt. Zo zijn de snelheidsborden nu zichtbaar in het head-up display én in de binnenspiegelachtige display (“binocular”), de indicator werkt veel beter en cruise control kan nu met één druk de ingestelde snelheid aan het bord aanpassen. Dat maakt de auto volgens hem een veel logischere en gebruiksvriendelijkere reisgenoot. Hij noemt de Zeekr bovendien een erg sterke uitdager van de Tesla Model Y en een “very compelling package”. Tijdens het rijden valt vooral de verfijning van de assistentiesystemen op. De adaptieve cruise control accelereert weliswaar wat voorzichtig, maar is soepel en goed bruikbaar. De rijstrookcentrering wordt geprezen omdat de auto in bochten mooi stabiel blijft, niet gaat zoeken en de snelheid netjes gelijk houdt. Ook automatische rijstrookwissels verlopen nu veel beter dan eerder: de auto vraagt op het juiste moment om bevestiging, voert de wissel gecontroleerd uit en houdt zich goed in bochten. Wel moet de bestuurder nog duidelijk kracht op het stuur blijven zetten, wat hij wat overdreven vindt. De noodrem- en veiligheidshandelingen bij het loslaten van de aandacht zijn eveneens opvallend: de auto waarschuwt, vertraagt en zet uiteindelijk de alarmlichten aan. Ook op het gebied van infotainment en dagelijks gebruik scoort de 7X sterk. Android Auto en Apple CarPlay zijn draadloos aanwezig, en het audiosysteem is afhankelijk van de uitvoering zeer uitgebreid: deze Long Range heeft 21 speakers, terwijl de Standard Range er 10 heeft. Navigatie-instructies kunnen op meerdere plekken worden weergegeven, al merkt de reviewer op dat Waze vreemd genoeg niet naar het display in de binnenspiegel wordt doorgegeven. Verder noemt hij de visibiliteit uitstekend, met goede spiegels en een logische zitpositie, al ligt het beeld van de auto door de SUV-houding niet voor iedereen even makkelijk in te schatten. De auto heeft bovendien V2L met 3,3 kW, wat hij praktisch en verrassend nuttig vindt voor noodstroom of kampeerachtig gebruik. Niet alles is perfect. Het automatische parkeren vindt hij nog steeds te traag en soms onlogisch, met vreemde invalshoeken en veel stuurcorrecties. Ook had hij graag meer instelbaarheid gezien in de layout van het display. Toch overheerst dat de Zeekr 7X na de software-update veel volwassener en overtuigender aanvoelt dan in de eerste indruk. De reviewer benadrukt meerdere keren dat het nu een auto is die hij zonder veel moeite zou kunnen leven, juist omdat de belangrijkste rijhulpsystemen en interfaceproblemen grotendeels zijn opgelost.

El Zeekr 7X llega como una propuesta muy seria para el segmento premium eléctrico, y en esta primera toma de contacto deja muy buenas sensaciones. El coche impresiona por tamaño y presencia: mide 4,78 m de largo, tiene 2,9 m de batalla y ofrece un interior realmente amplio, además de un maletero trasero de algo más de 530 litros y un frunk de unos 50 litros para los cables. La versión probada es la Privilege, la más alta de gama, con llantas de 21 pulgadas, 646 CV, dos motores y arquitectura de 800 V. También se menciona una variante de acceso con 75 kWh y otra Long Range con más de 640 km de autonomía, mientras que esta versión anuncia 534 km y un 0 a 100 en 3,8 segundos. En marcha, lo que más destaca es el aislamiento y el confort. El probador insiste en que el coche filtra muy bien las irregularidades, incluso pasando resaltos “sin golpe seco”, y que el nivel de confort está al nivel de una “limusina de alto nivel de equipamiento”. La suspensión neumática de serie en esta versión, junto con la amortiguación regulada electrónicamente, hace que el coche vaya cambiando su respuesta según el firme y la velocidad. También le sorprende positivamente que no sea un “flotador”: hay control de carrocería suficiente y la dirección resulta algo más directa de lo esperado en un SUV de este tipo. En comparación con rivales como Tesla Model Y, BMW iX3 y Mercedes GLC eléctrico, el Zeekr parece situarse muy bien en aislamiento y comodidad, con una sensación incluso superior al Tesla y al BMW en confort puro. La parte de carga es uno de sus grandes argumentos: toda la gama usa arquitectura de 800 V y admite potencias de más de 400 kW. Según el vídeo, la versión de 75 kWh puede pasar del 10 al 80% en 13 minutos con cargador de 450 kW, y las de batería grande lo hacen en 16 minutos. En la práctica, el coche se presenta como un producto premium muy bien armado en relación precio-producto, porque arranca en algo más de 60.000 € y ofrece una dotación y unas prestaciones que, según el presentador, dejan a varios rivales 20.000 o 25.000 € por encima. Hay muchos detalles sofisticados: apertura y cierre eléctricos de puertas sin tiradores, un gran head-up display de unas 35/36 pulgadas, equipo de sonido de 21 altavoces y más de 2.000 W, techo panorámico de cristal muy grande, asientos traseros muy espaciosos incluso con posibilidad de reclinar y una banqueta del acompañante que puede llegar a una postura casi cama. Como pegas, se critica que la climatización se maneje casi por completo desde la pantalla, que no haya mandos físicos rápidos para el clima y que ciertos detalles de ergonomía o reflejos del parabrisas podrían mejorarse. Aun así, la impresión global es la de un SUV eléctrico premium muy competitivo y sorprendentemente bien resuelto.

Deze video is een uitgebreide bespreking van de Zeekr 7X en begint met de prijsdiscussie rond de auto: de reviewer noemt dat de Koreaanse markt reageerde op een prijs van ruim 50 miljoen won, maar benadrukt dat een oordeel pas zinvol is als je de auto ook echt van dichtbij bekijkt. De 7X wordt neergezet als een Europees ogende premium-SUV met een ingetogen design, strakke carrosserielijnen en een lange wielbasis van 2.900 mm op een totale lengte van 4.800 mm. In de buitenkant springen vooral de StarGate-verlichting, de nette afwerking van de panelen en de luxe ogende detailbehandeling op, al zijn sommige opvallende elementen in Korea beperkt door regelgeving en zitten functies als de verlichte patronen en de automatische portieren in dure opties. Binnenin wordt de Zeekr 7X omschreven als overtuigend premium. De reviewer prijst de zachte nerf van het Nappa-leer, de alcantara-achtige hemelbekleding en het grote centrale display dat snel reageert en efficiënt wordt benut, bijvoorbeeld voor 360-graden beeld en extra parkeerinformatie. Ook de spraakbediening werkt voor eenvoudige opdrachten zoals ramen openen of stoelventilatie inschakelen. Tegelijk klinkt er kritiek: complexe commando’s begrijpt het systeem nog niet goed, en de Koreaanse versie moet het zonder de achterste monitor en tafel doen vanwege homologatieproblemen. De optionele koel-/warmbox is daarentegen een opvallende plus, zeker omdat zulke luxe normaliter in veel duurdere auto’s te vinden is. Op technisch vlak krijgt de 7X veel lof. Alle uitvoeringen hebben standaard een 800V-architectuur, wat de laadtijd sterk verkort: van 10 naar 80 procent in ongeveer 13 minuten voor de Pro en circa 16 minuten voor de Max en Ultra. De reviewer noemt dit een groot voordeel, zeker omdat zelfs de instapversie al die snellaadtechniek heeft. De actieradius verschilt per uitvoering: 375 km voor de Pro, 483 km voor de Max en 440 km voor de Ultra volgens de Koreaanse gecombineerde meting. Qua prestaties zijn de Pro en Max goed voor 421 pk met achterwielaandrijving, terwijl de Ultra een dual-motor vierwielaandrijver is met 645 pk en een sprint naar 100 km/u in 3,9 seconden. Verder zijn de rijmodi uitgebreid, is er instelbare regeneratie, een anti-misselijkheidsmodus en luchtvering op de Ultra die de auto automatisch verlaagt of verhoogt. De slotconclusie van de reviewer is genuanceerd: de Ultra is voor wie maximale prestaties wil, de Pro is rationeel geprijsd, maar de Max wordt gezien als de meest evenwichtige keuze door de combinatie van actieradius en uitrusting.