Smart #5 reviews

De review van de Smart #5 Brabus draait vooral om de eerste rij-impressies en de praktische details van de grootste, sterkste uitvoering. De auto gebruikt de grote 100 kWh-accu met 94 kWh bruikbaar, een 800V-systeem en een pieklaadvermogen van 400 kW; van 10 naar 80% laden zou 18 minuten duren. Volgens de reviewer komt de Brabus-uitvoering uit op ruim 660 pk, sprint hij in 3,8 seconden naar 100 km/u en haalt hij 210 km/u. De actieradius wordt genoemd als 540 km voor de AWD- en Brabus-versies. Ook de trekcapaciteit van 1.600 kg wordt expliciet genoemd, wat de auto extra veelzijdig maakt. In het dagelijks gebruik maakt de #5 veel indruk met ruimte en uitrusting. De achterbank wordt omschreven als “brutaal” ruim, met veel been- en hoofdruimte voor iemand van 1,80 meter. Achterin zijn er stoelverwarming, twee USB-C-poorten, luchtroosters, armsteun met bekerhouders en opbergmogelijkheden. Voorin vallen de twee inductieve laadvlakken, gekoeld vak, meerdere opbergvakken, een groot handschoenenvak en fysieke bediening voor veel functies op. De kofferbak is volgens de reviewer prima van formaat en heeft een dubbele bodem en 12V-aansluiting; de frunk biedt plek voor een tas en laadkabels. Minder prettig is dat de bediening van frunk, kofferbak en laadklep trager reageert dan gewenst: er zit duidelijk een vertraging van ongeveer 1 à 2 seconden voordat er iets gebeurt. Tijdens het rijden vindt de reviewer de auto verrassend comfortabel en stil, ondanks het sportieve Brabus-karakter. Bij 130 km/u is er weinig wind- en bandengeruis en ook de krachtige aandrijflijn blijft goed beheerst. Tegelijkertijd zijn er meerdere software- en afstemmingskritiekpunten. De richtingaanwijzer klinkt “schrikkelijk”, de stuurafstemming voelt soms onnauwkeurig en wisselend, en het remgevoel in standaardstand wordt als gevoelig en wat vreemd ervaren, vooral bij langzamere manoeuvres of stevig remmen. De rekuperatie kan sterk worden ingesteld en er is een e-pedal-modus, maar het inschakelen daarvan vraagt om bevestiging en een wachttijd van 10 seconden, wat de reviewer onnodig omslachtig vindt. De adaptieve cruisecontrol werkt op zich goed, maar het lang verhogen van snelheid kost volgens hem veel tijd. Positief is wel dat veel assistentiesystemen via een favorietenknop snel naar eigen wens zijn te configureren, inclusief het uitzetten van meldingen en rijhulpsystemen. Alles bij elkaar ziet de reviewer een heel interessante EV met enorm veel vermogen, veel ruimte, zeer snelle laadtijden en een sterk premium-gevoel, maar ook met duidelijke puntjes van optimalisatie in software, stuurgevoel, remafstemming en gebruikssnelheid van sommige functies. Daardoor komt de auto overtuigend over als een technisch indrukwekkende, maar nog niet helemaal perfect afgestemde elektrische performance-SUV.

De review is een eerste rij-impressie van de Smart #5 Brabus met 94 kWh-batterij, dus geen volledige langetermijntest maar wel een vrij brede eerste indruk van ruimte, bediening en rijgedrag. De reviewer benadrukt meteen hoeveel auto dit voor een Smart is: op de achterbank is er volgens hem “so much legroom and so much headroom”, zelfs met een lengte van 180 cm. Ook de kofferbak en frunk noemt hij prima in orde, al zijn zowel het openen als sluiten opvallend traag doordat de auto eerst enkele seconden lijkt te wachten voordat er iets gebeurt. De achterklep staat bovendien wat laag, maar de bruikbare ruimte wordt wel positief beoordeeld. Ook praktisch zijn de vele fysieke knoppen in het interieur, zoals aparte bediening voor de kofferruimte, frunk en panoramadak, plus dubbele draadloze telefoonladers, meerdere USB-C-poorten en een 12V-aansluiting. Op software- en bedieningsvlak vindt de reviewer de auto interessant, maar niet foutloos. Hij is positief over het dashboard en de passagiersdisplay, de 360-gradencamera, de aanpasbare favorietenknop voor assistentiesystemen en de mogelijkheid om veel functies direct met fysieke knoppen te bedienen. Tegelijk merkt hij op dat sommige keuzes vreemd aanvoelen: de knoppositie voor het openen van de deur achterin, de niet-werkende zitverstelling op één van de achterstoelen en het feit dat de knippergeluid-instellingen niet eenvoudig aanpasbaar zijn. Ook de voorste en achterste stoelverstellingen worden als uitgebreid beschreven, met stoelventilatie, stoelverwarming en in de achterbank ook verwarming. De auto biedt verder een flinke hoeveelheid opbergruimte en praktische details zoals gekoelde vakken en verstelbare achterstoelen. Qua rijden is de Brabus volgens de reviewer indrukwekkend snel en comfortabel genoeg voor zijn sportieve karakter. De auto levert over 650 pk en trekt vanaf hogere snelheden nog steeds “like crazy” door. Toch plaatst hij kanttekeningen bij de dynamiek: de regeneratie vindt hij te zwak voor echt one-pedal driving, zelfs in de hoogste stand, en het rempedaal pakt in normaal gebruik erg fel en vraagt gewenning. Ook de stuurafstelling ervaart hij als wisselend en soms onnauwkeurig, omdat de bekrachtiging sterk varieert zonder duidelijke reden. Op snelwegtempo is de auto wel opvallend stil: bijna geen windgeruis en nauwelijks bandengeruis, met slechts een lichte dreun op de achtergrond. Hij noemt de auto “nice” en vindt hem minder oncomfortabel dan verwacht voor een Brabus, maar concludeert wel dat het geheel nog niet perfect is en op een aantal punten beter had gekund.

De Smart #5 wordt in deze review neergezet als een totaal andere Smart dan de compacte stadsauto’s waarmee het merk bekend werd. Het is nu een middelgrote elektrische SUV van 4.705 mm lang, met opvallende, nogal polariserende styling en een opvallend trendy interieur. De auto staat op Geely-techniek, met voor de #5 een PMA-architectuur die hij deelt met de Chinese Zeekr 007. Volgens de reviewer is dit de grootste, langst rijdende, snelst ladende en duurste Smart ooit, en dat voel je ook aan de positionering: geen speelse niche meer, maar een ruime gezinsauto in een druk segment. Qua aandrijving zijn er meerdere varianten. De instapper heeft een 76 kWh-accu met 74,4 kWh bruikbaar, 400V-techniek, 335 pk en 289 mijl bereik, goed voor 0-100 km/u in 6,9 seconden. De populairste versies stappen over op een 100 kWh-accu, 94 kWh bruikbaar, 800V-architectuur, 358 pk en 367 mijl bereik. Daarboven zijn er vierwielaangedreven varianten met 579 pk en 366 mijl bereik, plus de Brabus-topversie met 636 pk en een sprint naar 62 mph in 3,8 seconden. De reviewer vindt wel dat de Brabus extra vermogen niet volledig ondersteunt met remmen en onderstel die voldoende meegegroeid zijn, al zijn de banden wel aangepast. Voor de meeste kopers lijkt de middenversie daardoor de logische keuze. In het interieur is de #5 bijzonder rijk aangekleed: op luxere uitvoeringen krijg je een dashboard met een digitale bestuurdersdisplay, twee 13-inch AMOLED-schermen in één paneel en een 25,6-inch augmented reality head-up display. Het infotainmentsysteem draait op Unreal 3D-engine software en kan gekoppeld worden aan een 1.190W Steinhaus-audiosysteem met 20 speakers en Dolby Atmos. Praktisch scoort de Smart ook sterk: de achterbank biedt volgens de review veel ruimte voor zeer lange volwassenen, de kofferbak is 630 liter en groeit tot 1.530 liter met neergeklapte bank, plus er is een verlichte frunk van 72 liter. De auto krijgt verder uitgebreide rijhulpsystemen zoals pilot assist, highway assist en adaptive cruise control met stop-and-go, en toekomstige OTA-functies moeten instellingen makkelijker bulkgewijs kunnen aanpassen. Het laadgedeelte is een van de grootste pluspunten. Met de kleinere accu is DC-laden tot 150 kW mogelijk, maar de 100 kWh-versie kan tot 400 kW laden, waarmee Smart volgens de reviewer bij lancering de snelst ladende EV in Europa had. Een laadsessie van 10 naar 80 procent zou dan 18 minuten duren. AC-laden kan met 22 kW en kost dan 5 uur en 15 minuten. Daarnaast zijn er V2L, plug & charge, een panoramadak van 1,68 meter en uiteenlopende wielmaten van 19 tot 21 inch. Alles bij elkaar presenteert de reviewer de #5 als een opvallend, technisch vooruitstrevend en zeer ruim alternatief voor wie iets uitgesprokeners wil dan de gemiddelde elektrische gezins-SUV.

Der Smart #5 Summit Edition wordt in deze review vooral getest als brede allrounder met nadruk op comfort, laadtempo en inzetbaarheid met aanhanger. De reviewer benadrukt dat de auto met zijn lengte van 4,78 meter, wielbasis van 2,90 meter en zo’n 19 cm bodemvrijheid duidelijk in de bovenste middenklasse valt. Ondanks de hoekige, stoere aankleding met mat olijfgroen, dakdrager en uitklapbare ladder blijft het geheel volgens hem speels en herkenbaar Smart. In de praktijk verrast de auto positief door zijn rijcomfort: het staalonderstel is opvallend soepel op lange afstanden, maar blijft ook op bochtige landwegen netjes en precies. De stoelen bieden veel steun, met een uitgesproken lendensteun, en de geluids- en zitkwaliteit worden als premium ervaren.

De Smart #5 Brabus wordt in deze review neergezet als een opvallende, behoorlijk eigenzinnige elektrische SUV die duidelijk verder wil gaan dan het oude smart-imago. De auto is boxy, robuust en heeft veel visuele details: matte grijze lak, rode accenten, Brabus-badging, 21-inch wielen en een vrij uitgesproken neus met “gaatjes” die volgens de testers een Jeep-achtige sfeer oproepen. De vormgeving is niet voor iedereen, maar de reviewers vinden hem wel origineel en consistent uitgevoerd. In hun ogen straalt de auto vooral een jong, premium en wat speels karakter uit. De Brabus-versie voelt daarbij als het topmodel: met 637 pk, een opgegeven 0-62 mph-tijd van 3,8 seconden en een prijs van ongeveer £51.800 is dit nadrukkelijk de dure, snelle uitvoering. Tijdens de rit valt vooral op dat de Brabus verrassend comfortabel is. Ondanks de sportieve positionering voelt de vering volgens de testers niet hard of onrustig aan. Op binnenwegen en over drempels en gaten blijft de auto “compliant” en neemt hij hobbels netjes weg, terwijl er niet te veel carrosseriebeweging is. In sportieve bochten komt wel wat overhellen naar voren, en de auto voelt dan minder strak dan je misschien van een Brabus verwacht. Tegelijkertijd is de rechtuitversnelling indrukwekkend en zelfs verslavend: wanneer je gas geeft, volgt er eerst een korte vertraging en daarna een flinke duw in de rug. De testers beschrijven dat als heel snel en meeslepend, maar ook als iets dat de auto voor deze prijs vooral voor liefhebbers maakt. De range wordt in de video genoemd als 336 mijl voor de Brabus, maar hun praktijkverbruik van 2,4 mi/kWh leverde op de testdag eerder ongeveer 248 mijl op. Binnenin is de #5 volgens de reviewers sterk gericht op gadgets en ruimte. De dubbele 13-inch schermen domineren het dashboard en maken veel indruk, samen met een 10,25-inch bestuurdersdisplay. Er is een handige sneltoets waarmee je direct regeneratie, rijmodi of parkeerhulp oproept, en de auto heeft zelfs een ‘rocket launch’-functie voor een launch control-achtig effect. De stoelen en deurpanelen voelen prettig aan, met onder meer Dinamica-achtig suède, goede materialen en gekoelde vakken. Ook de Sennheiser-audio wordt genoemd als pluspunt. Achterin is de ruimte volgens de testers uitstekend: veel hoofdruimte, veel knieruimte, een vlakke vloer, verstelbare achterstoelen, grote ramen en twee USB-C-poorten. De bagageruimte van 630 liter is sterk, en de frunk van 48 liter is handig voor kabels. Snelladen kan volgens de review tot 400 kW, met 10-80% in circa 18 minuten. Daarmee is de Smart #5 Brabus een uitgesproken, snelle en zeer ruime EV, maar wel een dure uitvoering waarvan de Pro-variant volgens de testers waarschijnlijk de slimmere keuze is.

De Smart #5 wordt in deze review neergezet als een opvallende mix van Chinese EV-techniek en Duitse verfijning. De reviewer is vanaf het begin positief verrast over hoe weinig de auto voelt als een doorsnee Chinese SUV of juist een behoudende Mercedes-afgeleide. Uiterlijk valt vooral de eigenzinnige styling op, met ovale designdetails, een matte goudkleur, Smart-logo’s die rechtop blijven staan en proporties die meer richting een Zeekr 7X gaan dan richting de klassieke kleine Smart-modellen. Binnenin is de combinatie van Chinese layout en Mercedes-achtige details sterk aanwezig: de stoelbediening aan de deur, de stuurknoppen, de luchtroosters, de afwerking met echt nappaleer en hout, en de kwalitatieve indruk van de materialen zorgen voor een cabine die volgens de reviewer echt premium aanvoelt. De zit- en ruimtebeleving is een belangrijk pluspunt. In deze Premium-uitvoering zijn de voorstoelen elektrisch, geventileerd en bekleed met echt nappaleer; ze schuiven zelfs mee bij het uitstappen. Achterin is er dankzij de 2,9 meter wielbasis opvallend veel beenruimte, met achterairco, USB-aansluitingen en zelfs een ‘boss button’ waarmee de passagier meer ruimte kan creëren. Ook de bagageruimte wordt sterk geprezen: meer dan 600 liter, een diepe ondervloer, een handige dubbele laadvloer en met neergeklapte achterbank ruim 1.500 liter. Daarbovenop is er nog een frunk van 72 liter. Volgens de reviewer maakt dit de auto uitzonderlijk praktisch en echt geschikt als werkpaard. Ook op infotainment- en comfortvlak scoort de #5 goed: de dubbele 13-inch schermen, de snelle en soepele interface op AMD-hardware, de logische weergave in het bestuurdersdisplay, de prettige ambient lighting en het 20-speaker Sennheiser Dolby Atmos-audiosysteem worden uitgebreid geprezen. Het geluid klinkt volgens de reviewer uitstekend, met sterke sound staging en duidelijke positionering van de audio. Tijdens het rijden is de indruk iets gemengder, maar nog steeds overwegend positief. De besturing voelt goed uitgebalanceerd aan bij lage en hoge snelheid, maar niet heel urgent. Door het hoge gewicht en de SUV-vorm zijn rolbewegingen en duiken merkbaar, al blijft de afstelling gericht op comfort. De remmen zijn lineair en de S-Pedal werkt prettig en minder misselijkmakend dan die van Tesla. De sprint naar 100 km/u in 6,5 seconden voelt volgens de reviewer niet heel fel aan, omdat de auto de eerste acceleratie wat inhoudt. Wel is de cabine zeer stil, met weinig wind- en rolgeluid, waardoor de premium beleving overeind blijft. Laden is een ander sterk punt: AC-laden gaat tot 22 kW en DC-snelladen tot ongeveer 400 kW, met 10 tot 80 procent in minder dan 20 minuten. De 100 kWh-accu levert een WLTP-bereik van circa 590 kilometer. De veiligheidsuitrusting is uitgebreid, met vijf ANCAP-sterren, 11 radars en camera’s, adaptieve cruise control, lane keep assist en een bruikbare level-2 rijervaring. De minpunten zitten vooral in de prijs, de vrij nadrukkelijke veiligheidswaarschuwingen die telkens opnieuw terugkomen en het feit dat de meerprijs van de Premium-uitvoering flink is ten opzichte van de Pro.

De Smart #5 maakt volgens de review een opvallende breuk met het oude Smart-imago. Waar Smart vroeger vooral met kleine stadsautootjes wordt geassocieerd, presenteert deze #5 zich als een grote, hoekige en opvallend volwassen familie-SUV. De wagen oogt compact in verhouding tot zijn echte lengte van ongeveer 4,70 meter, maar benadrukt tegelijk een stoere, eigenzinnige vormgeving. De reviewer vindt het design onderscheidend en niet zomaar een generieke Chinese EV, al wijst hij ook op de slechte aerodynamica: een Cx van 0,30 in basisversie en 0,32 voor de Brabus. Dat vertaalt zich later in een hoger verbruik dan bij sommige directe concurrenten. Binnenin scoort de auto erg sterk. De koffer wordt officieel als 630 liter opgegeven, maar de reviewer merkt terecht op dat dit wat optimistisch voorgesteld is doordat je eerst een plank moet verwijderen en de laadvloer niet volledig vlak is. Met de achterbank neer groeit de laadruimte tot 1530 liter, wat voor een gemiddeld gezin ruimschoots volstaat. Achterin is de Smart #5 verrassend ruim en bovendien zeer netjes afgewerkt: zelfs de zijkanten van de laadruimte krijgen softtouch-materialen, terwijl de hoge afwerkingsgraad en het gebruik van kwalitatieve materialen overal opvallen. Ook de praktische uitrusting overtuigt, met onder meer verwarmde achterzetels en zelfs een 50W-aansluiting voor laptopladen. Voorin is het interieur eveneens rijk en intuïtief opgezet. Het grote centrale scherm, samen met het instrumentarium, wordt niet als Chinees-chaotisch ervaren; de bediening is logisch genoeg, al moest de reviewer wel zoeken naar bepaalde functies zoals het uitschakelen van de snelheidsherkenning bij de adaptieve cruisecontrol. De infotainmentsoftware biedt veel meer dan basisfunctionaliteit: er zijn Spotify- en videofuncties, een entertainmentmodus, een slaapmodus en zelfs een kampeermodus waarbij de zetels volledig plat kunnen. De Brabus-versie voegt daar nog extra flair aan toe met alcantara, rode accenten en sportieve details. Ook voorin is er een frunk, tot 47 liter in versies met twee motoren en zelfs 72 liter wanneer er geen motor voorin zit. Rijtechnisch maakt de Smart #5 de grootste indruk. De Brabus met 646 pk klinkt extreem, maar de reviewer benadrukt vooral dat de auto ook echt goed rijdt: niet overdreven hard geveerd, toch dynamisch genoeg en tegelijk comfortabel. Opvallend is dat de Brabus niet sportiever geveerd is dan de andere versies; de basisafstelling geldt voor de hele reeks. Adaptieve dempers of luchtvering ontbreken, maar dat wordt bewust gedaan om de kostprijs in de hand te houden. De 800V-versies laden zeer snel: van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 à 20 minuten, met een piekvermogen tot 400 kW. De realiteit blijft wel dat het verbruik stevig is: de reviewer schat de Brabus op circa 25 kWh/100 km, terwijl een achterwielaangedreven Premium rond 20 kWh/100 km uitkomt. Ondanks dat blijft de praktijkrange van de grote batterij nog rond 450 km, en dat wordt als voldoende gezien. Alles samen vindt de reviewer de Smart #5 bijzonder slim gepositioneerd: veel ruimte, sterke afwerking, rijke uitrusting, snelle laadtijden en een overtuigende rijervaring, met als voornaamste minpunten het verbruik en het design, dat niet iedereen zal aanspreken.

In deze tussentijdse reisreview van de Smart #5 Pro blijkt al snel dat de auto vooral indruk maakt door zijn formaat, comfort en praktische bruikbaarheid. De reviewer noemt hem de grootste auto die Smart ooit heeft gemaakt, met afmetingen van 4.695 mm lang, 1.920 mm breed, 1.705 mm hoog en een wielbasis van 2.900 mm. Ondanks dat formaat voelt de auto volgens hem meestal kleiner aan dan je zou verwachten, mede doordat hij op de snelweg strak en rustig rijdt. Er is weinig carrosseriehelling en de auto ligt erg stabiel op de weg. Op smalle, bochtige bergwegen komt de breedte wel duidelijk naar voren, maar dat wordt niet als doorslaggevend minpunt ervaren. De cabine wordt omschreven als ruim, licht en premium aanvoelend, met enorm veel hoofdruimte en een panoramisch dak dat het interieur nog open en luchtiger maakt. Praktisch gezien scoort de Smart #5 sterk. De kofferbak biedt 630 liter en met de achterbank neer 1.530 liter; daarnaast is er een frunk van 72 liter voor laadkabels. Ook de achterbank wordt geprezen: er is volgens de reviewer gigantisch veel beenruimte, ook achter zijn eigen zitpositie van 180 cm, en de stoelondersteuning is goed genoeg dat zelfs een kind op een lange rit niet klaagt. De stoelen zijn comfortabel, er zijn USB-C-aansluitingen achterin, en de bagageruimte is handig en slim ingedeeld. De reviewer vindt ook de stoelverwarming, draadloze telefoonlader met koeling, gekoelde opbergruimte en de vele kleine opbergvakken prettig. De digitale buitenspiegels zijn hier niet aan de orde; wel noemt hij de uitklapbare deurgrepen, de drukknoppen voor de portieren en de stuur- en stoelbediening op het scherm als soms wat onhandig, maar niet storend genoeg om het totaalbeeld te verpesten. Op technisch vlak valt vooral de laadprestaties positief op. Deze Pro-uitvoering heeft een 76 kWh LFP-accu, achterwielaandrijving en een 250 kW-motor. De officiële actieradius noemt hij als 465 km; in de praktijk zag hij op een lange rit van bijna 1.500 km gemiddeld 21,8 kWh/100 km, goed voor ongeveer 200 mijl actieradius. Dat is niet efficiënt, maar gezien de hoge snelheden op Europese snelwegen vindt hij het acceptabel. Laden ging vaak verrassend goed: de auto haalt maximaal 150 kW DC en kwam in de praktijk soms zelfs daarboven uit, met een typische laadstop van 30 minuten tot 80 procent. AC-laden kan met 11 kW in deze uitvoering. De navigatie wordt juist geprezen: die berekent betrouwbaar de aankomstlading, is conservatief en laat goed zien waar laadstops nodig zijn. Tegelijk is de bediening van laadstops onderweg wat omslachtig en voegt de software soms te veel irrelevante meldingen toe. De infotainmentsoftware zelf vindt hij verder snel, overzichtelijk en Tesla-achtig, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, goede audio en handige functies als pet mode, camping mode en ventilatie-instellingen. Het grootste probleem was wel een duidelijke laadstoring: op één moment weigerde de auto te laden bij meerdere snelladers en leek het systeem even te herstarten, waarna alles weer werkte. Dat maakt de review licht voorbehouden, maar niet negatief genoeg om het algemene oordeel te laten kantelen.

De Smart #5 is volgens deze review geen kleine, speelse stadsauto meer, maar een volledig heruitgevonden elektrische SUV met nadruk op ruimte, comfort en techniek. De auto oogt opvallend hoekig en praktisch; de reviewer vergelijkt het design zelfs met een Jeep Renegade en Mercedes GLB, en noemt het interieur verrassend premium. Materialen voelen zacht en stevig aan, de afwerking is overtuigend en de binnenruimte wordt geprezen als bovengemiddeld, met veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, 34 opbergvakken, een verlichte frunk en een bagageruimte van 630 liter. De stoelen kunnen volledig vlak, waardoor de auto multifunctioneel aanvoelt. Ook de praktische details vallen op: geïntegreerde koelbox, voertuig-naar-belasting-functionaliteit, opbergoplossingen en een slimme indeling voor gezinsgebruik en avontuur. Op het gebied van infotainment en bediening is de Smart #5 duidelijk sterk op technologie gericht. De review noemt een snel en logisch opgebouwd systeem met meerdere thema’s, een slimme balk bovenin het scherm en veel personalisatiemogelijkheden. Op hogere uitvoeringen komt er zelfs een passagiersdisplay bij. De graphics zijn helder en de interface wordt beschreven als “slick” en doordacht, al kan het geheel wel veel reflecties geven in fel zonlicht. Er zijn handige functies zoals de 360-gradencamera met negen weergaven, automatische parkeerhulp en meerdere scherminteracties voor media. Minder overtuigend is de spraakassistent; die wordt ronduit zwak genoemd en te alerteert op gesprek. Ook de deurbekleding en het ejection-button-achtige deursysteem zijn niet voor iedereen even praktisch, al vinden kinderen het speels. Rijtechnisch scoort de #5 vooral op comfort en rust. De auto voelt vlot genoeg aan, maar vooral ontspannen: de reviewer vergelijkt hem met een Tesla Model Y RWD en zegt dat hij sneller aanvoelt dan sommige rivalen, maar niet als echte rijdersauto. De vering is comfortabel, oneffenheden worden goed weggefilterd en de auto blijft stil en stabiel zonder zweverig te worden. De besturing is ontspannen en de gewichtsverdeling helpt daarbij. Daar staat tegenover dat de auto niet echt scherp stuurt, en dat er een lichte gasreactie-vertraging is, vooral in Eco of bij lage regeneratie, wat soepel rijden soms lastiger maakt. Efficiëntie is een duidelijk zwakker punt: de Pro-versie heeft een bruikbare accu van 74,4 kWh en een officiële actieradius van 289 mijl, maar in de praktijk zag de tester eerder circa 216 mijl en rond de 2,9 mijl per kWh. Laden gaat daarentegen netjes via 800V-techniek, met tot 150 kW DC en een 10-80%-tijd van 30 minuten; de grotere batterijversie met 94 kWh en tot 400 kW wordt genoemd als veel aantrekkelijker voor wie meer bereik wil.

De Smart #5 Brabus wordt neergezet als het vlaggenschip binnen het smart-gamma en tegelijk als de meest uitgesproken, snelste en meest luxe uitvoering van de #5. Volgens de reviewer combineert hij een 100 kWh NMC-accu met twee elektromotoren, goed voor 646 PS en 710 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 3,8 seconden en een topsnelheid van ruim 200 km/u. Laden is eveneens indrukwekkend: dankzij de 800V-architectuur haalt hij meer dan 400 kW DC, waardoor 10-80% volgens de review in 15 minuten kan. AC-laden kan tot 22 kW, wat met dit accupakket neerkomt op ongeveer 4,5 uur voor een volle lading. De reviewer noemt de opgegeven actieradius “meer dan 500 km”, maar plaatst daar direct bij dat dit optimistisch is; in de praktijk komt hij uit op circa 19,1 kWh/100 km gemiddeld en rond 20-22 kWh/100 km op de snelweg, goed voor ongeveer 450-480 km bruikbaar rijbereik bij hogere snelheden. Qua rijgedrag is de indruk positief en verrassend volwassen. De Brabus-afstemming met sportonderstel zorgt volgens de test voor een goede balans tussen controle en comfort: de auto voelt in de stad niet overdreven hard, vangt putten redelijk op en geeft voldoende feedback, terwijl hij op de snelweg juist stabiel en vertrouwenwekkend aanvoelt. Crosswinds lijken hem weinig te deren en ook bij hogere snelheden blijft de carrosserie goed in toom. Geluidsisolatie is een sterk punt dankzij gelaagd dubbelglas rondom; windgeruis blijft laag en ook bandengeruis is op normaal tempo beperkt. Pas op ruw asfalt en bij echt hoge snelheden wordt de auto duidelijk hoorbaar. De reviewer waardeert de fijne mix van “Jekyll en Hyde”: het is nog steeds een grote gezins-SUV, maar wel een die duidelijk dynamischer en scherper rijdt dan veel concurrenten in het segment. Het interieur krijgt veel lof. Vergeleken met de #1 en #3 voelt de #5 volgens de reviewer duidelijk volwassener en hoogwaardiger aan, met veel zachte materialen, microvezel op stoelen en deurpanelen, Alcantara op het stuur, een panoramadak met elektrische zonwering en een 20-speaker Sennheiser-audiosysteem dat niet alleen goed klinkt maar ook visueel spektakel biedt, inclusief oplichtende speakers en een opkomende middenspeaker. Het infotainmentscherm reageert snel, de graphics laden vlot en ook de 360-graden camera werkt snel; daarnaast wordt het digitale instrumentarium ondersteund door een groot head-up display dat veel informatie toont, zelfs richting richtingaanwijzers en rijhulpsystemen. De passagiersdisplay is echter een gemiste kans: slechts vier apps, geen Netflix of YouTube, Prime Video werkt via een webpagina en de screen is voor de bestuurder altijd zichtbaar, wat de reviewer afleidend vindt. Praktisch is de #5 sterk: ruime voor- en achterbak, een frunk die via de sleutel te openen is, een vlakke laadvloer, ski-luik, V2L, grote deurvakken en veel been- en hoofdruimte achterin. Daartegenover staan enkele minpunten: geen standaard zonneschermen achter, alleen middengeplaatste en laag geplaatste luchtroosters achterin en slechts dual-zone climate control, wat minder overtuigend is voor een auto in deze prijsklasse.