Smart #1 reviews

In deze review van de Smart #1 Brabus staat vooral de uitrusting, techniek en gebruikservaring centraal, met daarnaast veel vergelijkingen tussen de Pro, Pro+ en Brabus-versies. De auto is duidelijk een volledig elektrische crossover met een sterke Mercedes-Benz/Geely-basis en een sportieve Brabus-invulling. De video legt uit dat de Brabus een dual-motor aandrijflijn heeft met 315 kW (428 pk) en 543 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 3,9 seconden. De Pro en Pro+ doen het met één achtermotor van 200 kW, 272 pk en 343 Nm, waarbij de Pro volgens de tekst een 49 kWh LFP-batterij krijgt met ongeveer 310 km actieradius en de Pro+ en Brabus een 66 kWh NMC-accu met respectievelijk circa 420 en 400 km bereik. Laden kan volgens de review thuis aan 7,5 kW in de Costa Ricaanse praktijk, terwijl DC-snellaadvermogens van 130 kW voor de Pro en tot 150 kW voor de Pro+/Brabus worden genoemd, met laadtijden van ongeveer 15 tot 29 minuten van 20 naar 80 procent. De reviewer is opvallend positief over de afwerking en de hoeveelheid technologie. Buiten vallen de LED-verlichting rondom, de verzonken deurgrepen, het panoramische glazen dak van 1,3 m² met UV-bescherming en de sportieve Brabus-details op. Binnen noemt hij de materialen netjes en sfeervol, met suède-achtige accenten, rood stiksel, verwarmde stoelen, stoelventilatie, verwarmd stuur en in de Brabus ook een head-up display van 10 inch en draadloos laden. De digitale beleving is uitgebreid: een 9,2-inch instrumentenpaneel, 12,8-inch centraal scherm, camera 360, online functies via 4G, Apple CarPlay/Android Auto, OTA-updates en een uitgebreide app-structuur voor laden, klimaat, rijmodi en assistentiesystemen. Ook de Beats-audio krijgt aandacht: de Brabus heeft 11 luidsprekers en 2 subwoofers, terwijl Pro en Pro+ met 4 speakers en een subwoofer komen. Qua ruimte en praktische inzetbaarheid scoort de Smart #1 eveneens goed. De bagageruimte bedraagt 15 liter vóórin en 313 liter achterin voor de Brabus, of 323 liter in de Pro/Pro+, met maximaal 976 tot 986 liter met neergeklapte stoelen. Achterin is er volgens de reviewer verrassend veel knie- en hoofdruimte, ook voor een persoon van 1,87 m. Hij noemt de stoelen comfortabel en de auto in het algemeen ruim en prettig voor langere ritten. De veiligheidsuitrusting is rijk: zeven airbags, Euro NCAP vijf sterren, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, autonoom parkeren op de Brabus en level 2 semi-autonoom rijden. De Smart #1 lijkt daarmee vooral sterk te overtuigen als een goed uitgeruste, snelle en technologisch rijke elektrische crossover, met alleen wat beperkte kofferruimte achterin als relatieve nuance.

De reviewer komt tot de conclusie dat de Smart #1 vooral opvalt door zijn eigen karakter en dat Smart duidelijk is veranderd: het merk focust nu op 100% elektrische SUV’s. Het besproken exemplaar is de Premium-variant, met een batterij van 66 kWh bruto (62 kWh netto), 272 pk, 343 Nm en een officiële actieradius van 440 km. In de praktijk verwacht de tester minstens 350 km, afhankelijk van rijstijl, route en gekozen rijmodus (Eco, Normaal of Sport). Laden kan tot 150 kW DC, waardoor 10 naar 80 procent ongeveer een halfuur duurt; AC-laden gaat tot 22 kW. Voor thuisladen noemt hij 7,4 kW als goed bruikbaar voor een volle nacht. Daarmee is de auto op papier en in gebruik behoorlijk compleet qua elektrische basis. Op rijgebied is de beoordeling opvallend positief. De Smart #1 stuurt licht maar met voldoende gewicht, de besturing geeft volgens de reviewer goed door wat er onder de banden gebeurt en de auto voelt in beweging beter aan dan veel andere SUV’s. Hij noemt hem zelfs een van de prettigst rijdende SUV’s die hij heeft gereden. De combinatie van het lage zwaartepunt door de accu’s, een comfortgerichte afstemming van het onderstel en de compacte buitenmaten zorgt voor veel vertrouwen en gemak in de stad en op de weg. De auto is volgens hem wendbaar, overzichtelijk en dankzij de camera’s ook eenvoudig te manoeuvreren. Tegelijkertijd heeft hij genoeg pit: de auto is snel, krachtig en “levert geen greintje vermogen tekort”. Het interieur zet sterk in op minimalisme en digitalisering. De stoelen worden geprezen om hun comfort, elektrische verstelling, goede zijdelingse steun en nette kwaliteitsgevoel. Ook het stuur krijgt complimenten vanwege de prettige diameter, dikte, afwerking in leer en fysieke knoppen, al had het iets meer padding mogen hebben. De instrumentatie is smal maar informatief, met 9,2 inch voor het cluster en een goed werkende head-up display. Het infotainmentscherm van 10,2 inch werkt snel, ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, heeft een goede spraakassistent en reageert vlot, maar de tester mist fysieke knoppen voor ontwasemen, alarmlichten en klimaatregeling. Wel waardeert hij de praktische opbergruimte: draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting, grote gekoelde middenarmsteun-opslag en een met stof beklede, comfortabele rustplek voor knie en been. De afwerking boven op het dashboard noemt hij solide en stevig. Achterin scoort de Smart #1 eveneens goed met veel been- en hoofdruimte, een panoramadak tot achterin, USB-aansluitingen en een handige doorgang naar de kofferbak via een luikje achter de armsteun. Het bagageruim is in deze configuratie zeer bruikbaar: 273 liter met de achterbank helemaal achteraan en 411 liter wanneer de bank naar voren staat. Bovendien is de vloer vlak, rechthoekig en voorzien van een dubbele bodem, vakjes en bevestigingspunten, plus 15 liter extra bergruimte voorin voor laadkabels. Minpunten zijn er ook: de verzonken deurgrepen zijn ergonomisch onhandig, de achterdeuren openen niet heel ver, en voor de hoge prijs noemt de reviewer de instapversie relatief duur. Toch weegt voor hem het totaalplaatje zwaar positief: een originele, goed afgewerkte en verrassend fijne elektrische SUV met veel ruimte, sterke laadspecificaties en bovengemiddeld rijplezier.

De review draait om de Smart #1 als vervanger van een Mini Electric, en de twee eigenaren zijn opvallend positief na ongeveer 8.000 kilometer gebruik. Hun belangrijkste reden om over te stappen was meer ruimte, vier deuren, meer actieradius en sneller laden. Volgens de makers levert de auto precies dat: een groot gevoel van kwaliteit, veel comfort en een volwassen rijervaring. Ze prijzen vooral het interieur, de afwerking en de combinatie van luxe en speelsheid. De auto zou volgens hen zelfs in de buurt komen van of beter aanvoelen dan sommige Mercedessen die zij in showrooms hebben gezien. Qua gebruiksgemak valt vooral het comfort op. De stoelen worden meerdere keren genoemd als zeer prettig, ook op lange ritten; een rit van ongeveer 400 kilometer werd als moeiteloos ervaren. De hoge kwaliteit van de materialen, de sfeerverlichting, de verwarmde stoelen en het verwarmde stuur dragen daar sterk aan bij. Ook de ruimte is een groot pluspunt: achterin is er veel beenruimte, de bagageruimte is duidelijk groter dan die van de Mini en er is bovendien ondervloeropslag. De panoramadak, het head-up display en de brede instelbaarheid van de sfeer- en profielinstellingen maken de auto volgens hen bijzonder modern en prettig om in te zitten. Ook de prestaties worden geprezen: de auto voelt snel en ontspannen aan, en met twee personen werd een 0-60-tijd van 5,4 seconden gemeten. Op software- en technologisch vlak zijn ze tegelijk enthousiast en kritisch. Het infotainmentscherm is snel, scherp en uitgebreid, en functies zoals Apple CarPlay, vooraf verwarmen via de app, stoelverwarming en een virtuele sleutel worden gewaardeerd. Toch zijn er duidelijke ergernissen: de klimaatbediening verdwijnt zodra Apple CarPlay actief is, waardoor je extra handelingen moet verrichten; het uitschakelen van rijhulpsystemen zoals snelheidswaarschuwingen zit diep verstopt; en de auto blijft lang actief als je hem niet vergrendelt. De zelfrijdende functies en rijstrookassistentie worden juist opvallend goed bevonden, al werkt lane centering minder goed op slecht gemarkeerde wegen. Ook de laadervaring is positief: thuis laden aan een 22 kW-wandbox duurt ongeveer twee uur, en onderweg zou de auto tot 150 kW kunnen laden. De grootste frustratie ligt volgens hen niet bij de auto zelf, maar bij de laad-infrastructuur. Al met al zien zij de Smart #1 als een onderschatte, hoogwaardige en zeer complete elektrische auto met enkele onhandigheden in de bediening.

De Smart #1 Premium wordt in deze review neergezet als een compacte, premium elektrische SUV die vooral in de stad en voor dagelijks gebruik overtuigt. De auto oogt volgens de reviewer verzorgd en onderscheidend, met Matrix-ledkoplampen, geïntegreerde deurgrepen, 19-inch velgen en een design dat een mix van speelsheid en volwassenheid uitstraalt. Ook de prijsstelling wordt genuanceerd beoordeeld: de instapversie begint rond 55.000 dollar en deze Premium kost ongeveer 60.000 dollar, wat aan de stevige kant is, maar volgens de reviewer nog redelijk verdedigbaar door de luxe afwerking en rijke standaarduitrusting. De reviewer noemt de Smart bovendien een product van de Mercedes- en Geely-samenwerking, wat zich vertaalt in een premiumgevoel en een bruikbare infrastructuur in Australië. Het interieur krijgt veel lof. De voorstoelen zitten prettig, zijn elektrisch verstelbaar en hebben goede ondersteuning, terwijl de bekleding, het leer en de sfeerverlichting een hoogwaardige indruk maken. De 12,8-inch touchscreen-interface wordt geprezen vanwege de speelse lay-out, snelle respons en fysieke sneltoetsen onderin het scherm. Ook Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos en bekabeld, geholpen door de Qualcomm Snapdragon-chip. Verder noemt de reviewer de airkwaliteitsensor, pm2.5-filtering, 3D-cameraweergave, head-up display en uitstekende parkeercamera’s als pluspunten. Wel zijn er ook irritaties: het verstellen van de buitenspiegels via het infotainmentsysteem vraagt te veel menu-werk en de veiligheidswaarschuwingen kunnen overdreven aanwezig zijn. Dat de auto zeven airbags en een Euro NCAP-vijfsterrenscore heeft, draagt wel bij aan het gevoel van veiligheid. Op de achterbank scoort de Smart #1 opvallend sterk voor zijn formaat. Ondanks zijn lengte van 4,3 meter biedt hij veel been- en hoofdruimte, een luchtig gevoel dankzij grote ramen en praktische details zoals USB-A- en USB-C-poorten, ventilatieopeningen, armsteun, dubbele ISOFIX en drie top-tether-aansluitingen. De bagageruimte is bruikbaar maar niet groot: de kofferbak is volgens de reviewer vrij klein voor een SUV, al is er wel extra opbergruimte onder de vloer en nauwelijks een frunk. Technisch gezien is de auto prettig in gebruik dankzij het achterwielaangedreven aandrijfsysteem, een 66 kWh NCM-accu, 440 km WLTP-bereik en 150 kW DC-laadvermogen. In de praktijk haalde de reviewer ongeveer 350 km, met nog zo’n 50 km reserve, dus rond de 400 km bij normaal gebruik. Laden van 15 naar 80 procent duurde net geen 30 minuten, wat hij netjes noemt maar niet toonaangevend. Op de weg blijkt de Smart #1 comfortabel, stabiel en verrassend wendbaar, met een soepel onderstel ondanks de grote wielen. Hij is stil, prettig op de snelweg en voelt volwassen aan, al zijn de efficiency bij hoge snelheden, de krappe bagageruimte en de soms overdreven veiligheidsalarmen duidelijke minpunten.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische crossover met veel pluspunten, maar ook een paar duidelijke ergernissen. De auto is ongeveer 4,2 meter lang, heeft een lange wielbasis en daardoor opvallend veel ruimte binnenin. Voorin is de zitpositie prettig en de stoelen worden omschreven als comfortabel en aantrekkelijk vormgegeven, al kan de stoelzitting voor bredere passagiers wat knellen. Achterin is de ruimte verrassend goed: de review noemt veel knieruimte, veel hoofdruimte, een goede zitpositie en zelfs praktische extra’s zoals ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen, opbergruimte en een neerklapbare armsteun met bekerhouders. De kofferbak is juist een zwakker punt; die is duidelijk aan de kleine kant voor een auto met SUV-uitstraling, al zijn er wel handige details zoals haken, een 12V-aansluiting, vakjes en een kleine frunk-achtige opbergruimte onder de vloer. Op technisch vlak biedt de Smart #1 veel vermogen en een vlot rijgedrag. De Pro+ en Premium hebben een achterwielaangedreven elektromotor van 200 kW en 343 Nm, goed voor 0-100 km/h in 6,7 seconden. De Brabus-uitvoering voegt een tweede motor toe, komt uit op 315 kW en 543 Nm en sprint in 3,9 seconden naar 100 km/h. De reviewer prijst de auto als levendig, licht en plezierig om mee te rijden, met een goede balans in bochten dankzij de achterwielaandrijving. De rijkwaliteit wordt wel als iets steviger ervaren dan bij sommige concurrenten, maar niet als oncomfortabel. De auto voelt vooral geschikt voor stadsgebruik en gemengd verkeer, met een fijne, compacte dynamiek en een behoorlijk efficiënte aandrijflijn voor het vermogen dat hij levert. De grootste kritiek richt zich op de bediening en de veiligheidsassistentie. Het grote infotainmentscherm wordt als visueel druk en soms verwarrend omschreven, met veel menu’s en verborgen functies. Ook ontbreken fysieke knoppen voor bijvoorbeeld volume, wat tijdens het rijden onhandig kan zijn. Daarnaast vindt de reviewer diverse rijhulpsystemen te nadrukkelijk aanwezig: de bestuurdersmonitor, snelheidsherkenning en adaptieve cruisecontrol geven vaak waarschuwingen of ingrepen die irritant kunnen worden, zeker omdat sommige systemen bij elke rit opnieuw uitgeschakeld moeten worden. Tegelijkertijd is de standaarduitrusting rijk, met onder meer LED-verlichting, panoramadak, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, head-up display, camera’s rondom en diverse comfort- en veiligheidsfeatures. De laadmogelijkheden zijn sterk, met 22 kW AC op de hogere uitvoeringen en 150 kW DC-snelladen. De garantie van 5 jaar/150.000 km is prima, maar onderhoud wordt opvallend duur genoemd voor een EV.

De Smart #1 Pro+ wordt neergezet als een opvallend en verrassend volwassen gelikte B-segment-SUV die duidelijk leunt op zijn Mercedes-invloeden. De reviewer noemt hem zelfs een van de best samengestelde Chinese EV’s die hij tot nu toe heeft gereden, met een interieur dat meteen premium aanvoelt. Opvallend zijn het fraai vormgegeven 12,8-inch infotainmentscherm, de draadloze Android Auto en Apple CarPlay, de kleurrijke en gebruiksvriendelijke interface, de slimme opbergoplossingen en het sfeervolle ontwerp van het compacte 9,2-inch instrumentarium. Ook de afwerking krijgt lof: veel oppervlakken voelen prettig aan, de stoelen houden goed vast, en details zoals frameloze ramen en de soepel werkende verborgen vakjes dragen bij aan een luxe indruk. Qua ruimte scoort de Smart #1 ook sterk voor zijn klasse. Achterin is er volgens de reviewer verrassend veel hoofd- en beenruimte, mede dankzij het panoramadak en de relatief vlakke vloer. Er is plaats voor vijf inzittenden zonder dat het direct benauwd aanvoelt, en praktische details zoals USB-A, USB-C, een armsteun met skiluik en een variabele laadvloer maken hem bruikbaar voor alledaags gebruik. De bagageruimte van 323 liter is acceptabel voor dit segment, maar niet indrukwekkend; de reviewer zegt expliciet dat hij de “anti trolley L test” niet haalt. Daarmee is de Smart #1 bruikbaar, maar niet uitzonderlijk ruim voor een gezinsauto. Rijtechnisch komt de Pro+ volgens de review sterk uit de hoek. De enkele elektromotor levert 268 pk en 343 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden. Dat maakt hem vlot en gretig, met directe kracht zoals je van een EV verwacht. Tegelijkertijd is hij niet bedoeld als bochtenridder: de auto zit vrij hoog, helt en wiebelt wat meer dan de reviewer prettig vindt, en voelt minder vertrouwenwekkend als je hem stevig door bochten jaagt. Op de snelweg en bij rustig rijden komt hij juist beter tot zijn recht; dan valt de goede geluidsisolatie op, met nauwelijks wind- of bandengeruis en een bijzonder rustige cabine. Ook de veiligheidsuitrusting is dik in orde, met onder meer blind-spot monitoring, lane keeping assist, adaptive cruise control en driver attention warning. De reviewer waardeert bovendien de duidelijke en moderne rijhulpmenu’s. Minpunt blijft dat de auto niet echt een prijsvechter is: hij biedt vooral lifestyle en premiumbeleving, en minder uitgesproken waar voor zijn geld dan sommige concurrenten.

De Smart #1 wordt in deze CarsGuide-review neergezet als een compacte elektrische SUV met een opvallend premium karakter, ondanks zijn Chinese productie en Duitse invloed via Mercedes-Benz. De tester benadrukt dat de auto in Australië wordt geleverd in drie uitvoeringen: Pro Plus, Premium en Brabus, met prijzen van 54.900 tot 67.900 AUD vóór rijklaarmaakkosten. Daarmee positioneert de #1 zich scherp tegenover onder meer de Volvo EX30 en BMW i1, terwijl zelfs de instapversie al rijk uitgerust is met 19-inch velgen, een panoramadak, ledverlichting, een elektrische achterklep, een 12,8-inch centraal scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 9,2-inch digitaal instrumentarium, draadloos laden en een degelijke audioset.

De Smart #1 wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte elektrische SUV met duidelijk premium aspiraties. De reviewer benadrukt dat Smart inmiddels een samenwerking is tussen Mercedes en Geely: het design en de afwerking komen vooral uit Mercedes-hoek, terwijl de aandrijflijn en elektrificatie uit China komen. Het resultaat is een auto die er eigenzinnig uitziet, met een opvallende lichtbalk voor en achter, een zwevende uitstraling en veel aandacht voor details. Volgens de review is de versie in beeld een Smart #1 Premium, en die zit met ongeveer 48.000 euro duidelijk in het hogere segment. Tegelijk wordt genoemd dat er ook een instapversie is die net onder de 40.000 euro blijft, terwijl de variant met 22 kW AC-laden en extra uitrusting interessant is als waardekeuze. Qua gebruiksgemak scoort de auto sterk in het interieur. De reviewer noemt de deuren zwaar en solide, de materialen zacht en netjes afgewerkt, en de ruimte achterin verrassend goed voor een auto van dit formaat. Er is veel hoofd- en knieruimte, eigen ventilatieroosters, USB-A en USB-C-aansluitingen, royale deurvakken en een bruikbaar armsteunconcept. De bagageruimte is met 313 liter niet groot, maar wel slim bruikbaar dankzij een vlakke laadvloer, een dubbele bodem en de mogelijkheid om de achterbankdelen afzonderlijk naar voren te schuiven voor extra laadruimte. Ook het panoramadak, de elektrische privacy-blindering en het Beats-audiosysteem dragen bij aan het premiumgevoel. De infotainmentsoftware wordt overwegend positief beoordeeld: het grote scherm is overzichtelijk, CarPlay en Android Auto zijn apart aanwezig, er is ingebouwde Spotify en de 3D-camerafunctie is snel bereikbaar. Wel is de schermbediening soms erg dominant, kunnen de displays ’s nachts te fel zijn en is het handschoenenvak opvallend klein. Op de weg laat de Smart #1 vooral vlotte prestaties zien. De review noemt ongeveer 280 pk, veel koppel en achterwielaandrijving, waardoor de auto in rechte lijn “een behoorlijke duw in de rug” geeft. In Sport-modus voelt hij snel en gretig, en de grip is volgens de reviewer behoorlijk goed. Daar staat tegenover dat het rijgedrag niet helemaal verfijnd is: de auto laat zijn gewicht soms voelen, helt merkbaar over en de besturing mist echte feedback. Ook het onderstel is vrij stevig; oneffenheden en drempels worden soms hard doorgegeven, zeker op grotere velgen. Aan de positieve kant zijn efficiëntie en laden prima voor elkaar: de officiële verbruikswaarde is 16 kWh/100 km, in de test liep dat op tot ongeveer 18 kWh/100 km en op de snelweg rond 19 kWh/100 km. DC-snelladen gaat met 130 kW standaard en tot 150 kW op duurder uitgevoerde versies. Al met al ziet de reviewer de Smart #1 als een leuke, onderscheidende en goed uitgeruste elektrische SUV, met vooral waarde in de Pro Plus-uitvoering, al betaal je voor de hogere varianten wel stevig extra.

De Smart #1 Premium RWD komt in deze review naar voren als een verrassend volwassen en goed afgewerkt elektrisch model met duidelijke Mercedes-invloeden. De reviewer is vooral positief over de bouwkwaliteit, het design en de slimme details in het interieur. De auto voelt compact maar toch praktisch aan, met veel hoofdruimte voorin en achterin, een prettige hoge zit en een interieur dat volgens de tester echt “well put together” oogt. Ook de technologie maakt indruk: een overzichtelijk bestuurdersdisplay, head-up display, een responsief centraal scherm, draadloze telefoonlader, meerdere USB-aansluitingen en een goede integratie van zaken als climate controls en rijhulpsystemen. De Premium-uitvoering biedt bovendien extra luxe zoals matrixkoplampen, een panoramisch schuifdak en een Beats-audiosysteem. Qua rijbeleving vindt de reviewer de achterwielaangedreven uitvoering waarschijnlijk de ideale balans binnen het gamma. Waar de Brabus-variant volgens hem wat te veel vermogen had, noemt hij deze versie mogelijk “the Sweet Spot”. De auto voelt niet te hard geveerd; de ophanging wordt omschreven als prettig en niet te stevig, terwijl het rijden met de elektrische aandrijflijn soepel en comfortabel verloopt. De reviewer noemt ook dat de efficiëntie met 18,3 kWh per 100 km prima is voor deze klasse. Daarnaast is de stuurbediening logisch, zijn de stoelen elektrisch verstelbaar en draagt de hoge zitpositie bij aan een goed overzicht op de weg. De auto past volgens hem goed bij het type compacte, vierkante EV dat ook veel praktisch voordeel biedt. Er zijn ook duidelijke minpunten. De bagageruimte wordt meerdere keren genoemd als een zwak punt: met net geen 300 liter is de kofferbak niet groot en dat vindt de reviewer waarschijnlijk de grootste tekortkoming. Verder wijst hij erop dat de bediening in het infotainment voor sommige mensen te veel via het scherm gaat en dat een deel van de bediening dus minder fysiek is dan sommige kopers zouden willen. Toch zijn de praktische ruimte achterin, de nette afwerking en de snelle laadmogelijkheden sterk genoeg om dit grotendeels te compenseren. Met 150 kW DC-laden is 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten haalbaar, terwijl de Premium-versie ook tot 22 kW AC kan laden. Daarmee positioneert de Smart #1 zich als een compacte maar complete BEV met een goede mix van comfort, techniek en dagelijks gebruiksgemak.

De Smart #1 Premium wordt in deze review neergezet als de meest praktische versie van de kleine elektrische SUV. De auto gebruikt één elektromotor achterin, levert 200 kW en 343 Nm en doet 0-100 km/u in 6,7 seconden. Volgens de reviewer rijdt de auto soepel en voelt hij levendig aan, met een prettige mix van comfort en speelsheid. Op de snelweg overtuigt de #1 met een stabiele houding, goede ergonomie, een fijne stuurpositie en ondersteunende stoelen. Ook de head-up display wordt geprezen, terwijl de relatief korte instrumentencluster uiteindelijk logisch blijkt door de plaatsing van die HUD. Qua comfort scoort de Smart behoorlijk goed. De voorstoelen zijn sterk ondersteunend, de achterbank biedt eveneens goede zitsteun en er is redelijke hoofd- en beenruimte. De achterbank kan bovendien verschuiven, waardoor je kunt kiezen tussen meer bagageruimte of meer beenruimte achterin. In de praktijk is de bagageruimte echter beperkt, passend bij de compacte afmetingen van de auto, al is er wel een frunk aanwezig. In het interieur zijn er praktische pluspunten zoals een draadloze telefoonlader, bekerhouders, een gekoeld vak en een grote middenconsole-opbergruimte. Tegelijk valt de reviewer over het gebruik van veel harde, witte kunststoffen op de middenconsole en deurdelen, waardoor het geheel soms goedkoper aanvoelt dan de prijs doet vermoeden. Op technologisch vlak zit de #1 goed in elkaar. De reviewer noemt Matrix-ledkoplampen, verlichte emblemen, een 360-gradencamerasysteem met 2D- en 3D-weergave, een app store in het infotainmentscherm en integratie met de Hello Smart-app voor vergrendelen, ontgrendelen en laadsessies. Wel zijn sommige functies wat omslachtig: de spiegelverstelling, elektronische parkeerrem en autohold zitten in het scherm, wat Tesla-achtig maar niet altijd handig wordt gevonden. Daarnaast reageren app-functies soms traag en is de gps-locatie niet altijd exact. Verder vindt de reviewer de rijassistentie en de software over het algemeen modern, maar niet foutloos. De grootste kanttekening zit bij de regeneratieve remmen. Er zijn slechts twee standen, standaard en sterk, en uitzetten kan niet. De afstelling wordt als onvoorspelbaar en soms hinderlijk ervaren, vooral in stadsverkeer tussen 20 en 60 km/u. De one-pedal-modus maakt het gedrag voorspelbaarder, maar vereist gewenning. Het rijbereik van 440 km WLTP is in de praktijk volgens de reviewer ongeveer 400 km, wat voor dagelijks gebruik voldoende is. Snelladen gaat met maximaal 150 kW, maar die piek zakt relatief snel weg: rond 50% naar circa 80 kW, rond 80% naar 40 kW en rond 90% naar 20 kW. AC-laden met 22 kW wordt juist als een sterk punt gezien. Al met al ziet de reviewer de Smart #1 Premium als een aantrekkelijke, goed uitgeruste EV voor beginnende EV-rijders, mits je kunt leven met de regen- en laadeigenschappen.