Smart #3 reviews

De Smart #3 wordt in deze review neergezet als de beste keuze binnen het vernieuwde Smart-aanbod. De auto laat volgens de reviewer duidelijk zien dat Smart zich heeft losgemaakt van de oude, kleine stadsauto’s met verbrandingsmotor en nu inzet op een elektrische crossover met een wat coupé-achtige lijn. Qua formaat zit de #3 volgens de metingen tussen compacte crossover en SUV in: 4,40 meter lang, 1,84 meter breed, 1,56 meter hoog en een wielbasis van 2,79 meter. Het design wordt als geslaagd en opvallend gezien, met vloeiende vormen, gesloten grille, lichtbalk voor en achter en nette details zoals verzonken deurgrepen. De witte kleur vindt de reviewer minder spannend, maar de auto oogt volgens hem modern en goed geproportioneerd. Binnenin zijn de stoelen een van de grootste pluspunten: ze bieden goede zijdelingse steun, zitten comfortabel, zijn volledig elektrisch verstelbaar en helpen zelfs bij het in- en uitstappen door zich naar voren of achteren te bewegen. Ook het stuur krijgt lof vanwege het prettige gevoel en de fysieke knoppen. Kritiek is er op de bediening: in de middenconsole ontbreken fysieke knoppen volledig, ook voor zaken als alarmlichten, ontwaseming, klimaatregeling en audio. Alles zit in het 12,8-inch scherm of onder dat scherm verstopt. Dat scherm zelf is juist sterk: snel, goed leesbaar en met uitstekende graphics. De 9,2-inch instrumentatie en het head-up display zorgen ervoor dat alle belangrijke informatie goed in beeld blijft. Verder noemt de reviewer de opbergruimte heel ruim, met een grote gekoelde opbergruimte onder de armsteun, een flinke hoofdopbergvak, een grote handschoenenvak en royale deurvakken. De materiaalkeuze is overwegend netjes, al zouden sommige kunststoffen volgens hem een hogere kwaliteitsindruk mogen geven. Op de achterbank blijkt de #3 bruikbare ruimte te bieden voor twee volwassenen. Met de voorstoel in zijn positie houdt de reviewer ongeveer 10 centimeter knieruimte over en iets meer dan 5 centimeter hoofdruimte, waardoor ook langere inzittenden volgens hem nog comfortabel kunnen zitten. De vloer is volledig vlak, er zijn twee luchtroosters en USB-poorten aanwezig, en het panoramadak maakt het interieur zeer licht. Daar staat tegenover dat er geen afdekking voor het dak is, wat minder prettig is bij warmte of als de auto buiten staat. De bagageruimte is sterk voor dit segment: 370 liter standaard, uit te breiden tot 1.160 liter met de achterbank neer, plus een dubbele bodem, een brede opening en een netjes bruikbare vorm. Voorin is er nog een frunk van 15 liter. Technisch noteert de review 272 pk en 343 Nm, een topsnelheid van 180 km/u, 0-100 km/u in 5,8 seconden, een WLTP-verbruik van 16,8 kWh/100 km, een actieradius van 435 km en een batterij van 66 kWh bruto, 62 kWh netto. Laden kan met 150 kW DC, waarmee 10-80% in ongeveer een half uur haalbaar is. De reviewer prijst vooral de balans tussen comfort en dynamiek: de auto helt weinig over, stuurt prettig, heeft een natuurlijk remgevoel en voelt ondanks zijn hoogte verrassend lichtvoetig aan. Daarmee komt de Smart #3 volgens hem als een competitieve en veelzijdige elektrische crossover naar voren, al blijft de afwezigheid van fysieke bedieningsknoppen een duidelijke minpunt.

De Brabus Smart #3 maakt vanaf het eerste moment een sterke indruk met zijn sportieve uitstraling, 422 pk dual-motor aandrijflijn, vierwielaandrijving en een officiële 0-62 mph-tijd van 3,7 seconden. Op papier is dit precies het soort compacte EV dat enthousiasme moet oproepen, en in rechte lijn doet hij dat ook: de acceleratie is fel, soepel en progressief, en in Rocket Mode levert de auto meteen indrukwekkende tractie. Tegelijk merkt de reviewer op dat die snelheid op den duur minder spannend wordt, omdat de auto vooral snel is in plaats van echt speels. De besturing mist gevoel en feedback, waardoor de auto competent aanvoelt, maar niet emotioneel of belonend genoeg voor een performance-model. Qua onderstel stuurt de #3 Brabus strak en voorspelbaar, met veel grip en stabiliteit in bochten. De lagere, stevigere ophanging helpt daarbij, maar het comfort lijdt er zichtbaar onder. De auto voelt volgens de review te hard op Britse wegen, zeker met de grote wielen en lage bandwang. Bovendien is de vering niet instelbaar, waardoor hij nooit echt kan schakelen tussen sportief en comfortabel. Ook het remgevoel en de regeneratie werken niet ideaal: de niveaus low, medium en high moeten via het scherm worden gekozen, niet via schakelpeddels, en er zit een merkbare vertraging tussen gas loslaten en afremmen. Daardoor is soepel one-pedal driving lastig te doseren. De reviewer ziet de Brabus daardoor meer als een snelle GT-cruiser dan als een echte rijdersauto. Binnenin is de Brabus-uitvoering wel onderscheidend aangekleed met geventileerde microvezel-suède stoelen, een Alcantara-stuur, rode gordels en een Beats-audiosysteem met 13 speakers. De stoelen en het interieur maken in eerste instantie een luxe indruk, maar later vallen de vele harde, krasgevoelige kunststoffen tegen voor deze prijsklasse. De ruimte wordt als ruim en luchtig omschreven, mede dankzij het panoramadak en de goede beenruimte achterin, maar de aflopende daklijn beperkt de bagageruimte tot 370 liter. Er is wel een 15-liter frunk voor de laadkabels. Praktisch is de auto verder niet overal overtuigend: de infotainmentsoftware oogt druk, met onlogische menu’s, veel piepjes, irritante grafische effecten en veiligheidsassistenten die lastig uit te schakelen zijn. Zelfs basisfuncties zoals het verstellen van de spiegels zijn lastig terug te vinden, en er is geen terugknop. Wel zijn Android Auto en Apple CarPlay aanwezig. Laden kan met maximaal 150 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 30 minuten, en het officiële rijbereik bedraagt 258 mijl, omgerekend ongeveer 415 à 420 km. De review noemt in normaal gebruik vaak 200 tot 230 mijl en soms zelfs slechts 155 mijl in winter of vlot rijden, waardoor de actieradius voor een performanceversie acceptabel maar niet toonaangevend is.

In deze testdrive van de Smart #3 Pro Plus ligt de nadruk op rijgedrag in bergachtig terrein, bediening van de assistentiesystemen en een korte indruk van infotainment en comfort. De auto start met 80% batterij en volgens de tester staat er bij vertrek 348 km actieradius op de teller; later noemt hij voor deze versie een officiële autonomie van ongeveer 435 km en een 66 kWh-batterij. Tijdens de beklimming naar Eólicas de Santana voelt de achterwielaangedreven Smart #3 vlot en soepel aan, met een 200 kW-motor achterin die 272 pk levert en de auto in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/h zou brengen. De reviewer benadrukt dat de auto in de smalle Costa Ricaanse wegen verrassend stabiel en comfortabel aanvoelt, met een prettige zit en een onderstel dat MacPherson voor en multilink achter combineert. Ook de regeneratie maakt indruk: in de zware afdaling blijkt de S-pedal-stand zeer sterk en agressief, bijna tot stilstand toe, waardoor de auto op steile afdalingen veel remwerk van de bestuurder wegneemt. Op technologisch vlak noemt de tester het systeem visueel erg aantrekkelijk en interactief. De Pro Plus heeft volgens hem een 9,2-inch instrumentenpaneel en een 12,8-inch centraal display, met Android Auto en Apple CarPlay standaard ingebouwd. De adaptieve cruisecontrol is aanwezig en houdt de auto netjes in het midden van de rijstrook, waarschuwt bij ongewenst verlaten van de baan en herkent voertuigen voor en achter, maar autonoom van rijstrook wisselen kan hij niet. Ook de audio wordt kort getest: met vier speakers en een subwoofer klinkt het systeem volgens de reviewer degelijk en aangenaam, al zal de Brabus-versie met 11 speakers en twee subwoofers duidelijk beter presteren. De bediening van de rijmodi, regeneratie en S-pedal vindt hij overzichtelijk en handig voor bergop- en bergafritten. Niet alles is even sterk. De reviewer mist geventileerde stoelen, zeker gezien de prijs van ruim 40.000 dollar, en hij vindt het infotainmentsysteem wel mooi maar mogelijk wat te speels of te weinig sober voor sommige gebruikers. Verder is het stuur niet telescopisch verstelbaar, alleen in hoogte, wat de ergonomie beperkt. Ook noemt hij dat de versie die hij rijdt geen autonoom inparkeren of lane-change assist heeft; dat is voorbehouden aan de hoger uitgeruste Brabus. Positief vindt hij wel de glazen panoramadakoplossing van 1,3 m² met UV-bescherming, die volgens hem weinig warmte doorlaat, al was het weer tijdens de test bewolkt. Over het geheel geeft hij een overtuigend beeld van een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in soepelheid, stabiliteit en regeneratief remmen op bergwegen.

De Smart #3 Pro+ wordt in deze review neergezet als een opvallend ruime en sportief vormgegeven elektrische crossover met coupé-lijn, ondanks dat hij op het eerste gezicht compact oogt. De auto is 4,37 meter lang en 2 meter breed, en volgens de reviewer voelt de cabine daardoor verrassend ruim aan. Het exterieur krijgt veel aandacht voor aerodynamische details zoals verzonken deurgrepen, een gesloten grille, 19-inch velgen, LED-verlichting en een kleine spoiler achteraan. Ook het praktische deel komt aan bod: de kofferbak biedt 370 liter, plus nog 15 liter frunk, met handige haken en netten om bagage te organiseren. Binnenin is de indruk overwegend positief. De stoelen zijn bekleed met microgeperforeerd ecologisch leder, voelen volgens de reviewer erg comfortabel aan en hebben zelfs elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen. Het interieur combineert zachte materialen bovenin met harde kunststoffen lager in de cabine, maar oogt en voelt over het algemeen premium. Er zijn leuke details zoals ronde Mercedes-achtige luchtroosters, een gekoeld handschoenkastje, draadloos laden, USB-C-aansluitingen en veel opbergruimte. De achterbank scoort eveneens goed: de vloer is vlak, er is veel beenruimte, er zijn twee USB-aansluitingen, ventilatieroosters en het comfort achterin wordt duidelijk als sterk punt genoemd. Op technologisch vlak is de #3 zeer compleet. De 12,8-inch centrale display vormt het hart van de auto en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De interface bevat een virtuele assistent met een interactieve “leopard”, 360-gradencamera in 2D en 3D, sneltoetsen voor rijmodi, regeneratie en klimaatfuncties, en zelfs een functie om laadpunten in de buurt te zoeken. Verder zijn er uitgebreide ADAS-systemen aanwezig, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, dodehoekbewaking, waarschuwingen voor frontale en achterste botsingen, achteruitrijverkeer en deurwaarschuwing. De reviewer benadrukt dat deze hulpsystemen intuïtief werken en in de praktijk echt ingrijpen wanneer nodig. Ook het panoramische glazen dak met UV-bescherming van 99% wordt genoemd. Tijdens het rijden komt vooral het sportieve karakter naar voren. De achterwielaangedreven Pro+ levert 272 pk en 343 Nm, sprint in 5,8 seconden naar 100 km/u en voelt levendig aan in alle rijmodi. De besturing is zwaarder en communicatief genoeg om meer gevoel te geven dan bij doorsnee EV’s, terwijl de ophanging iets steviger is afgestemd dan gemiddeld. De regeneratie kent twee niveaus, waarbij de middelste stand al behoorlijk sterk vertraagt en de hoogste stand bijna one-pedal driving benadert. Qua actieradius noemt de reviewer 435 km WLTP in gemengd gebruik en circa 597 km in stadsverkeer; laden kan via CCS2 met maximaal 150 kW, waarmee 20-80% ongeveer in een half uur mogelijk is. De auto kreeg bovendien vijf sterren bij Euro NCAP, wat de veiligheidsscore onderstreept.

De Smart #3 Pro Plus maakt direct een sterke eerste indruk door zijn design en premium uitstraling. De review benadrukt dat deze uitvoering groter is dan de Smart #1: 13 cm langer, 8 cm lager en met een coupé-achtige daklijn die hem sportiever maakt. De auto oogt volgens de tester opvallend Mercedes-achtig, met een fluïde front, doorlopende LED-verlichting, 19-inch velgen, frameloze ramen en een zeer verzorgde afwerking. Ook de details vallen op, zoals de vlakke deurgrepen, standaard Dunlop-banden en een panoramadak van 1,3 m² met UV-filter. De kofferbak is met 370 liter redelijk, en met neergeklapte achterbank groeit dat tot meer dan 1.100 liter. Voorin is er nog een frunk van 15 liter, vooral bedoeld voor laadkabels of kleine spullen. Binnenin zet de premiumindruk zich duidelijk voort. De reviewer noemt de materialen van hoge kwaliteit en vergelijkt de cockpit nadrukkelijk met Mercedes. Er is veel aandacht voor comfort en gebruiksgemak: verwarmde stoelen en verwarmd stuur, elektrische stoelverstelling, draadloze telefoonlader, twee USB-C-poorten voorin en een diepe, gekoelde opbergruimte in de middenconsole. Ook de achterbank krijgt veel lof: ondanks het lagere dak blijft de ruimte voor iemand van 1,75 m ruim genoeg, met bijna een hand ruimte boven het hoofd, voldoende beenruimte, een vlakke vloer, drie hoofdsteunen en twee USB-aansluitingen achterin. De reviewer waardeert daarnaast de praktische details, zoals een slimme houder voor de gordel, zonwerend glas op het panoramadak en privacydoor het afdekzeil in de bagageruimte. Op technologisch vlak scoort de Smart #3 eveneens sterk. Het infotainmentscherm wordt als helder en fijn in gebruik omschreven, Android Auto werkt draadloos goed en de 360-gradencamera krijgt expliciet veel lof. Er zijn snelle knoppen voor rijmodi, regeneratie, éénpedaalrijden, klimaat en luchtkwaliteit, inclusief een functie om de cabine te ontgeuren of de lucht te zuiveren. De auto biedt Eco-, Comfort- en Sport-rijmodi en drie regeneratieniveaus, plus een bijzonder sterke S-pedal-modus die in de stad bijna volledig met het stroompedaal laat rijden. Qua veiligheid noemt de reviewer vijf sterren Euro NCAP, zeven airbags, ADAS en dodehoekwaarschuwing. In de praktijk rijdt hij volgens de test zeer volwassen: snel accelereren, goed remmen, stabiel sturen en een sportief, maar toch verfijnd karakter. De batterij heeft een capaciteit van 66 kWh. Voor de achterwielaangedreven Pro Plus noemt de tester een WLTP-actieradius van 435 km en een DC-laadvermogen van 150 kW; in de praktijk zag hij na 84 km rijden een gemiddeld verbruik van 17,2 kWh/100 km en concludeerde hij dat ongeveer 380 km per lading haalbaar lijkt. De laadcurve zelf wordt niet uitgebreid getest, maar de combinatie van 150 kW snelladen en thuisladen via 7 kW wordt praktisch genoemd. Al met al presenteert de review de Smart #3 als een opvallend aantrekkelijke, rijk uitgeruste en prettig rijdende elektrische crossover met een sterke premiumbeleving en weinig duidelijke zwakke punten.

Deze video is een uitgebreide walkthrough van het infotainmentsysteem van de Smart #3. De reviewer benadrukt meteen hoe opvallend en eigenzinnig het scherm en de software ogen: de interface heeft een speelse, bijna kinderlijke uitstraling met cartoonachtige elementen, een animatie-fox linksonder en een geheel eigen themastijl. De auto heeft geen fysieke klimaatknoppen; vrijwel alles loopt via het touchscreen en haptische sneltoetsen. Juist daardoor voelt het systeem modern en overzichtelijk, maar ook sterk eigenzinnig. De reviewer vindt het design verfrissend en mooi, al erkent hij dat het niet ieders smaak zal zijn en dat de thematiek niet aanpasbaar is. In gebruik blijkt het systeem bijzonder compleet. Op de homepagina zijn snelkoppelingen voor klimaat, rijmodi, regeneratie, S-pedal, rijhulpsystemen, stoelverwarming, stuurverwarming en allerlei comfortfuncties. De klimaatbediening is diep geïntegreerd, met automatische standen 1 t/m 5, luchtcirculatie, luchtzuivering en zelfs een deodorization-functie die de ramen tijdelijk opent. Ook de navigatie, media en energiemenu’s zijn rijk gevuld. De ingebouwde navigatie toont onder meer laadpunten, parkeerinfo, snelheidslimiet, geschatte actieradius en een visuele range-indicatie met groen, geel en rood. De cameraweergave valt positief op: er zijn veel camerahoeken, een 360-gradensysteem, dodehoekweergaven en een praktische miniweergave. De reviewer noemt dit camerageheel zelfs indrukwekkend. Tegelijk zijn er duidelijke kritische punten. De routeplanning voor lange ritten is volgens hem niet sterk genoeg; bij een rit naar Aberdeen geeft het systeem wel aan dat laden nodig is, maar het lijkt geen echt intelligente laadstrategie te berekenen. Ook de energieweergave in kWh per 100 mijl vraagt om omrekenen, wat onhandig is. Verder is de hoeveelheid rijhulpsystemen soms overdreven aanwezig: snelheidswaarschuwingen, lane assist en driver monitoring kunnen op Britse B-wegen en bij kleine afwijkingen snel irritant worden. De reviewer noemt het speed-limit-systeem zelfs uitzonderlijk gevoelig. Daar staat tegenover dat de software rijk, logisch opgebouwd en responsief aanvoelt, met nuttige functies zoals profielbeheer, rijmodus-aanpassingen, laadplanning, batterijvoorconditionering, voertuig-naar-load en gedetailleerde statistieken over verbruik en energiedeling. Per saldo schildert de video de Smart #3 af als een opvallend, zeer uitgebreid en technisch sterk infotainmentsysteem met een uitgesproken persoonlijkheid. Het systeem scoort op uitstraling, camerafunctionaliteit, klimaatbediening en hoeveelheid functies, maar verliest punten op rijhulpsystemen die te nadrukkelijk aanwezig zijn en op de matige EV-routestrategie. Voor gebruikers die van een speelse, moderne interface houden en veel via het scherm willen bedienen, lijkt dit een overtuigend systeem; wie rust en eenvoud zoekt, zal de overdaad minder waarderen.

De Smart #3 Brabus wordt in deze test neergezet als de topversie van het model, met 428 pk, 543 Nm en de grootste batterij van 62 kWh netto. De reviewer benadrukt meteen dat de auto op de Autobahn verrassend volwassen aanvoelt. Bij 80 km/u is het interieur zeer stil, is de zitpositie prettig en voelt de auto comfortabel genoeg om lange stukken ontspannen af te leggen. Wel is de vering aan de stevige kant, passend bij het sportieve Brabus-karakter. Ook de geluidsinstallatie van Beats, het head-up display en de relatief Mercedes-achtige afwerking vallen positief op. Minder enthousiast is hij over de bediening: veel functies zitten verstopt in een groot centraal scherm met veel submenu’s, waardoor de auto volgens hem onnodig afleidt. Op hogere snelheden blijft de #3 Brabus volgens de review opvallend capabel. Bij 140 km/u nemen wind- en rolgeluid duidelijk toe, maar de auto blijft nog steeds comfortabel en stabiel. De assistentiesystemen en het adaptieve cruisecontrolgebruik worden wel beperkt doordat de cruisecontrol slechts tot 130 km/u instelbaar is, wat de tester op de Duitse snelweg als onhandig ervaart. Ook de remrespons vindt hij te direct: zelfs een lichte pedaalinput vertaalt zich al snel in een stevige vertraging. Dat is volgens hem vooral merkbaar bij lage snelheden, al kan dit deels via de instellingen worden afgezwakt. De besturing krijgt verder geen kritiek en voelt degelijk aan, zeker bij hogere snelheden. Het verbruik en laden zijn sterke punten in deze test. Bij 100 km/u achter de vrachtwagen komt de Smart uit op 12,6 kWh/100 km, goed voor een theoretische actieradius van 492 km. Bij 120 km/u is dat 19,8 kWh/100 km en ongeveer 313 km range, bij 140 km/u 25,9 kWh/100 km en 239 km, en bij topsnelheid 34,2 kWh/100 km met circa 181 km bereik. Laden ging eveneens redelijk vlot: van 17 naar 81 procent in 29 minuten, met een totaal geladen hoeveelheid van 44 kWh en een piek van 157,3 kW. De reviewer verwacht dat 10 tot 80 procent in ongeveer 32 à 33 minuten haalbaar is. Alles bij elkaar laat de test zien dat de Smart #3 Brabus een snelle, krachtige en verrassend comfortabele elektrische cross-over is, maar dat het infotainment, de remafstelling en de snelweg-ergonomie nog niet volledig overtuigen.

De Smart #3 Premium wordt in deze review neergezet als de meest gebalanceerde uitvoering van de #3-lijn. De auto deelt zijn 272 PS en 343 Nm sterke achterste elektromotor met de Pro, maar combineert dat met meer ruimte, een groter bruikbaar rijbereik en een rustiger rijgedrag dan de Brabus. Volgens de reviewer is dit de uitvoering waarin Smart “less is more” het beste waarmaakt: snel genoeg met een 0-100-tijd van 5,8 seconden, maar niet overdreven scherp of nerveus. De achterwielaandrijving en de langere wielbasis van 2.785 mm zorgen voor een auto die stabiel, volwassen en vertrouwenwekkend aanvoelt, zowel in de stad als op bochtige wegen. Ook qua comfort en gebruiksgemak scoort de #3 Premium hoog. De reviewer prijst de goede isolatie: bij stadsritten is er weinig wind- en bandengeruis, en zelfs op de snelweg blijft de auto grotendeels stil, al kan het rolgeluid van de Dunlop-banden bij hogere snelheden wat nadrukkelijker worden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, geventileerd en hebben geheugenfunctie, en er is veel soft-touch materiaal en ambient lighting in het interieur. Op de achterbank is de ruimte ruim voldoende voor volwassenen; met een lichaamslengte van 170 cm blijft er genoeg knieruimte en hoofdruimte over, al is de vloer vrij hoog waardoor de ondersteuning onder de dijen tegenvalt. Praktisch is hij bovendien sterk: een ruime bagageruimte, een frunk, 60/40 neerklapbare achterbank, Isofix-punten en zelfs ruimte voor drie kinderstoelen worden genoemd. Op technologisch vlak is dit een van de sterkste punten van de auto. Het infotainmentsysteem reageert vlot, heeft goede graphics, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en werkt samen met een helder head-up display. Vooral de lokale navigatie met EV-laadstations valt op: de auto kan beschikbare laadpunten tonen, routeert indien nodig om en werkt met een geïntegreerd betaalplatform in de Hello Smart-app. Daarmee kun je laadpunten activeren en betalen via kaart of internetbankieren. Ook de ADAS-uitrusting is uitgebreid, met onder meer adaptieve cruise control, lane centering, blind spot monitoring, rear cross traffic alert en smart pilot assist. De reviewer concludeert daarom dat de Premium de beste mix van comfort, prestaties, bereik en dagelijkse bruikbaarheid biedt binnen de #3-reeks.

De Smart #3 Premium wordt in deze review neergezet als een opvallend stijlvolle, compacte elektrische crossover-coupé die vooral indruk maakt met zijn design, premium aanvoelen en compacte buitenmaten. Tom noemt het zelfs een van de weinige auto’s die hij echt zou willen kopen na een review, en dat enthousiasme komt vooral voort uit de ronde vormgeving, de mooie verlichting, de frameloze deuren, de panoramische glazen dakpartij en het Mercedes-Benz-gevoel in het interieur. De auto is 4,4 meter lang en voelt daardoor groter en volwassener aan dan de oude Smart-naam doet vermoeden. Volgens de review is het geen familieauto in klassieke zin, maar wel een heel aantrekkelijke stadsauto voor een stel, jong gezin of alleenrijder. Joy plaatst daar een iets nuchterder perspectief tegenover: zij vindt hem vooral praktisch en passend in de stad, zonder dezelfde emotionele aantrekkingskracht als Tom. Technisch komt de Premium-versie met een 66 kWh NMC-accu, achterwielaandrijving met 200 kW en 343 Nm, en een opgegeven actieradius van ongeveer 415 tot 455 km. In de praktijk noemt de reviewer een verbruik rond 15,7 à 15,8 kWh/100 km en een reëel bereik van circa 400 km, wat hij prima vindt voor dit segment. Snelladen kan met 150 kW DC, en in deze Premium-uitvoering is er daarnaast 22 kW driefase AC-laden, wat als een belangrijk voordeel wordt gezien ten opzichte van de basisvariant met 7,4 kW. Hij waardeert ook de warmtepomp, de 10-inch head-up display, de Matrix LED-koplampen, de 640 watt Beats-audio en de aanwezigheid van allerlei praktische functies zoals preconditioning vóór snelladen, laadplanning, V2L en diverse rij- en verbruiksstatistieken. De rijbeleving wordt omschreven als verrassend prettig: de auto stuurt goed, voelt uitgebalanceerd, heeft weinig torque steer en veert op Australische wegen overtuigend, zonder te zweverig of te hard te zijn. Minder positief is de review over de prijs, de achterbank en enkele software-/bedieningskeuzes. Met een Australische vanafprijs van 61.900 dollar voor de Premium vindt Tom hem aan de hoge kant; hij zou zelf liever onder de 50.000 dollar uitkomen. Achterin is de ruimte voor kinderen prima, maar volwassen passagiers zitten volgens Joy wat krap en licht benauwd, zeker voor langere ritten. Ook de afwezigheid van fysieke knoppen voor alle aircofuncties en het ADAS-systeem dat door veiligheidsregels deels moet worden teruggezet naar standaardinstellingen, worden als irritant of minder handig genoemd. Toch overheerst duidelijk het positieve beeld: een premium ogende, leuke en goed rijdende EV met een sterke mix van design, merkbeleving, comfort en bruikbaarheid.

De Smart #3 wordt in deze review neergezet als een opvallende, betaalbare en vrij eigenzinnige elektrische coupe-SUV. De auto moet Smart’s nieuwe richting belichamen: groter, volwassener en duidelijk ambitieuzer dan de oude citycars. Vooral de vormgeving valt op, met een lange wielbasis, een lagere en bredere houding dan de #1 en een veel strakker aflopende achterkant. De reviewer benadrukt dat de #3 er sportiever uitziet en een jongere uitstraling heeft, zonder dat dit ten koste gaat van de bruikbaarheid. De auto oogt bovendien fris en onderscheidend in een segment waarin veel alternatieven vooral praktisch en wat saai worden gevonden. Onderweg maakt de middenuitvoering indruk met 268 pk, 343 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 5,8 seconden. Daarmee voelt de auto vlot en passend levendig aan. De rijpositie is lager en sportiever dan in de #1, de ophanging is steviger afgesteld en de banden zijn breder, wat bijdraagt aan een meer gefocuste rijbeleving. Wel blijft het comfort op niveau: de reviewer noemt de ritkwaliteit “prima” en de EV-verfijning goed, al is er op snelwegtempo wel vrij veel bandengeruis. De grootste batterij van 62 kWh geeft de premiumversie een opgegeven actieradius van 283 mijl, en in de praktijk kwam de testauto dicht bij de officiële efficiëntieclaim uit. De topversies laden DC met maximaal 150 kW, goed voor een laadbeurt van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Binnenin kiest Smart nadrukkelijk voor technologie en een minimalistische, moderne sfeer. Het dashboard is strak en glanzend, met vrijwel alles bediend via een 12,8-inch centraal scherm en een 9,2-inch digitaal instrumentenpaneel. De infotainmentsoftware wordt als vooruitstrevend beschreven, met AI-functionaliteit, 3D-interface, over-the-air updates, Apple CarPlay, Android Auto, Spotify, 4G-wifi en zelfs podcast- en gamingfuncties. Tegelijkertijd vraagt het systeem wel even gewenning en zijn de menu’s en graphics wat eigenzinnig. Verder is de interieurruimte verrassend goed: veel opbergruimte voorin, een bruikbare achterbank met panoramadak standaard en meer been- en hoofdruimte dan je op basis van de daklijn zou verwachten. De bagageruimte is met 370 liter bescheiden, maar groter dan die van de #1; met neergeklapte bank is er 1.160 liter beschikbaar. Minpunten zijn er ook: de speed-limit waarschuwing en bestuurdermonitoring zijn irritant, one-pedal driving lukt niet echt en de achterbank schuift of leunt niet. Al met al vindt de reviewer de Smart #3 een sterke stap vooruit voor het merk. De auto combineert onderscheidend design, nette bouwkwaliteit, goede prestaties, acceptabele actieradius en scherpe prijsstelling. Het zijn vooral de software-ergonomie en sommige hulpsystemen die nog fijner zouden mogen, maar de totaalsom is volgens de review erg overtuigend.