Porsche Taycan Sport Turismo reviews

De reviewer noemt de Porsche Taycan GTS Sport Turismo meteen een soort ‘elektrische Porsche station wagon’ en focust op de combinatie van sportiviteit en dagelijks gebruik. Volgens de video heeft de auto een 105 kWh accupakket, twee elektromotoren, 690 pk en 582 lb-ft koppel. De Taycan oogt volgens hem heel duidelijk als een Porsche: herkenbare frontpartij, moderne LED-koplampen, een echt Porsche-embleem en een strak lijnenspel dat ondanks de EV-aandrijving niet ‘vreemd’ of overgestileerd aanvoelt. Ook de praktische kant komt aan bod, met een frunk, een grote achterbak met geïntegreerde afdekking en een extra laadpoort aan beide zijden. De nieuwprijs wordt genoemd op 196.390 dollar, met een basisprijs van 156.000 dollar en veel opties op het geteste exemplaar. Binnenin prijst hij de afwerking nadrukkelijk. Er is dikker glas, Alcantara op meerdere plaatsen, sportieve stoelen, een glazen panoramadak en veel elektrisch verstelbare functies. Achterin noemt hij de ruimte “decent”, maar wel meer een tweezitter dan een volwaardige driezitter, ondanks een middelste gordel. De achterpassagiers krijgen eigen klimaatregeling en ventilatieroosters. Verder noemt hij de digitale cockpit, de goede 360-gradencamera, snelle infotainmentsoftware met Apple CarPlay en Android Auto, een tweede scherm voor klimaat en stoelverwarming, een draadloos oplaadvak en een hoge mate van fit and finish. Ook de rijhoogte die automatisch omhoog gaat bij het openen van de deur vindt hij een leuke en praktische gimmick. Tijdens het rijden is de Taycan volgens hem vooral indrukwekkend door de manier waarop hij aanvoelt: soepel, zeer strak en typisch Porsche, alsof de auto echt is getest door mensen die weten wat ze doen. De wegligging en het algemene rijgedrag vallen positief op, net als de enorme acceleratie in Sport Plus; hij noemt het een “neck breaker”. Tegelijk vindt hij acceleratie als EV-eigenschap inmiddels minder bijzonder dan vroeger, omdat veel elektrische auto’s dat kunstje al doen. De cabine is wel iets luider dan hij had verwacht ondanks het dikkere glas, al blijft de auto luxe en verfijnd. Hij noemt de auto lang, maar niet onhandelbaar, en benadrukt dat de pneumatische/hoogtefunctie handig kan zijn om drempels of obstakels te vermijden. Zijn belangrijkste kritiekpunt is de actieradius. Met 279 mijl, omgerekend ongeveer 449 km, vindt hij het bereik voor een luxe EV te beperkt, zeker omdat hij voor dit segment liever 400 tot 500 mijl zou zien. Ook waarschuwt hij dat EV’s gevoeliger kunnen zijn voor software- en elektrische glitches, al noemt hij de mechanische bouw van Porsche zeer robuust. Alles bij elkaar ziet hij de Taycan GTS Sport Turismo als een zeer complete, mooie en praktische performance-EV, maar één die vooral aantrekkelijk blijft voor kopers die sportiviteit belangrijker vinden dan maximale actieradius.

In deze test draait het vooral om de vernieuwde Taycan met E-Shift, de nieuwe software en het infotainmentsysteem. De auto in beeld is de Taycan Turbo Sport Turismo, met volgens de uitleg 700 kW launch control-vermogen, 570 kW normaal vermogen en nog eens 70 kW via Push to Pass. De reviewer is opvallend enthousiast over de rijbeleving: in de automaatstand voelt de Taycan volgens hem als een Porsche met PDK, met een slimme schakelstrategie die zich aanpast aan rijstijl en rijmodus. In de manuele stand zorgen de flippers, de schakelblits en de gesimuleerde gangwissels voor veel beleving. Hij noemt het zelfs een combinatie van “beide werelden” en geeft aan dat hij lang niet zoveel plezier meer had in een auto. Ook de performance maakt indruk. Op de snelweg wordt een topsnelheid van 270 km/u genoemd en de acceleratie voelt volgens de tester extreem sterk, mede dankzij Push to Pass en de stevige vertraging. De remmen worden meerdere keren als uitzonderlijk goed beschreven; hij noemt ze letterlijk “Weltmeisterbremsen”. Tegelijk benadrukt Porsche dat het systeem performance-neutraal is en dat de transmissie juist helpt om de elektromotor efficiënter in het juiste bereik te laten werken. Ook de ondersteuning van rijhulpsystemen komt kort voorbij: het voertuig herkent snelheidslimieten, remt zelfstandig af en vraagt op tijd om overname bij een rotonde. Naast de aandrijflijn krijgt vooral de vernieuwde software veel aandacht. Porsche heeft nieuwe, krachtigere processoren geplaatst en een nieuwe interface ontwikkeld die merkbaar sneller en vloeiender zou werken. De kaartweergave is overzichtelijker, de routeplanning online en snel, en laadstops kunnen direct worden aangepast. De reviewer laat zien dat voorkeuren voor laadnetwerken zoals Ionity, Aral Pulse of andere aanbieders eenvoudig ingesteld kunnen worden en dat de auto herberekeningen in enkele seconden uitvoert. Ook de 3D-weergave, de bediening van functies zoals glasdak, stoelverwarming en recuperatie, en de integratie van persoonlijke instellingen worden positief genoemd. Tot slot noemt de reviewer nog enkele interessante EV- en gebruiksdetails: het voertuig zou over een modern thermisch management beschikken, in het voorbeeld stond de batterij op 55%, en Porsche toont zelfs batterijgezondheid en diagnoseschermen. De actieradius en laadsnelheid worden niet als testresultaat uitgemeten in deze video, maar het platform en de nieuwe software worden duidelijk als grote stap vooruit neergezet. De nadruk ligt minder op comfort of interieurkwaliteit en vooral op emotie, beleving, sound en software. Het resultaat is een zeer enthousiaste eerste indruk van de vernieuwde Taycan, vooral voor liefhebbers die zowel elektrische performance als een sportieve, bijna conventionele Porsche-ervaring zoeken.

De Porsche Taycan wordt in deze gebruikte-kopersgids neergezet als een auto met veel charme, maar ook met duidelijke aandachtspunten. De reviewer benadrukt eerst dat Porsche de Taycan echt als een “Porsche” heeft ontwikkeld: niet als techproduct, maar als rijdersauto met veel aandacht voor techniek, afwerking en rijdynamiek. Dat komt terug in de besturing en het onderstel, die volgens de reviewer tot de beste in EV-land behoren. De Taycan voelt zwaarder en minder puur dan een GT3 of echte sportwagen, maar levert wel een van de beste stuurfeedbacksystemen voor wie ook in een EV echt wil rijden. Rear steering is optioneel of standaard op bepaalde versies, en helpt volgens eigenaars vooral om gewicht en formaat in dagelijks gebruik te maskeren. Qua gebruikswaarde wijst de video erop dat de Sport Turismo vanaf 2021 (soms 2022 afhankelijk van de markt) leverbaar is, en daardoor aantrekkelijk is voor wie een grotere laadruimte zoekt. De grotere batterijversies van de Taycan 4 en 4S worden expliciet als de beste koop genoemd, zeker voor gezinnen of wie de auto veelzijdig wil inzetten. De reviewer noemt dat de Taycan met de grotere batterij meer praktische range en een meer volwassen allround karakter biedt, terwijl de auto dankzij de tweeversnellingsbak en sterke aandrijflijn bijzonder snel aanvoelt. De standaard- en plusbatterijen komen neer op bruikbare accu’s van 71 kWh en 83,7 kWh, met officiële actieradiuscijfers die in de praktijk in de gebruikte markt duidelijk belangrijk zijn. De betrouwbaarheid is echter het deel waar deze Taycan het minst overtuigend scoort. Vooral vroege bouwjaren 2019 en 2020 krijgen kritiek: batterijen kunnen problemen geven, sommige auto’s kregen zelfs een volledige batterijvervanging onder garantie, en er zijn meldingen van laadproblemen waarbij auto’s ’s nachts niet meer opladen. Ook airco-storingen, rode waarschuwingsschermen, softwarefouten, warm wordende laders en afwijkende uitlijning of bandenslijtage komen terug. De uitlijning is kostbaar omdat voor een correcte afstelling gedeeltelijke demontage van de voorzijde nodig is; de reviewer noemt bedragen tot circa $900 in de VS en £450 in het VK. Daarnaast zijn er meerdere terugroepacties geweest tussen 2021 en 2024, onder meer voor software in de power control unit, kabelboom- en bevestigingsproblemen, waterinfiltratie in de batterijbehuizing en zelfs defecte batterijcelmodules met risico op thermische overbelasting. Positief is wel dat Porsche-centra deze zaken vaak goed oppakken en dat de motoren over het algemeen betrouwbaar lijken.

De Porsche Taycan Sport Turismo wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde combinatie van sportiviteit en bruikbaarheid. De auto valt direct op door zijn uiterlijk: de reviewer noemt de lijnen prachtig, met name de twee “humps” in het dak en de brede, lage achterkant. Daarnaast benadrukt hij dat dit een van de grote voordelen van de Taycan is ten opzichte van een 911: geen benzinekosten, wél prestaties én praktisch nut. De auto is volledig elektrisch en biedt volgens de review zelfs bruikbare bagageruimte, met een frunk van 84 liter en een grote achterbak van 446 liter, plus een diepe vloerbak en opbergruimte voor laadkabels. Ook de laadaansluitingen aan beide zijden van de auto worden als heel handig ervaren, al kan DC-snelladen alleen aan de passagierszijde. Binnenin is de indruk overwegend positief, al ziet de reviewer wel enkele compromissen. Het Porsche-stuur wordt geprezen als één van de mooiste en fijnste op de markt, en de stoelen worden omschreven als zeer ondersteunend en comfortabel, vergelijkbaar met 911-stoelen. Hij reed er ongeveer 250 mijl mee en stapte moeiteloos uit. Ook de zitpositie en het zicht zijn goed, en achterin is er volgens hem voldoende been- en hoofdruimte voor vier personen. De middenplaats is echter eigenlijk alleen geschikt voor korte ritten, omdat de knieruimte en hoofdruimte daar duidelijk tekortschieten. De afwerking noemt hij netjes, maar niet overal ultra-premium; Porsche lijkt volgens hem vooral te hebben geïnvesteerd in techniek en rijbeleving. Qua infotainment en software is de Taycan modern en indrukwekkend, maar niet geheel vrij van irritaties. De satellietnavigatie met Google-satellietbeeld wordt uitbundig geprezen vanwege de scherpte, snelheid en het ontbreken van vertraging. Tegelijkertijd vindt hij de bediening van de klimaatventilatie via het touchscreen onhandig tijdens het rijden, al waardeert hij de haptische feedback. De stemassistent werkt goed, de schermen ogen futuristisch en het sport Chrono-pakket draagt volgens hem bij aan de sfeer. Ook het geluidssysteem en de sfeerverlichting krijgen complimenten, vooral ’s avonds. Rijtechnisch is de review ronduit enthousiast. De Taycan voelt volgens hem zwaar maar zeer snel en direct aan, met een stuurgevoel dat sterk aan een 911 doet denken. De auto heeft geen flippers voor regeneratie; alles gaat automatisch, wat volgens de reviewer verrassend goed werkt. Hij merkt op dat de auto op de snelweg zijn snelheid goed vasthoudt en dat het bereik minder snel wegzakt dan bij veel andere EV’s. De opgegeven actieradius noemt hij 300 mijl, maar hij haalde zelf ongeveer 260 mijl op een lading, wat hij nog steeds erg goed vindt. In Sport Plus is de auto volgens hem “ridiculous” snel; met de battery boost stijgt het vermogen van ongeveer 320 pk naar circa 408 pk. De rijervaring noemt hij niet alleen snel maar ook echt leuk, iets wat veel elektrische auto’s volgens hem missen. De Porsche-laadpas met drie jaar lang 30 p/kWh bij aangesloten netwerken vindt hij bovendien een sterk argument voor lage gebruikskosten. Zijn eindconclusie is zeer positief: comfortabel, praktisch, snel, onderscheidend en veel leuker dan hij vooraf van een EV had verwacht.

De vernieuwde Porsche Taycan komt volgens de review vooral over als een verfijnde versie van een toch al zeer sterke elektrische sportwagen. Visueel zijn de wijzigingen beperkt, maar technisch is er veel nieuws: grotere accupakketten, meer vermogen, sneller laden en een verbeterde warmtehuishouding. De auto behoudt daarbij duidelijk zijn Porsche-karakter. De zitpositie is laag, het stuurgevoel licht maar consistent en de auto voelt overal zeer geolied aan. De reviewer noemt de Taycan een hele comfortabele auto die zich gemakkelijk laat bedienen, met een hoogwaardig en rijk aanvoelend interieur. Het multimediasysteem werkt snel genoeg, de airco-bediening is overzichtelijk en de menu’s zijn relatief eenvoudig gehouden. Op rijvlak maakt de Taycan vooral indruk door de toegenomen comfortreserve. De standaard tweekamer-luchtvering op de basisversie zorgt voor merkbaar meer souplesse dan voorheen. De auto is superstil en rijdt volgens de reviewer “zalig”. Vierwielsturing maakt de auto makkelijker van richting te veranderen, terwijl Porsche Active Ride op de vierwielaangedreven varianten nog verder gaat in het vlak houden van de carrosserie. Dat systeem kan rol-, duik- en steigerbewegingen actief tegengaan en laat de auto extreem strak én comfortabel aanvoelen. De reviewer benadrukt dat de Taycan nog steeds heel dynamisch is en zelfs mooi kan driften in achterwielaangedreven vorm, terwijl hij tegelijkertijd een echte GT blijft. Ook de elektrische cijfers zijn overtuigend. De grote batterij heeft 97 kWh netto, de kleine 82,3 kWh netto. Met de grote accu komt de Taycan volgens de officiële opgave tot 678 km WLTP. Snelladen kan voortaan met maximaal 320 kW, waarmee 10 tot 80 procent in 18 minuten mogelijk zou zijn. Belangrijk is dat die laadsnelheid niet alleen onder ideale omstandigheden haalbaar moet zijn, maar ook bij lagere temperaturen dankzij de verbeterde koeling en accucelchemie. Daarmee is de Taycan volgens de reviewer niet alleen sportief en comfortabel, maar ook een van de sterkste complete EV-aanbiedingen in zijn klasse. De belangrijkste keerzijde blijft de forse prijs en vooral de sterke afschrijving, wat voor de reviewer de reden is waarom je hem toch niet zomaar koopt.

De Porsche Taycan krijgt in deze 2024-update volgens AutoWeek vooral onderhuids een flinke modernisering. Uiterlijk zijn de wijzigingen klein, met onder meer nieuwe koplampen en subtiele aanpassingen aan het design, maar Porsche heeft meer dan 50 procent van het ontwikkelingsbudget in efficiëntie en prestaties gestoken. Dat merk je direct aan de techniek: de Taycan heeft nu nieuwe accupakketten, efficiëntere aandrijflijnen en sneller laden. Vooral de grote batterij maakt indruk, omdat die nu tot 320 kW kan snelladen en volgens de reviewer niet alleen meer actieradius biedt, maar ook dit hogere laadtempo langer vasthoudt. In ideale omstandigheden noemt Porsche zelfs een laadtijd van 10 naar 80 procent van circa 18 minuten, terwijl 21 minuten nu in de praktijk ook veel consistenter haalbaar zou zijn. Tijdens de test in Sevilla, met nat weer en 17 graden, blijft het verbruik wel stevig: zelfs als je rustig rijdt zit je volgens de review nog boven de 20 kWh per 100 km. Daarmee wordt de Taycan met de kleine accu nog altijd een auto waarmee je “heel erg naar een laadpaal op zoek” gaat, terwijl de grote accu ongeveer 100 km extra rust geeft en het geheel veel interessanter maakt. De 4S levert met de grote batterij 544 pk en heeft vierwielaandrijving; Porsche biedt daarnaast nog meer vermogen in andere varianten, maar de reviewer benadrukt dat zelfs de basis al snel genoeg is. De push-to-pass functie geeft tien seconden extra vermogen en maakt de auto nog nadrukkelijker een snelle GT dan een pure sportwagen. Het grootste verschil zit misschien wel in de rijeigenschappen. De optionele Porsche Active Ride-vering houdt de carrosserie extreem vlak en kan per hoek van de auto razendsnel de demping aanpassen. Dat levert veel comfort én meer grip op, maar voelt volgens de reviewer in normaal gebruik ook wat vreemd aan, bijna alsof je evenwicht niet helemaal klopt omdat de auto nauwelijks overhelt. Zet je alles in Sport Plus, dan wordt het systeem minder opvallend en voelt de auto juist natuurlijker aan. Samen met luchtvering, vierwielbesturing en de bekende Porsche-afstelling zorgt dit voor een bijzonder sterke dynamische balans: geen hardcore sportwagen, maar wel een zeer overtuigende, snelle en precieze grand tourer. Binnenin is de Taycan minder overtuigend. Voorin is er een nieuw infotainmentsysteem, een extra passagiersscherm en een beter configureerbaar instrumentarium met meer laad- en batterij-informatie, maar het geheel oogt en werkt volgens de reviewer nog altijd niet bijzonder snel of mooi voor een auto van rond een ton. Achterin valt vooral de beperkte ruimte tegen; de achterbank is opvallend krap voor zo’n grote auto. Al met al is de update dus vooral technisch geslaagd: sneller laden, meer efficiëntie, meer bereik en nog steeds een zeer sterke rijervaring. De reviewer adviseert zelfs om vooral voor de basisvariant met de grote accu te gaan, omdat die het meeste zin heeft in het dagelijks gebruik.

In deze korte eerste indruk van de Porsche Taycan Sport Turismo RWD benadrukt de reviewer vooral hoe compleet de auto aanvoelt, zelfs in relatief basale uitvoering. Het uiterlijk krijgt veel lof: de jet black lak, de 21-inch Spider-wielen, de afwezigheid van dakrails en panoramadak en de zwarte accenten zorgen volgens hem voor een strak, ‘clean’ en stealthy geheel. Hij vindt zelfs dat deze uitvoering er beter uitziet dan de Cross Turismo, juist omdat hij minder offroad-plastic en meer een pure, lage sportwagon-uitstraling heeft. Ook noemt hij de praktische meerwaarde van de grote hatchback-opening en de bruikbare laadruimte, al is de bagageruimte zelf niet de grootste in liters. Technisch maakt de auto indruk met zijn RWD-aandrijflijn, performance-accu en tweesnellingsbak op de achteras. De reviewer noemt 326 pk in normaal gebruik en 408 pk met launch control, plus een 0-200 km/u-tijd van 5,4 seconden. In de praktijk voelt de auto volgens hem echter veel sneller aan dan die cijfers doen vermoeden, vooral boven 100 km/u wanneer de transmissie opschakelt en de auto een extra duw geeft. Hij prijst ook het achterwielaangedreven karakter: de besturing voelt iets scherper en levendiger aan, en bij uitgeschakelde hulpsystemen kan de auto gemakkelijk uitbreken. Tegelijk waarschuwt hij dat de grip plots kan verdwijnen, vooral met de brede 305 mm achterbanden. Op comfort- en interieurniveau is de testauto duidelijk minder luxe dan zijn eigen Taycan, maar nog steeds erg goed. Hij noemt de standaard kunstleer- en kunststofafwerking op deuren en dashboard minder mooi dan het optionele lederen interieur, en vindt dat Porsche hier eigenlijk snel richting de lederen aankleding moet gaan voor de beste ervaring. Wel waardeert hij de solide bouwkwaliteit, het lage zitgevoel, de goede zichtbaarheid en het degelijke Porsche-interieur met het gebogen instrumentarium, het aparte HVAC-scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en het Bose-audiosysteem. Achterin is de ruimte redelijk voor twee volwassenen van gemiddelde lengte, maar voor langere passagiers wordt het krap; zonder panoramadak is het bovendien donker. Ook mist deze auto luchtvering, wat hem volgens de reviewer iets minder verfijnd en wat bouncier maakt over hobbels dan zijn eigen Taycan Cross Turismo met luchtvering. Tegelijk ziet hij de Taycan Sport Turismo RWD als een slimme sweet spot: veel van de Porsche-ervaring voor duidelijk minder geld dan een goed aangeklede Cross Turismo of een duurdere 4S/Turbo-versie. Hij schat dat deze auto 15.000 tot 20.000 euro minder opties heeft dan zijn eigen auto, maar toch ongeveer 95% van dezelfde beleving biedt. Zijn eindoordeel is daarom erg positief: voor wie geen vierwielaandrijving nodig heeft en een praktische maar rijgerichte EV zoekt, is dit volgens hem misschien wel de beste Taycan-configuratie.

In deze aflevering haalt de maker zijn nieuwe Porsche Taycan Sport Turismo 4S op bij het compleet vernieuwde Porsche Centre Reading. De video is deels een afleverings- en spec-uitlegvideo, maar bevat ook veel context uit zijn eerdere Taycan-bezit. Hij reed namelijk 25.000 mijl in 1,3 jaar met zijn vorige Taycan Cross Turismo 4S en noemt dat een auto die hij “absoluut geweldig” vond: snel, comfortabel en praktisch. De overstap naar de Sport Turismo komt niet uit een exacte samenstelling van hemzelf, maar uit een beschikbare voorraadauto, waardoor de aflevering vooral draait om wat deze uitvoering heeft en wat volgens hem essentieel is bij een Taycan. De auto zelf wordt gepresenteerd als een Gentian Blue Taycan Sport Turismo 4S met RS Spyder-achtige wielen, crayon/zwart interieur en de sportieve wagonvorm die hem juist aanspreekt. Hij benadrukt dat de 4S voor hem de sweet spot is: voldoende prestaties om in de buurt van een E63 of M5 te komen, maar nog steeds bruikbaar en comfortabel. De Sport Turismo ligt lager en oogt strakker dan de Cross Turismo, zonder de offroad-details rond de wielkasten. Dat geeft de auto volgens hem een elegantere uitstraling. Tegelijk is hij ook blij met de praktische eigenschappen van de Taycan-familie, waarbij de wagonvorm en de ruimte-indruk duidelijk onderdeel zijn van de aantrekkingskracht. Het grootste deel van de video gaat over opties en gebruikservaring. Hij noemt Performance Battery Plus als absoluut noodzakelijk, omdat je anders volgens hem niet eens aan een fatsoenlijke winterrange van 200 mijl komt. Ook Sport Chrono, vier-plus-één-achterbank, Bose-audio, panorama-dak, stoel- en stuurverwarming en ambient lighting ziet hij als zeer belangrijk. Verder mistte hij op zijn vorige auto 360-gradencamera en Porsche Electric Sound, maar die laatste heeft hij nu alsnog laten retrofiten voor circa £1500. Nieuwe functies op deze Taycan zijn comfort access, head-up display, Power Steering Plus, ionisator, 14-voudige comfortstoelen, Porsche Crest in de stoelen, smokers package en LED-instapverlichting. Hij is vooral enthousiast over de praktische luxe van functies als preconditioning, verwarmde stoelen en stuurwiel, en de mogelijkheid om via de Porsche-app de auto voor te verwarmen. Op softwaregebied noemt hij Porsche Function on Demand als een slimme oplossing: in plaats van direct fors te betalen voor InnoDrive en Lane Assist, activeerde hij deze via een online aankoop met de eerste drie maanden gratis en daarna een maandbedrag. Ook de all-weather vloermatten noemt hij als verstandige winteraccessoire. Al met al is zijn indruk erg positief: de Sport Turismo 4S voelt voor hem als een ideale mix van uitstraling, prestaties, bruikbaarheid en luxe, met meer focus op “de juiste opties” dan op pure power.

De Porsche Taycan GTS Sport Turismo wordt in deze review neergezet als een opvallend overtuigende oplossing voor een vraag die volgens de presentator eigenlijk niet had hoeven bestaan: waarom bouw je een elektrische estate? Toch blijkt al snel dat de Sport Turismo juist veel zinnig maakt van het Taycan-concept. De auto wordt geprezen om zijn uiterlijk: de estatevorm zou het standaard Taycan-probleem bij de overgang van daklijn naar achterzijde oplossen en het geheel oogt volgens de reviewer zelfs beter dan de reguliere coupé-achtige Taycan. De sterkere schouderlijn, de carbon aerofins en de klassieke Porsche-details dragen daar nadrukkelijk aan bij. Tegelijk blijft de praktische kant verrassend sterk, met een bagageruimte van 446 liter en 1.200 liter met neergeklapte achterbank. De reviewer benadrukt zelfs met een grap dat er “een klein paard” in past, wat de bruikbaarheid onderstreept. Qua aandrijflijn en prestaties laat de GTS-versie veel indruk achter. Deze uitvoering levert 517 pk en in Sport Plus zelfs tot 600 pk met launch control, plus 850 Nm koppel. Daardoor sprint de auto in 3,7 seconden naar 100 km/u, sneller dan onder meer een Audi RS6 en Panamera GTS. De reviewer beschrijft de vermogensafgifte als bijna absurd sterk en merkt op dat je al snel achter een andere auto vandaan schiet wanneer je het vermogen aanspreekt. Ondanks het extra gewicht van de estate-ophanging en carrosserie, volgens de video circa 90 kilo bovenop een totaalgewicht van rond 2,2 ton, blijft de Taycan volgens hem buitengewoon snel en overtuigend aanvoelen. Ook in bochten maakt de Taycan Sport Turismo grote indruk. Het lage zwaartepunt van het batterijpakket, de vierwielaandrijving, de uitstekende grip en de zeer goede stuurinrichting zorgen ervoor dat de auto extreem geplant aanvoelt. De reviewer noemt de besturing voorbeeldig en prees dat Porsche nog steeds een relatief slank stuur gebruikt in plaats van een log knoppenorgel. De actieve vierwielbesturing helpt bij het plaatsen van de grote auto, al noemt hij die afstelling vrij mild. De vering is wel stevig: oneffenheden worden goed gecontroleerd, maar comfort gaat niet richting ‘zacht’, zeker niet in Sport Plus, waar de auto bijna te strak wordt. Het interieur wordt kort aangestipt als “lovely” en zeer prettig om in te vertoeven, maar daarover gaat de review niet diep in op details. Wel duidelijk is dat de Porsche veel rijplezier, uitstraling en praktische bruikbaarheid combineert. De keerzijde is vooral de prijs en de relatief beperkte actieradius. Dit exemplaar kost volgens de review £131.000 inclusief opties zoals PDCC Sport, rode lak, carbon opties, panoramadak en privacyglas; de basisprijs wordt genoemd als £104.000. Daar tegenover staat een gecombineerd bereik van slechts 260 mijl, wat de reviewer als een forse concessie ziet. Toch is zijn eindoordeel opvallend positief: hij vindt het idee briljant en de auto precies wat je wilt van een laag, snel, ruim en elektrisch Porsche-model. De centrale conclusie is dus niet dat de Taycan Sport Turismo rationeel is, maar dat Porsche hier opnieuw iets bouwt dat veel verder reikt dan logisch lijkt.

De Porsche Taycan Sport Turismo GTS wordt in deze Carwow-review neergezet als het beste midden in de Taycan-lijn: sportiever en krachtiger dan de 4S, maar minder extreem en minder duur dan de Turbo en Turbo S. Matt Watson prijst vooral hoe goed de auto eruitziet: de Sport Turismo combineert de praktische achterkant van de Cross Turismo met het strakkere, meer elegante uiterlijk van de gewone Taycan. De auto in de video heeft bovendien het optionele carbon pack en 21-inch wielen, wat volgens hem de verhouding en de uitstraling nog beter maakt. Ook de lage neus zonder verbrandingsmotor geeft de auto een typische Porsche-look. In het interieur valt vooral de kwaliteit op: de gebogen digitale cockpit, het heldere infotainmentscherm, de aanwezigheid van Android Auto en Apple CarPlay, het passagiersdisplay en de Alcantara-afwerking van deze GTS maken een zeer luxe en sportieve indruk. Qua gebruiksgemak is de Taycan Sport Turismo duidelijk praktischer dan de sedan. Voorin is er een frunk van 85 liter, achterin biedt de bagageruimte 446 liter, en dankzij de hatchback-opening is laden eenvoudiger dan bij de standaard Taycan. De achterbank biedt volgens de tester redelijk veel been- en hoofdruimte, maar de middelste zitplaats is krap en door de tunnel in de vloer eigenlijk vooral noodgebruik. Hij noemt daarnaast kleine minpunten zoals de beperkte voetruimte achterin, een nogal kleine handschoenenvak en een middenconsole-opbergvak dat lastig met één hand te bedienen is. Ook wijst hij erop dat sommige details, zoals het uitstekende deel bij het instappen en het veerbelaste deurgreepje, onhandig of zelfs pijnlijk kunnen zijn. Wel noemt hij zaken als de panoramische dimbare glazen dakoptie, de high-definition surround-view camera’s en de standaard geïsoleerde ruiten als echte pluspunten. Op technisch vlak is dit een zeer indrukwekkende EV. De GTS heeft vierwielaandrijving, twee elektromotoren en 598 pk. Porsche noemt 0-100 km/u in 3,7 seconden; in de video meet Watson met zijn apparatuur 3,55 seconden. Het rijgedrag verandert mooi per rijmodus: Normal is al stevig maar comfortabel genoeg, Sport maakt de besturing zwaarder en de demping strakker, en Sport Plus geeft een bijzonder agressieve gasrespons en opvallende artificial sound. Hij vindt de Taycan misschien wel de leukste elektrische auto om mee te rijden, met lage carrosseriebewegingen, sterke remmen en een zeer snelle, precieze besturing. Tegelijk benadrukt hij dat een 911, Cayman of Boxster nog speelser is, omdat de Taycan uiteindelijk een zware auto blijft. De luchtvering met adaptieve dempers, de vierwielbesturing en de soepele overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen dragen sterk bij aan het totaalbeeld. Laden kan met maximaal 270 kW DC, waardoor 0-80% in ongeveer 19 minuten mogelijk is. Al met al ziet hij dit als de “sweet spot” van het gamma en beveelt hij de Sport Turismo GTS nadrukkelijk aan voor wie het budget heeft.