Porsche Macan reviews

De Porsche Macan GTS wordt in deze test neergezet als een echte auto voor puristen: scherp, strak en duidelijk gericht op rijplezier boven comfort. De reviewer benadrukt dat de GTS standaard luchtvering heeft, 1,5 cm lager staat dan de Turbo en een eigen veerafstelling krijgt. Ook de optionele achterasbesturing draagt bij aan het directe karakter. In normaal gebruik voelt de auto al stevig aan, maar in Sport en vooral Sport Plus wordt hij nog strakker, lager en luider. Daarbij hoort een zeer directe stuurbekrachtiging en een dun, rond stuur dat veel gevoel geeft. Ondanks het gewicht van ruim 2,4 ton geeft de auto volgens de reviewer veel betrokkenheid en een sterk Porsche-gevoel, mede door de zware bediening van onderdelen, de duidelijke knoppen en de strakke kwaliteitsbeleving. Binnenin blijft Porsche trouw aan een relatief ingetogen en functionele aanpak. De GTS krijgt standaard 18-voudig verstelbare stoelen, alcantara-accenten op stoelen en stuur, en een klassiek ogend dashboard met relatief kleine schermen die volledig in het interieur zijn geïntegreerd. De reviewer vindt juist prettig dat Porsche niet meegaat in een overdaad aan displays. Bediening van klimaat en volume gebeurt grotendeels met fysieke knoppen, er is een slimme spraakbediening en veel functies zijn direct toegankelijk. Tegelijk is de personalisatie extreem uitgebreid: allerlei kleuren, stiksels, logo’s, sierdelen en zelfs lakkleuren voor velgen zijn mogelijk, maar vrijwel alles kost extra. De getestte auto is daardoor rijk uitgerust en visueel opvallend, maar ook fors duurder dan de basisprijs. Op het gebied van prestaties en efficiëntie laat de Macan GTS een gemengd maar overtuigend beeld zien. De auto heeft ruim 500 pk in normale modus, 571 pk met boost/launch control en sprint volgens Porsche in 3,8 seconden naar 100 km/u. Dat is iets langzamer dan de Turbo, maar de reviewer vindt het karakter belangrijker dan de absolute cijfers. De auto voelt levendig aan en de achtersteven draagt duidelijk bij aan het rijgevoel. Qua verbruik valt de testauto mee: op de testroute wordt 18,2 kWh/100 km gehaald en op de snelweg 21,1 kWh/100 km. Daarmee komt het echte bereik in de praktijk ongeveer in de buurt van wat Porsche opgeeft, al noemt de review voor deze uitvoering 544 km en een officieel maximum van 587 km. Snelladen gaat met 270 kW en van 10 naar 80 procent in 21 minuten. Dat is niet topklasse, maar voldoende degelijk voor een zware, sportieve SUV. Alles bij elkaar is de Macan GTS volgens de reviewer vooral een auto die je voor het rijgevoel koopt. Hij stuurt strak, voelt solide aan en behoudt precies dat mechanische, pure Porsche-karakter waar liefhebbers naar zoeken. Tegelijk is de prijs hoog: ongeveer 1,2 miljoen kronen nieuw, en met opties loopt de geteste auto op tot circa 1,6 miljoen. De conclusie is dat de Macan GTS zich onderscheidt door zijn unieke rijbeleving, maar dat je daar stevig voor betaalt.

De video draait om de volledig elektrische Porsche Macan 4 uit modeljaar 2024 en bevat zowel een rondgang rondom de auto als een korte proefrit. De presentator benadrukt direct dat de auto er veel fraaier en agressiever uitziet dan voorheen, met scherpere koplampen, een coupé-achtiger achterkant, een actieve spoiler en zonder uitlaatpijpen. Ook noemt hij het grote wielbasisgevoel van 2,8 meter en de 100 kWh batterij, waarmee volgens hem tot 400 km rijbereik mogelijk is. De getoonde auto is uitgevoerd in Gentian Blue met een bordeauxrood/zwart interieur, rode remklauwen en zwarte satinwielen. De auto zou 387 pk leveren, in boost 408 pk, met 0-100 km/u in 5,0 seconden en 63,3 kgm koppel. De review geeft daardoor al een redelijk compleet beeld van de positionering: een sportieve, maar ook bruikbare SUV voor dagelijks gebruik en gezinssituaties. Binnenin vallen vooral de frameloze portieren, de drie schermen en het optionele derde scherm op. De reviewer noemt de sfeer sterk en luxe, mede door de rode bordeauxkleurige stoelen en de opvallende ambient lighting. Verder prijst hij de fysieke bediening van de airco, omdat dit praktischer is dan alles via een digitaal menu te moeten regelen. Ook benoemt hij dat je via Sport Chrono verschillende rijmodi kunt kiezen, waaronder off-road, normal, sport en sport plus, en dat de luchtvering en chassishoogte merkbaar reageren op die instellingen. Dat maakt duidelijk dat de Macan niet alleen op design inzet, maar ook op instelbaarheid en comfort. De actieve spoiler is handmatig te bedienen, maar klapt bij hogere snelheid vanzelf omhoog. Een leuke extra volgens de tester is het Electric Sport Sound-pakket, dat het stille elektrische karakter wat meer emotie geeft. Tijdens de proefrit is de reviewer opvallend positief over het rijgedrag. Een belangrijk punt voor hem is dat de Macan niet automatisch sterk vertraagt zodra je het stroompedaal loslaat; hij rolt gewoon door, wat hij prettiger vindt dan het typische éénpedaalgevoel dat hij bij veel EV’s storend vindt. In normale stand ervaart hij de auto als soepel en natuurlijk, en in Sport Plus wordt het onderstel duidelijk harder, de rijhoogte zakt en de besturing wordt directer. De acceleratie noemt hij indrukwekkend en de instant beschikbare kracht zorgt voor veel plezier, vooral bij een stevige acceleratie op een rotonde/keerpunt. Hij benadrukt meermaals dat Porsche hier niet inzet op zelfrijdende automa­tie, maar op beleving, stuurgevoel en een sportieve identiteit. Voor dagelijks gebruik acht hij de auto heel geschikt: snel, leuk, comfortabel genoeg en met een praktische, fysieke bediening van belangrijke functies. Het enige dat vooral smaakgevoelig blijft, is het kunstmatige elektrische geluid; de tester vindt het verrassend leuk, maar erkent impliciet dat niet iedereen dat zal waarderen.

In deze review staat de 2025 Porsche Macan 4S EV centraal, een volledig elektrische SUV met vierwielaandrijving, 509 pk in boost mode en een accupakket van 100 kWh waarvan ongeveer 95 kWh bruikbaar is. De eerste indruk is duidelijk positief: de auto voelt solide, snel en typisch Porsche aan. De reviewer merkt op dat de Macan niet overdreven nerveus reageert op het gaspedaal, maar wel meteen krachtig en gecontroleerd aanvoelt. In sport en vooral sport plus wordt de auto strakker en zakt de luchtvering wat, waardoor oneffenheden duidelijker merkbaar zijn. Tegelijk blijft de demping indrukwekkend snel en precies in het bijregelen van de carrosserie, zodat de auto ondanks zijn gewicht van circa 5.300 lb niet lomp overkomt. Ook in bochten blijft de auto goed in het gareel; de bandengrip en de onderstelcontrole maken dat hij zich kleiner en lichter aanvoelt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Qua comfort scoort de Macan 4S eveneens sterk. De luchtvering is standaard en in comfortstand wordt de auto als zeer soepel en stil omschreven. De 14-way comfort seats met massagefunctie, stoelventilatie en verwarmde stoelen dragen bij aan een luxe gevoel, net als het verwarmde stuurwiel. De reviewer vindt de massagefunctie opvallend goed omdat deze langs de volledige rug beweegt. Ook het panoramadak met zonnescherm en ventilatiefunctie wordt gewaardeerd, juist omdat veel EV’s tegenwoordig alleen een glazen dak zonder afdekking bieden. De Porsche-specifieke details vallen ook op: de startknop links van het stuur verwijst naar het klassieke Porsche-gevoel, en de versnellingshendel rechts is modern maar herkenbaar. Het interieur voelt stevig en rammelvrij aan, al wordt de middenconsole wat onhandig en hard gevonden; meer padding zou prettig zijn, zeker omdat de knie ertegenaan rust. Op het gebied van gebruiksgemak en laden heeft de Macan EV sterke punten. Er is een frunk aanwezig, plus een ruime achterbak, en achterin is de ruimte “een beetje krap maar te doen”. De auto heeft twee laadpoorten: een zijde voor DC en AC, en een andere zijde alleen voor AC, wat handig is bij thuisladen of op publieke laadpunten. Snelladen gaat tot 270 kW, en de auto ondersteunt plug & charge bij Electrify America. De reviewer noemt ook de Tesla Supercharger-adapter als pluspunt. Wel is het regeneratief remmen beperkt: er is slechts één niveau, de terugwinning is minimaal en one-pedal driving ontbreekt volledig. Porsche kiest daar bewust voor, omdat het merk de bestuurder echt wil laten rijden. Daarnaast zijn er veel opties die extra kosten, zoals de audiosound voor $510 en lane centering als onderdeel van InnoDrive. De Bose-audio klinkt goed, maar het zeldzame Burmester-systeem zou volgens de reviewer nog beter zijn. Al met al komt de Macan 4S over als een hoogwaardige, snelle en volwassen elektrische Porsche met sterke rijeigenschappen en laadtechniek, maar ook met de typische Porsche-eigenaardigheid van dure opties en een wat beperkte standaarduitrusting.

In deze afsluitende wrap-up van de Porsche Macan EV benadrukken Dave en Kathy vooral hoe bijzonder de auto aanvoelt in het dagelijks gebruik. De Macan EV4 uit 2024 wordt omschreven als een echte Porsche: het design is volgens hen prachtig, de afwerking en bouwkwaliteit zitten op hoog niveau en de auto rijdt uitzonderlijk stil en comfortabel. Vooral de luchtvering in de Amerikaanse uitvoering maakt indruk; in de normale stand is de auto zacht en ontspannen, terwijl hij in een stevigere stand duidelijk sportiever aanvoelt. Ook de zitpositie spreekt aan: je zit laag en “ingesnoerd” in de auto, wat bijdraagt aan een luxe, premium gevoel. De masserende stoelen, het panoramadak en de algehele luxe ambiance worden expliciet genoemd als pluspunten. Ondanks de hoge prijs vinden ze de basisaudio verrassend goed, en voor woon-werkverkeer blijkt de Macan EV een zeer prettige metgezel.

De Autovisie-duurtest van de elektrische Porsche Macan 4 draait om de vraag of Porsche in elektroland nog altijd meerwaarde biedt. De conclusie is genuanceerd: de auto voelt niet overal meer als de onaantastbare kwaliteitsstandaard van vroeger, maar in gebruik en onderstelbeheersing blijft hij bijzonder sterk. De testauto kostte in deze uitvoering en met opties al snel ruim boven de €90.000 en kwam richting de €120.000, wat de lat hoog legt. In de praktijk maakt de Macan die prijs vooral waar met zijn complete totaalpakket, niet met een onberispelijke afwerking. Qua ruimte en interieur is de Macan geen klassieke Porsche-kritische ruimtewonder. De auto oogt groot, maar de binnenruimte is volgens de tester nauwelijks groter dan die van een gemiddelde C-segment hatchback. Toch zit je achterin en voorin wel prettig: de bank is goed gevormd, de zitpositie is uitstekend en de stoelen krijgen veel lof. Ook de ergonomie scoort goed, met een combinatie van fysieke knoppen, een relatief kleine maar logisch ingedeelde cockpit en een infotainmentsysteem dat “feilloos functioneerde”. De app wordt zelfs als extreem uitgebreid omschreven. Wel zijn er kwaliteitskritiekpunten: frameloze deuren, krakende ruiten in de sponningen op slecht wegdek en zelfs een krakend stuurplastiek geven afbreuk aan de premiumbeleving. Rijden is duidelijk de sterke kant. De Macan 4 heeft 408 pk in overboost en kan die achterwielaangedreven rijbeleving combineren met de extra tractie en stabiliteit van de voorste motor. Met het optionele luchtverings- en adaptieve-dempersysteem is de auto opvallend veelzijdig: in comfortstand rijdt hij soepel, terwijl hij in sport plus zichtbaar zakt en veel strakker, lichter en wendbaarder aanvoelt. Volgens de tester is het verschil tussen comfort en sport plus bijzonder groot en behoort het onderstel tot de beste in het segment voor een elektrische SUV. Geluidscomfort is eveneens sterk: wind- en afrolgeluid blijven goed onder controle, zelfs bij hogere snelheden en met brede 295-banden. Ook op elektrisch vlak overtuigt de Macan. De netto accucapaciteit bedraagt 95 kWh, met een opgegeven actieradius van 600 km. In de praktijk noteerde de tester gemiddeld 23,2 kWh/100 km over 157 uur en 14 minuten rijtijd, goed voor ongeveer 400 km realistische range in winterse omstandigheden, en op de eigen meetronde zelfs 18,5 kWh/100 km, wat richting de 500 km gaat. Laden en routeplanning worden door Porsche slim ontzorgd: de routeplanner rekent nauwkeurig, er zijn eigen charging lounges en een eigen laadpas met gunstige tarieven. Alles bij elkaar maakt dat de Macan tot een zeer complete, zeer capabele elektrische SUV, al blijft de meerprijs ten opzichte van sommige concurrenten lastig rationeel te verdedigen.

Deze review gaat over de Porsche Macan Electric Turbo, een volledig elektrische performance-SUV met een groot accupakket van 100 kWh, een systeemvermogen van ongeveer 639 pk en vierwielaandrijving met twee motoren. De reviewer benadrukt vooral hoe volwassen en verfijnd de auto aanvoelt in het dagelijks gebruik, ondanks de indrukwekkende prestaties. In de stad rijdt de Macan stil, soepel en compact genoeg om prettig door smalle straten en oude stadsdelen te bewegen. De besturing wordt omschreven als licht maar scherp, met het typische Porsche-gevoel, terwijl de achterwielsturing en de nauwkeurige krachtafgifte zorgen voor een zeer directe, vertrouwenwekkende indruk. Ook de acceleratie maakt grote indruk: in Sport Plus en met kickdown levert de auto een zware, bijna fysieke duw in de rug, terwijl de auto toch goed controleerbaar blijft.

De Porsche Macan GTS is volgens deze test veel meer dan een tussentrim: het is juist de meest uitgesproken en sportieve versie van de elektrische Macan. De reviewer benadrukt dat Porsche de GTS niet alleen visueel herkenbaar heeft gemaakt met zwarte accenten, GTS-details, rode stiksels en Alcantara, maar vooral technisch heeft aangescherpt. De auto gebruikt in basis de techniek van de Turbo, maar krijgt een strakker onderstel, hardere stabilisatoren en een scherpere afstemming van de vooras. Daardoor voelt de neus directer aan bij het insturen dan bij de Macan Turbo, die de reviewer eerder als meer allround beschrijft. Het resultaat is een compacte, gedrongen SUV die opvallend veel ‘Porsche-gevoel’ biedt en op bochtige wegen erg scherp reageert. Qua prestaties is de GTS volgens de test ruimschoots krachtig genoeg. Er wordt gesproken over 517 pk continu en 570 pk in overboost, goed voor 0-100 km/h in 3,8 seconden. De reviewer mist het extra vermogen van de Turbo niet en vindt het verschil in de praktijk nauwelijks relevant. Wel wordt genoemd dat de elektrische aandrijflijn een deel van de beleving van een benzine-Porsche mist, maar Porsche probeert dat deels te compenseren met artificiële sounds. Die worden opvallend positief ontvangen: niet te schreeuwerig of overdreven nep, maar juist vermakelijk en passend genoeg om de auto extra karakter te geven. Op krappe bergwegen kan de auto wel zwaar aanvoelen, maar dat hangt volgens de reviewer vooral samen met hoe hard ermee wordt gereden. Voor normaal gebruik en zeker op Nederlandse afritten en bochten komt de sportieve afstelling juist sterk tot zijn recht. Er zijn ook duidelijke nadelen. Het comfort is minder dan dat van de Macan Turbo; de strakkere afstemming en de grote 21- of optionele 22-inch wielen zorgen ervoor dat de GTS harder overkomt, zeker op slechte wegen of drempels. De optionele achterwielsturing wordt sterk aangeraden omdat die het sportieve karakter verder vergroot. In het interieur zijn de GTS-details fraai, maar niet alles is standaard en voor veel leuke opties moet extra worden betaald, iets wat bij Porsche gebruikelijk is. De software of infotainment wordt niet echt uitgebreid besproken, maar de nadruk ligt duidelijk op rijbeleving, chassis en stuurgevoel. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Macan GTS zelfs beter dan de Macan Turbo, wat laat zien hoe sterk deze uitvoering volgens hem uit de verf komt.

In deze coast-to-coast test laat de Porsche Macan volgens de reviewer zien dat hij in de praktijk heel bruikbare afstanden aankan, zelfs in koud, nat weer en met grote 22-inch wielen. De auto is de instapversie met achterwielaandrijving en 95 kWh bruikbare batterij, en die combinatie levert volgens de tripcomputer op de heen- en terugrit een verbruik op van ongeveer 20,9 tot 23,2 kWh/100 km. Daarmee komt de realistische actieradius in deze omstandigheden uit rond 430 tot 475 km, duidelijk onder de officiële WLTP van 640 km, maar nog steeds sterk voor een grote SUV. De reviewer benadrukt wel dat de 22-inch velgen en het herfstachtige weer de efficiëntie merkbaar drukken. Qua rijbeleving is de Macan precies wat je van Porsche verwacht: stevig maar niet oncomfortabel, met veel controle, een mooie stuurgevoel en voldoende vermogen voor de achterwielaangedreven basisversie. De auto voelt verfijnd en kwalitatief aan, met een “clunking” premiumbeleving in de bediening, goede stoelen en prettig comfort voorin. Ook geluidsisolatie en rijhulpsystemen worden positief genoemd; waarschuwingen voor rijstrookoverschrijding en snelheid zijn niet te opdringerig en het audiosysteem scoort goed. De regen en wind blijken geen probleem voor zicht of stabiliteit, en zelfs bij 120 km/u op de snelweg blijft het verbruik nog acceptabel. Het interieur maakt eveneens indruk door de afwerking, het gebogen instrumentarium en de combinatie van fysieke knoppen met digitale schermen. De reviewer vindt de indeling met meerdere displays handig, omdat je ook met Android Auto nog autoinformatie blijft zien. Wel is er kritiek op de glanzend zwarte middenconsole, die als minder geslaagd en wat klein wordt ervaren. De standaard cruisecontrol is niet adaptief, wat volgens de reviewer eigenlijk niet past bij deze prijsklasse. Ook missen op dit exemplaar een 360-gradencamera, verwarmd stuur en achterruitwisseroptie; dat zijn vooral uitrustingskeuzes, maar ze vallen wel op in een premium EV. Ruimte achterin is redelijk, maar niet royaal: knieën komen wat krap uit en de auto voelt duidelijk compacter aan dan een Cayenne. De bagageruimte van 540 liter, de 40/20/40-split en de extra frunk maken de Macan wel praktisch genoeg voor dagelijks gebruik. Laden gaat via 11 kW AC en tot 270 kW DC op 800V-architectuur, wat hem technisch zeer sterk positioneert. Al met al is dit een zeer overtuigende elektrische SUV met premium rijgevoel en sterke laadspecificaties, maar de prijs, optielijst en het verbruik met grote wielen drukken de score iets.

De Porsche Macan EV maakt vooral indruk als rijauto. Volgens de redactie voelt hij achter het stuur precies aan zoals je van een Porsche verwacht: de respons op het stroompedaal is sterk bij lage en middelhoge snelheden, de besturing is strak en nauwkeurig en zelfs op bochtige, heuvelachtige wegen op allseason-banden blijft hij opvallend beheerst. De auto is bovendien prettig dagelijks inzetbaar dankzij de achterwielsturing, waardoor de draaicirkel heel klein is en hij in de stad zeer wendbaar aanvoelt. Ook de afstemming van het rempedaal en de gasrespons wordt geprezen als soepel en goed uitgebalanceerd, zonder overdreven regeneratief afremmen in de standaardinstelling. De vering is comfortabel in de comfortstand, maar in sportmodus wordt hij merkbaar strakker zonder oncomfortabel te worden, wat volgens de testers het karakter van een echte Porsche versterkt. Ook op comfort- en gebruiksniveau scoort de Macan EV aardig. De stoelen worden expliciet fantastisch genoemd en de rijhulpsystemen werken over het algemeen goed: ze geven vloeiende acceleratie en vertraging in fileverkeer, herkennen andere auto’s tijdig en de lane centering helpt vermoeidheid op lange ritten te verminderen. Het rijbereik blijkt een sterk punt: in de Edmunds EV-rangetest haalde de Macan EV 352 mijl op een lading, ruim boven de EPA-waarde van 308 mijl. Daarnaast is de auto snel te laden aan publieke snelladers en wordt een gratis adapter meegeleverd, zodat laden bij veel Tesla Superchargers mogelijk is. Ook de bagageruimte wordt als bruikbaar en verrassend ruim omschreven; met neergeklapte achterbank past zelfs een kinderfiets zonder voorwiel in de achterbak. De kritiek is echter stevig, vooral op prijs, ruimte en uitrusting. De Macan EV kostte bijna 100.000 dollar, maar voelt volgens de testers op diverse punten niet als een volwaardige luxeauto. De achterbank is krap voor een auto van dit formaat, met te weinig beenruimte voor een kinderzitje of booster seat, en het interieur oogt op sommige plekken teleurstellend goedkoop. Er is geen 360-gradencamera, de zonnekleppen zijn klein en komen niet ver genoeg uit, een achterruitenwisser is niet standaard en pianozwart trim raakt na een jaar al snel bekrast. Ook de ‘knoppen’ in het middenconsole voelen niet stevig aan omdat hele panelen mee bewegen. Daarbovenop kwamen er problemen met de bandenspanningssensoren, incidentele storingen van de rijhulpsystemen, en een vastzittende laadklep die pas bij de dealer weer loskwam. Dat alles zorgt ervoor dat de auto als EV en als rijdersauto sterk scoort, maar als luxeproduct volgens Edmunds te weinig waar voor zijn geld biedt.

De Porsche Macan 4S Electric wordt in deze review neergezet als precies wat je van een moderne Porsche verwacht: strak gelijnd, rijk uitgerust en vooral dynamisch. De reviewer vindt het design erg geslaagd, met de gesplitste dagrijverlichting, de subtiele Porsche-signatuur en de optionele off-road styling die de auto extra body geeft. De frunk van 84 liter noemt hij praktisch voor bijvoorbeeld laadkabels, en ook de bagageruimte achterin overtuigt met ongeveer 540 tot 570 liter. Daarnaast is de trekcapaciteit tot 2 ton een pluspunt voor wie echt iets met de auto wil doen. Wel wordt al snel duidelijk dat de testauto extreem duur is door de vele opties: de basisprijs van £76.900 loopt volgens de reviewer op tot ongeveer £95.000 met extra’s zoals lak, 21-inch velgen en lederen bekleding. Onderweg scoort de Macan 4S op rijbeleving bijzonder sterk. De auto voelt laag, stevig en goed planted aan, met veel vertrouwen in bochten dankzij het lage zwaartepunt en de luchtvering. De vermogenscijfers zijn stevig: 448 pk standaard, met launch control tot 516 pk, 820 Nm koppel, een sprint naar 62 mph in 4,1 seconden en een topsnelheid van 149 mph. Ook het praktische laadverhaal is overtuigend op papier: het 800V-platform maakt 270 kW DC-laden mogelijk, waardoor 10 naar 80 procent in 21 minuten haalbaar is. De opgegeven actieradius bedraagt 342 mijl, maar in de praktijk ziet de reviewer in de winter eerder ongeveer 270 mijl. Dat is nog steeds bruikbaar, maar duidelijk minder dan beloofd. Het interieur wordt omschreven als zeer premium en typisch Porsche, met veel hoogwaardige materialen, een curved digitaal instrumentarium, een prettig te bedienen infotainmentsysteem en veel instelopties voor rijmodi, chassis, verlichting en assistentiesystemen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en ook de Bose-installatie wordt geprezen. Tegelijk zijn er ook minpunten: sommige opbergvakken zijn onhandig bereikbaar, de bekerhouders zitten vervelend dicht bij de elleboog, en achterin kan de zitpositie met opgetrokken knieën op langere ritten minder comfortabel worden. Ook de panoramadak-opzet kan de hoofdruimte beïnvloeden. Verder valt de relatief veel afrol- en windgeluid op, zeker met de 21-inch wielen, en het lane keep-systeem kan wat nerveus aanvoelen. Al met al ziet de reviewer de Macan 4S als de beste balans in het gamma: sneller en krachtiger dan de Macan 4, maar nog niet zo overdreven als de Turbo, met genoeg actieradius en veel gebruiksgemak om hem aantrekkelijk te maken voor de juiste koper.