Porsche Cayenne Electric reviews

In deze langstrecketest van de Porsche Cayenne Electric draait alles om echte snelwegprestaties, laden in hitte en het dagelijkse gebruik op meerdere reisdagen. De reviewer vertrekt met een volle accu van 100% en een gemelde actieradius van 378 km, terwijl de officiële WLTP-actieradius van de auto 582 km bedraagt. Onder zware omstandigheden met zomerse temperaturen van 35 tot 39 graden blijkt de Cayenne zich technisch sterk te houden: het thermomanagement houdt de accutemperatuur constant in de gaten en koelt actief tijdens rijden én laden. Na 346 km stond er nog 22% en 80 km resterend op de teller, wat neerkomt op een realistische snelwegrange van ongeveer 400 tot 430 km onder deze omstandigheden. De auto voelt volgens de reviewer zwaar, stabiel en zeer volwassen aan, met een luchtvering en adaptieve dempers die comfortabel blijven, ook op Autobahn-tempo. Op de snelweg maakt de Cayenne indruk met rust, stabiliteit en prestaties. De testauto levert 300 kW/408 pk, in launch control tot 442 pk en 835 Nm, en de reviewer beschrijft hoe de auto “als een trein” op de weg ligt. Er worden snelheden tot 243 à 244 km/h aangetikt, waarbij windgeruis beperkt blijft en de remmen uitstekend aanvoelen. De soundgenerator in Sport Plus krijgt veel lof: die klinkt volgens de reviewer verrassend mooi, deels verbrandingsachtig maar toch duidelijk elektrisch. Ook de rijhulpsystemen werken grotendeels goed: spoorassistentie, snelheidsherkenning in Baustellen, automatische aanpassing van de snelheid en persoonlijke configuratie van assistentiesystemen worden als sterk ervaren. Wel vindt hij het stuurwiel iets te nadrukkelijk voor het display zitten, en hij stoort zich nauwelijks aan het geknikte curverd display. Het interieur wordt geprezen om de hoogwaardige afwerking, ergonomie en zitcomfort. De reviewer noemt zachte materialen, nette lederbekleding, mooie knoppen en een goed geplaatst head-up display met augmented reality. De stoelen zijn comfortabel, met uitneembare en elektrisch verstelbare beensteunen, en de ventilatie werkt prettig, al blijkt tijdens de test dat massage ontbreekt in deze uitvoering, iets wat hij op een auto van 165.000 euro wel had verwacht. Positief zijn verder de ruime praktische bruikbaarheid met 781 liter bagageruimte en 90 liter frunk, plus 3 ton trekgewicht. De software maakt indruk door de snelle en flexibele laadrouting, de vele instelmogelijkheden en het tonen van de state of health van de batterij. Parkeerassistentie daarentegen valt tegen: de auto herkent parkeervakken niet altijd goed en parkeert niet zo overtuigend als sommige concurrenten. Laden is een van de sterkste punten. Porsche claimt tot 390 kW piek, en in de praktijk ziet de reviewer waarden van 344 kW, 333 kW en 298 kW aan 300 kW-palen, met een piek van ruim 300 kW al vanaf lage soc-waarden. Van 13 naar 90% duurt 22 minuten bij Porsche Charging, van 10 naar 80% circa 20 minuten aan een 300 kW-lader, en van 6 naar 80% zelfs 16 minuten bij Ionity. Ook aan het eind van de laadsessie blijft de curve sterk en is de koeling hoorbaar actief. De reviewer noemt het geheel technisch indrukwekkend, maar zet kanttekeningen bij de hoge prijs en vindt de standaardversie qua vermogen voor een Porsche “een beetje te zwak”.

De video bespreekt de Porsche Cayenne Electric Turbo als een volledig nieuwe, volledig elektrische versie naast de bekende verbrandings-Cayenne. De reviewer benadrukt direct dat het geen afgeleide van het benzinemodel is, maar een apart platform op PPE met een 13 cm langere wielbasis, 5,5 cm extra lengte en 2,5 cm lagere hoogte. Onder de vloer ligt een groot accupakket van 113 kWh bruto en 108 kWh netto. De elektrische Cayenne Turbo kost volgens de review 719.000 zł en levert in launch control 1156 pk en 1500 Nm, terwijl de reviewer ook uitlegt dat de dagelijkse bruikbare output 857 pk is en dat Push-to-Pass tijdelijk 1033 pk geeft. De sprint naar 100 km/h wordt door hem meerdere keren gemeten rond 2,45 à 2,50 s, wat hij als absurd snel ervaart voor een SUV van 2,7 ton. Op de weg is vooral het onderstel de grote showstopper. Porsche’s Active Ride wordt uitvoerig geprezen: de auto helt vrijwel niet over, duikt nauwelijks bij remmen en blijft ook bij hard accelereren opvallend vlak. De reviewer noemt het een game changer en een “arcydzieło inżynierii”, juist omdat het systeem de massa van de auto bijna volledig maskeert. De achterasbesturing en de zeer directe besturing versterken dat gevoel van lichtvoetigheid. In bochten, zowel lange doordraaiers als krappe bochten, voelt de auto volgens hem alsof hij 700 à 800 kg lichter is dan de werkelijkheid. Daarbij helpt de 800V-architectuur mee, want de auto kan DC-snelladen met maximaal 390 kW; van 10 naar 80% duurt ongeveer 15 minuten, en een volledige lading zou in circa 30 minuten haalbaar zijn. Thuis is er 22 kW AC-laden mogelijk en zelfs inductief laden met 11 kW via een laadplaat. Praktisch gezien is de Cayenne Electric gemengd positief. De actieradius wordt opgegeven als 560 km, maar in de praktijk noemt de reviewer 500 km bij 120 km/h als realistisch en ongeveer 400 km bij 140 à 150 km/h. Het energieverbruik kwam in zijn test rond 21,5 kWh/100 km uit, terwijl hij bij hogere snelheden 27 kWh en bij 160 à 180 km/h 30 à 32 kWh noemt. De cabine biedt veel ruimte, mede dankzij de slimme vloer- en stoelvormgeving die hij “foot garage” noemt. Achterin is er veel beenruimte en ook genoeg hoofdruimte, plus vierzoneclima, ventilatie en verwarming voor de achterstoelen, twee USB-C-poorten en een 230V-aansluiting. Tegelijk is hij minder lovend over de kofferbak: Porsche noemt 747 liter, maar de reviewer gelooft dat niet en vindt de bagageruimte te ondiep en te smal voor die claim. Ook de middenconsole vindt hij onhandig en overgecompliceerd, met lastige opbergruimte en een slecht geplaatste draadloze lader. Wel is hij positief over de digitale bediening, het passagiersscherm, de augmented-reality head-up display, de configureerbare meters en de algemene softwarefunctionaliteit. Qua afwerking en beleving vindt de reviewer de Cayenne Electric visueel overtuigender in het echt dan op foto’s, maar hij ziet wel nadelen in de materialisering: sommige plastic delen voelen goedkoop of kwetsbaar aan en een paar details in de middenconsole irriteren hem. Geluidssimulatie en vibraties vindt hij verrassend goed gedaan en niet storend, al blijft echte V8-klank onvervangbaar. Al met al beschouwt hij de Cayenne Electric als technologisch superieur aan de verbrandings-Cayenne, vooral door het onderstel, laden, performance en rijgedrag. Ondanks de prijs en enkele ergonomische en praktische minpunten noemt hij hem een auto die Porsche’s technische ambitie perfect laat zien.

De video bespreekt de Porsche Cayenne Electric Coupé Turbo als de krachtigste uitvoering van de nieuwe elektrische Cayenne-familie. De nadruk ligt sterk op prestaties: met launch control levert de auto 1156 pk, zonder launch control nog altijd 857 pk. Dat vertaalt zich volgens de reviewer naar een sprint van 0-100 km/h in 2,5 seconden en een topsnelheid van 260 km/h. Ondanks het gewicht van bijna 3 ton voelt de auto in de praktijk indrukwekkend snel en zeer scherp aan, mede dankzij de vierwielaandrijving, de achteras met sperdifferentieel en de optionele achterwielbesturing die tot 5 graden mee- of tegenstuurt. Ook de Active Ride-luchtvering maakt grote indruk doordat hij rol en duikbewegingen vrijwel wegfiltert en de carrosserie strak plat houdt. Op laad- en gebruiksgebied komt de Cayenne eveneens sterk voor de dag. De batterij heeft een netto grote capaciteit van 113 kWh en DC-laden kan met maximaal 390 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 16 minuten. AC-laden kan standaard tot 11 kW, waarmee een volledige lading circa 11 uur duurt; er is ook een 22 kW-onboard charger beschikbaar om die tijd verder te verkorten. Porsche geeft een gemiddeld bereik van 628 km op, terwijl de reviewer in gemengd gebruik en met stevig tempo een realistische actieradius rond de 490-500 km noemt. Dat is nog steeds een zeer bruikbare waarde voor zo’n grote, krachtige SUV-coupé. Het interieur wordt omschreven als zeer luxueus en rijk afgewerkt, met veel zachte materialen op dashboard, stoelen, middenconsole en deurpanelen. Tegelijk vallen de grote displays sterk op: een 14,25-inch instrumentenpaneel, een gebogen centraal infotainmentscherm en optioneel een 14,9-inch passagiersdisplay. De schermen zijn scherp en snel, maar niet alles is even logisch; zo zijn de luchtroosterinstellingen uitsluitend via het touchscreen te bedienen, wat onderweg onhandig is. De klimaatbediening met fysieke temperatuurregelaars wordt wel gewaardeerd, maar het veelvoud aan touch-oplossingen en optionele features maakt duidelijk dat de auto vooral luxe én exclusiviteit verkoopt. Ook de gesimuleerde motorgeluiden in Sport Plus vindt de reviewer minder passend voor een elektrische auto. Achterin is de ruimte verrassend goed gezien de aflopende coupélijn: zelfs inzittenden boven de 1,80 meter raken het dak niet. Wel is de middelste zitplaats minder comfortabel door de kortere zitting en de opstaande tunnel in de vloer. De bagageruimte biedt 500 liter in vijfzitsconfiguratie, met daarbovenop een frunk van 90 liter, maar de laaddrempel van 82 cm is hoog. De review eindigt met de conclusie dat de Cayenne Electric Coupé Turbo zeer snel, dynamisch en comfortabel is, maar ook duur en rijkelijk uitgerust met veel opties die apart betaald moeten worden.

De video is een uitgebreide rij- en indruktest van de Porsche Cayenne Turbo Electric, met veel nadruk op prestaties, software, laadsysteem en gebruiksgemak. De reviewer is opvallend enthousiast over het ontwerp en het totaalpakket. Hij vindt de auto “wunder wunderschön”, spreekt over een sterke configuratiebeleving en benadrukt hoe bijzonder uitgebreid de personalisatiemogelijkheden zijn: van kleuren en materialen tot de sleutel en diverse interieurdetails. Ook het nieuwe Flow Display, de brede inzet van widgets en de logische bediening komen positief voorbij. Het beifahrerdisplay is bewust zo geplaatst dat de bestuurder het niet ziet, wat volgens de reviewer slim is gedaan. De thermomanagementstrategie wordt toegelicht als een belangrijk onderdeel van efficiëntie en laadprestaties; Porsche zou hierbij sterk inzetten op batterijconditionering via het navigatiesysteem. Tijdens het rijden maakt de Cayenne indruk door de combinatie van rust en brute snelheid. In normale modus rijdt hij volgens de reviewer “zeer ontspannen” en “chill”, maar met de push-to-pass-functie verandert het karakter volledig. De auto heeft standaard 857 pk, met nog eens 176 pk extra voor 10 seconden, en bereikt via Launch Control zelfs 1156 pk. De tester noemt de acceleratie “geil” en “brutal”, en is verrast hoe duidelijk het verschil voelbaar is. Ook de cijfers zijn sterk: ongeveer 5,64 seconden voor 100-200 km/u in een SUV van circa 2,6 ton, en een begrensde topsnelheid rond 260 km/u. Belangrijk is dat de auto volgens hem niet hysterisch aanvoelt, maar juist volwassen en stabiel, met een “genaue Kompromiss zwischen Limousine und SUV”. Op praktisch vlak noemt de reviewer de laadmogelijkheden en het gebruiksgemak overtuigend. Hij prijst het automatisch openen en sluiten van laadkleppen, het warm houden van de batterij voor optimale laadsnelheid en de mogelijkheid om thuis te laden met 11 kW AC, optioneel 22 kW, plus snelladen tot circa 400 kW. Ook het optionele inductieladen wordt besproken, inclusief de nauwkeurige parkeergeleiding en veiligheidslogica die stopt zodra een object of levend wezen wordt gedetecteerd. Qua ruimte is hij verrast dat de auto, ondanks zijn sportieve vorm, nog bruikbaar is en zelfs honden achterin kan vervoeren, al merkt hij wel op dat de achterbank en koffervorm niet heel ruim voelen. De indruk is uiteindelijk dat de Cayenne Electric niet alleen spectaculair snel is, maar ook technisch volwassen, slim afgewerkt en verrassend comfortabel in dagelijks gebruik.

AutoWeek rijdt in de Porsche Cayenne S Electric Coupé en concludeert dat Porsche het elektrische concept van de Cayenne heel overtuigend heeft doorontwikkeld. De auto is 24 mm lager dan de reguliere SUV, maar behoudt dezelfde wielbasis, breedte en vooral dezelfde bruikbaarheid. Achterin is er nog altijd ruim voldoende beenruimte en een goede zit, al raakt de kruin bij lange passagiers wel net het dak door de aflopende daklijn. De coupévorm is volgens de reviewer vooral een stylingkeuze; het effect op de rijeigenschappen is klein, maar de uitstraling spreekt wel aan. Het interieur krijgt veel lof: het doorlopende flowscherm oogt fraai, werkt goed in de praktijk en wordt ondersteund door voldoende fysieke knoppen voor functies als klimaat en onderstelinstellingen. Het materiaalgebruik is hoogwaardig en typisch Porsche: strak, clean en zonder dat je je tekortgedaan voelt. In de praktijk blijkt vooral de S-uitvoering de juiste middenweg. Met 666 pk voelt hij duidelijk krachtig genoeg, terwijl de basisversie volgens de reviewer wat te weinig punch biedt en de Turbo voor dit gebruik eigenlijk niet nodig is. De auto voelt in minder dan 4 seconden naar 100 km/h snel genoeg aan en levert bij normaal rijden nog steeds meer dan 500 pk. Het gewicht van 2.600 kg is uiteraard fors, maar de Cayenne verbergt dat goed dankzij luchtvering en, als optie, actieve stabilisatie en achterdifferentieel. Daardoor rijdt hij opvallend uitgebalanceerd, stabiel op hoge snelheid en zeer comfortabel. Wel merkt de reviewer op dat de besturing iets meer feedback zou mogen geven; in sportief tempo is de auto heel gecontroleerd, maar net iets minder communicatief dan een echte Porsche-scherpslijper. De balans tussen comfort en dynamiek wordt echter als uitstekend beoordeeld: dit is geen stugge, stoterige EV-SUV, maar juist een zeer aangename dagelijkse reisauto. Ook op elektrisch vlak maakt de Cayenne indruk. De accu heeft een bruikbare capaciteit van 113 kWh en de officiële actieradius ligt afhankelijk van uitvoering rond 620 tot 650 km. In de praktijk zal dat minder zijn, maar de grote batterij biedt volgens de reviewer genoeg marge. Nog indrukwekkender is het laden: via 800V-architectuur kan de auto pieken tot 400 kW, waarbij het laadvermogen al vanaf ongeveer 50% nog zeer hoog blijft. Een 10-80%-sessie kost volgens de reviewer ongeveer 16 minuten, wat het gebruiksgemak sterk verhoogt. Daarmee verdwijnen veel traditionele bezwaren tegen elektrisch rijden in dit segment. De Cayenne S Electric Coupé wordt daarom neergezet als een bijzonder geslaagd totaalpakket: snel, stil, comfortabel, bruikbaar en tegelijk overtuigend Porsche-achtig genoeg om de stap naar volledig elektrisch logisch te maken.

Deze video is een uitgebreide eerste rij-impressie van de Porsche Cayenne Electric Turbo, waarin de presentator vooral enthousiast is over het totaalpakket. De auto wordt neergezet als een grote SUV van bijna 5 meter, maar één die verrassend licht en direct aanvoelt zodra je gaat rijden. Het stuurgedrag wordt expliciet geprezen: de auto stuurt lekker direct, reageert scherp op het gaspedaal en voelt al in de eerste kilometers vertrouwd aan. Vooral de prestaties maken indruk: de Turbo-versie levert volgens de video 1150 pk, sprint in circa 2,5 seconden naar 100 km/u en de maximale snelheid ligt op 260 km/u. De rijbeleving wordt omschreven als typisch Porsche: snel, strak en een echte rijdersauto, ondanks het hoge gewicht van zo’n 2600 kg. Ook op laad- en gebruiksgemak scoort de Cayenne Electric sterk. De video noemt een laadvermogen van 390 kW, waarmee de auto volgens de maker in ongeveer 16 minuten van 10 naar 80 procent kan laden. Dat is volgens hem duidelijk beter dan de Macan Electric en een belangrijk pluspunt voor de toekomst, zeker op het 800V-platform. De actieradius wordt in de video geschat op 620 tot 650 kilometer, met in de praktijk ongeveer 500 tot 550 kilometer en onder ideale snelwegomstandigheden mogelijk iets minder. De bagageruimte van 747 liter wordt als ruim en praktisch beschreven, met een vlakke laadvloer, elektrische achterklep en zelfs een elektrisch wegklapbare trekhaak. Ook de elektrische spoiler en actieve aerodynamica worden genoemd als elementen die bijdragen aan efficiëntie en performance. Binnenin maakt de Cayenne Electric veel indruk met een sterk digitale en luxe uitstraling. Het interieur combineert een groot centraal scherm met geïntegreerde Apple CarPlay, een optioneel passagiersdisplay en een fraai gebogen scherm achter het stuur. De bediening lijkt logisch, de sneltoetsen werken goed en de auto biedt veel mogelijkheden om zaken als hoogte, onderstel en sfeerverlichting aan te passen. De voorstoelen worden geprezen om hun vele verstelmogelijkheden, stoelverwarming en stoelventilatie, en ook achterin zit het goed: met 1,93 meter lengte heeft de reviewer meer dan voldoende hoofdruimte en noemt hij het achterbankcomfort op niveau van de voorstoelen. Ook de audio-installatie, het panoramadak met dimbare glasfunctie en de verlichte details dragen bij aan de premiumbeleving. Toch zijn er ook enkele kanttekeningen. De uitklapbare deurhendels worden minder geliefd gevonden vanwege de aerodynamica, en sommige interieuronderdelen voelen volgens de reviewer minder hoogwaardig aan dan in de Macan, zoals een deel van de afwerking rond de armsteun. Daarnaast is de test nog beperkt: rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control zijn niet volledig beoordeeld en verbruikscijfers zijn vooral een schatting uit bronnen online. Desondanks is het eindoordeel zeer positief. De Cayenne Electric Turbo wordt gezien als een indrukwekkende, extreem snelle en zeer complete elektrische SUV die qua looks, techniek en rijgevoel tot de absolute top behoort.

Porsche Cayenne Electric maakt in deze eerste kennismaking direct indruk met zijn combinatie van absurd vermogen, degelijke praktische bruikbaarheid en typisch Porsche-rijgedrag. De geteste Turbo Electric levert in boost mode 1.156 pk, sprint volgens de reviewer in 2,5 seconden naar 100 km/u en haalt 200 km/u in 7,4 seconden. Dat wordt gekoppeld aan een 113 kWh-accu, een actieradius van grofweg 620 tot 650 km en vooral extreem snelle laadprestaties: tot 400 kW DC en in de praktijk meer dan 300 km bijladen in 10 minuten. De reviewer noemt dat “crazy” en benadrukt dat Porsche hier duidelijk op laadsnelheid inzet. Ook de basisversie en S-versie worden genoemd, maar de nadruk ligt op de Turbo als “Big Boy”.

De Porsche Cayenne Electric wordt in deze first drive neergezet als een extreem krachtige en opvallend verfijnde elektrische SUV. De basisversie levert 402 pk met overboost naar 435 pk, terwijl de Turbo uitkomt op 844 pk en met overboost zelfs 1.139 pk. Volgens de reviewer is dat vermogen direct voelbaar: de auto trekt hard, klinkt in Sport en Sport Plus met een subtiel gesimuleerde V8-noot en voelt tegelijk verrassend beheerst aan. De Turbo sprint volgens Porsche in 2,4 seconden naar 60 mph, de basis in 4,8 seconden. De reviewer benadrukt vooral hoe indrukwekkend de balans is tussen brute prestaties en controle, zeker gezien het gewicht van de auto. Ook de natuurlijke, krachtige remmen krijgen complimenten, net als de zeer overtuigende snelheidsbeleving. Qua onderstel en rijgedrag scoort de Cayenne Electric hoog. Beide uitvoeringen hebben luchtvering en adaptieve dempers, waardoor Comfort duidelijk soepeler en meer zwevend aanvoelt, terwijl Sport en Sport Plus de carrosserie merkbaar aanspannen en de besturing zwaarder en preciezer maken. De auto laat zich volgens de reviewer ondanks zijn massa verrassend sportief en wendbaar rijden, mede dankzij torque vectoring, Porsche Stability Management en optionele vierwielbesturing op de Turbo. Die vierwielbesturing met 5 graden helpt in bochten, maar maakt de auto niet kunstmatig; de ervaring blijft interactief. Optioneel is ook Porsche Active Ride, een hydraulisch systeem zonder traditionele stabilisatorstangen, en dat zou rolbeweging vrijwel volledig onderdrukken. In de bergen boven Barcelona klinkt de auto daardoor stabiel, strak en bijna onrustbarend capabel. Op EV-gebied is de Cayenne ook overtuigend. De 800V-architectuur ondersteunt tot 400 kW DC-snellaadvermogen, waarmee 10 tot 80 procent volgens Porsche in 16 minuten mogelijk is. Daarnaast is er inductief laden met 11 kW, zodat een volle nacht voldoende zou zijn voor thuisladen. De review noemt ook een geavanceerd koelsysteem voor de batterij, met koeling van boven en onder en een vloeistof ontwikkeld met Mobil 1. Daarmee lijkt Porsche de laad- en thermische kant van de auto serieus te hebben aangepakt. Een exact officieel rijbereik wordt in de tekst niet genoemd. Wel wordt duidelijk dat Porsche inzet op snelle laadtijden en zware prestaties zonder dat de laadervaring een zwakke plek lijkt. Het interieur maakt eveneens indruk. De gebogen schermopzet werd aanvankelijk met scepsis bekeken, maar blijkt in de praktijk juist prettig en logisch in gebruik. De bediening is soepel, de instrumenten zijn goed afleesbaar en de fysieke metalen knoppen voelen degelijk en tactiel aan, al blijven haptische knoppen volgens de reviewer minder geliefd. De stoelen zijn zeer comfortabel en volledig verstelbaar, zelfs achterin, en er is stoelverwarming plus verwarmde armsteunen en deurdelen voor extra luxe. De cabine is stil en luxe, en zelfs off-road blijft de Cayenne Electric opvallend stabiel dankzij de actieve ondersteltechniek. In off-road mode wordt de auto geprezen om zijn controle, 9,6 inch bodemvrijheid en makkelijke klimvermogen. Met een trekgewicht van 7.700 lb en een vanafprijs van $111.350 positioneert de Cayenne Electric zich duidelijk als een high-end Porsche voor trouwe klanten die maximale prestaties en luxe willen.

In deze uitgebreide roadtriptest rijdt Car Maniac met de nieuwe Porsche Cayenne Electric van Barcelona naar München en gebruikt de route als echte praktijkproef voor alles wat bij elektrisch rijden op lange afstand belangrijk is. De focus ligt niet op een klassieke korte review, maar op een meerdaagse rit van ongeveer 1500 km, waarbij meerdere laadstops, routeplanning, accutemperatuur, reiscomfort, assistenten en software uitgebreid aan bod komen. De auto start met 93% batterij, wordt onderweg vaak tussen ongeveer 50 en 85% geladen, en laat volgens de reviewer zien dat Porsche zijn laadsysteem en routeplanning serieus op orde heeft. Vooral het gemak van Plug and Charge, de overzichtelijke navigatie met laadstops en de slimme voorkeuren voor laadnetwerken zoals Ionity worden sterk geprezen. Ook de laadsnelheid maakt indruk: in één stop wordt bijvoorbeeld 45 kWh in 11 minuten en later 80 kWh in 15 minuten geladen, al merkt de reviewer op dat dit laatste deels afhangt van de laadpaal en niet uitsluitend van de auto. Onderweg wordt de Cayenne Electric uitvoerig beoordeeld op comfort en rijdynamiek. De auto voelt volgens de reviewer zeer stil, sereen en buitengewoon comfortabel aan, met een ‘zwevend’ gevoel dat doet denken aan een luxe limousine of een geavanceerd luchtveringsysteem. Porsche Active Ride, de allradsturing en de brede stoelen dragen bij aan een ontspannen langeafstandservaring. Tegelijk is er kritiek op het verbruik: bij 130 tot 140 km/u wordt ongeveer 26,4 tot 28 kWh/100 km gehaald, wat de reviewer relatief hoog vindt, zeker gezien de aerodynamische efficiëntie van 0,25. Hij wijt dat deels aan de brede banden en de zware, krachtige Turbo-uitvoering. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt gemengde reacties: de opbergvakken zijn klein en rommelig, de middenconsole biedt minder slim ruimtegebruik dan gehoopt, en achterin en in de bagageruimte is de Cayenne wel duidelijk ruimer dan een Taycan, maar niet zonder compromissen. Op softwaregebied zet Porsche volgens de reviewer een grote stap vooruit. Het grote gebogen scherm, het heldere head-up display, de snelle reacties van het infotainment en de rijke routeweergaven maken een moderne, goed doordachte indruk. De kaartweergave met laadplanning, minimale laadstate instelbaar per stop, weergave van weersinformatie op de route en de mogelijkheid om laadnetwerken te prioriteren worden als bijzonder sterk ervaren. Wel zijn er minpunten: de rijstrookassistent en bordherkenning maken soms foutjes, de auto remt in bepaalde situaties onnodig af, en de snelheidswaarschuwingen en aandachtsmeldingen irriteren de reviewer. De AI-assistent krijgt krediet omdat eenvoudige vragen goed worden beantwoord, maar is nog niet echt geïntegreerd voor complexe route-opdrachten. Per saldo laat de video een uiterst capabele, zeer comfortabele en technisch indrukwekkende elektrische Porsche zien, met beperkte praktische opbergruimte, relatief hoog snelwegverbruik en nog wat software- en assistentie-ruwheid.

In deze eerste rij-indruk van de Porsche Cayenne Electric Turbo is de toon vanaf het begin duidelijk: dit is volgens de reviewer een uitzonderlijk geslaagde elektrische SUV, vooral omdat hij niet alleen snel op papier is, maar ook echt overtuigt achter het stuur. Hij prijst het nieuwe design uitvoerig en noemt het zelfs de mooiste Cayenne tot nu toe. Vooral de Turbo-variant met de actieve aerodynamica, spoiler en aero blades maakt indruk. De compacte details, de brede achterkant en de Porsche-typische lichtbalk geven de auto een moderne, agressieve uitstraling die volgens hem veel beter werkt dan bij de eerdere Cayenne-generaties. Ook het front, de proporties en de grote kofferruimte krijgen lof. De frunk is diep en bruikbaar, en achterin is er opvallend veel ruimte, meer dan in bijvoorbeeld een Tesla Model Y, aldus de reviewer. Het interieur roept gemengde gevoelens op. De zitpositie noemt hij typisch Porsche en zelfs een van de beste dingen aan het merk: laag, sportief en direct, met een cockpitgevoel dat meteen vertrouwd aanvoelt. De stoelpositie, het stuurwiel, de tactile knoppen en de schakelbediening krijgen veel complimenten. Ook de software en het infotainmentscherm worden positief beoordeeld: het gebogen scherm werkt volgens hem uitstekend, de menu’s zijn logisch en de routeplanning toont overtuigende laadstops. Hij noemt onder meer een route naar Stuttgart waarbij de auto laadmomenten en resterende laadtijden helder berekent. De fysieke klimaatbediening, de haptische knoppen en de intuïtieve layout zorgen ervoor dat de auto prettig in gebruik is. Daarnaast noemt hij handige zaken zoals een MagSafe-lader, meerdere USB-C-poorten en de optionele draadloze laadoplossing voor thuis als luxe extra. Tegelijkertijd is hij kritisch op de materiaalkeuze. Juist in een auto van deze prijs stoort hem het gebruik van harde kunststoffen, vooral in lagere uitvoeringen en bij de Bose-speakergrilles, die hij ronduit goedkoop vindt ogen en aanvoelen. Ook in de achterbankomgeving en lager in de cabine ziet hij te veel plastic voor wat een Cayenne in deze klasse zou moeten uitstralen. Dat haalt de totale premiumbeleving iets omlaag. De basisprijs van ongeveer $110.000 noemt hij al fors, terwijl de Turbo richting $160.000 gaat; hij benadrukt dat de auto dan op papier makkelijk te duur lijkt voor wat je krijgt aan interieurafwerking. Maar zodra hij gaat rijden, draait het verhaal volledig om. Op de weg is de indruk zeer sterk. In comfortmodus voelt de Cayenne stil, verfijnd en uiterst stabiel, maar niet zweverig; volgens hem blijft de auto altijd strak en controleerbaar. In normal en sport wordt de auto steeds scherper, directer en communicatieve, met veel stuurgevoel en nauwelijks rolbeweging. Sport Plus en de actieve vering maken de auto zelfs ronduit indrukwekkend: hij beschrijft hoe de grote SUV ongelooflijk vlak en zelfverzekerd door bochten gaat en daarbij meer aanvoelt als een echte Porsche dan veel sportievere EV’s van andere merken. De actieve ride-suspensie, achterasbesturing, sterke remmen en de directe tractiereactie zorgen ervoor dat de auto vertrouwen wekt, ook op slecht wegdek, in bochten en zelfs offroad. De laadtechniek maakt eveneens indruk: de auto laat volgens hem rond 346 kW zien bij 35% accu en is in staat om zeer lange tijd op hoge vermogens te laden, met een geclaimde 10-80% tijd van circa 16 minuten. Ondanks de stevige prijs concludeert hij dat dit de best rijdende SUV is die hij ooit heeft gereden.