Opel Mokka reviews

De Opel Mokka GSE is in deze test duidelijk meer dan een cosmetische sportuitvoering: de reviewer rijdt er een volledige week mee in het dagelijks verkeer, inclusief woon-werkverkeer, snelwegkilometers en een laadsessie aan een snellader. De auto maakt meteen indruk met zijn specifieke onderstelafstemming, 20-inch wielen, Torsen-sperdifferentieel, verlaagde en sportievere ophanging en de 281 pk sterke elektromotor vooraan. In sportstand is de auto krachtig genoeg, maar de acceleratie wordt bewust vrij lineair gehouden; Opel lijkt motriciteit boven brute punch te verkiezen. Dat levert een efficiënt en precies rijgedrag op, maar de reviewer mist wat vuur in de rechtuitversnelling. De wegligging noemt hij wel echt goed en passend bij een GSE-flagship. Daar staat tegenover dat het dagelijks comfort duidelijk inleveren moet. De sportstoelen in Alcantara ogen fraai en bieden sterke zijdelingse steun, maar zijn voor bredere of grotere inzittenden te smal en te hard. Ook de afstemming van de vering noemt hij ronduit stevig, waardoor de auto op slecht wegdek eerder vermoeiend dan ontspannen aanvoelt. De 20-inch banden versterken dat effect: het rijgeluid blijft wel beheersbaar, maar comfort en rolgeluid zijn minder gunstig dan bij standaard wielen. De besturing, het rempedaal en de energierecuperatie overtuigen slechts deels; de rem voelt wat sponsachtig en de regeneratie is in D erg zwak en in B slechts middelmatig. Qua actieradius en laden blijkt deze sportieve versie minder veelzijdig dan de reguliere elektrische Mokka. Opel noemt 336 km WLTP, maar de testverbruiken leiden in de praktijk tot ongeveer 260 km rijbereik bij gemengd gebruik en circa 215 à 216 km als je de batterij van 80 naar 0 procent benut. De test laat ook zien dat lange ritten snel omslachtig worden: de navigatie rekent voor een rit naar Marseille zelfs met ongeveer tien laadstops. Laden kan met 11 kW AC en 100 kW DC; de reviewer meet 20-80 procent in 25 minuten, iets beter dan de opgegeven 27 minuten, maar het blijft geen topwaarde. Wel is het prettig dat de laadklep een rubberafdichting heeft en dat de laadsnelheid in de praktijk netjes wordt gehaald. Het interieur is functioneel en grotendeels logisch ingedeeld, met fysieke knoppen voor klimaat en belangrijke functies, een goed configureerbaar instrumentarium en infotainmentschermen van 10 inch. Tegelijk voelt het geheel niet echt premium voor een auto van ruim 40.000 euro. De materialen noemt de reviewer vrij gewoontjes, het infotainmentsysteem wat verouderd en de achterbank krap, zeker wanneer voorin iemand van 1,90 m zit. Achterin ontbreken onder meer armsteun, handgrepen achter en sommige praktische luxe, en de kofferbak is met 310 liter gemiddeld. De Mokka GSE is dus vooral een uitgesproken compacte elektrische sport-SUV voor liefhebbers van strak weggedrag, niet voor wie maximale veelzijdigheid zoekt.

De Opel Mokka GSE wordt in deze review neergezet als een serieuze, volledig elektrische sport-SUV met duidelijke rally-invloeden. De auto is technisch sterk aangepast ten opzichte van de reguliere Mokka: 280 pk en 345 Nm, een Torsen-sperdifferentieel, opnieuw gekalibreerd chassis, hydraulische dempers en Michelin Pilot Sport EV-banden. Op het circuit van Lohéac laat de reviewer merken dat de auto direct aanvoelt, scherp instuurt en opvallend weinig last heeft van zijn gewicht van 1.672 kg. De elektrische aandrijflijn levert het vermogen heel direct, maar wel met genoeg progressie in het gaspedaal om goed te kunnen doseren. In sportmodus zijn de volle 280 pk beschikbaar; in normaal zakt het vermogen naar 231 pk en in eco ligt de nadruk op efficiëntie. De prestaties zijn ook objectief sterk: 0-100 km/u in 5,9 seconden en 200 km/u topsnelheid. In de rij-indruk vallen vooral de balans, het gripniveau en de voorspelbaarheid op. De voorkant kan wel gaan satureren als je hard aanvalt, maar de auto blijft logisch reageren en de achterzijde komt mee zonder verraderlijk te worden. De Torsen werkt duidelijk mee bij het uitaccelereren van bochten en helpt om de neus in de gewenste lijn te houden. Ook de remmen worden positief beoordeeld: de ABS treedt niet op een hinderlijke manier op en vraagt een stevige druk, wat volgens de reviewer goed past bij het sportieve karakter. Interessant is dat de auto zelfs met hulp van de elektronica nog gecontroleerd kan glijden, al zou de tester graag de assistenties volledig kunnen uitschakelen om het rijplezier nog verder op te rekken. Het interieur krijgt eveneens complimenten, vooral de performance-kuipstoelen met Alcantara, die zowel op de zitting als in de rugleuning veel zijdelingse steun bieden. Minder enthousiast is de reviewer over het platte stuur, al vindt hij de grip en het materiaalgevoel wel prettig. De auto staat op 20-inch wielen met 225/40-banden, wat volgens hem extra sportieve uitstraling en reacties geeft. Praktisch gezien noteert Opel een 54 kWh-accu, 324 km WLTP-bereik en 100 kW DC-laadvermogen; aan een snellader zou 10 naar 80 procent in ongeveer een half uur kunnen, goed voor circa 230 tot 250 km extra. De prijs is stevig: vanaf 46.490 euro, waarbij het testexemplaar rond 47.490 euro uitkomt. De reviewer noemt dat laatste mogelijk als drempel, maar overall is hij duidelijk onder de indruk van het sportieve totaalplaatje.

De review presenteert de 2026 Opel Mokka GSE als een opvallende, uitgesproken compacte elektrische SUV met sterke focus op rijplezier en uitstraling. De auto wordt van buiten omschreven als agressief en zelfbewust, met de doorlopende Opel Vizor, smalle LED-koplampen, 20-inch velgen en een brede, lage stance die hem een bijna rallyachtige houding geeft. Ook de achterzijde krijgt lof dankzij de LED-lichtbalk, de uitgesproken diffuser en het compacte maar krachtige voorkomen. Volgens de reviewer is de Mokka GSE duidelijk geen saaie stads-crossover, maar een model dat emotie en sportiviteit centraal zet. Ook het interieur komt positief uit de test. Het Pure Panel met twee 10-inch schermen oogt modern en overzichtelijk, en de combinatie van Alcantara-sportstoelen, geïntegreerde hoofdsteunen, verwarmde stoelen en een degelijk aanvoelende afwerking moet een premium en sportieve sfeer geven. De reviewer noemt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, fysieke knoppen voor belangrijke functies, goede geluidsisolatie en praktische details zoals USB-C-aansluitingen en voldoende opbergruimte. Achterin is er volgens de tekst ruimte voor vier volwassenen, met nette been- en hoofdruimte dankzij het EV-platform. De bagageruimte is met 310 liter bruikbaar en groeit naar 1060 liter met neergeklapte achterbank. De kern van de beoordeling is echter de aandrijflijn en onderstelafstemming. De elektromotor op de vooras levert 207 kW, 281 pk en 345 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. De reviewer benadrukt het sportieve karakter van het verlaagde onderstel, de Koni-dempers, het Torsen-differentieel, de precieze besturing en de sterke, standvastige remmen. Daardoor zou de Mokka GSE zeer wendbaar en grippy aanvoelen, bijna als een hot hatch. Wel wordt duidelijk gemaakt dat het rijbereik niet zijn sterkste punt is: officieel tot 336 km WLTP, in de praktijk ongeveer 250 tot 280 km. Laden kan met maximaal 100 kW DC. De prijs van rond 47.300 euro voor de geteste uitvoering wordt als redelijk beoordeeld gezien de prestaties en uitrusting, al kan de auto met opties boven 50.000 euro uitkomen.

In deze range test van de Opel Mokka-e benadrukt Bjørn Nyland vooral dat de auto in de praktijk prettig en verrassend volwassen aanvoelt voor zijn klasse. Hij noemt de Mokka-e compact van buiten, ongeveer als een Peugeot e-2008 maar dan iets hoger, en omschrijft hem als een soort “dikke Corsa-e”. Tijdens de rit valt op dat de auto stil en comfortabel is: op hoge snelheid noemt hij het interieur “heel rustig” en “erg comfortabel”, terwijl de auto volgens hem ook prima koers houdt, al gedraagt de stuurhulp zich soms onrustig. Qua verbruik noteert Nyland bij de 90 km/u-test eerst 149 Wh/km volgens de tripmeter, waarna hij corrigeert voor een snelheidsafwijking van ongeveer 1 procent. Daarna constateert hij dat de Mokka-e in vergelijking met andere Stellantis-modellen met hetzelfde accupakket gewoon netjes presteert. Op de high-speed run rijdt hij 123 km/u op de teller en ziet hij een verbruik van 227 Wh/km. Hij benadrukt daarbij dat de auto stil blijft, maar dat de assistentiesystemen op hogere snelheid minder overtuigen: de auto blijft langzaam naar rechts trekken en de autosteer voelt dan minder verfijnd. Bij lagere snelheid werkt de assistentie volgens hem juist beter, al heeft hij eerder ook al last gehad van onvoorspelbaar gedrag. Over de actieradius concludeert Nyland positief dat de Mokka-e “goede range” biedt. Tijdens zijn test rekent hij met een bruikbare energie-inhoud van 42,9 kWh, omdat er bij nul procent nog ongeveer 6 procent over lijkt te zijn. Hij vergelijkt dit met een eerdere test van een verwant model, waarin hij rond de 45 kWh uitkwam. De auto voelt volgens hem efficiënt genoeg om in het dagelijks gebruik prima mee te kunnen, zeker gezien het compacte formaat en het feit dat hij licht uitvalt: de volledige wagen weegt 1.660 kg. Hij noemt ook dat de vering, het geluidsniveau en de algemene comfortbeleving een sterk punt zijn, al moet het interieur niet als premium worden gezien. Minpunten zijn er ook. Nyland zegt expliciet dat het interieur “een beetje goedkoper” aanvoelt en dat je in deze prijsklasse geen Audi-achtig premium niveau moet verwachten. Daarnaast vindt hij de stuurassistentie grillig; op hogere snelheid probeert de auto soms ongemakkelijk naar de kant te lopen, wat hij onvoldoende vertrouwenwekkend noemt. Alles bij elkaar vat hij de Mokka-e echter positief samen: goede actieradius, goed comfort, stille loop en een eerlijke prijs-prestatieverhouding maken het volgens hem een overtuigend totaalpakket.

De Opel Mokka-e is in deze AutoWeek-review vooral interessant omdat Opel met de tweede generatie een compleet nieuw model op een bestaand PSA/Stellantis-platform heeft neergezet. De auto deelt techniek met onder meer de Peugeot 208, Citroën C4 en Opel Corsa, maar krijgt wel een eigen uitstraling en is het eerste model met Opels nieuwe designtaal. Volgens de reviewer is het design een knipoog naar de eerste generatie Manta en oogt de auto daardoor onderscheidend. Qua afmetingen is de Mokka iets korter dan zijn voorganger, maar wel iets breder en met een wielbasis die met 2 centimeter is gegroeid. Dat komt de binnenruimte duidelijk ten goede. Binnenin valt op dat de bagageruimte van de elektrische versie uitkomt op 310 liter, minder dan de 350 liter van de gewone uitvoering door de accu’s onder de vloer. Wel is er een dubbele bodem voor kabels en kleine spullen. De achterbank biedt voor iemand van bijna twee meter nog voldoende hoofd- en beenruimte, en ook de zitpositie en steun van de stoelen worden positief beoordeeld. De gebruikte materialen zijn niet overal zacht, maar op de plekken waar je ze aanraakt voelt het interieur verzorgd aan. In de luxe uitvoering zijn alcantara, pianolak en carbonlook-details aanwezig, wat de cabine een nette en vrij chique indruk geeft. Ook de bediening krijgt veel lof. De Mokka heeft een breed paneel met digitaal instrumentarium en infotainment dat doorloopt over het dashboard. De software is volgens de reviewer niet altijd even logisch opgebouwd, maar het systeem werkt wel. Vooral de fysieke sneltoetsen en de aparte draaiknop voor volume worden gewaardeerd, net als de aanwezigheid van losse knoppen voor de klimaatregeling. Op de weg rijdt de Mokka-e strak geveerd en ligt hij stabiel, maar de demping blijft op slecht wegdek soms wat achter waardoor de auto een beetje napompachtig kan reageren. De besturing voelt stevig en prettig aan, al is het stuurgevoel niet bijzonder communicatief. De aandrijflijn levert 136 pk, maar in de praktijk voelt dat niet overdreven vlot, zeker niet met een gewicht van bijna 1.600 kilo. De auto regenereert weinig, dus echt one-pedal driving zit er niet in. Wel is het remsysteem goed gedoseerd en grijpt de regeneratie bij het rempedaal natuurlijk aan. De officiële actieradius bedraagt 324 km, maar de reviewer schat de praktijkrange op ongeveer 240 à 250 km. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC; AC-laden is standaard 7,4 kW, met optionele 11 kW driefase-lading voor 1.000 euro extra. De Mokka-e is daarmee niet grensverleggend in range of laadtempo, maar wel redelijk compleet uitgerust en in verhouding gunstig geprijsd binnen zijn segment.