Opel Frontera Electric reviews

De Opel Frontera Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend ruime en betaalbare elektrische SUV, zeker in de grotere batterijversie. De reviewer benadrukt meerdere keren de prijs-kwaliteitverhouding: in Ierland begint hij bij €24.606 voor de standaarduitvoering, terwijl de geteste GS met grotere batterij op €31.165 uitkomt. De auto is daarmee duidelijk gepositioneerd als gezins-SUV met veel auto voor het geld. Er zijn drie uitrustingsniveaus (SC, Elegance en GS) en twee accupakketten: 44 kWh voor ongeveer 300 km en 54 kWh voor 400 km WLTP. De geteste versie heeft dus de grotere batterij en topuitrusting. Praktisch gezien scoort de Frontera met een kofferbak van 460 liter, een verstelbare laadvloer, 60/40 neerklapbare achterbank, twee ISOFIX-punten achterin en in de elektrische uitvoering standaard vijf zitplaatsen. Een frunk ontbreekt, maar het interieur en de bagageruimte worden als ruim en bruikbaar beschreven. Binnenin ziet de reviewer een eenvoudige maar functionele cabine. De auto heeft twee 10-inch schermen, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, dual-zone climate control, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, verwarmbare voorruit, draadloze telefoonlader en USB-C-aansluitingen. Tegelijkertijd is er nog veel hard plastic aanwezig, vooral op lagere delen van het dashboard en de deurpanelen, al worden sommige gerecyclede materialen positief genoemd. De voorstoelen worden omschreven als comfortabel, mede dankzij een split-base constructie met een uitsparing voor het stuitje. Achterin is de Frontera volgens de reviewer verrassend bruikbaar: hij zit zelf goed met 1,88 m lengte, heeft genoeg knie- en hoofdruimte en er is zelfs ruimte voor vier volwassenen van zijn lengte, al zijn de knieën iets opgetrokken. De achterpassagiers krijgen twee USB-C-poorten, een 12V-aansluiting en een iets aanwezige middentunnel. Tijdens de rit valt op dat de Frontera geen sportieve EV is. De elektromotor levert 83 kW piekvermogen, 53 kW continu en 124 Nm, goed voor een 0-100-tijd van ongeveer 13 seconden. De reviewer zegt expliciet dat het geen drag racer is, maar dat dat ook niet het doel is: dit is een familieauto. Het rijcomfort wordt als goed beoordeeld, met veel veerweg en prettige stoelen. De auto heeft twee standen voor regeneratie, maar geen one-pedal driving. Bij hogere snelheden neemt de windruis toe, vooral rond 110-120 km/h, mede door het ontbreken van geïsoleerd glas vóór. Weggeluiden zijn aanwezig maar niet storend; de auto is wel minder verfijnd dan de Citroën e-C3 Aircross met zijn advanced comfort-onderstel. Op de snelweg noteert de reviewer een verbruik van ongeveer 18 kWh/100 km bij warme temperaturen, en in de praktijk verwacht hij voor de grote batterij “near 300 and 400” km, terwijl de standaardaccu eerder richting 230 km gaat dan de geclaimde 300 km. Laden gaat met 11 kW AC en maximaal 100 kW DC. Volgens de reviewer duurt 10-80% ongeveer 30 minuten. De laadpoort zit links achter, wat hij praktisch vindt voor snelladen. Overall ziet hij de Opel Frontera Electric als een slimme, nuchtere en ruime gezins-EV met een zeer sterke prijs-prestatieverhouding, maar zonder uitbundige prestaties of een heel verfijnde afwerking.

De review laat een duidelijke positieve indruk achter van de elektrische Opel Frontera GS als betaalbare, ruime B-segment-SUV. De reviewer gebruikt de auto een week lang in de stad en op de snelweg rond Bursa en İstanbul, en benadrukt meerdere keren dat hij geen enkel probleem heeft ervaren. Voor zijn gebruikssituatie vindt hij de auto logisch: woon-werk, boodschappen, korte ritten naar het dorp en dagelijks laden thuis of bij een nabijgelegen laadpunt. Hij noemt de Frontera groter dan veel directe rivalen in het B-SUV-segment, met afmetingen die dicht bij een Volkswagen Passat aan zouden voelen bij het parkeren, en hij prijst vooral de uitstraling van de GS-uitvoering met zwarte accenten, LED-verlichting en een verzorgde look. Op technisch vlak noemt hij twee batterijversies: 44 kWh met 301 km gecombineerd WLTP-bereik en 54 kWh met 401 km. In zijn eigen praktijk zegt hij ongeveer 278-280 km in de stad te halen, vooral met regeneratie, en ongeveer 20% naar 80% laden in een half uur. De auto levert 113 pk en 125 Nm; volgens hem klinkt dat bescheiden, maar is het in de praktijk voldoende. Hij reed zonder moeite heuvels op, ook met drie tot vier inzittenden, en vond de prestaties in de stad gewoon goed. De topsnelheid van 145 km/u noemt hij als beperking voor langere snelwegritten. Tegelijkertijd wijst hij erop dat dit een auto is met lage gebruikskosten: geen olie, geen distributieriem en geen traditionele onderhoudslast zoals bij een brandstofauto. Ook het comfort en de gebruiksmogelijkheden komen uitgebreid aan bod. De stoelen noemt hij uitstekend, de vering comfortabel maar niet zweverig, en het stuurgevoel wel wat zwaar maar acceptabel. De achterbank biedt volgens hem veel beenruimte; met zijn lengte van 1,90 m zit hij achterin comfortabel. De bagageruimte van 460 liter noemt hij ruim en praktisch, met verstelbare laadvloerstanden. Tot de pluspunten rekent hij verder stoelverwarming, voorruitverwarming, achteruitrijcamera, voor- en parkeersensoren, draadloos laden, automatische grootlichtfunctie, regensensor en goede LED-koplampen. Minpunten ziet hij ook: harde kunststof op meerdere plekken, geen keyless entry, geen verbruiksdisplay per 100 km op het instrumentarium en bij deze prijsklasse een vrij eenvoudige afwerking. Toch concludeert hij herhaaldelijk dat de Frontera Electric vooral overtuigt als prijs-prestatiepropositie.

Deze video is in de praktijk een uitgebreide rijtest van de Opel Frontera, maar de geteste auto is de hybride versie en niet de volledig elektrische Frontera Electric. De reviewer legt duidelijk uit dat de Frontera onderaan in het Opel-gamma staat als compacte gezins-SUV met veel binnenruimte, een lengte van ongeveer 4,4 meter en zelfs de optie voor zeven zitplaatsen. Ook wordt benadrukt dat de Frontera technisch veel deelt met de Citroën C3 Aircross, inclusief vloer, aandrijflijnen en diverse interieurdetails. De vermelde vanafprijs is 22.900 euro, met een officiële lijstprijs van 23.400 euro voor de basisversie; de geteste GS 145 pk kost 29.400 euro, waarbij de zevenzitoptie en de metallic kleur nog extra kosten. Omdat de titel en de beschrijving hybride vermelden, is dit geen review van de Frontera Electric, ook al noemt de reviewer op een moment dat er ook een 100% elektrische Frontera bestaat. Qua interieur is de eerste indruk gemengd. De cabine oogt typisch Opel met twee 10-inch schermen in één vlak, het zogenaamde Pure Panel. De infotainmentbediening wordt als logisch en herkenbaar omschreven, met ondersteuning voor Apple CarPlay, Android Auto, ingebouwde navigatie in de rijke uitvoering en draadloos laden. Tegelijk is de basisuitrusting karig: geen infotainmentscherm, wel een smartphonehouder en slechts twee luidsprekers vooraan. Positief is dat de klimaatbediening grotendeels met fysieke knoppen gebeurt, wat volgens de reviewer praktischer is dan bediening volledig via het scherm. De materialen zijn echter overal hard; dat past volgens hem bij de lage prijs, maar het maakt de kwaliteitsindruk niet bijzonder indrukwekkend. Wel zijn de stoelen netjes bekleed en zijn er zachte contactvlakken op de portieren. Op ruimtegebied scoort de Frontera sterk. Achterin is de been- en hoofdruimte volgens de tester zeer goed; twee volwassenen zitten achterin zonder concessies en drie personen kunnen nog net mee, al wordt het dan wat krap. De vijfzitter heeft een bagageruimte van 460 liter, geholpen door een variabele laadvloer. In zevenzitsconfiguratie daalt dat naar 330 liter en met de derde zitrij in gebruik blijft er praktisch geen kofferruimte over. De reviewer ziet dat als een belangrijke beperking, zeker omdat de zevenzitoptie alleen op de duurste uitvoering verkrijgbaar is. De rijervaring is gericht op comfort en dagelijkse bruikbaarheid: de besturing is licht in de stad en op manoeuvres, maar geeft weinig gevoel op snelheid; de vering is eerder middelmatig dan uitgesproken zacht of hard. Boven 120 km/u zijn er wel aerodynamische geluiden, maar niet storend. De remmen worden geprezen om hun progressieve pedaalgevoel, en de hybride aandrijflijn levert in de stad een verbruik van ongeveer 5,7 tot 6,0 l/100 km, met 6,0 tot 6,5 l/100 km op gemengde ritten. De auto kan op lage snelheid kortstondig elektrisch rijden, ongeveer tot 30 à 35 km/u, wat de dagelijkse efficiëntie helpt, maar er zijn geen rijmodi zoals eco of sport. Uiteindelijk beoordeelt de reviewer de Frontera als een verstandige gezinsauto met veel ruimte en een scherpe prijs, maar met een eenvoudige afwerking en een basisuitrusting die je snel naar een duurdere versie duwt.

Deze review test de Opel Frontera Electric 54 kWh GS in een uitgebreide praktijksituatie van in totaal 1.549,6 km, inclusief woon-werkachtig gebruik, interstedelijke ritten en twee lange snelwegritten tussen Madrid en Marbella. De reviewer benadrukt direct de sterke prijs-positionering: deze uitvoering start vanaf 27.300 euro en biedt volgens hem veel auto voor het geld. Qua specificaties gaat het om een 54 kWh-accu met een opgegeven rijbereik van 406 km, al blijkt in de praktijk vooral op de snelweg een realistische actieradius van ongeveer 250 tot 300 km haalbaar. In het dagelijkse gebruik noteert de test een gemiddeld verbruik van 14,8 kWh/100 km over 274,6 km, wat neerkomt op een geschatte actieradius van 362 km. De auto voelt in deze context efficiënt, eenvoudig en vooral gericht op betaalbare mobiliteit met voldoende ruimte.

De reviewer ziet de nieuwe Opel Frontera als een verrassend sterke aanbieding in zijn segment, vooral omdat de volledig elektrische versie volgens hem “less than 25,000 euro” kost en daarmee veel goedkoper is dan vergelijkbare alternatieven. Hij benadrukt dat dit een auto is met een hoge instap, veel praktische ruimte en een duidelijk gebruiksvriendelijke insteek. De Frontera krijgt complimenten voor de ruime bagageruimte van 460 liter, de verstelbare laadvloer en de totale laadruimte van bijna 1.600 liter met neergeklapte achterbank. Ook de licht bedienbare achterklep, de ISOFIX-aansluitingen en de enorme beenruimte achterin vallen positief op. Voor gezinnen en mensen die gemak zoeken, oogt de Frontera dus zeer bruikbaar. De auto voelt volgens hem bovendien meer “nicer inside” dan concurrerende budget-SUV’s zoals de Dacia Jogger. Binnenin waardeert de reviewer vooral dat Opel nog fysieke knoppen gebruikt voor onder meer klimaatregeling, verwarmingsfuncties en het uitzetten van de snelheidswaarschuwing. Dat maakt de auto volgens hem intuïtiever dan veel moderne auto’s die alles via het scherm regelen. De stoelen noemt hij zeer comfortabel, al ontbreekt wel lendesteun in deze uitvoering. Ook de verschuifbare armsteun, de gemakkelijk verstelbare luchtroosters, de draadloze laadplaat en de handige opbergoplossingen worden genoemd als pluspunten. Minder enthousiast is hij over het infotainmentsysteem: dat is netjes maar vrij standaard en niet bijzonder spannend. De handschoenenkast noemt hij zelfs weer typisch onhandig, en ook de afwezigheid van een armsteun achterin stoort hem gezien de prijs van de topuitvoering. Rijmatig verwacht de reviewer vooral comfort en rust, en daarin overtuigt de elektrische variant hem meer dan de benzinehybride. Hij noemt de EV smoother en comfortabeler, met het voordeel van directe elektrische trekkracht en geen motorgeluid. Wel merkt hij op dat de elektrische uitvoering met 113 pk niet overdadig krachtig is voor een zware auto, maar hij vindt dat de torque dit deels compenseert. De reviewer zegt dat de Frontera prettig hoog zit, overzichtelijk is en goed geïsoleerd aanvoelt voor deze prijsklasse. De regenstand in “L” vindt hij nuttig, omdat die extra afremming geeft bij het loslaten van het pedaal. Minpunten zijn er ook: de achteruitrijcamera heeft een smal beeld en matige kwaliteit, de zwarte dorpels raken je broek bij het uitstappen, en sommige details zoals de niet-keyless deurhendels en de snel vuil wordende camera verraden een wat goedkope afwerking. Al met al blijft zijn oordeel echter positief: hij vindt de Frontera EV een verstandige, goed geprijsde en praktische keuze, vooral voor wie thuis kan laden.

De Opel Frontera Electric wordt in deze review neergezet als een praktische en betaalbare familie-SUV met een nuchtere insteek. Volgens de reviewer vervangt de Frontera de Crossland en is hij iets groter en ruimer geworden, met een herkenbare Opel-signatuur zoals de blokkerige verlichting, een zwarte grillepartij en minder chroom. De elektrische versie heeft 130 pk, wat volgens de reviewer ruim voldoende is om met het verkeer mee te komen. Het gaat hier nadrukkelijk niet om een sportieve EV, maar om een ontspannen auto die vooral comfort en gebruiksgemak moet bieden. De kleine draaicirkel wordt daarbij genoemd als pluspunt voor in de stad en bij krap manoeuvreren. Het interieur wordt omschreven als netjes en overzichtelijk, met een digitaal scherm voor navigatie. Tegelijkertijd noemt de reviewer een duidelijke gemiste kans: standaard ontbreekt Apple CarPlay en Android Auto. Ook de start met een sleutel in plaats van een startknop valt op, al wordt dat niet als groot probleem ervaren. De zitpositie is hoog en geeft goed overzicht, terwijl de auto vanbinnen ruim aanvoelt. Vooral achterin scoort de Frontera goed: zelfs met een lengte van 1,95 meter blijft er achter de bestuurder veel been- en hoofdruimte over. De brede zitvlakken en relatief vlakke middenvloer maken hem geschikt voor drie personen achterin, en twee USB-poorten achterin verhogen het gebruiksgemak. Ook de bagageruimte komt sterk uit de verf. Als elektrische versie biedt de Frontera 451 liter kofferruimte, met een vlakke laadvloer en een extra compartiment onder de vloer. De laadklep zit linksachter, en DC-snellaadvermogen van 100 kW maakt dat je volgens de reviewer in minder dan een half uur van 20 naar 80 procent kunt laden. Het 44 kWh-pakket geeft 311 km WLTP-bereik; in de praktijk ligt dat volgens de reviewer waarschijnlijk net onder de 300 km. Wie meer langesafstandsstress wil vermijden, kan beter kiezen voor de grotere 54 kWh-accu, goed voor 408 km WLTP en in de praktijk vermoedelijk iets onder de 400 km. De review benadrukt dat de Frontera vooral sterk is als betaalbare, ruime en comfortabele gezinsauto, met een standaardprijs onder de 30.000 euro voor de basisuitvoering.

De ANWB-review schetst de Opel Frontera Electric als een opvallend rationele EV in een tijd waarin elektrisch rijden fiscaal minder aantrekkelijk is geworden. Toch blijft de conclusie positief: zelfs met de afbouw van subsidies en de invoering van motorrijtuigenbelasting is deze Frontera volgens de reviewer nog steeds goedkoper in gebruik dan de mild-hybride variant. De elektrische versie weegt 1514 kg en valt in de eerste jaren nog in een gunstiger belastingregime, terwijl opladen thuis volgens de tekst goedkoper blijft dan tanken. De auto wordt daardoor neergezet als een relatief slimme keuze voor wie een ruime gezinsauto zoekt. Wat vooral overtuigt is de ruimte. De Frontera is bijna 4,5 meter lang en biedt veel hoofd- en beenruimte voorin en achterin. De bagageruimte is met 451 liter royaal, en met neergeklapte achterbank groeit dat tot 1591 liter. De reviewer noemt dit groot nieuws voor dit prijsniveau: voor dit bedrag kun je simpelweg niet voor een grotere volledig elektrische gezinswagen terecht. Ook de praktische indeling valt op, met onder meer een variabele laadvloer en de mogelijkheid dat de Frontera Hybrid zelfs als zevenzitter komt. Wel zijn er in het interieur duidelijke kritiekpunten: de hardkunststof afwerking is simpel, donker en niet bijzonder chic, de stoelverwarming moet je zelfs op het hoogste uitrustingsniveau nog bijbetalen, en de bekerhouders en multifunctionele knoppen krijgen een kritische blik omdat ze niet heel praktisch aanvoelen. Rijmatig komt de Frontera beter uit de bus dan je misschien verwacht van een relatief eenvoudige EV met 113 pk en 125 Nm en een 44 kWh-accupakket. De opgegeven actieradius is 305 km, laden kan standaard driefasig en DC-snellaadvermogen tot 100 kW is aanwezig. De reviewer merkt op dat de auto ondanks zijn hoge koets juist opvallend stil is en dat windgeruis meevalt. Vering en demping worden zelfs expliciet als dikke plus genoemd: oneffenheden worden soepel weggefilterd zonder dat de auto onrustig aanvoelt. Ook de ergonomische comfortstoelen op de GS-uitvoering krijgen waardering. Tegelijkertijd zijn er beperkingen: er is geen warmtepomp, geen verbruiksmeter, de regeneratie is slechts marginaal voelbaar en de actieradius en efficiency zijn daardoor lastig goed in te schatten. De trekkracht en het trekgewicht van 350 kg zijn eveneens bescheiden, en geavanceerdere assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol ontbreken. Per saldo presenteert de review de Opel Frontera Electric als een nuchtere, betaalbare en zeer ruime elektrische gezinsauto met een verrassend comfortabele rijervaring, maar ook met een sobere afwerking en een beperkte uitrusting op sommige belangrijke punten. Juist omdat de basis zo sterk is, ruimte, comfort en prijs, blijft de auto interessant, al moet je de besparingen wel accepteren in de vorm van eenvoudige materialen en een minder rijke uitrusting.

De Opel Frontera Electric wordt in deze review neergezet als een nuchtere, scherpe en vooral praktische familie-SUV. De elektrische versie krijgt een 44 kWh-accu, een opgegeven WLTP-actieradius van 305 km en een vanafprijs van ongeveer €30.000. Volgens de reviewer is dat een sterke combinatie voor gezinnen die veel binnen de bebouwde kom rijden en vooral een betaalbare EV zoeken. Wel geeft hij direct aan dat de auto later in 2025 ook met een grotere 54 kWh-accu komt, goed voor ongeveer 400 km rijbereik, wat voor veel kopers interessanter kan zijn. Praktisch gezien scoort de Frontera Electric hoog. Door de accu in de bodem heeft hij geen zeven zitplaatsen, maar wel een bijzonder ruime en hoekige bagageruimte van 1600 liter wanneer de achterbank plat gaat. Achterin zit je volgens de reviewer prima, al staan je knieën door de hogere bodemplaat wat hoger en mis je daardoor iets steun onder de bovenbenen. Voorin is de zitpositie goed en zijn de Intelli-Seats opvallend comfortabel dankzij de uitsparing in het zitvlak, bedoeld om de druk op het stuitje te verlichten. De auto biedt bovendien veel opbergruimte, verstelbare armsteun, grote vakken en twee USB-C-aansluitingen achterin. Een trekhaak kan, maar de elektrische versie mag slechts 350 kg geremd trekken, wat hij duidelijk als minpunt noemt ten opzichte van de hybride. Ook het interieur wordt omschreven als slim en doelmatig, maar zonder premiumpretenties. Het dashboard oogt eenvoudig, met een 10-inch digitaal instrumentarium en in de hogere uitvoering een 10-inch infotainmentdisplay met Apple CarPlay en Android Auto. In de basisversie ontbreekt een echt infotainmentscherm; dan krijg je een smartphone station, waarbij je telefoon het infotainment vervangt. Dat vindt de reviewer een slimme kostenbesparing. Tegelijk laat Opel wel zien dat het op de prijs moest letten: stoelverwarming en stuurverwarming zijn optioneel en sommige afwerkingen zijn soberder. Positief is dat de bediening overzichtelijk blijft met voldoende fysieke knoppen voor klimaatfuncties. Tijdens het rijden noemt de reviewer de Frontera Electric een gemoedelijke auto met fijne demping en een prettig, iets directer stuurgevoel dan de Citroën C3 Aircross waarmee hij technisch verwant is. De elektromotor levert 113 pk en 125 Nm, waardoor de auto niet snel aanvoelt maar in de praktijk wel voldoende vlot is voor dagelijks gebruik. De topsnelheid ligt op 140 km/u en regeneratief remmen kan in D of de mildere C-stand, al ontbreekt echte one-pedal driving. Zijn conclusie is duidelijk: geen spannende EV, maar wel een eerlijke, ruime en betaalbare elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in gebruiksgemak.

De Opel Frontera Electric wordt in deze review neergezet als een praktische, betaalbare gezinsauto die vooral verrassend veel ruimte biedt, maar inhoudelijk weinig van doen heeft met de stoere Frontera-naam van vroeger. De auto is in de basis een voorwielaangedreven Stellantis-product, met voor de elektrische variant een 113 pk elektromotor, een 44 kWh-accu en een officiële actieradius van 305 km. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen offroader is, maar een nuchtere crossover voor dagelijks gebruik. Ook de laadspecificaties zijn netjes voor deze klasse: 100 kW DC-snelladen, waarmee hij van 20 naar 80 procent in 26 minuten zou kunnen laden. Op comfort en ruimte scoort de Frontera Electric opvallend goed. Het onderstel wordt omschreven als lekker comfortabel, met een laag zwaartepunt waardoor de auto in bochten best prettig aanvoelt, al beperken de standaard Bridgestone-banden het rijplezier door vrij snel onderstuur en een glad karakter. De auto is stil: zowel de elektromotor als de bandengerol blijven volgens de reviewer netjes op de achtergrond. De zitpositie is prima, de stoelen zitten goed en achterin is er in de vijfzitsconfiguratie ruim voldoende been- en hoofdruimte. De bagageruimte is met 460 liter royaal en groeit naar 1600 liter met de achterbank plat. Wel is de elektrische versie niet als zevenzitter leverbaar, terwijl dat bij de hybride varianten wel kan. Het interieur en infotainment zijn bruikbaar maar eenvoudig. Het scherm is optioneel; wie wil besparen kan zelfs kiezen voor een magnetische telefoonhouder-oplossing. Met het dubbele 10-inch display reageert het systeem snel, maar buiten navigatie en muziek biedt het weinig functionaliteit. De reviewer mist onder meer uitgebreide instellingen en vooral de mogelijkheid om regeneratie naar wens aan te passen via flippers of menu’s. Ook de actieradius en efficiency zijn niet indrukwekkend: het gemeten verbruik komt uit op 18,1 kWh/100 km, wat de opgegeven 305 km bereik in de praktijk niet groot maakt. Praktische minpunten zijn er ook, zoals het zeer lage trekgewicht van de EV: 350 kg geremd en 0 kg ongeremd, waardoor een aanhanger of vouwwagen geen optie is. Positief is dan weer de aanwezigheid van een knop om de snelheidswaarschuwing uit te zetten. Al met al ziet de reviewer de Frontera Electric als een redelijke, ruime en comfortabele gezinsauto, maar wel eentje met een beperkte actieradius, bescheiden prestaties en weinig echte Frontera-uitstraling.