Opel Grandland Electric reviews

Opel Grandland Electric wordt in deze test neergezet als de eerste volledig elektrische, vierwielaangedreven Opel en dat vormt meteen de kern van de review. De auto combineert een vrij klassieke, niet-controversiële SUV-vormgeving met opvallende premiumaccenten zoals een verlichte Opel-signatuur, verlichte logo’s en carbonlook-details. De reviewer noemt het ontwerp geslaagd en verwacht dat het daardoor een breed publiek zal aanspreken. Ook de standaard 20-inch wielen en Michelin Pilot Sport 4 SUV-banden onderstrepen het sportieve karakter van deze krachtigste versie. Praktisch gezien maakt de Grandland Electric een sterke indruk. De bagageruimte is met 550 liter ruim en slim ingericht, met sjorogen, haken, een 12V-/stroomaansluiting en een in drie delen neerklapbare achterbank. Achterin is de beenruimte royaal en de auto voelt luchtig aan dankzij het panoramadak, al zit de hoofdruimte voor de reviewer wel net aan de grens doordat zijn haar het dak raakt. Opvallend positief is dat de achterbank volgens hem comfortabeler is dan verwacht voor een driedeels neerklapbare bank. Ook de opbergmogelijkheden in deuren en middenconsole worden geprezen. Op technisch vlak komt de Grandland Electric sterk voor de dag. De batterij heeft een bruikbare capaciteit van 73 kWh, met een WLTP-achtig rijbereik van maximaal 473 km en een DC-laadvermogen tot 160 kW. Daarmee kan volgens de reviewer in korte pauzes van 10 tot 15 minuten al flink wat actieradius worden bijgeladen, wat lange ritten realistischer maakt. In de praktijk noteerde hij in de zomer in Istanbul ongeveer 390 km actieradius met airco aan. De auto voelt volgens hem vlot en dynamisch aan: de opgegeven 0-100 km/u-tijd van 6,1 seconden werd zelfs duidelijk verbeterd met een gemeten 5,3 seconden. Ook de 0-128 km/u- en 400-meterwaarden noemt hij sterk, wat de acceleratiepotentie onderstreept. Daarnaast waardeert hij de stilte in de cabine, het goede geluidsniveau en de doordachte bediening. Het infotainmentscherm is horizontaal geplaatst, de bediening is logisch en er zijn voldoende fysieke snelkoppelingen en opbergvakken. De head-up display is helder en instelbaar, terwijl de verlichting volgens hem een groot Opel-sterk punt blijft: krachtig, veilig en niet verblindend voor anderen. De vierwielaandrijving levert vooral op gladde en losse ondergrond voordeel op, en in sportmodus reageert de auto extra scherp. Al met al ziet de reviewer de Grandland Electric als een overtuigende, ruime en efficiënte elektrische SUV met sterke laadprestaties, veel comfort en een volwassen rijgedrag.

De review van de Opel Grandland Electric 4x4 is duidelijk een rij-impressie van een complete elektrische SUV met vierwielaandrijving. De tester rijdt met de auto in de bossen van Çekmeköy en probeert vooral te ontdekken wat deze versie onderscheidt van de reguliere Grandland Electric. Op uiterlijk vlak blijken de verschillen beperkt: de voorzijde krijgt dezelfde doorlopende LED-lichtlijn en verlichte logo’s, terwijl de 4x4-versie zich vooral verraadt door de 20-inch velgen, de glanzend zwarte accenten en enkele sportiever vormgegeven details rondom bumper en diffuser. Volgens de video communiceert de auto zijn vierwielaandrijving niet nadrukkelijk van buiten; de reviewer had graag wat meer specifieke 4x4-aankleding gezien. Tijdens het rijden bespreekt de presentator juist de techniek en het karakter van de auto. De Grandland Electric 4x4 gebruikt een batterij van 73 kWh en twee elektromotoren, één op elke as. Samen leveren die 325 pk en 509 Nm, met 213 pk voor en 112 pk achter. Dat maakt de auto volgens de tester opvallend krachtig voor zijn segment, vooral door het hoge koppel. De actieradius wordt fabriekstechnisch rond 480 km genoemd, maar in de praktijk toont de auto bij 70% batterij en gekozen 4x4-modus nog 277 km op de boordcomputer. In Eco-modus stijgt de weergegeven actieradius naar 293 km, in normale stand zakt die naar 279 km en in Sport naar 265 km. De tester plaatst daarbij vraagtekens bij die 480 km in echte omstandigheden en noemt die waarde behoorlijk ambitieus. Qua rijgedrag valt op dat de auto zich op asfalt wat straffer gedraagt, mede door de grote 20-inch wielen, maar op oneffen en onverharde stukken juist verrassend comfortabeler aanvoelt. De reviewer ervaart dat de ophanging zich aan de ondergrond lijkt aan te passen. De 4x4-functie wekt vooral vertrouwen, al blijft de vraag hoeveel kopers die in de praktijk echt zullen benutten. In sportmodus maakt de auto bovendien een sterke indruk qua acceleratie; de combinatie van massa van 2.250 kg en 509 Nm levert volgens de tester een opvallend vlotte respons op. Het interieur wordt omschreven als degelijk en hoogwaardig, met zachte materialen, nette afwerking en bruikbare details zoals verschuifbare bekerhouders, een af te sluiten opbergvak, draadloos laden en een plexiglas element waardoor de telefoonstatus ook met gesloten klep zichtbaar blijft. Wel is het interieur grotendeels identiek aan andere Grandland-versies, waardoor de beleving minder exclusief is dan de techniek zou doen vermoeden.

De video draait om de nieuwe Opel Grandland Electric, die volgens de reviewer duidelijk een grotere stap maakt dan de vorige generatie. Het model wordt neergezet als een volledig elektrische SUV met meer ambitie, een uitgesproken design en een veel sterkere focus op comfort en technologie. Opel kiest voor een opvallende frontpartij met de ‘OP Compass’, de 3D Visor-grille en de IntelliLux Pixel Matrix HD-verlichting met in totaal 51.200 lichtpunten. Dat maakt de auto volgens de reviewer visueel onderscheidend, vooral ’s nachts, al blijft de vraag of het ontwerp over enkele jaren nog fris oogt. De auto is ook flink gegroeid: 17 cm langer dan voorheen, 4,65 meter lang, 1,91 meter breed en 1,67 meter hoog, met een wielbasis van 2,78 meter. Dat vertaalt zich in veel meer binnenruimte en een grote, praktisch bruikbare bagageruimte van 485 liter, uitbreidbaar tot 1580 liter. Op technisch vlak behandelt de review vooral de 325 pk sterke vierwielaangedreven versie. Die heeft 509 Nm, doet 0-100 km/u in 6,1 seconden en haalt volgens Opel 491 km WLTP op de 73 kWh-accu. Laden kan met maximaal 160 kW, goed voor ongeveer 20 naar 80 procent in een kleine 30 minuten. In de praktijk meet de reviewer gemiddeld 18,9 kWh/100 km over bijna 3000 km, wat neerkomt op circa 380 à 400 km reëel bereik, en op de snelweg rond 300 km. Dat is degelijk, maar niet toonaangevend. De laadsnelheid is eveneens prima, maar zonder 800V-architectuur niet bijzonder indrukwekkend voor deze prijsklasse. De reviewer noemt dit expliciet een beperking voor wie vaak lange ritten maakt of korte laadstops wil. Het interieur en rijcomfort zijn duidelijk de sterke punten. De AGR-gecertificeerde stoelen worden zeer lovend besproken: elektrisch verstelbaar, verwarmd, geventileerd, masserend en met meerdere standen, met een ergonomie die direct overtuigt op lange ritten. Ook achterin is de auto opvallend ruim, met goede beenruimte, voldoende hoofdruimte en een relatief vlakke vloer; alleen de hoofdsteunen worden als te stevig ervaren. De geluidsisolatie wordt zelfs omschreven als “digne d’une berline de luxe”, dus stil op de snelweg. De vering met FSD-demping zorgt voor veel comfort op slechte wegen, al wordt de auto op zeer slecht wegdek soms wat strak en ferm. De besturing is licht en toegankelijk, maar had in sportieve omstandigheden wat preciezer mogen aanvoelen. Het infotainment is modern en rijk uitgerust met een 16-inch scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met laadplanning, ChatGPT-integratie, 360-gradencamera, head-up display en veel rijhulpsystemen. Minpunten blijven de harde kunststoffen op sommige deurpanelen en de middelconsole, de optionele warmtepomp van 700 euro en het gebrek aan echt sportieve topversie boven de 325 pk.

In deze nachtelijke test staat de Opel Grandland Electric Edition vooral in het teken van verlichting, zichtbaarheid en bediening in het donker. De reviewer benadrukt direct dat het om de basisuitvoering gaat, zonder matrix-led koplampen en zonder veel van de extra luxe die op hogere uitvoeringen wel beschikbaar is. Wat meteen positief opvalt, is de voorverlichting: ook de standaard-ledverlichting wordt als zeer helder ervaren. De lichtbundel wordt als sterk en breed omschreven, en de auto verlicht de weg volgens de reviewer opvallend goed, zelfs zonder grootlicht. Wel is de lichtkleur eerder wat geelachtig dan koelwit, al wordt dat niet als groot probleem gezien. De auto mist wel bochtverlichting, waardoor er bij insturen geen extra licht in de bochten komt. Ook valt op dat het grootlicht niet automatisch via een assistent lijkt te werken, wat de reviewer als jammer en eigenlijk onbegrijpelijk vindt voor een auto in deze prijsklasse. Rondom de auto maakt de Grandland een moderne indruk. De verlichte Opel-letters aan de achterkant worden expliciet geprezen, net als de korte welkomsanimatie en de verlichting in de buitenspiegels die de grond naast de auto aanlicht. Voor de achterlichten geldt dat het geheel er strak en modern uitziet, met een doorlopende lichtstrip. Aan de binnenkant is de basisuitvoering functioneel verlicht, maar niet sfeervol: er is geen ambient lighting in de deuren of het dashboard, en ook geen verlichte instaplijsten. Wel zijn de knoppen op het stuur, de raambediening en de inductielaadplek mooi wit verlicht. De reviewer vindt de cabine in het donker juist opvallend licht en vergelijkt dat positief met een Tesla Model Y, die volgens hem ’s nachts veel somberder aanvoelt. Niet alles is echter positief. De make-upverlichting in de zonnekleppen ontbreekt volledig, wat volgens de reviewer een duidelijk gemis is voor een auto van rond de 50.000 euro. Ook achterin is er geen sfeerverlichting op de deuren, al zijn de leeslampjes en de basisverlichting wel voldoende helder. De kofferbakverlichting is functioneel maar karig: slechts één lampje links, zonder extra verlichting bovenin. Tegelijkertijd noemt hij de indeling slim, omdat de lamp hoog zit en daardoor niet snel wordt afgedekt. De achteruitrijcamera verdient lof: het beeld is scherp genoeg, zelfs in het donker, en Opel laat bij manoeuvreren een soort volledige omgevingsweergave ontstaan op basis van alleen de achtercamera. Dat vindt de reviewer opvallend goed uitgewerkt, ondanks het ontbreken van een 360-gradencamera in de Edition. Tijdens de rit zelf presteert de Grandland Electric sterk op verlichting en verkeersbordherkenning. De snelheidsborden worden volgens de reviewer consequent en snel opgepikt, zowel in 30-, 50-, 60-, 80- als 100-zones. Het onderstel wordt als zeer soepel en comfortabel omschreven, waardoor de auto ook op hogere snelheid ontspannen rijdt. Samenvattend ziet de reviewer een auto die ’s nachts heel goed zicht geeft, comfortabel rijdt en slim omgaat met verlichting en camera’s, maar waarvan de basisuitvoering te veel luxe en assistentiesystemen mist voor de prijs.

Deze video is vooral een eerste kennismaking met de Opel Grandland Electric in uitvoering Addition, direct na aflevering. De auto wordt omschreven als groot, stoer en verrassend ruim; binnenin krijg je echt het gevoel in een grotere auto te zitten dan op papier, zelfs al is hij in werkelijkheid korter dan een Tesla Model Y. De eerste indruk van het design is positief, vooral in wit met de twee-tone 19-inch velgen, de zwarte accenten en de hoge glansafwerking. Ook de verlichting maakt indruk, al is de voorzijde in deze uitvoering minder spectaculair omdat de lichtstrip en het Opel-logo niet volledig verlicht zijn zoals bij duurdere versies. Achterzijde en algemene afwerking vallen juist wel positief op. Binnenin ligt de nadruk op comfort en materiaalbeleving. De AGR-stoelen met Comfort Pack worden geprezen als zeer comfortabel, met elektrische lendensteun, verstelbare dijsteun en een goede zitpositie die doet denken aan “op een sofa zitten”. De combinatie van stoffen en textielpanelen oogt volgens de reviewers chique en degelijk, met weinig harde kunststofdelen, nette stiksels en geen rammels of kraakjes. Ook de ruimte achterin en de kofferbak worden als duidelijke pluspunten genoemd, zeker in vergelijking met hun vorige MG4. Voor een gezin met kinderen, schooltassen en dagelijkse boodschappen lijkt de Grandland duidelijk praktischer en ruimer. Qua uitrusting wordt goed uitgelegd wat de Addition wel en niet heeft. Zo ontbreken head-up display, ambient lighting en elektrisch verstelbare stoelen, terwijl het grote 12-inch scherm alleen beschikbaar is met het infotainmentpakket. De auto heeft wel keyless entry, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, inductief laden en in het techpakket ook een sensorbediende achterklep, dodehoekassistent en cross-traffic alert. De rijbeleving wordt omschreven als comfortabel maar niet week: de ophanging is voor een SUV vrij stevig en houdt de carrosserie beter in bedwang dan bijvoorbeeld een BYD Seal U. De besturing voelt fijn, de stuurverwarming werkt goed en de richtingaanwijzer klinkt aangenaam. De camera-oplossing is interessant: er is officieel alleen een achteruitrijcamera, maar bij achteruit rijden wordt het beeld slim aangevuld tot iets dat aan een 360-gradensysteem doet denken. Toch is de video vooral ook een verhaal over gedoe bij aflevering. De auto bleek in transportmodus te staan, waardoor meerdere functies niet werkten: alleen de bestuurdersdeur ging open, verkeersbordherkenning werkte niet, de stoelverwarming viel uit, de auto bleef in energiebesparingsmodus en meldde een zwakke 12V-accu. Na veel gedoe met dealers, lange wachttijden en weinig behulpzaamheid werd het probleem uiteindelijk in een half uur opgelost door een betrokken Opel-dealer. De reviewers zijn daardoor gemengd: over de auto zelf zijn ze verrassend enthousiast, maar de afleverings- en servicervaring krijgt stevig kritiek.

De Opel Grandland Electric AWD Ultimate wordt in deze review neergezet als het absolute topmodel van de Grandland-familie en tegelijk als de eerste volledig elektrische Opel met vierwielaandrijving. De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, samen goed voor 325 pk en 509 Nm, waarmee de SUV in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. De reviewer benadrukt vooral de rust en verfijning onderweg: de auto is fluisterstil, stuurt prettig en wordt mooi gedempt door de frequentieafhankelijke wielophanging. Daardoor voelt hij volgens de test heel vergevingsgezind en ontspannen aan, terwijl de 4WD-stand en sportstand juist laten zien dat er ook veel krachtreserve aanwezig is als je stevig accelereert. Op papier heeft deze versie een 73 kWh-accupakket en een WLTP-bereik van 489 km voor de Ultimate-uitvoering. De presentator plaatst daar meteen een realistische kanttekening bij en zegt dat je in de praktijk eerder rond 410 à 420 km moet rekenen als je circa 30% van de brochurewaarde aftrekt. Hij vindt de auto geen kilometervreter, maar noemt dat ook niet het belangrijkste doel van deze uitvoering. De Grandland Electric AWD is volgens hem vooral interessant door de combinatie van vierwielaandrijving, trekkracht en vermogensreserve. Daarbij helpt ook het geremde trekgewicht van 1350 kg, terwijl het ESP volgens de reviewer rekening houdt met rijden met aanhanger, caravan of trailer. Binnenin krijgt de Grandland veel lof voor de uitrusting en stoelen. De Ultimate-uitvoering heeft onder meer stoelverwarming, stoelmassage, AGR-gecertificeerde stoelen en een digitaal instrumentarium met een fatsoenlijk infotainmentsysteem. De stoelen zouden volgens de reviewer uitblinken in ondersteuning, met goede zijdelingse steun en fijne verstelbaarheid voor de bovenbenen. Ook voor grotere inzittenden is de ruimte achterin volgens hem prima, want met zijn lengte van 1,85 meter kan hij keurig achter zichzelf zitten. Minder enthousiast is hij over de glanzend zwarte kunststoffen en de zogenoemde pixelbox, die hij vooral als twijfelachtige gimmick ziet. Al met al noemt hij de auto echter zeer aangenaam, comfortabel en overtuigend, met als enige echte kanttekening de hoge prijs van ongeveer 56.000 euro en het feit dat deze versie alleen met de kleinere accu leverbaar is.

De Opel Grandland Electric wordt in deze review neergezet als de grootste en meest volwassen Opel van dit moment. Het design is duidelijk aangepast aan de nieuwe Opel-stijl met een blokkerig front, zwarte accenten, verlichte elementen en vrijwel geen chroom meer. Volgens de reviewer oogt de auto daardoor strak, modern en rustig, met een chique uitstraling die vooral ’s avonds door de verlichting opvalt. Ook de achterkant sluit daar netjes op aan met een verlicht logo en doorlopende lichtstrook. Binnenin maakt de Grandland een verzorgde indruk. De materialen worden als prettig en zacht omschreven, het dashboard is compact en overzichtelijk, en het brede navigatiescherm werkt prettig. Fijn detail is dat Opel niet alles via het scherm heeft willen oplossen: er blijven fysieke knoppen voor onder meer muziek en ventilatie, waardoor de bediening minder zoekwerk vraagt. Ook de zogeheten pixel box en draadloze oplader worden positief genoemd, al valt de brede middenconsole wel op doordat die de beenruimte voor de bestuurder wat beperkt. Dat voelt niet hinderlijk, maar wel wat krapper aan dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten. Achterin scoort de Grandland juist sterk op ruimte. Met 1,95 meter zit de reviewer achter zichzelf nog ruim, met voldoende been- en hoofdruimte, zelfs met panoramadak. De achterbank is breed genoeg voor drie personen en het middendeel lijkt redelijk vlak, waardoor ook een middelste inzittende goed mee kan. In de kofferbak wordt een inhoud van 514 liter genoemd; de laadvloer is vlak en er is onder de vloer nog extra opbergruimte. Wel merkt de reviewer op dat de vorm aan de zijkanten wat breed oogt en daardoor mogelijk niet alle ruimte optimaal benut wordt. Op technisch vlak laat de Grandland Electric een sterke indruk achter. Het DC-laadvermogen van 160 kW is netjes en volgens de review laad je van 20 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. De genoemde accupakketten lopen van 73 tot 97 kWh, met een officiële WLTP-actieradius die bij de grootste accu bijna 700 km kan bedragen. De 213 pk sterke elektrische uitvoering rijdt soepel en comfortabel, met licht stuurgedrag en een stabiel gevoel op de weg. Kleine oneffenheden worden wel nog voelbaar doorgegeven, maar in totaal noemt de reviewer de Grandland vooral een prettige, comfortabele en overtuigende familiewagen.

De Opel Grandland Electric in deze review is de 73 kWh-versie met 213 pk en voorwielaandrijving. De reviewer benadrukt meteen dat het om een flinke SUV/crossover gaat van ongeveer 4,5 meter lang en 1,66 meter hoog, met veel “smart features” en een opvallend uiterlijk. Aan de buitenkant vallen onder meer het verlichte Opel-logo, de doorlopende dagrijverlichting en de verlichte achterzijde op. Ook noemt hij de 360-gradencamera en de grote laadpoort als praktische pluspunten. De auto oogt volgens hem sportief en behoorlijk premium voor zijn segment. De genoemde vanafprijs is €41.000. Binnenin is de Grandland volgens de video ruim en slim ingedeeld. Voorin is er veel hoofd- en beenruimte voor een bestuurder van 1,77 meter, en ook achterin is er opvallend veel ruimte met goede beenruimte en plek voor de voeten. De reviewer prijst de praktische details, zoals de draadloze telefoonlader, twee USB-C-aansluitingen voorin, het panoramadak met schuifzonnescherm, de verstelbare bekerhouders en de hoge mate van fysieke bediening voor klimaatfuncties. Vooral dat laatste vindt hij prettig, omdat je tijdens het rijden niet alles via het scherm hoeft te regelen. Minder enthousiast is hij over het kleine handschoenenkastje, de lage hoofdsteunen en het ontbreken van stoelverwarming achter. Ook valt hem op dat de stoelverstelling in de Zweedse uitvoering niet standaard elektrisch is, tenzij je massagezetels kiest. Qua infotainment maakt het systeem een goede indruk. De auto heeft ingebouwde Google Maps en kan laadstops meenemen in de routeplanning. Het scherm reageert soepel en biedt meerdere functies, al heeft de reviewer wel kritiek op het gedrag van het infotainmentsysteem dat soms vanzelf opstart. De stuurbediening is haptisch en vergt even gewenning, maar biedt wel veel controle. In de praktijk rijdt de Grandland Electric comfortabel genoeg, maar de reviewer merkt wel dat hij veel trillingen en schokken voelt, ook op drempels en oneffenheden. De regeneratie is sterk afgesteld en geeft duidelijke, bijna abrupte stappen per stand. Positief is dan weer het goede overzicht rondom, de bruikbare hellingassistent en het feit dat de auto op een helling blijft staan tot je gas geeft. De laadprestaties noemt hij voldoende: van 20 naar 80 procent zou DC-laden ongeveer een half uur duren. De auto zou ook in AWD en met grotere accu’s leverbaar zijn, maar deze testauto is een FWD-uitvoering. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Grandland Electric ruim, mooi afgewerkt, snel genoeg en interessant qua uitrusting. Hij vindt hem “zeker het overwegen waard”, vooral als je zoekt naar een nette en praktische elektrische gezins-SUV met opvallende details. Tegelijk benadrukt hij dat je goed moet checken welke uitvoering en specificaties in jouw land gelden, omdat de Nederlandse/ Zweedse configuratie anders kan zijn dan elders.

De Opel Grandland Electric wordt in deze review neergezet als een bijzonder geslaagde gezins-EV die vooral overtuigt door zijn balans tussen buitenafmetingen, binnenruimte en dagelijkse bruikbaarheid. De auto is met 4,65 meter lang nog goed hanteerbaar in krappe parkeervakken en smalle straten, maar biedt tegelijkertijd veel interieur- en bagageruimte. De kofferbak van 550 liter noemt de reviewer zeer bruikbaar: groot genoeg voor een gezin van vier met vakantiebagage, met een vlakke laaddrempel, een royale opening en extra ruimte onder de laadvloer. Ook de praktische zaken rond het laden worden positief benaderd; de auto heeft 11 kW AC-laden en 160 kW DC-snellaadvermogen, wat volgens de reviewer voldoende is, al niet toonaangevend. De review benadrukt bovendien dat dit elektrische karakter heel prettig werkt voor korte ritten, schoolruns en woon-werkverkeer, waarbij je iedere ochtend met een volle accu vertrekt en stil, soepel en ontspannen rijdt. Ook het interieur krijgt veel lof. Opel kiest nadrukkelijk voor een rustige, functionele en “Duitse” cockpit met fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatbediening, goede ergonomie en een overzichtelijke indeling. De stoelen worden zelfs afzonderlijk geprezen: ze zijn gecertificeerd door het Duitse ruginstituut en volgens de reviewer bijzonder comfortabel, ook op langere ritten en voor een brede lichaamsbouw. De zitpositie, het zicht over de motorkap en de aanwezigheid van een head-up display dragen bij aan het ontspannen karakter. De middenconsole en het infotainmentsysteem zijn niet perfect, maar wel logisch en redelijk eenvoudig te gebruiken. Wel duurt het systeem soms wat lang en zijn niet alle menu-opzet en touch-elementen even elegant. De reviewer vindt de fysieke klimaatknoppen juist een groot pluspunt en noemt ze een voorbeeld voor andere merken. Er zijn ook duidelijke minpunten. Achterin is de beenruimte prima, maar de hoofdruimte valt tegen voor langere bestuurders of passagiers: met 1,83 meter raakt de reviewer bijna het dak, vooral bij de overgang van het panoramadak. Daarnaast noemt hij de achterbank-voorzieningen functioneel maar niet luxe, en bekritiseert hij de armsteun met vaste bekerhouders en telefoonuitsparing. Ook de kleine, wat vreemd gepositioneerde spiegels, de plastic aanvoelende middenconsole en de onduidelijke telefoonoplossing in de middenbak krijgen kritiek. Qua prestaties is de 213 pk sterke elektrische aandrijflijn voldoende voor normaal verkeer en vlotte stadsritten, maar zeker niet snel; met een rijklaargewicht van ruim 2.100 kilo is het geen sprintkanon. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Grandland Electric echter een zeer compleet, stijlvol en praktisch elektrisch familiepakket.

De Opel Grandland Electric wordt in deze rijtest neergezet als een volwassen, goed doordachte gezins-SUV die in het dagelijks leven opvallend makkelijk samenleeft. De auto is met 4,65 meter lang en net geen 1,70 meter hoog groot genoeg voor een ruim interieur en een serieuze 550 liter bagageruimte, maar niet zo fors dat hij onhandig wordt in smalle straten of krappe parkeervakken. De reviewer benadrukt juist dat dit formaat de auto heel bruikbaar maakt: groot vanbinnen, maar nog steeds goed te parkeren en te manoeuvreren. Ook de frunk-achtige extra opbergruimte onder de laadvloer en de dubbele bodem dragen bij aan de praktische inzetbaarheid voor gezin, vakantie en dagelijkse boodschappen. In het interieur scoort de Grandland Electric sterk met zijn traditionele, opgeruimde Opel-aanpak. De reviewer prijst de zachte materialen op veel contactpunten, het comfortabele stuur, de heldere display-opzet en vooral de fysieke bediening van klimaatfuncties. De klimaatunit met echte knoppen voor temperatuur, ventilator en sneltoetsen voor veelgebruikte functies wordt zelfs als “fantastisch” omschreven. Ook de stoelen vallen op: ze zijn ergonomisch sterk, goed voor lange ritten en volgens de reviewer uitstekend van comfort, al zijn ze in deze uitvoering handmatig verstelbaar. Minder overtuigend zijn een paar details, zoals het kunststof vizier voor de telefoon in de middenconsole en enkele harde kunststoffen in de achterportieren en het middendeel van de auto. Tijdens het rijden komt vooral de ontspannen, stille en comfortabele kant van de Grandland Electric naar voren. De auto is zwaar, volgens de reviewer ruim boven de 2 ton, maar de elektrische aandrijflijn met iets meer dan 200 pk maakt hem toch vlot genoeg voor invoegen, stadsverkeer en normaal snelweggebruik. Echt sportief is hij niet en dat probeert hij ook niet te zijn; het karakter is meer dat van een rustige cruiser. De rijhulpsystemen, het head-up display en de combinatie met het digitale instrumentarium dragen bij aan het gebruiksgemak. De reviewer vindt de range bovendien realistisch bruikbaar: met de grote batterij meldt hij bij 61% nog 259 km actieradius, en bij 110 tot 115 km/u zou de auto comfortabel ver komen. Samengevat ziet de reviewer de Grandland Electric als een sterke, compleet ogende elektrische gezinsauto met een eigen Opel-smaak bovenop het Stellantis-platform. De combinatie van praktische maatvoering, fijne stoelen, goede bediening, degelijke afwerking en een bruikbare elektrische aandrijflijn maakt hem zeer overtuigend. Kleine kritiekpunten zijn er wel, maar die worden niet groot genoeg gevonden om het totaalbeeld echt te verstoren.