Nissan Micra EV reviews

De review draait om de nieuwe Nissan Micra EV, die volgens de reviewer in feite een Renault 5 in een Nissan-jasje is. Hij benadrukt dat de auto visueel veel charme heeft: zachte lijnen, ronde koplampen als knipoog naar de klassieke K12, fraaie 18-inch Iconic-velgen en een geslaagde combinatie van wit koetswerk met zwart dak. Tegelijkertijd vindt hij de styling opvallend duidelijk op een vrouwelijk publiek gericht. De vorm wint hier regelmatig van de functie, bijvoorbeeld bij de verzonken achterdeurgrepen, wat voor een stadsauto minder praktisch is. De auto kost bovendien veel geld: de basisprijs begint volgens de reviewer bij 134.000 zł, en zijn testauto komt uit op bijna 160.000 zł, waardoor de Micra EV duidelijk niet langer een budgetvriendelijke stadsauto is. Binnenin is de Micra EV “goed, maar niet uitzonderlijk”. De beige bekleding en leerlook zorgen voor een prettige, lichte sfeer. De stoelen worden expliciet geprezen als zeer comfortabel en de zitpositie is sterk, mede doordat je lekker laag kunt zitten. Dat geeft volgens de reviewer echt het gevoel ín de auto te zitten in plaats van erop, wat het rijplezier ten goede komt. De afwerking is netjes, met goede passing en geen kraakjes, terwijl het gebruik van verschillende texturen en materialen slim verhult dat er ook harde kunststoffen aanwezig zijn. Positief noemt hij ook het fysieke klimaatpaneel, de draadloze lader, de praktische opbergvakken en vooral de fysieke knop links van het stuur waarmee je de vervelende EU-waarschuwingen kunt uitschakelen. Het infotainmentsysteem met twee 10-inch schermen en Google-software krijgt veel lof. Het werkt snel en intuïtief, en de navigatie toont direct hoeveel batterij je overhoudt op je bestemming of welke lader onderweg geschikt is. Ook de personalisatiemogelijkheden vallen in de smaak: instrumenten, ambient lighting en de sfeer van het interieur kunnen aan de rijmodi worden aangepast. Minder geslaagd vindt hij de ergonomie van de stuurkolommen, met drie hendels dicht bij elkaar: voor rijrichting, ruitenwissers en radio. Daardoor gebeurt het hem meerdere keren dat hij bij het achteruit willen rijden per ongeluk de ruitenwissers activeert. Het Harman Kardon-audiosysteem klinkt degelijk, maar niet buitengewoon. Achterin is de ruimte beperkt en vooral geschikt voor kinderen of korte ritten; voor volwassenen is het krap en met een kinderstoel moet de voorstoel bijna volledig naar voren. De bagageruimte van 326 liter is bruikbaar, maar mist een aparte plek voor laadkabels en de klep is onhandig vast te pakken. Tijdens het rijden komt de Micra EV het best tot zijn recht. Met 150 pk, 245 Nm en een 0-100-tijd van minder dan 8 seconden voelt de auto vlot, licht en gretig aan, vooral in de stad. De lage zit, het lage zwaartepunt, de brede spoorbreedte en de multilink achteras zorgen voor duidelijk gokart-achtig rijgedrag en verrassend goede bochtenscherpte. De auto wil echt sturen en biedt veel plezier, vergelijkbaar met wat de reviewer ook bij de Renault 5 ervaart. Tegelijk heeft hij een opvallend negatief punt: hij voelt zelf ook wagenziek in de Micra, zelfs als bestuurder. Hij vermoedt dat dit komt door de combinatie van lage zit, sterke isolatie van omgevingsgeluid en mogelijke microtrillingen, en waarschuwt kijkers om dit vooral zelf op een proefrit te controleren. Op het gebied van efficiëntie scoort de auto juist uitstekend: gemiddeld noteert hij ongeveer 13,5 kWh/100 km, in de stad zelfs rond 11 kWh/100 km, goed voor circa 350 km praktijkbereik. Gemengd is ongeveer 300 km haalbaar en op de snelweg zakt dat naar zo’n 200 km bij circa 22 kWh/100 km. Zijn eindoordeel is positief, maar selectief: het is een goede elektrische stadsauto met karakter en stijl, alleen erg duur en niet bijzonder praktisch. Wie vooral design en rijgevoel zoekt, kan hier veel plezier aan beleven; wie rationaliteit en bruikbaarheid wil, kijkt beter verder.

De Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als een auto die zijn charme vooral haalt uit zijn rijbeleving en het bekende Renault-5-fundament. De reviewer benadrukt dat Nissan in feite hetzelfde platform, dezelfde aandrijflijn en grotendeels hetzelfde interieur gebruikt, maar er met eigen kleurstellingen, een andere neus, andere dagrijverlichting, andere achterlichten en enkele detailwijzigingen toch een eigen sausje overheen probeert te gooien. Visueel werkt dat volgens hem redelijk goed: de auto oogt herkenbaar Micra, maar de basis blijft onmiskenbaar die van de Renault 5. De bagageruimte is met iets meer dan 300 liter prima voor dit segment en groeit met neergeklapte bank naar ongeveer 1000 liter. Daarmee is de Micra compact, maar bruikbaar genoeg voor dagelijkse inzet en incidentele tripjes met bagage. Binnenin is het verhaal vrijwel identiek aan dat van de Renault 5, en dat is volgens de reviewer vooral positief. Het interieur wordt omschreven als uitstekend en als een prettige plek om te zijn, met goed uitzicht, een helder instrumentenpaneel en een groot centraal scherm met Google-software. Google Maps, Google Assistant, Android Auto en Apple CarPlay werken goed, en de fysieke knoppen voor klimaatregeling krijgen expliciet lof omdat ze simpel, logisch en prettig bedienbaar zijn. Ook de stoelen en bekleding vallen in de smaak; de zitpositie is goed en de auto voelt aan als een compacte, betrokken cockpit. Tegelijkertijd zijn er duidelijke minpunten: veel pianozwarte afwerking op deurhendels, rond ventilatieroosters, op het stuur en op de knoppen vindt hij slordig en snel smoezelig. Ook stoort hij zich aan de ergonomie van de bediening rechts van het stuur, waar te veel functies zijn samengebracht via knoppen, hendels en schakelaars. Dat noemt hij onhandig en niet intuïtief. Op de weg is de Micra volgens de review een van de leukste kleine EV’s van dit moment. De auto voelt licht, compact en speels aan, met een glimlachfactor die direct aanwezig is zodra je instapt. De reviewer prijst de balans tussen vermogen en accupakket: de 52 kWh-versie met 150 pk is vlot genoeg, maar niet overdreven krachtig, waardoor de actieradius bruikbaar blijft. Hij schat de realistische range rond de 400 km bij zijn testauto. In stads- en buitenstedelijk verkeer stuurt de Micra prettig en betrokken, en ook op de snelweg is het comfort voldoende voor normale ritten. Daar plaatst hij wel twee kanttekeningen: de achterbank is krap voor volwassenen van 1,83 meter en 100 kg, en op de snelweg is er een opvallende piep van de aandrijflijn, vooral tussen 87 en 103 km/u. Daarnaast is het DC-snellaadvermogen met 100 kW niet indrukwekkend, al vindt hij het met deze relatief kleine accu nog wel bruikbaar. Per saldo noemt hij de Micra een heel leuke, blije kleine EV met moderne techniek, maar zonder echte differentiatie ten opzichte van de Renault 5.

Deze review van de nieuwe Nissan Micra EV is vooral een enthousiaste lofzang op hoe een kleine elektrische auto wél leuk, stijlvol en volwassen kan aanvoelen. De presentator benadrukt direct dat de Micra zichzelf niet te serieus neemt en juist daardoor charme heeft. De auto is volgens hem een eigentijdse herinterpretatie van de oude Micra: rebels, zelfverzekerd en verrassend premium. Daarbij wordt meermaals genoemd dat de auto technisch overeenkomt met de Renault 5, maar dat Nissan er een eigen sfeer en afwerking aan heeft gegeven. De reviewer zou, als hij moest kiezen, zelfs deze Micra boven de Renault 5 verkiezen. In het interieur valt vooral de speelse maar niet kinderachtige ambiance op. Er zijn twee schermen, Google-infotainment, draadloos laden, Harman Kardon-audio en een aantal doordachte functies zoals walk-away lock en een nette adaptieve cruisecontrol die standaard aanwezig is. De reviewer is erg te spreken over de interface, omdat die kleurrijk en vrolijk is zonder speelgoedachtig te worden. Ook de materialen en de verlichting maken indruk; de cabine voelt volgens hem ongebruikelijk en beter afgewerkt dan je van een Micra zou verwachten. Hij noemt de stoelen en materialen zelfs bijna SpaceX-achtig in hun textuur. Wel zijn er ook eigenaardigheden, zoals een vreemde, losse key, een onduidelijk verlichte ‘quiz’-zone in het interieur en een wat onhandige plaatsing van sommige schakelaars. Qua ruimte en praktisch gebruik is het beeld gemengd. Achterin is het volgens de reviewer krap, zeker als de voorstoel ver naar achteren staat; met zijn lengte van 1,85 meter heeft hij weinig beenruimte. De bagageruimte van 326 liter vindt hij echter verrassend bruikbaar en slechts 30 liter kleiner dan een Golf. Met neergeklapte achterbank ontstaat 1.000 liter laadruimte. Op het gebied van aandrijving noemt de review twee batterijversies van 40 en 52 kWh, met een officieel bereik van 196 tot 257 mijl, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 200 mijl voor de geteste auto. De test laat zien dat de auto rond 5 mijl per kWh haalt en na een 15 minuten durende laadsessie voor £15,52 weer 147 mijl op de teller had. De auto wordt geprezen om zijn rust, zijn lage gewicht van ongeveer 1.400 kg, de multi-link achterwielophanging en het feit dat hij opvallend goed op de snelweg rijdt. De reviewer noemt hem verrassend stil, comfortabel en ‘hilarisch’ om te rijden, al vindt hij de topsnelheid van 93 mph erg laag en de 0-60 mph-tijd van 7 à 8 seconden niet spectaculair voor een EV. Ook e-Pedal is aanwezig, maar kan worden uitgeschakeld voor wie niet van one-pedal driving houdt.

El nuevo Nissan Micra EV se presenta como una reinterpretación totalmente eléctrica del modelo urbano clásico, apoyada sobre la plataforma Ampere Small que comparte con el Renault 5. La prueba deja claro que Nissan ha hecho un esfuerzo real por darle una identidad propia: carrocería casi completamente específica, un frontal con faros ovalados de estilo muy reconocible, iluminación LED matricial con animación de bienvenida y despedida, llantas de hasta 18 pulgadas y una paleta de seis colores. El resultado es un utilitario de 3,97 metros que sigue siendo compacto y muy manejable en ciudad, pero con una imagen más sólida y madura que generaciones anteriores. En el interior, la similitud con el Renault 5 es evidente, aunque Nissan introduce detalles propios como molduras específicas, el guiño al Monte Fuji en la base de carga inalámbrica y una ambientación que pretende diferenciarlo. La instrumentación y la pantalla central son de 10,1 pulgadas y funcionan con Android Automotive, por lo que integra Google Maps, Google Assistant y Google Play, además de Apple CarPlay y Android Auto. También destaca la iluminación ambiental configurable con hasta 48 colores. La ergonomía se valora positivamente: todo queda a mano, la postura de conducción es cómoda y las levas tras el volante permiten regular varios niveles de regeneración, incluyendo un modo de conducción con sensación de one-pedal muy útil en ciudad. La calidad percibida se describe como sencilla, pero bastante tecnológica y mejor resuelta de lo que cabría esperar en un eléctrico urbano. Donde el Micra EV flojea más es en las plazas traseras. El espacio para las rodillas es casi inexistente con el asiento delantero ajustado a una persona de 1,79 m, también hay muy poco hueco para los pies y la altura libre para la cabeza queda muy limitada en torno a 1,80 m. Además, el asiento central no está pensado para viajar con comodidad y faltan elementos básicos de confort como salidas de aire, tomas USB, huecos en las puertas o reposabrazos central. El maletero, sin embargo, sí cumple con 277 litros, ampliables a casi 1.000 litros abatiendo los respaldos. No hay frunk, aunque los cables pueden guardarse bajo el piso. En marcha, la impresión es claramente más favorable: el coche resulta divertido, con dirección precisa, freno natural, chasis bien afinado y una pisada más aplomada que antes. La versión probada, con 150 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, alcanza 150 km/h y ofrece modos Eco, Comfort, Perso y Sport, con un comportamiento especialmente convincente en carreteras secundarias. En eficiencia y carga, la prueba habla de consumos reales alrededor de 14,5 kWh/100 km, en línea con el dato homologado de 14,7 kWh/100 km, lo que permite rondar unos 400 km de autonomía en uso favorable y entre 325 y 350 km cuando se abusa de autopista o carretera rápida. La batería de 52 kWh admite carga rápida en corriente continua a 100 kW, con un 10 al 80% en unos 27-28 minutos, y en alterna llega a 11 kW. La valoración general es muy positiva: el Micra deja de ser un urbano insulso para convertirse en un eléctrico atractivo, ágil y mucho más emocionante de conducir, aunque su precio sube bastante frente al antiguo Micra y la habitabilidad trasera sigue siendo su gran limitación.

Deze review laat zien dat de nieuwe Nissan Micra EV veel meer is dan alleen een badge-engineering-versie van de Renault 5. De reviewer benadrukt vooral hoe hard Nissan zijn eigen stempel heeft gedrukt op het exterieur: andere verlichting, andere motorkap, bumper, deuren, wielkasten en achterklep zorgen ervoor dat de auto visueel echt als Nissan aanvoelt. Qua formaat is het een klassieke kleine stadsauto, met een lengte net onder 4 meter, een wielbasis van circa 2,54 meter en een bagageruimte van ongeveer 326 à 327 liter. De basisprijs van de versie met 40 kWh-batterij en 120 pk wordt genoemd vanaf 26.200 euro; de geteste Evolve-uitvoering met grotere accu en meer vermogen kost actiematig 32.900 euro. Opvallend is ook dat Nissan volgens de reviewer ongeveer 1.500 euro onder de Renault 5 blijft, wat de Micra interessant maakt voor wie prijsgevoelig is. In het interieur is de basis grotendeels herkenbaar van de Renault-samenwerking, maar Nissan maakt het eigen met een ander stuurgevoel, eigen details en vooral een andere software-ervaring. De combinatie van het stuurwiel, de hardwareknoppen en de duidelijke digitale instrumenten wordt sterk geprezen: alles ligt goed in de hand en is overzichtelijk. De Google-gebaseerde navigatie en routeplanning werken volgens de reviewer uitstekend, inclusief laadplanning en resterende actieradius. Wel is het centrale scherm bij navigatie niet altijd even praktisch door de beperkte kaartweergave. Minder geslaagd vindt hij het gebruik van glanzend pianolakplastic op meerdere plaatsen en vooral de stoelbekleding: in deze uitvoering zitten er te veel kunstlederen delen op de contactvlakken, waardoor de rug en benen in de zomer snel zweterig aanvoelen. Ook achterin is het niet royaal: voor kortere ritten bruikbaar, maar hoge passagiers raken al snel aan de limieten van de hoofdruimte. De stoelindeling en beenruimte zijn acceptabel, maar duidelijk compact. Rijtechnisch noemt de reviewer de Micra EV echt een “stads-motorkaart”. De 110 kW-versie met 245 Nm, 0-100 km/u in 8 seconden en een topsnelheid van 150 km/u is volgens hem vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al niet bedoeld om sportieve EV’s van de sokken te rijden. Het meest opvallende pluspunt is het onderstel: een meerarmige achteras in deze klasse is uitzonderlijk en levert volgens de reviewer merkbaar voordeel op in bochten, op slechte wegen en bij stevig doorrijden. De auto stuurt direct, communiceert goed en voelt licht en speels aan, mede doordat de gewichtverdeling en chassisafstemming goed zijn uitgewerkt. De one-pedal-modus werkt bruikbaar en brengt de auto volledig tot stilstand, al vindt hij de initiële vertraging minder sterk dan bij sommige concurrenten. In de praktijk noteerde hij in de stad verbruiken rond 11,5 kWh/100 km, met uitschieters naar 8,4-9 kWh/100 km bij zeer gunstige omstandigheden. Op de snelweg kwam hij uit rond 20-23 kWh/100 km, met een indruk dat de auto ook daar prima mee kan komen. Laden piekt volgens hem rond 98-106 kW, met een 10-80% laadtijd van ongeveer 30 à 31 minuten. Minpunten zijn het hoorbare windgeruis bij 130 km/u, het ontbreken van een 360-gradencamera en de niet-perforerde stoelbekleding in deze uitvoering.

De video bespreekt de volledig elektrische Nissan Micra EV als een compacte stadsauto met duidelijke band met de Renault 5. De reviewer benadrukt direct dat Nissan de Micra in deze generatie volledig elektrisch maakt, met twee batterijopties: 40 kWh met 120 pk en een WLTP-bereik van 317 km, of 52 kWh met 150 pk en 416 km WLTP. In de test ligt de nadruk op de grotere batterijversie. Volgens de reviewer rijdt de auto volwassen en comfortabel, met een laag zwaartepunt, een batterijpakket in de vloer en een onderstel dat oneffenheden zelfverzekerd verwerkt. De auto voelt volgens hem “groter” en meer verfijnd aan dan je van een stadsauto verwacht, en ook op hogere snelheid blijft de aandrijfreserve voldoende, al is het geen sportauto. De sprint naar 100 km/u kost ongeveer 8 seconden en de topsnelheid is begrensd op 150 km/u.

De Harmax Motoring-review is opvallend enthousiast over de nieuwe Nissan Micra EV, die volgens de maker het karakter van de klassieke Micra overtuigend terugbrengt. De auto is duidelijk gebaseerd op de Renault 5, maar Nissan heeft volgens de reviewer genoeg eigen styling aangebracht om hem echt als Micra te laten voelen. De ronde koplampen, de opvallende lichtsignatuur, de veelvuldige pianozwarte accenten en de subtiele Japanse details, zoals de verwijzing naar Mount Fuji, geven de auto volgens hem een nette en speelse uitstraling. Ook praktisch noemt hij de voor geplaatste laadklep handig en de kofferbak bruikbaar voor boodschappen, laadkabel en kleine spullen, al is het geheel niet groot. Binnenin is de indruk eveneens sterk positief. De reviewer noemt het interieur strak, modern en toch een tikje retro, met schermen die naar de bestuurder toe staan en een hoge mate van fysieke bediening. Hij prijst vooral dat klimaatbediening gewoon met knoppen en draaiknoppen kan worden gedaan, zonder door menu’s te hoeven duiken. Het infotainmentscherm noemt hij zelfs uitzonderlijk goed: scherp, contrastrijk en bijna OLED-achtig, met Google Built-in dat ook laadtoestand bij aankomst kan voorspellen. Daarnaast zijn Apple CarPlay en Android Auto aanwezig. Er is wel kritiek op enkele luchtroosters en materialen die wat goedkoper aanvoelen, maar dat vindt hij niet doorslaggevend. Achterin is de Micra EV minder indrukwekkend. Voor de bestuurder van gemiddelde lengte is de beenruimte volgens de reviewer acceptabel en voor kinderen prima, maar de uitrusting achterin is karig. Zelfs in de topuitvoering Evolve ontbreken USB-aansluitingen, een armsteun, bekerhouders, deurvakken en zelfs een ventilatierooster. Dat vindt hij jammer en onpraktisch, zeker voor gezinnen. Voorin is het beeld veel positiever, met een prettige zitpositie, een grote en goed aanvoelende stuurwielbediening en een nette afwerking. De auto voelt volgens hem verrassend volwassen en compact zonder benauwd te worden. Rijden doet de Micra EV volgens de reviewer uitstekend. Hij noemt hem stil, zeer wendbaar, stevig op de weg en opvallend leuk: “sporty little hatchback” is voor hem geen marketingpraat maar een echte indruk. De auto voelt lichtvoetig, heeft sterke grip, rijdt strak maar strijkt hobbels toch netjes weg en geeft een natuurlijke, bijna benzineachtige beleving, terwijl de EV-typische directe acceleratie behouden blijft. Hij is onder de indruk van hoe goed handling en aandrijving samenwerken. Ook de actieradius en laadsnelheid komen overtuigend over: de grotere accu haalt circa 260 mijl, laden van 15 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten, en de 52 kWh-versie laadt met maximaal 100 kW DC. De prijspositionering noemt hij sterk, met de Engage vanaf 21.495, de Advance rond 23.495 en de Evolve op 28.365 pond. Vooral de Advance ziet hij als de beste koop. Al met al vindt hij de Micra EV mogelijk de leukste en beste auto die hij tot nu toe op het kanaal heeft gereden.

De Nissan Micra EV wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en opvallend aantrekkelijke kleine elektrische hatchback. De presentator benadrukt meerdere keren dat dit in feite een nauwe verwant is van de Renault 5, maar ziet dat juist als een pluspunt: de Micra krijgt dezelfde sterke basis, maar met een eigen Nissan-uitstraling dankzij de ronde koplampen, de herkenbare achterlichten en details zoals de Mount Fuji-verwijzing in het interieur. Volgens de review oogt de auto daardoor veel moderner en leuker dan de Micra’s van vroeger, terwijl de topversie Evolve ook nog eens luxe aanvoelt. De geteste auto kostte tijdens de opname £21.495.

De nieuwe Nissan Micra EV maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn frisse, moderne design en een interieur dat sterk aan Renault doet denken. De auto staat op een gedeeld platform en dat is duidelijk merkbaar in de lay-out van het dashboard, de software en diverse bedieningsdetails. De reviewer vindt het exterieur geslaagd, met een knipoog naar de Fiat 600 in de koplampen, en prijst de algehele uitstraling van de auto. Ook de praktische kant komt aan bod: de achterklep opent handmatig en de laadvloer heeft een flinke opstap, wat het inladen van zware of grote spullen lastiger maakt. Tegelijkertijd is de bagageruimte volgens de video breed, diep en voorzien van een dubbele bodem met plek voor de kabel en gereedschap, wat het gebruiksgemak in de praktijk wel vergroot. Binnenin verrast de Micra EV positief met veel ruimte voor bestuurder en voorpassagier. De tester is 1,83 meter lang en heeft in de laagste stand nog iets meer dan vijf vingers hoofdruimte. Ook voor de benen is er opvallend veel ruimte, mede doordat de middentunnel laag en smal blijft. Het zicht rondom wordt als een van de sterke punten genoemd: voorwaarts, zijwaarts en naar achteren is de zichtbaarheid erg goed, al zijn de buitenspiegels wat klein en is de A-stijl aan de brede kant. De zitpositie kan wel een aandachtspunt zijn voor kleinere bestuurders, omdat de schermopbouw deels over het zicht naar voren kan vallen als de stoel te laag staat. De stoelen zelf krijgt de Micra EV echter veel lof voor: ze zijn comfortabel, hebben stevige maar zachte zijdelingse steun en bieden ook lendensteun. De reviewer noemt ze zelfs uitzonderlijk prettig na twintig minuten zitten. Qua afwerking is het beeld gemengd. Bovenin zijn harde kunststoffen aanwezig, terwijl andere delen van dashboard, armsteunen en deurpanelen juist zachter aanvoelen. De middentunnel en de opbergruimte vóór de armsteun worden als praktisch gezien, net als de aanwezigheid van een inductielader, twee USB-C-poorten, 12V-aansluiting en twee bekerhouders. De software komt uit de Renault-hoek en biedt Google Assist, navigatie, Bluetooth en toegang tot de Google Play Store. Belangrijk pluspunt is dat er nog een fysieke knop aanwezig is voor veelgebruikte functies, iets wat de reviewer prettiger vindt dan alles via het aanraakscherm regelen. Er zijn ook meerdere rijmodi: eco, sport, personal en comfort. De achterbank valt duidelijk tegen: weinig beenruimte, weinig hoofdruimte door de vorm van het dak en geen armsteun of extra USB-aansluitingen. Volgens de reviewer is de auto daardoor vooral geschikt voor twee volwassenen voorin en hooguit twee kinderen achterin.

De nieuwe Nissan Micra EV wordt neergezet als een volledig vernieuwde, volledig elektrische supermini met een sterke retro-uitstraling. De reviewer benadrukt vooral dat Nissan de auto veel karakter heeft gegeven: de boxy vorm verwijst naar de vroege Micra-generaties, terwijl de afgeronde LED-koplampen, de 18-inch velgen op alle uitvoeringen en de verlichte Nissan-branding aan de achterzijde de auto juist modern laten ogen. De auto wordt duidelijk gezien als een geslaagde, opvallende EV die goed past bij zijn compacte formaat en historie. Praktisch gezien scoort de Micra EV redelijk goed voor een auto in dit segment. De kofferbak van 326 liter is volgens de reviewer verrassend bruikbaar en niet extreem klein in verhouding tot de buitenmaten. Voorin is het interieur functioneel en slim ingericht, met voldoende opbergruimte in de middenconsole, een draadloze telefoonlader, twee USB-C-poorten en fysieke klimaatbediening. Dat laatste noemt de reviewer zelfs een groot pluspunt, omdat je niet steeds door het infotainmentscherm hoeft te navigeren. Ook de infotainmentervaring wordt positief beoordeeld: de 10,1-inch display met Google built in, Google Maps, Google Play Store en Google Assistent werkt snel en voelt modern aan. De digitale dashboardschermen sluiten daar volgens de review mooi op aan. Minder overtuigend is de achterbank. Daar is de beenruimte beperkt, de hoofdruimte krap en ontbreekt het aan opbergmogelijkheden. Volwassenen of langere tieners zullen volgens de reviewer snel klagen, al zijn de stoelen wel comfortabel genoeg voor korte ritten en zijn ISOFIX-bevestigingen aanwezig. De auto wordt daarom eerder gezien als tweede gezinsauto of stadsrunabout dan als volwaardige familiewagen. Wel helpen de rijhulpsystemen en veiligheidsvoorzieningen mee: adaptive cruise control, lane keep assist, blind spot detection, rear cross traffic alert en ProPILOT met Navi Link maken de Micra zeer compleet op veiligheidsgebied. Op technisch vlak biedt Nissan twee accupakketten: 40 kWh met een bereik tot 196 km en 52 kWh met 257 km. De review noemt ook een warmtepomp op alle uitvoeringen, en een DC-laadsessie van 15 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. De prestaties zijn netjes voor dit segment, met 0-60 mph in 8 seconden voor de grotere batterij en 9 seconden voor de kleinere. Al met al presenteert de review de Micra EV als een betaalbare, charmante en verrassend volwassen elektrische supermini die vooral uitblinkt in design, gebruiksgemak en uitrusting.