Nissan Ariya reviews

De review draait om de Nissan Ariya e-Force met 87 kWh-batterij, die de presentator tijdens een rit van Barberà del Vallès via Sabadell naar Cambrils opnieuw test. Het gaat dus nadrukkelijk om een echte rijtest, met zowel snelwegkilometers als stads- en fileverkeer, waarbij de auto volledig wordt beoordeeld op gebruikservaring. De eerste indruk is zeer positief: de Ariya voelt “bestelachtig nieuw” aan, is stil, comfortabel en toont volgens de reviewer duidelijk de kwaliteitsambitie van Nissan. Hij prijst vooral de binnenruimte, de afwerking en de rust aan boord. Met 4,60 meter lengte en 480 liter bagageruimte blijkt de auto praktisch genoeg voor gezinsgebruik; zelfs met meerdere kinderzitjes achterin blijft de bruikbaarheid op peil, al wordt vijf personen met drie kinderzitjes als krap omschreven. Op rijvlak maakt de Ariya indruk door de combinatie van verfijning en prestaties. De e-Force-versie heeft twee motoren en levert volgens de reviewer 306 pk, waarbij de auto in de praktijk vaak vooral voorwielaandrijving inzet om efficiënt te blijven. In Eco-modus rijdt hij dus rustiger en zuiniger, terwijl Standard en Sport meer van de vierwielaandrijving gebruikmaken. De i-Pedal/one-pedal-functie werkt goed en draagt bij aan ontspannend rijden. De auto blijft volgens de test comfortabel en stabiel, ook op de snelweg. De geluidisolatie noemt de reviewer uitstekend, en ook de airco krijgt lof: bij buitentemperaturen van 33 tot 37 graden moest de klimaatregeling flink werken, maar hield de cabine toch goed koel. Tijdens de rit werd ongeveer 265 km afgelegd met een verbruik rond 20 kWh/100 km, en na 120 km snelweg bleef er nog 67% batterij over. Later noteert hij 28% en 125 km resterende actieradius na 265 km, wat de efficiëntie in gemengd gebruik redelijk goed laat zien. Verder bespreekt de reviewer uitgebreid de laadmogelijkheden en software. De Ariya laadt via AC tot 22 kW, wat hem volgens de tekst in ongeveer 4 uur kan vullen, en via DC tot 130 kW, goed voor 20 tot 80% in circa 35 minuten. Hij vindt de laadinformatie in het infotainmentsysteem handig omdat de auto op basis van het gekozen laadtype de tijd herberekent. Het interieur wordt beschreven als zeer compleet: verwarmde stoelen en stuur, draadloos laden, diverse opbergruimtes, een panoramisch/openend dak, een duidelijke rijmoduskeuze (Eco, Snow, Sport, Standard) en een goed werkende navigatie en ADAS-weergave. Tegelijkertijd is de reviewer kritisch op de bediening van sommige assistentiesystemen, omdat veel functies via een relatief omslachtige knopbediening in het centrale menu moeten worden uitgeschakeld. Ook noemt hij het exterieur inmiddels wat gedateerd, al blijft het ontwerp volgens hem wel goed overeind. De facelift brengt volgens hem vooral een aangepast front, nieuwe kleuren, nieuwe 20-inch velgen, verbeterde infotainmentsoftware met Google en draadloze Apple CarPlay/Android Auto, terwijl de laadsnelheid 130 kW blijft. Al met al ziet hij de Ariya als een sterk, volwassen en comfortabel elektrisch SUV-product dat nog steeds relevant is.

De vernieuwde Nissan Ariya voor 2026 is volgens de reviewer geen radicale make-over, maar een gerichte update van een auto die al sterk was in de basis. Exterieurmatig blijft het verschil beperkt: een nieuwe V-Motion-grille, andere 20-inch wielen en een nieuwe lakkleur, Plasma Green. Dat past bij de insteek van Nissan om vooral de punten aan te pakken die in de praktijk minder goed uit de verf kwamen, zonder de al gewaardeerde styling overboord te gooien. De conclusie op designniveau is dan ook dat de Ariya nauwelijks veranderd is, maar dat is volgens de maker geen probleem omdat het model al goed was verouderd. Binnenin zijn de materialen en de opzet nog steeds sterk, met een hoogwaardige uitstraling en een fijne lay-out. Wel blijven de capacitieve touchknoppen op het dashboard een bron van afleiding tijdens het rijden. Positief zijn juist de praktische verbeteringen: de knopjes om de middenconsole te verstellen zijn verplaatst naar de bovenzijde, de draadloze lader is verhuisd naar een handiger plek vóór de console en gebruikt nu Qi2/MagSafe-achtige magneten, en de opbergvakken in de middenconsole zijn groter geworden. Ook de bekerhouders zijn opnieuw ontworpen, de blauwe interieurkleur is geschrapt en de enige nieuwe interieurkleur is zwart. Afhankelijk van de uitvoering krijg je verwarmde en geventileerde voorstoelen en een panoramisch dak. Op de achterbank is de Ariya ruim in beenruimte, ook voor iemand van 1,91 meter, maar de hoofdruimte is minder overtuigend en de vloer staat vrij hoog, waardoor de dijen minder goed ondersteund worden. Er is plaats voor drie personen, verwarmde zitplaatsen achterin, twee ISOFIX-punten en een middenarmsteun met bekerhouders. De bagageruimte blijft gelijk aan het vorige model: 466 liter in de voorwielaangedreven versie of 408 liter in de vierwielaandrijver, met maximaal 1.350 liter met neergeklapte achterbank. Verder is er geen frunk, maar wel opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. Technologisch is de grootste sprong voorwaarts duidelijk het Google-gebaseerde infotainmentsysteem, met ingebouwde Google Maps, routeplanning, laadstops, laadlimieten tussen 40 en 100 procent, batterijvoorconditionering en batterijkoeling. Ook ProPilot Assist is verfijnd en zou rustiger moeten reageren dan voorheen. Rijdend blijft de Ariya vooral een comfortabele, stille en verfijnde elektrische SUV. De reviewer merkt op dat de auto voorspelbaar en soepel aanvoelt op bochtige wegen, met nauwelijks bandengeruis en vrijwel geen windgeruis op de snelweg. De onderstelupdates lijken niet ingrijpend, maar de afstemming wordt als zeer geslaagd ervaren. Het Bose-audiosysteem klinkt verrassend goed en draagt bij aan de rustige rijervaring. De snellaadsnelheid blijft echter een zwak punt: maximaal 130 kW, wat neerkomt op ongeveer 10 tot 80 procent in een half uur. Dat is acceptabel, maar niet indrukwekkend voor een relatief premium EV in 2026. Positief is wel dat vehicle-to-load nu standaard is op beide uitvoeringen, en dat de rijhulpsystemen op de snelweg veel beter en soepeler werken dan in eerdere ervaringen.

De Nissan Ariya Nismo wordt in deze review neergezet als een opvallend andere interpretatie van de Ariya: geen pure track-georiënteerde sportauto, maar wel de krachtigste en meest uitgesproken versie van Nissan’s elektrische crossover. De auto krijgt een brede Nismo-aankleding met een vaste grijze kleur, veel zwarte accenten, 20-inch wielen op Michelin Pilot Sport EV-banden, een grote splitter voor, een dubbele spoiler achter en rode details. De reviewer vindt het geheel wat kinderlijk, maar ook geslaagd, juist omdat de auto visueel echt anders oogt dan de standaard Ariya. De praktische kant blijft belangrijk: de kofferbak biedt 408 liter, met veel nette details zoals opbergvakken voor laadkabels, 60/40 neerklapbare achterbank en een vrijwel vlakke laadvloer als de stoelen plat gaan. Van binnen voelt de Ariya Nismo opvallend luxe en ontspannen aan. De reviewer vergelijkt de bekleding en het tapijt zelfs met een lounge-achtig interieur, met dikke vloerbedekking, veel Alcantara, rode accenten en een hoge zitpositie. Achterin is er veel ruimte, met USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, brede deurvakken en bijna 90 graden openslaande achterdeuren, wat kinderzitjes makkelijk maakt. Voorin zijn de stoelen comfortabel en grippy, maar de infotainmentervaring is duidelijk een zwakker punt: het systeem is traag, grafisch verouderd en reageert stroef. Android Auto en Apple CarPlay werken wel, al moest Android Auto in deze auto bedraad worden aangesloten. De fysieke knoppen voor klimaat en veel bedieningselementen worden juist geprezen, net als de camera-spiegel en het overzichtelijke 360-gradencamerasysteem. Tijdens het rijden laat de Ariya Nismo zien dat hij vooral een snelle, stevige en goed gedempte familie-EV is. Nissan geeft 435 pk, 600 Nm en een sprint naar 100 km/u in 5 seconden op. De reviewer merkt echter dat de auto minder fel aanvoelt dan die cijfers suggereren: de gasrespons is geleidelijk en je moet echt diep intrappen voor de volle versnelling. De rijervaring is daarmee snel, maar niet echt explosief. Het onderstel is strakker afgestemd dan in de gewone Ariya, maar blijft goed gedempt en niet oncomfortabel; de auto helt weinig over en heeft veel grip. Tegelijkertijd mist de besturing gevoel, waardoor het rijplezier beperkt blijft. Qua verbruik ziet de reviewer in de praktijk ongeveer 2,6 mijl/kWh, wat neerkomt op eerder 210 tot 220 mijl actieradius in plaats van de WLTP 261 mijl. Snelladen gaat met maximaal 130 kW en dat noemt hij niet indrukwekkend voor een batterij van 87 kWh, dus lange ritten vragen geduld. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Ariya Nismo vooral geslaagd omdat hij van een vrij saaie basisauto iets bijzonders maakt. Hij noemt hem snel, comfortabel, goed afgewerkt en prettig uitgerust, met een sterkere uitstraling dan veel rivalen in het GTX- en vRS-segment. Tegelijk blijft het geen echte hardcore performance auto zoals een Hyundai Ioniq 5 N of Kia EV6 GT. Het is vooral een zeer snelle, goed uitgeruste topversie van een gezinscrossover die zijn Nismo-badge verdient door onderscheidend design, veel standaarduitrusting en degelijke dynamiek.

De Nissan Ariya Nismo wordt in deze review neergezet als een opvallend, visueel sterk aangeklede uitvoering van de Ariya, maar niet als een radicale sportsuv. De auto combineert een pakkende Nismo-styling met een krachtige elektromotorenopstelling: 435 pk en vierwielaandrijving, tegenover maximaal 306 pk in gewone varianten. De reviewer vindt vooral het design geslaagd. De aangepaste bumpers, lage accenten, spoiler en 20-inch velgen maken de auto volgens hem veel expressiever dan de reguliere Ariya. Ook in het interieur zorgen rode Nismo-details, deels suède bekleding en een stuur met markering voor een fraaiere sfeer. Tegelijkertijd noemt hij de cockpit verder vrij standaard en mist hij bijvoorbeeld sportievere pedalen en meer uitgesproken modelgebonden details. Rijtechnisch ervaart de reviewer de Nismo-versie als vlot en plezierig, maar niet als een echte elektrische hot hatch. In de Nismo-stand reageert de auto heel direct op het stroompedaal; de acceleratie is krachtig en de tussensprints zijn indrukwekkend. Toch benadrukt hij dat de Ariya Nismo geen uitgesproken sportieve rijeigenschappen krijgt die het model fundamenteel veranderen. Wel voelt de besturing preciezer aan dan bij de gewone Ariya en de ophanging is strakker afgesteld, zonder oncomfortabel hard te worden. De auto blijft volgens hem zeker en stabiel in bochten, maar haalt niet het niveau van een echt circuitgericht performance-model. De toegevoegde luidsprekerklank bij accelereren vindt hij opvallend genoeg niet storend, omdat het geen geforceerde verbrandingsmotorimitatie is. Op het vlak van laden is de Ariya minder indrukwekkend. De maximale DC-laadsnelheid bedraagt 130 kW, en in de praktijk zag de tester rond 120 kW, met terugval naar ongeveer 110 kW bij 50%, 90 kW bij 70% en 80 kW boven 80%. Van 25 naar 80% laden duurde 27 minuten. AC-laden kan wel met 22 kW, wat relatief sterk is en een laadtijd van circa 5 uur tot vol geeft. Het verbruik lag rond 18 kWh/100 km in de stad, 17 kWh op gewone wegen en 22 kWh op de snelweg. Daarmee kwam hij op een gemengde actieradius van ongeveer 370 km; rustiger rijden kan volgens hem richting de door Nissan opgegeven 420 km gaan. Infotainment blijft echter een punt van kritiek: Android Auto werkt nog via kabel, de bestaande software oogt verouderd en de camera’s hebben een lage resolutie. De facelift moet hier verbetering brengen met Google-integratie en nieuwe multimedia, wat volgens de reviewer vooral voor Android-gebruikers een reden is om te wachten. Ook noemt hij enkele ergonomische minpunten, zoals de vrij luidruchtige klimaatregeling en beperkte zicht naar achteren, al compenseert het model dat deels met een prettige achterbank, veel beenruimte en een praktische bagageruimte van 415 liter.

De review laat zien dat de Nissan Ariya NISMO vooral indruk maakt met zijn prestaties en speelse karakter. Volgens de reviewer is dit geen gewone, “doodse” EV, maar juist een snelle sport-SUV met veel beleving. De NISMO-versie heeft naar schatting 429 pk, een 0-60 mph-tijd van 5 seconden en vooral veel kracht in het middengebied: van ongeveer 40 tot 70 mph trekt hij volgens de rijder “jaw-dropping” door. Dat maakt de auto op een landelijke weg erg leuk en geeft hem meer karakter dan veel andere elektrische SUV’s. Wel merkt de reviewer op dat het gevoel minder abrupt is dan bijvoorbeeld een Tesla of de BYD Seal; de punch komt meer geleidelijk en zit vooral in de mid-range.

De Nissan Ariya komt in deze familietest naar voren als een heel prettige en doordachte elektrische SUV. De reviewer benadrukt vooral de goede bouwkwaliteit: het interieur voelt solide en hoogwaardig aan, met mooie materialen zoals houtlook, suede en netjes gevoerde opbergvakken. Ook de stoelen worden als comfortabel en goed verstelbaar omschreven. De cabine is bovendien rustig; er is weinig band- en windgeruis, wat de auto geschikt maakt voor ontspannen ritten met slapende kinderen achterin. Op praktisch vlak scoort de Ariya sterk. De kofferbak biedt volgens de test veel bruikbaarheid: leeg passen er 14 boodschappentassen in, en diverse kinderwagens en buggy’s passen goed, waaronder een Thule Sleek in verschillende configuraties en een Thule Urban Glide 3. Ook twee 90-liter Thule Chasm-duffeltassen passen achterin. In het interieur is de opbergruimte ruim, met twee handschoenkastjes, twee bekerhouders voorin, een draadloze telefoonlader, een extra telefoonvak, deurvakken die grote flessen aankunnen en achterin ook nog bekerhouders, kaartvakken en handige opbergvakken. De verschuifbare middenconsole is een slimme vondst, omdat die de voor- of achterruimte kan vergroten afhankelijk van de situatie. Voor gezinnen is vooral de achterbank indrukwekkend. Er passen drie kinderzitjes naast elkaar, inclusief twee vooruitgerichte en één achterwaartse stoel, en de reviewer noemt de beenruimte “fantastisch”. De vloer is volledig vlak, wat de instap en beweging achterin vergemakkelijkt. ISOFIX zit op de buitenste zitplaatsen en de top-tether-ankers zijn via de bagageruimte goed bereikbaar. Ook comfort voor achterpassagiers is goed geregeld met achterventilatie, verwarmde buitenste achterstoelen, USB-C-aansluitingen, grab handles en verlichting bij de achterdeuren. De veiligheid wordt extra onderstreept door zeven airbags en een vijfsterren ANCAP-score met 86% voor volwassenen en 89% voor kinderen. Niet alles is perfect. Het multimediascherm wordt in deze auto als onwillig ervaren: de settings-knop en de draaifuncties werken niet tijdens de test, al zijn er wel shortcuts, ingebouwde navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Verder noemt de reviewer dat dit de topuitvoering met kleinere accu en vierwielaandrijving is, waardoor het rijbereik circa 385 km is; de versie met grotere accu haalt ongeveer 504 km. Ondanks dat lagere bereik wordt de auto wel als zeer fijn, stil, soepel en wendbaar gepresenteerd, met een kleine draaicirkel en uitstekend overzicht. Het totale beeld is dat van een comfortabele, stille en bijzonder gezinsvriendelijke BEV.

De Nissan Ariya wordt in deze review neergezet als een volwassen, comfortabele en opvallend premium aanvoelende elektrische SUV, maar ook als een auto die niet helemaal vooroploopt in zijn segment. De recensent benadrukt dat de Ariya technisch losstaat van de oude Leaf en juist moderne accutechniek gebruikt met vloeistofgekoelde lithium-ion-batterijen en CCS-aansluiting. Daardoor kan hij wel degelijk snel laden, maar met maximaal 130 kW blijft hij achter op concurrenten die boven de 200 kW komen. De laadtijd van 10 naar 80 procent wordt daardoor op ongeveer een half uur geschat, terwijl sommige rivalen dat in 20 tot 25 minuten doen. Dat is niet slecht, maar ook niet toonaangevend. Qua prijs en positionering scoort de Ariya juist beter. Nieuwe instapmodellen beginnen net onder de £40.000 en het geteste gebruikte exemplaar met 2,5 jaar op de teller kost £24.599. De reviewer ziet dat als aantrekkelijk geprijsd, al is de resterende fabrieksgarantie beperkter dan bij vergelijkbare Kia- of Hyundai-modellen. De batterijgarantie van 8 jaar of 100.000 mijl blijft wel een geruststelling. Binnenin is de Ariya volgens de review een sterk punt: het interieur oogt minimalistisch en sereen, met een duidelijke Japanse sfeer. De verlichte knoppen in het houtfineer, de haptische feedback, en het feit dat klimaatregeling en volumebediening apart van het touchscreen zijn gehouden, worden expliciet geprezen. Ook het digitale instrumentarium en infotainmentscherm van 12,3 inch zijn helder en functioneel, plus er is draadloze Apple CarPlay. Op het gebied van ruimte is de Ariya gemengd. Achterin is er veel beenruimte, zelfs meer dan in een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6, en de vlakke vloer helpt drie inzittenden naast elkaar. De hoofdruimte is door de aflopende daklijn minder indrukwekkend, maar nog steeds acceptabel voor lange inzittenden. De bagageruimte is juist een zwakke plek: 466 liter is kleiner dan bij veel rivalen, en met vierwielaandrijving zakt dat zelfs naar 408 liter. Rijdynamisch maakt de testauto met voorwielaandrijving en 217 pk een goede indruk. De sprint naar 100 km/u duurt 7,5 seconden, en de auto voelt volgens de reviewer verrassend wendbaar en stabiel, met goed afgewogen besturing. Wel kan het voorwielaandrijfconcept leiden tot tractieverlies bij stevig uitaccelereren. Al met al is de Ariya geen klasbak die op elk punt de maat neemt, maar wel een aantrekkelijk totaalpakket met een sterk interieur, nette actieradius en prettig rijgedrag.

De Nissan Ariya komt in deze review naar voren als een interessante, maar niet perfect uitgebalanceerde elektrische crossover. De auto maakt een solide eerste indruk met zijn futuristische Japanse design, brede stance en nette verlichting, terwijl de Evolve AWD-versie opvalt door zijn prestatiepotentieel. In de test haalde deze uitvoering een 0-100 km/u-tijd van 5,23 seconden, wat volgens de reviewer verrassend vlot is. Ook de vierwielaandrijving maakt indruk: in natte omstandigheden reageert het E-Force-systeem volgens Nissan extreem snel op tractieverlies en bleef de auto volgens de rijtest opvallend stabiel. De aandrijflijn bouwt de kracht geleidelijk op, wat het vertrouwen vergroot voor dagelijks gebruik en voor gezinnen die vooral rust en grip zoeken. Op het gebied van comfort en afwerking is de Ariya echter wisselend. De voorstoelen worden geprezen om hun comfort, elektrische verstelling en vierweg-lendensteun, en de cabine voelt ruim en minimalistisch aan. De stoelbekleding, sfeerverlichting en het panoramische glazen dak dragen bij aan een premium sfeer. Tegelijkertijd valt de reviewer hard over de praktische indeling: de middenconsole kan wel schuiven, maar de opbergruimte voor spullen zoals een camera of timingapparatuur is teleurstellend klein. Ook de twee handschoenkasten, de armsteun en de deurvakken bieden minder bruikbare ruimte dan je op het eerste gezicht zou verwachten. De materialen zijn niet overal overtuigend; sommige delen voelen zacht en mooi aan, maar dashboard, deurpanelen en zelfs de hemelbekleding worden als hard, hol en goedkoop omschreven. Achterin is de beenruimte uitstekend, maar hoofdruimte, teenruimte en zitpositie zijn volgens de reviewer minder sterk, mede door het accupakket onder de vloer. Wel zijn er achterin stoelverwarming, USB-C-poorten en ventilatieroosters aanwezig, wat de gezinsgeschiktheid ten goede komt. Qua software en infotainment is het beeld opnieuw gemengd: het 12,3-inch bestuurdersdisplay is helder, snel en prettig, maar het infotainmentscherm oogt volgens de reviewer verouderd en mist de frisheid van concurrenten. Wireless Apple CarPlay en Android Auto werken wel goed, en ProPilot wordt als degelijk en niet te opdringerig omschreven. Laden is voldoende, maar niet toonaangevend: 130 kW DC-laadvermogen is middelmatig, met een 10-80% laadtijd van ongeveer 35 minuten voor de kleine accu en 40 minuten voor de grote. Het verbruik van 20,7 kWh/100 km na vijf uur rijden suggereert bovendien een praktijkrange in de lage 400 km, wat minder efficiënt is dan een Tesla Model Y. De conclusie van de reviewer is dan ook dat de Ariya in 2025 sympathiek en bekwaam is, maar te laat komt en op cruciale punten niet scherp genoeg is geprijsd of geoptimaliseerd ten opzichte van modernere rivalen.

De Nissan Ariya wordt in deze review neergezet als een frisse, moderne elektrische SUV die na drie jaar wachten eindelijk in Australië arriveert. De auto maakt volgens de reviewer meteen indruk door zijn futuristische, Japanse design en vooral door het interieur. Dat voelt licht en ruim aan, met veel aandacht voor detail, een fraaie faux-houtstrip over het dashboard en praktische haptische bedieningselementen voor klimaatfuncties. Ook achterin is de Ariya verrassend ruim, mede dankzij de slim geplaatste en elektrisch verschuifbare middenconsole. De kofferbak is minder indrukwekkend: 466 liter voor voorwielaangedreven versies en 408 liter voor de AWD Evolve. De basisversie Engage kost vanaf $55.840 vóór rijklaarkosten, terwijl de Evolve vanaf $71.840 begint. De reviewer rijdt vooral met de Advance Plus, de uitvoering die als beste koop wordt gezien. Die heeft één elektromotor op de vooras met 178 kW en 300 Nm, een 87 kWh-batterij en een opgegeven actieradius van 504 km. De acceleratie is met ongeveer 8 seconden naar 100 km/u niet spectaculair, maar de nadruk ligt duidelijk op bruikbare prestaties en efficiëntie. De Evolve met twee elektromotoren levert samen 290 kW en 600 Nm, doet de sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden en verbruikt volgens de reviewer rond 17,5 kWh/100 km; de Advance Plus noteerde over een langere periode ongeveer 15 kWh/100 km. Daarmee laat de Ariya zien dat Nissan niet alleen op prestaties, maar ook op bruikbare range heeft ingezet. Rijgedrag en comfort zijn grotendeels positief, al is er een duidelijke kanttekening bij het onderstel. De auto stuurt volgens de reviewer mooi direct, precies en prettig zwaar, met een goed uitgebalanceerd chassis en bij de AWD-versie zelfs een nette 50/50 gewichtsverdeling. In de praktijk voelt de Ariya stil en verfijnd, met weinig wind- en bandengeluid. Tegelijkertijd kan de vering op oneffen asfalt wat nerveus en onrustig overkomen: hij wordt beschreven als soms schokkerig, hard aanvoelend en wat zoekend tussen deinen en stuiteren. De e-Pedal-modus is aanwezig, maar werkt volgens de reviewer te weinig verfijnd omdat je niet tussen regeneratieniveaus kunt kiezen; het is alles of niets. De software en uitrusting worden verder als sterk genoemd, met onder meer dualzone climate control, een 12,3-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie en een 12,3-inch digitaal instrumentarium. Al met al noemt de reviewer de Ariya een degelijke, verfijnde EV die vooral uitblinkt in design, interieur en realistische elektrische bruikbaarheid, al verdient het onderstel nog wat finetuning.

In deze video staat een Nissan Ariya Premiere uit modeljaar 2023 centraal, die volgens de maker de hoogste kilometerstand van de Verenigde Staten zou hebben. De auto is inzetbaar als Uber/Lyft-werkpaard en heeft na ongeveer twee jaar al zo’n 130.000 mijl gereden. Opvallend is dat de review niet draait om een nieuwe proefrit, maar om hoe de auto deze zware inzet heeft doorstaan. De Ariya is meerdere keren beschadigd geraakt: een ladder sloeg het front aan, de zijkant werd flink geraakt en de achterkant werd door een motorfiets aangereden. Ondanks die geschiedenis benadrukt de reviewer dat de auto nog steeds recht rijdt, goed remt en normaal accelereert. De belangrijkste positieve indruk is de duurzaamheid. Volgens de reviewer voelt de auto na al die kilometers en schade nog steeds aan als een nieuwe auto. De uitlijning is goed, de remmen doen het nog perfect en ook de aandrijving reageert nog zoals je mag verwachten. Dat is voor een elektrische auto extra sterk bewijs dat EV’s veel meer aankunnen dan sceptici soms beweren. De maker gebruikt dit voorbeeld om te laten zien dat de Ariya niet alleen geschikt is voor rustig woon-werkverkeer, maar ook voor intensieve dagelijkse inzet. De auto wordt daarbij letterlijk als bedrijfsauto gebruikt, met veel korte ritten, veel instappen en uitstappen en veel passagiersgebruik. Ook het interieur komt verrassend goed uit de test. Ondanks honderden passagiers is er nauwelijks slijtage zichtbaar op stoelbekleding of deurpanelen. Alleen rond het stuur is wat glans/slijtage te zien, wat logisch is bij een auto die constant wordt gebruikt. De achterbank wordt expliciet geprezen: er is veel beenruimte voor een lange bestuurder van 1,93 meter, de passagier heeft eigen ventilatieroosters, verwarmde achterstoelen en een USB-C-aansluiting. Zelfs met het panoramadak blijft de hoofdruimte volgens de reviewer goed. Verder noemt hij het ontbreken van een frunk als minpuntje niet zwaar, omdat de Ariya voldoende bagageruimte achterin biedt voor dit gebruik. De video is vooral een betrouwbaarheidstest in de praktijk en minder een technische deep dive. Toch wordt duidelijk dat de Ariya een moderne, comfortabele en zeer degelijke elektrische SUV is die zijn waarde behoudt onder zware omstandigheden. De combinatie van hoge kilometerstand, minimale slijtage en een nog altijd frisse rijbeleving maakt de auto voor de reviewer een overtuigend visitekaartje voor Nissan en voor EV’s in het algemeen.