NIO ET7 reviews

De review zet de NIO ET7 neer als een opvallend volwassen en futuristische elektrische topklasse-sedan. Volgens de maker combineert de auto een zeer strak en aerodynamisch exterieur met een luxueuze uitstraling die kan wedijveren met Mercedes-Benz, BMW en Audi. Vooral de voorkant en achterkant worden geprezen: een clean front zonder overbodige grille, split headlight-design, een full-width lichtbalk achter en een elegante fastback-achtige daklijn. Ook de proporties, flush deurgrepen, frameloze ramen en de grote wielen geven de auto volgens de reviewer een uitgesproken premium karakter. Technisch klinkt de ET7 indrukwekkend. De auto heeft standaard twee elektromotoren, vierwielaandrijving en volgens de video ongeveer 644 pk en 850 Nm. Daarmee zou hij in circa 3,8 seconden van 0 naar 60 mph sprinten. De actieradius wordt genoemd als ongeveer 550 km tot ruim 1.000 km volgens CLTC, afhankelijk van de batterij, waarbij vooral de optionele 150 kWh-accu de aandacht trekt. Opvallend is ook Nio’s batterijwisseltechniek: in ondersteunde markten kun je volgens de reviewer in enkele minuten een volle batterij laten plaatsen in plaats van te laden. De video noemt daarnaast een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen en hardware, met camera’s, lidar, radar, adaptieve cruisecontrol, lane centering, verkeersbordherkenning en meer. Binnenin maakt de ET7 volgens de reviewer pas echt indruk. Het interieur wordt omschreven als minimalistisch, modern en zeer hoogwaardig, met een digitaal instrumentenpaneel, groot AMOLED-aanraakscherm en Nomi, de draaiende AI-assistent op het dashboard. Materialen zoals leer, hout, metaal en microvezel zouden overal aanwezig zijn. De stoelen krijgen lof omdat ze verwarmd, geventileerd, masserend en zeer verstelbaar zijn, terwijl achterpassagiers veel beenruimte en comfort krijgen. Ook de geluidsinstallatie, sfeerverlichting, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates, augmented reality-navigatie, HUD, draadloos laden en slimme klimaatregeling worden genoemd als onderdeel van een rijk uitgeruste cabine. Praktisch gezien zou de ET7 ook gewoon bruikbaar zijn: plek voor vijf volwassenen, een ruime kofferbak en veel opbergruimte. De toon van de review is sterk positief en vooral gericht op hoe ver Nio technologisch en qua luxe al is gekomen. Wel blijft het belangrijk dat de video vooral een lofzang en productpresentatie is; concrete kritiek op rijden, stuurgevoel, afwerking op detailniveau of echte laadervaring blijft grotendeels uit. Daardoor voelt de beoordeling meer als een zeer enthousiaste kennismaking dan als een diepgaande, kritische rijtest.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en technologisch zeer volwassen elektrische sedan. De presentator noemt de auto “phenomenal” en benadrukt direct de prestaties: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt volgens hem 3,8 seconden in de sport plus-stand. Tegelijk wordt duidelijk dat comfort minstens zo belangrijk is als snelheid. In de comfortmodus remt de auto volgens de reviewer bijzonder vloeiend af en komt hij “silky” tot stilstand, wat de ET7 een verfijnde, bijna limousine-achtige indruk geeft. Ook de vierwielaandrijving, de grote 21-inch wielen, de verborgen deurgrepen en de soft-close deuren dragen bij aan het premium karakter. Op technologisch vlak maakt de ET7 veel indruk. De auto is uitgerust met veel camera’s, lidar en het NOP Plus-rijhulpsysteem. De reviewer is positief over de manier waarop het systeem zelfstandig richting aangeeft, ruimte neemt bij langzamere auto’s en overtuigend inhaalt, zonder opvallend te aarzelen. Hij vergelijkt NOP Plus zelfs gunstig met Huawei’s systeem en ervaart NIO’s aanpak meer als een verlengstuk van zichzelf dan als een volledig geautomatiseerde robotbestuurder. Ook de aanwezigheid van batterijwisseltechniek wordt expliciet genoemd als groot pluspunt, waardoor een aparte laadervaring minder belangrijk lijkt. Verder valt de cabine op door een zeer responsieve scherminterface met Engelse taal, een head-up display dat veel informatie toont zonder dat je je blik hoeft te verleggen, en Nomi, de in-car AI-assistent die volgens de reviewer een leuke en onderscheidende toevoeging is. Het interieur wordt omschreven als “immaculate” en bijzonder ruim. Achterin is er veel been- en knieruimte, individuele schermen per passagier, massage op alle stoelen, verstelbare achterstoelen en zelfs voorzieningen voor verwarming, stoelventilatie en muziekbediening via een extra scherm. De aanwezige zonwering in het glazen dak maakt de auto minder benauwd en draagt bij aan het royale gevoel. Ook het praktische aspect komt aan bod: de kofferbak biedt 363 liter, er is nuttige opbergruimte in de middenconsole en de auto heeft wel een enkele laadpoort, maar geen frunk. Dat laatste noemt de reviewer expliciet als gemis. Verder wordt de auto geprezen om zaken als draadloos laden, stemmige verlichting, prettig geurende interieurgeur-optie en een doordacht bedieningspaneel. Al met al presenteert de review de ET7 als een bijzonder comfortabele, snelle en technologisch rijke elektrische sedan die premium luxe combineert met sterke autonome rijhulpsystemen.

De vernieuwde NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een zeer overtuigende executive sedan die duidelijk mikt op het terrein van Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes-Benz E-Klasse. De auto oogt groot en statig, met een lengte van 5,1 meter, 21 inch wielen, luchtvering met 50 mm verstelling en veel luxe details zoals soft-close portieren, dubbele beglazing en pop-out deurgrepen. Opvallend is dat de achterkant wat minder elegant wordt gevonden dan de voorzijde, maar het totaalbeeld blijft volgens de reviewer indrukwekkend en zakelijk. Achterin is de praktische bruikbaarheid gemengd: de bagageruimte is 364 liter, heeft een bruikbare vorm en een ski hatch, maar er zijn geen neerklapbare achterbanken en de kofferbak is niet heel hoog. Binnenin is de verbeterde afwerking een belangrijk hoogtepunt. De reviewer benadrukt dat NIO op dit vlak grote stappen heeft gezet ten opzichte van eerdere modellen: de materialen voelen nu premium aan, met zachte oppervlakken, ratan-houtinleg, microvezel dakhemel en een veel betere fit-and-finish. Ook de stoelen krijgen veel lof. Voorin zijn ze 18-voudig verstelbaar, hebben ze royale beensteun, verwarming, ventilatie en hot-stone massage, en de zitpositie is relatief laag voor een EV-sedan, waardoor je meer het gevoel hebt echt in de auto te zitten. De voorstoelen missen wel wat zijdelingse steun. Het interieur is verder zeer digitaal, met een 10,25 inch rijdersdisplay, 16,3 inch head-up display, een 12,8 inch AMOLED-hoofdscherm en de slimme Nomi-assistent. De software wordt omschreven als snel, logisch en uitgebreid, met functies voor klimaat, camera’s, stoelbediening, ambient lighting en koppeling met de NIO Phone. Ook achterin is het niveau extreem hoog, met twee 14,5 inch schermen, elektrische verstelbaarheid van beide buitenste zitplaatsen, massage, ventilatie en een bijzonder zware centrale armsteun. Qua rijden legt de ET7 de nadruk duidelijk op comfort boven sportiviteit. Dankzij luchtvering, continuous damping control, 5-link voorwielophanging en multi-link achterwielophanging rijdt hij zeer zacht, zeker in combinatie met de 4D Comfort Navigation en een Executive Mode die de achteras extra soepel afstemt voor passagiers. In bochten voelt de auto niet echt BMW-achtig en de besturing blijft wat zacht; de reviewer noemt het eerder Mercedes-comfort dan rijplezier. Tegelijk is de auto wel enorm snel: de vierwielaangedreven aandrijflijn levert 480 kW en 850 Nm, goed voor 0-100 km/u in 3,8 seconden. De review bespreekt ook de batterijwisseltechniek, die volgens de reviewer opvallend eenvoudig en handig werkt en in 3 tot 5 minuten klaar is. Het echte verbruik viel in de praktijk echter wat tegen: van de genoemde CLTC-actieradius is in de reviewdag ongeveer 67% overgebleven. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer een uitzonderlijk comfortabele, stille en technologisch zeer sterke EV, met slechts enkele praktische minpunten en niet heel veel rijdynamische scherpte.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een zeer luxe, technologisch extreem rijke elektrische sedan die zich positioneert als alternatief voor topmodellen als de Mercedes EQS en Tesla Model S. De auto heeft volgens de reviewer een grote 150 kWh-accu in de topversie, vierwielaandrijving, 650 pk en een opgegeven sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden. Ook wordt de indrukwekkende praktische kant benadrukt: de auto zou tot 1.000 km halen op de NEDC-cyclus, en NIO biedt daarnaast batterijwisselstations waarmee de accu in ongeveer 5 minuten vervangen kan worden. De reviewer noemt de ET7 een serieuze “super high-tech S-Class sedan” en prijst vooral het gevoel dat de auto in meerdere opzichten verder gaat dan veel gevestigde premiummerken. Sterk aanwezig in het oordeel is de kwaliteit van het interieur. De ET7 wordt omschreven als ruim, stil en uitzonderlijk goed afgewerkt, met dubbele beglazing, veel microfiber, Nappa-leer, echt hout en een high-end geluidsinstallatie met 24 speakers. De stoelen zijn zacht en comfortabel, de achterbank krijgt veel lof en achterpassagiers kunnen in de rijkere uitvoering rekenen op tablets met 4K-schermen, massage, ventilatie, stoelverwarming en zelfs zero-gravity stoelen. Ook de software en digitale assistentie vallen op: er is een groot display met sterke kleurweergave, een slimme vermoeidheidssensor die de temperatuur verlaagt en muziek aanpast, en de Nomi-assistent die veel functies van de auto aanstuurt. Wel merkt de reviewer op dat het scherm in deze versie alleen Chinees toont, en dat Engels pas later voor exportauto’s beschikbaar zou zijn. Qua rijden schetst de review een combinatie van comfort en controle. De luchtvering met adaptieve dempers en multi-link ophanging zouden veel rust geven, al merkt de reviewer op dat de 45-profiel banden voorkomen dat de auto echt fluweelzacht aanvoelt; vergeleken met een Lexus LS is hij minder soepel, maar eerder vergelijkbaar met een BMW 7 Serie of typische Duitse premiumvering. Tegelijk wordt de besturing positief beoordeeld dankzij het zware accupakket in de vloer, en de acceleratie maakt indruk: de auto voelt in de praktijk volgens de reviewer nog steeds zeer snel. De remweg van 32 meter wordt ook expliciet geprezen. Minpunten zijn er eveneens: het maximale laadvermogen is niet bijzonder hoog en laden van 20 naar 100% duurt volgens de review circa 40 minuten, autopilot vereist een training en bovendien een abonnement van 100 dollar per maand, en de luxe topversie is behoorlijk duur. Al met al ziet de reviewer de ET7 als een opvallend sterk totaalpakket dat gevestigde Duitse luxe sedans serieus onder druk zet.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische sedan die vooral uitblinkt door zijn combinatie van design, techniek en een opvallend accuwisselsysteem. De auto is gebaseerd op de NIO Preview uit 2019, maar krijgt volgens de reviewer een veel volwassener en premium uitstraling met smalle koplampen, een doorlopende achterlichtstrip, een panoramadak en een gestroomlijnde daklijn. NIO positioneert de ET7 duidelijk als concurrent van de Tesla Model S, met een vanafprijs van ongeveer 69.000 dollar voor de 70 kWh-versie en een lagere instapprijs via Battery as a Service, waarbij de aanschafprijs daalt naar circa 58.000 dollar maar er maandelijks ongeveer 1.150 dollar abonnementsfee tegenover staat. Qua prestaties maakt de ET7 indruk met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 643 pk en 627 lb-ft koppel. Daarmee sprint de sedan in 3,9 seconden naar 100 km/u, wat hem volgens de review een serieuze speler in het hogere EV-segment maakt. Ook de accu-opties zijn onderscheidend: standaard is er een 70,0 kWh-accu met volgens NIO meer dan 310 mijl bereik, terwijl de 100 kWh-versie tot circa 435 mijl haalt. De review noemt bovendien dat de grootste batterij de langste Tesla Model S-variant qua actieradius overtreft, wat de ET7 extra competitief maakt. Het echte visitekaartje blijft echter het batterijwisselsysteem: lege packs kunnen in enkele minuten worden omgeruild bij NIO Power Swap-stations, waardoor lange laadsessies deels worden omzeild. In het interieur ligt de nadruk sterk op technologie en gebruiksgemak. Centraal staat een 12,8-inch infotainmentscherm waarmee vrijwel alles wordt bediend, aangevuld met een kleiner bestuurdersdisplay en een head-up display voor belangrijke rijinformatie. Er is draadloos laden voor telefoons, opbergruimte, een middenconsole die aan beide kanten open kan en enkele fysieke knoppen voor essentiële functies zoals alarmlichten. De virtuele assistent Nomi speelt een belangrijke rol in de bediening. Achterin is er veel beenruimte dankzij de royale afmetingen en zijn er zelfs eigen schermen voor klimaatregeling en audio, maar de aflopende daklijn zorgt ervoor dat langere passagiers mogelijk last krijgen van beperkte hoofdruimte. De review noemt ook split-panoramisch glas, kunstleder met perforatie en de mogelijkheid om de passagiersstoel neer te klappen voor extra ruimte. Al met al schetst de review de ET7 als een zeer vooruitstrevende, comfortabele en technisch rijke elektrische sedan met een paar praktische compromissen in de achterste hoofdruimte en met een vooralsnog China-gerichte beschikbaarheid.

De NIO ET7 komt in deze review naar voren als een bijzonder comfortabele, stille en volwassen elektrische sedan die vooral uitblinkt op lange ritten en in zakelijk gebruik. De reviewer is duidelijk positief over de algehele rijbeleving: de auto rijdt zeer soepel, accelereert vlot en de vering wordt expliciet geprezen als ‘great’. Ook de geluidsisolatie maakt indruk; zelfs bij hoge snelheid is het interieur volgens de reviewer opvallend stil. De ruime achterbank en het grote formaat dragen bij aan een premium gevoel, en voor een business traveler is de ET7 volgens hem ‘super convenient’. Daar hoort ook de praktische kant bij: laden aan een supercharger ging probleemloos en de auto bleef tijdens het laden rond 73 kW leveren bij 60 procent state of charge. Battery swapping wordt bovendien genoemd als extra gemak voor intercity- en roadtrips, naast het voordeel dat je minder hoeft na te denken over de accu. Op het gebied van comfort scoort de ET7 hoog, maar niet perfect. De stoelen worden als prettig beschreven, met name door de massagefunctie en de stoelventilatie die in de zomer goed van pas komen. Tegelijk vindt de reviewer de zetels van de ET7 minder ondersteunend en minder comfortabel dan die van de nieuwere NIO-modellen op het NT 2.0-platform. Hij omschrijft ze als meer ‘laid back’ en minder sportief dan bijvoorbeeld de ET5-stoelen, wat vooral een kwestie van voorkeur is. Verder merkt hij op dat de airconditioning en ventilatie soms lastig goed af te stellen zijn; om de cabine snel op temperatuur te krijgen moet je het systeem eerst flink opstoken of afkoelen, waarna het wel goed werkt. Het is volgens hem een punt waarop NIO nog wat kan verfijnen, vooral voor een premium- tot luxemerk. Software en bediening leveren een gemengd beeld op. De stemassistent Nomi wordt gewaardeerd, net als de mogelijkheid om onderweg zonder veel knoppen te bedienen, maar in het Duits werkt die nog niet altijd vlekkeloos. Vooral direct na instappen zijn internetverbinding en spraakherkenning soms onvoldoende; na een minuut wordt het beter. Navigatie bij vertrek vindt hij daardoor nog lastig. Wel is hij positief over de software-update tijdens de trip, waarbij speed recognition merkbaar beter werd. De rijhulpsystemen van NIO Pilot noemt hij nog steeds erg goed, al ziet hij op dit moment geen enorme sprongen vooruit. Ook de geluidsinstallatie krijgt een genuanceerd oordeel: op hoger volume klinkt het systeem sterk met diepe bas, maar op normale luistersterkte mist hij wat kracht en overtuiging vergeleken met andere systemen. Kleine irritaties zoals ruitenwissers en beslagen of moeilijk schoon te krijgen ruiten in winterse omstandigheden worden eveneens genoemd, maar blijven nadrukkelijk bij details. Per saldo ziet de reviewer de ET7 als een zeer sterke, comfortabele en indrukwekkend stille EV met veel premiumwaarde, al zijn er nog software-, bediening- en comfortpuntjes die NIO kan verbeteren.

De NIO ET7 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en opvallend vormgegeven sedan die vooral indruk maakt met comfort, efficiëntie en technologie. De auto is ruim 5,1 meter lang en weegt ongeveer 2.300 kilo, maar oogt volgens de reviewer erg fraai en is in Nederland nog relatief zeldzaam. NIO levert de ET7 bovendien in principe volledig rijk uitgerust: geen optiepakketten, maar één uitvoering met veel standaarduitrusting. Dat past bij het premium- en lifestyleverhaal dat NIO probeert neer te zetten met community, NIO Houses en de gebruikersfeedback via de User Advisory Group. Binnenin is de ET7 vooral gericht op comfort en rust. De achterbank biedt veel beenruimte en voldoende hoofdruimte dankzij het glazen dak, terwijl de brede carrosserie ook drie inzittenden achterin mogelijk maakt. Wel is de achterbankleuning niet verstelbaar. De afwerking en materiaalkeuze worden geprezen als uitstekend, met een kalme, organische vormgeving. Tegelijkertijd is de bagageruimte een duidelijk minpunt: 363 liter en volgens de reviewer zelfs kleiner dan die van een Volkswagen ID.3. De achterbank kan niet worden neergeklapt, waardoor de praktische bruikbaarheid beperkt is. In de voorruimte zijn er wel prettige opbergvakken, bekerhouders, een draadloze telefoonlader en nette deurvakken, maar geen handschoenenvak. Rijdend voelt de ET7 aan als wat hij is: een grote, zware sedan. De auto is niet bedoeld voor sportief rijden, mede door de stuurinrichting zonder veel gevoel. Wel is er veel grip, zeker op standaard of stevigere vering, maar de auto blinkt vooral uit als snelwegcruiser. De reviewer noemt de auto stil, comfortabel en uitstekend geschikt om lange afstanden “weg te eten”. Opvallend is dat de hoogte van de auto automatisch verlaagt bij hogere snelheden om efficiënter en stabieler te worden. De prestaties zijn fors met 653 pk, 850 Nm en een sprint van 0-100 km/h in 3,8 seconden, maar voor dagelijks gebruik vindt de reviewer een rustiger acceleratiestand fijner dan de meest felle instelling. Ook op het vlak van efficiëntie en laden scoort de ET7 sterk. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,208 is zeer laag, en de WLTP-actieradius bedraagt 580 km met de 100 kWh-accu of 445 km met de 75 kWh-accu. In de test noteert de reviewer bij 130 km/h een verbruik van 24 kWh/100 km en ruim 375 km bereik, wat hij indrukwekkend noemt voor zo’n grote en krachtige auto. Laden kan met 11 kW AC en maximaal 140 kW DC; dat is niet toonaangevend, maar wel netjes. Uniek is natuurlijk NIO’s batterijwisselsysteem: in de praktijk wisselde de auto van 17% naar 90% in ongeveer zes minuten, volledig geautomatiseerd. De infotainmentsoftware is snel en logisch, ondersteunt routeplanning met laad- of wisselstops en de stemassistent Nomi werkt volgens de reviewer erg goed. Het ontbreken van Android Auto en Apple CarPlay wordt genoemd, maar niet als groot probleem.

De reviewer beschrijft de NIO ET7 als zijn eerste elektrische auto en meteen als een overtuigende stap omhoog ten opzichte van wat hij van EV’s gewend was. Volgens hem voelt de auto vanaf de eerste kennismaking als een “solid premium car” met een hoogwaardige afwerking, rustige cabine en een opvallend comfortabele rijbeleving. Hij prijst vooral het stille interieur dankzij dubbel glas, de fraaie wielen en de rode remklauwen, en noemt het design geslaagd. Tegelijkertijd zijn er ook een paar kleine irritaties: hij mist onder meer de sproeiers voor de koplampen in winterse omstandigheden, en vindt sommige uitklapbare cameraspiegels meer een designkeuze dan een echte verbetering. Qua rijgedrag legt hij sterk de nadruk op comfort en souplesse. Vergeleken met zijn Porsche is de ET7 volgens hem minder sportief, maar dat ziet hij niet als nadeel omdat het geen sportauto hoeft te zijn. De acceleratie noemt hij krachtig en indrukwekkend; passagiers reageren er direct op. Ook de vering maakt indruk: hij ervaart de auto als stevig maar nog steeds comfortabel, met genoeg verfijning voor lange ritten. De stuurassistentie en spraakassistent krijgt hij erbij “zoals iedereen dat tegenwoordig heeft”, maar hij geeft wel aan dat je de assistente kunt uitschakelen als je dat wilt. Dat wijst op een softwarepakket dat breed aanwezig is, al noemt hij verder geen diepgaande problemen of bijzonderheden over het infotainmentsysteem. Voor dagelijks gebruik in Zweden vindt hij de ET7 vooral interessant vanwege de combinatie van actieradius en batterijwissels. Hij noemt een verwachte range van 600 kilometer, maar benadrukt direct dat dat in de praktijk minder wordt bij hogere snelheden en winterse kou: bij 140 km/u op de snelweg richting Göteborg komt hij volgens hem uit op ongeveer 280 kilometer. Dat is voor hem een bekend EV-verschijnsel, ook bij andere elektrische auto’s die hij reed. Het grote voordeel van NIO ziet hij in het swap-concept: in vijf minuten een batterijwissel doen voelt voor hem als een gamechanger, vergelijkbaar met even tanken en koffie drinken. Hij vertelt dat de rit Stockholm-Göteborg in de winter zonder wisselstations ongeveer anderhalf uur langer duurde dan met een dieselauto, maar dat hij met toekomstige swap-stations veel positiever kijkt naar lange ritten in koud weer. Al met al is zijn oordeel duidelijk positief: de ET7 voelt voor hem als een volwassen, luxe en zeer prettig rijdende elektrische auto die hem overtuigde ondanks zijn afkeer van Tesla. Hij waardeert vooral de premiumbeleving, de stilte, de prestaties en het praktische voordeel van NIO’s wisseltechniek. Zijn kritiekpunten zijn relatief klein en zitten vooral in details van winteruitrusting, ontwerpkeuzes en de realiteit dat actieradius bij koud weer en hoge snelheid nog steeds stevig terugloopt. Toch overheerst bij hem het gevoel dat dit een auto is die bijzonder goed past bij wie comfortabel en zonder laadstress lange afstanden wil rijden.

De NIO ET7 wordt in deze recharging-test neergezet als een grote, efficiënte en opvallend stille premium-sedan. De reviewer noemt de auto de flagship van NIO en benadrukt meteen de technische basis: een accupakket van 100 kWh, vierwielaandrijving, circa 400 pk, een lengte van 5 meter en een massa van 2300 kilo. Ondanks die forse afmetingen en het gewicht blijft het verbruik opvallend laag. Bij een mix van rustige snelweg- en landwegkilometers noteert hij 16,8 kWh/100 km over 200 kilometer, wat volgens hem neerkomt op 556 kilometer praktische actieradius. Dat vindt hij “very good”, zeker omdat de auto op winterbanden stond en de omstandigheden zomers waren. Ook bij 130 km/u blijft de ET7 sterk presteren. De reviewer rijdt 198 kilometer, gebruikt 51 procent van de batterij en komt uit op een gemiddelde van 23,5 kWh/100 km, goed voor een geschatte 388 kilometer op de snelweg. Hij noemt dat indrukwekkend voor een auto van dit formaat en gewicht, mede door de rust in het interieur en de stille afrol op de Autobahn. De auto voelt volgens hem comfortabel aan tijdens het rijden en blijft erg ontspannen op constante snelheid. Daarnaast noemt hij de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,208 als belangrijke factor voor de efficiëntie. Aan laadzijden geeft de video minder diepgaande, maar wel relevante indrukken. De ET7 wordt onderweg aan de snellader geladen en de reviewer verwacht dat een laadstop “ongeveer 45 minuten” duurt, al gaat het in deze test vooral om de rijbereikkant. Hij wijst ook op NIO’s battery swap-concept als onderscheidende eigenschap: in plaats van laden kun je de batterij wisselen. Qua software en interieur blijft het bij deze review beperkt tot impliciete indrukken, maar de algemene toon is positief: dit is een grote, luxe en zeer efficiënte EV die veel kilometers uit een grote accu weet te halen. De uiteindelijke conclusie is duidelijk lovend, vooral omdat de auto bij zowel gematigde als hoge snelheid efficiënter presteert dan je op basis van zijn formaat zou verwachten.

In deze range test neemt Kris Rifa de NIO ET7 met de 100 kWh-accu mee op een snelwegrit bij 120 km/h (75 mph) en kijkt hij zowel naar verbruik als snellaadgedrag na enkele uren rijden. De omstandigheden zijn vrij gunstig: ongeveer 10 graden Celsius, droge wegen en nauwelijks wind. Op de heenweg noteert hij bij het keerpunt een totaalverbruik van 23,8 kWh en rekent dit om naar 22,3 kWh/100 km. Na de terugrit komt het gemiddelde uit op 22,2 kWh/100 km over in totaal 216 kilometer. Dat is volgens de reviewer zeer netjes voor een grote, luxe elektrische sedan op motorsnelheid, al benadrukt hij ook dat de auto bij zulke omstandigheden redelijk dicht bij zijn verwachte WLTP-positie blijft. De review laat daarnaast zien dat de ET7 niet altijd even handig is voor iemand die detailmetingen doet, omdat de boordcomputer geen standaard verbruik per 100 kilometer toont maar alleen totale consumptie. Daardoor moet Kris meerdere keren zelf rekenen, en dat maakt het lastiger om de tussenresultaten direct te vergelijken. Ook meldt hij dat de wagen automatisch vergrendelt wanneer hij wegloopt, wat in dit geval wat onpraktisch uitpakt bij het laden omdat de laadpoort dan niet altijd meteen vrij is. Het zijn geen grote minpunten voor de auto als geheel, maar wel gebruiksdetails die in het dagelijks leven en tijdens testwerk opvallen. Bij het laden komt de NIO ET7 eveneens sterk voor de dag. Aan de laadpaal ziet Kris rond 38% state of charge een piek van ongeveer 90 kW en die snelheid blijft vervolgens stabiel rond 89 kW. Hij noemt dat de auto in theorie een piek van ongeveer 125 tot 130 kW kan halen, maar in deze specifieke situatie wordt vooral duidelijk dat de laadsessie na de rit nog steeds vlot verloopt. Op basis van het gemeten verbruik en een bruikbare accucapaciteit van 90 kWh rekent hij een theoretische actieradius van 393 kilometer uit. Dat plaatst de ET7 volgens hem richting de bovenkant van de grafiek en maakt hem opvallend efficiënt voor een grote premium EV. De reviewer vergelijkt het resultaat expliciet met de Hyundai Ioniq 6 Long Range AWD, die in een eerdere identieke test bijna hetzelfde resultaat neerzette, maar onder iets warmere omstandigheden. Daarmee positioneert de ET7 zich als een zeer capabele langeafstands-EV met sterke efficiëntie, behoorlijke snelwegactieradius en overtuigend laadgedrag.