NIO ET5 reviews

De NIO ET5 2024 wordt in deze review neergezet als een ambitieuze premium elektrische sportlimousine die het rechtstreeks opneemt tegen de Tesla Model 3, maar dan met een duidelijk luxere insteek. De buitenkant wordt geprezen om het strakke, futuristische en elegante design: een gesloten grille, smalle LED-koplampen, flush deurgrepen, frameloze portieren en een doorlopende LED-lichtbalk achter zorgen samen voor een moderne EV-uitstraling. Ook de subtiele ducktail-spoiler en de coupeachtige lijn moeten de aerodynamica en de sportieve uitstraling versterken. De auto oogt volgens de reviewer duidelijk Europees geïnspireerd en tegelijk premium en atletisch. Binnenin voelt de ET5 als een moderne luxe lounge. De cabine is minimalistisch, maar met soft-touch materialen, lederen oppervlakken en duurzame afwerkingen duidelijk hoogwaardiger dan veel rivalen. Centraal staat een groot touchscreen, aangevuld met een digitaal instrumentarium. Een opvallend element is Nomi, de AI-stemassistent op het dashboard, die volgens de review persoonlijkheid toevoegt aan het interieur. De stoelen worden omschreven als zeer ondersteunend, verwarmd en geventileerd, en dus geschikt voor lange ritten. Ook de achterbankruimte valt positief op voor een sportlimousine, terwijl het panoramadak het interieur licht en ruimtelijk maakt. Qua prestaties levert de ET5 serieuze cijfers: dual-motor vierwielaandrijving, ongeveer 490 pk en 700 Nm, en een sprint naar 100 km/u in circa 4,0 seconden. Tijdens het rijden wordt de auto beschreven als verfijnd, zelfverzekerd en verrassend sportief. De besturing is precies, het zwaartepunt laag en de balans bijna 50:50, wat de wegligging ten goede komt. De ophanging filtert oneffenheden goed weg, maar houdt tegelijk voldoende controle in bochten. Verschillende rijmodi maken de auto flexibel, met in sport plus een agressievere en directere afstemming. De review noemt de rijervaring premium en betrokken. Een van de grootste troeven is volgens de review de actieradius: met het 100 kWh-accupakket wordt circa 560 tot 700 km genoemd, afhankelijk van testmethode en omstandigheden. Daarbovenop biedt NIO’s batterijwisselsysteem een groot voordeel, omdat je in enkele minuten een accuwissel kunt doen in plaats van te laden. Tegenover de Model 3 scoort de ET5 beter op interieurluxe, stilte, comfort en innovatie, terwijl Tesla sterker is in software en laadinfrastructuur. Minpunten zijn vooral de beperkte wereldwijde laad- en service-infrastructuur, de soms hogere gebruikskosten door batterijabonnementen en de nog groeiende merkbekendheid buiten China. Per saldo schildert de review de ET5 af als een zeer complete, luxe en technisch onderscheidende BEV, met duidelijke sterke punten in comfort en beleving.

De NIO ET5 wordt in deze review neergezet als een opvallende, technisch zeer rijke elektrische shooting brake die duidelijk mikt op premiumkopers. De auto heeft volgens de reviewer sterke Porsche Taycan Sport Turismo-vibes, zowel qua proporties als qua uitstraling, maar kost in vergelijking “bijna de helft”. Visueel scoort hij hoog: de lange neus, brede achterste heupen, frameloze portieren, de doorlopende LED-signatuur en vooral de opvallende lidar-module en camera’s geven hem een futuristische, bijna prototype-achtige look. Ook de praktische kant komt aan bod: de bagageruimte bedraagt circa 500 liter, met nuttige opbergruimte onderin voor laadkabels en slimme details zoals uitneembare LED-stroken. De reviewer waardeert bovendien de soft-close deuren en de nette, Scandinavisch aandoende afwerking van het interieur, dat met verschillende materialen en een eenvoudige, overzichtelijke inrichting een echte premiumindruk geeft. Tijdens het rijden laat de ET5 volgens de review zien dat hij niet alleen uiterlijk indruk wil maken. De dual-motor aandrijflijn levert samen ongeveer 360 kW, goed voor 490 pk en 700 Nm, waarmee de auto in 4,0 seconden naar 100 km/h sprint. In de praktijk voelt de vermogensafgifte in Comfort opvallend soepel en beheerst, bijna minder snel dan de cijfers doen vermoeden, terwijl de Sport Plus-stand meteen veel meer urgentie geeft. De reviewer noemt het onderstel comfortabel maar stevig genoeg om een solide, stabiel gevoel op rechte stukken te geven. De besturing is reactief en de auto stuurt goed in, al helt de carrosserie in bochten volgens hem te veel over. Daardoor mist hij net wat scherpte en verfijning in dynamische omstandigheden. Wel is hij positief over de remmen: Nio monteert vooraan speciaal ontwikkelde vierzuigerremklauwen, passend bij de prestaties van de auto. Aan de technologiekant is de ET5 sterk, maar niet foutloos. De lidar en vele camera’s ondersteunen een nauwkeurige omgevingservaring, parkeren en rijhulpsystemen, en de reviewer benadrukt dat de auto hierdoor preciezer lijkt dan sommige concurrenten met vergelijkbare systemen. Tegelijk ergert hij zich aan de digitale bediening: functies zoals radio en klimaatregeling zitten in het centrale scherm, waardoor hij vaak moet kijken en tikken, terwijl de auto hem dan waarschuwt dat hij zich moet concentreren. Ook de rijpositie is voor hem een groot minpunt. Ondanks geventileerde, verwarmde, elektrisch verstelbare en masserende zetels zit hij in de laagste stand nog te hoog, wat de rijbeleving voor hem minder verbonden en minder sportief maakt dan in een Porsche Taycan. Op laad- en actieradiusvlak biedt de Long Range-versie volgens Nio circa 600 km WLTP en tot 180 kW DC-laadvermogen; de Standard Range zit op ongeveer 480 km en 140 kW. De prijs wordt genoemd als ongeveer €60.000 voor Standard Range en circa €70.000 voor Long Range, waarmee de NIO veel goedkoper is dan een Taycan Sport Turismo, maar voor een Chinese nieuwkomer ook nog altijd stevig geprijsd is. De review eindigt dan ook met een gemengd oordeel: veel talent, veel comfort en veel technologie, maar de hoge zitpositie en de digitale overdaad temperen het enthousiasme.

De video draait om de 2026 NIO ET5 en vooral de ET5 Touring (ET5T), die worden neergezet als stijlvolle, technologisch geavanceerde elektrische modellen met een duidelijke focus op comfort, ruimte en premiumbeleving. De review noemt de standaard dual-motor intelligente vierwielaandrijving, de 50:50 gewichtsverdeling en het zeer lage zwaartepunt als basis voor een dynamische rijervaring. Tegelijk probeert NIO het wagonconcept aantrekkelijk te maken met meer passagiers- en bagageruimte, zodat de auto niet alleen sportief oogt, maar ook praktisch bruikbaar is voor reizen, fietsen en buitenactiviteiten. De auto krijgt een opvallend design met X-vormige koplampen, lidar op het dak en camera’s rondom, plus een nieuw smart driving light aan de zijkant dat actief wordt bij assistentiefuncties. Ook wordt de Nature’s Realm Edition uitgebreid uitgelicht met natuurinspiratie, exclusieve kleuren en 20-inch wielen. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en verfijning. De speciale uitvoering krijgt een tweekleurig interieur met natuurthema, contrasterende stiksels en gordels, microfiber suède stoelen en een Alcantara-stuurwiel. NIO claimt een 11-laags stoelopbouw met een tweetraps kussenontwerp voor betere drukverdeling en minder vermoeidheid. De reviewer benoemt ook de hoogwaardige 3K-centerdisplay met dual-layer OLED-technologie en afgeronde hoeken, waarmee de visuele integratie met het dashboard beter moet zijn. De cabine wordt neergezet als rustgevend, premium en zacht van sfeer, mede door de materialen en de thematische afwerking van de speciale editie. Op de weg legt de video de nadruk op comfort en rust in combinatie met een volwassen chassisafstemming. De ET5/T krijgt 4D Comfort Ride-functie, waarbij cloud-based kaartdata oneffenheden zou voorspellen en de chassisparameters proactief aanpast. Volgens de spreker maakt dat de rit merkbaar comfortabeler en blijft de auto ook in afdalingen stabiel. Verder worden de vijf-link wielophanging voor en achter, de goede balans en de sportieve maar beheerste rijeigenschappen geprezen. Ook nuttige technologie komt aan bod, zoals de EP-mode voor bergwegen, navigatie-integratie met HUD en waarschuwingen voor bochten en dode hoeken. Daarnaast noemt de review zonbescherming in de zijruiten als belangrijk pluspunt, omdat dit in de praktijk vaak onderschat wordt. Qua prijspositionering noemt NIO voor de 2026 ET5 en ET5T een vanafprijs van 298.000 RMB, of 190.000 RMB met BaaS. De Nature Edition start volgens de video vanaf 202.000 RMB met BaaS. Ook worden flinke eigenaarsvoordelen genoemd, zoals 7 jaar financiering tegen 0,49%, 5 jaar NOP+ abonnement, 10 jaar onbeperkte garantie op de drie kern-elektrische componenten, 6 jaar/150.000 km voertuiggarantie, 6 jaar gratis connected services en lifetime roadside assistance. De video blijft vooral een productpresentatie en bespreekt nauwelijks minpunten; daardoor komt de auto over als zeer compleet, maar de nadruk ligt duidelijk op premiumgevoel, slimme technologie en reiscomfort.

De NIO ET5 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en goed doordachte elektrische sedan. De auto is visueel sterk geïnspireerd op bekende modellen als de Tesla Model 3, maar volgens de tester heeft NIO er wel degelijk een eigen, hoogwaardige interpretatie van gemaakt. Met een lengte van 4,79 meter is de ET5 10 centimeter langer dan een Model 3, wat zich volgens de video vertaalt naar meer ruimte en meer comfort. Ook de aerodynamica springt eruit: een cw-waarde van 0,24 en een officiële WLTP-actieradius van 590 km met de 19-inch wielen en de grote accu. De basisprijs wordt genoemd als €47.500, al moet de batterij daar apart bij worden gekocht of geleased. Op rijvlak wordt de ET5 omschreven als bijzonder krachtig én comfortabel. De testauto heeft 360 kW, 700 Nm, vierwielaandrijving en accelereert in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 200 km/u. Ondanks die prestaties stuurt de auto vooral als een ontspannen reiswagen: de demping is duidelijk op comfort afgestemd en filtert oneffenheden en snelwegklappen goed weg, zelfs met de optionele 20-inch wielen. De reviewer geeft wel aan dat hij geen invloed heeft op de afstelling van de dempers, waardoor de auto niet echt scherper of sportiever te maken is. In de praktijk ziet hij een verbruik van rond de 19,8 kWh/100 km overwegend snelweggebruik en schat hij dat 400 km reëel is in zijn omstandigheden. Het interieur krijgt veel lof. NIO gebruikt zachte materialen, nette afwerking, een fraai vormgegeven deurpaneel en een luxe sfeer met panoramadak, stoelventilatie, stoelverwarming, massage, sfeerverlichting en zelfs een geurfuctie in de climate controls. De stoelen worden als comfortabel en goed instelbaar ervaren, en de digitale bediening via het 12,8-inch centrale scherm werkt vlot. Tegelijkertijd mist de tester Android Auto en Apple CarPlay, wat hij wel noemt als gemis, en het Nomi-spraak- en AI-systeem vindt hij leuk bedacht maar soms vooral irritant. Ook de achterruit is erg klein, waardoor het zicht naar achteren beperkt is. Een praktische plus is juist weer de rijk uitgeruste assistentie: veel camera’s en sensoren, lane change assist en een geavanceerd rijhulpsysteem dat lane keeping en file-/snelwegondersteuning biedt. Een belangrijk onderscheidend punt is het battery-swap-concept. De ET5 kan niet alleen via CCS laden tot 140 kW met de kleinere batterij en 125 kW met de grotere accu, maar de batterij kan bij NIO-wisselstations ook in circa 5 tot 6 minuten worden gewisseld. Dat systeem maakt de auto volgens de tester futuristisch en erg geschikt voor lange afstanden, al is het netwerk buiten China nog minimaal. Al met al ziet hij de ET5 als een zeer indrukwekkende, comfortabele en technologisch slimme EV die laat zien dat Chinese premiumauto’s serieus mee kunnen doen met Tesla, BMW en andere gevestigde namen.

De NIO ET5 Touring Standard Range 75 kWh wordt in deze test gebruikt als winterse praktijkauto voor een rit naar Geilo, bij temperaturen rond 0 tot -1 °C en met winterbanden (Nokian Hakkapeliitta 5 EV). Bjørn Nyland gebruikt de auto vooral zoals een gezin hem zou gebruiken: met bagage, kinderstoel/stroller en zonder zuinigheidsfocus. De eerste indruk onderweg is positief wat comfort en rust betreft. De auto is stil, de verlichting in het interieur maakt een luxe indruk en de stoelen en massagefunctie worden tijdens de rit als prettig ervaren. Ook het schakelen tussen Nio Pilot en alleen adaptieve cruisecontrol via de stuurknoppen vindt hij slim en gebruiksvriendelijk. De koplampen zijn volgens hem sterk en breed, maar het ontbreken van matrixverlichting is een minpunt. Een ander irritatiepunt is de Nomi Halo, die ’s nachts reflecteert in de voorruit en blijkbaar niet echt uit te zetten is. Qua verbruik zit de auto in deze koude omstandigheden rond de 200 Wh/km, wat hij niet extreem laag noemt, maar ook niet dramatisch. Na 237 km geeft de auto zelf nog 28% aan en ABRP 25%, dus de range-inschatting blijkt aanvankelijk redelijk optimistisch maar wel bruikbaar. Uiteindelijk rijdt de ET5 Touring door tot 316 km met nog 14 km actieradius over, waarna Bjørn concludeert dat een totale afstand van ongeveer 330 km haalbaar is. Dat is voor een 75 kWh-accu in koud weer een degelijke prestatie. Opvallend is ook dat de auto bij lage state of charge nog steeds bruikbaar snellaadvermogen laat zien: aanvankelijk rond 106-112 kW, later op een Ionity-lader na voorverwarmen ongeveer 128 kW. De auto lijkt echter niet heel snel op te warmen; Bjørn noemt het voorverwarmen omslachtig en de timer soms onduidelijk of traag in zijn gedrag. Een groot pluspunt van NIO blijft het batterijwisselsysteem. Bij de swap station gaat het proces volgens Bjørn in ongeveer 5 minuten en krijgt hij direct een warme, nieuwe standaardrange-accu terug. Dat maakt laden onderweg minder stressvol, zeker in winterse omstandigheden. Hij noemt de switch naar een andere batterij praktisch en ziet ook dat de auto na de wissel weer met 91% verder rijdt. Samengevat laat de ET5 Touring in deze review zien dat hij comfortabel, goed uitgerust en in de praktijk prima bruikbaar is, met nette winterrange en voldoende laadtempo, terwijl de software, het ontbreken van matrixverlichting en enkele UX-frustraties hem van een nog hogere waardering afhouden.

De NIO ET5 komt in deze eerste rij-impressie naar voren als een opvallend luxe ogende Chinese elektrische sedan die zich duidelijk probeert te onderscheiden van de massa. De reviewer prijst het design met de smalle, weggewerkte koplampen, de herkenbare X-signatuur, de opvallende velgen en de doorlopende achterlichtpartij. Minder geslaagd vindt hij de sensoren die iets uitsteken, omdat dat deel van de auto visueel het minst fraai oogt. Ook de ruimte valt positief op: ondanks dat dit NIO’s kleinste model voor België is, zit de bestuurder hoog en is er nog steeds veel hoofdruimte en een ruim gevoel in het interieur. Binnenin maakt de ET5 een sterke indruk door de luxe uitstraling, veel leer en zeer comfortabele, goed verstelbare stoelen. De passagiersstoel kan volgens de reviewer zelfs ver naar achteren en vrijwel vlak, wat hem een ontspannen reispositie geeft. Tegelijk noemt hij enkele merkwaardige keuzes, zoals het materiaal op de middenconsole en de zijkanten met een soort witte spikkelstructuur die er volgens hem altijd stoffig uitziet. Ook de verborgen luchtroosters vindt hij wat onhandig, omdat je die via het scherm moet verstellen. Het infotainmentscherm en het aparte display vóór de bestuurder worden wel als hoogwaardig en helder omschreven. Tijdens het rijden komt de NIO ET5 over als stil, comfortabel en verrassend snel. In EP-modus levert de dualmotor-aandrijflijn 490 pk en sprint de auto volgens NIO in 4,1 seconden naar 100 km/u, terwijl de reviewer zelf zelfs 3,8 à 3,9 seconden noemt. De auto voelt in die sportstand het scherpst aan, met een precieze maar niet overdreven zware besturing. Voor dagelijks gebruik kiest hij liever een custom-afstelling met een minder felle acceleratiestand, omdat 12,9 seconden te traag is en een waarde rond 7,9 of 9,9 seconden logischer voelt. De regeneratie op hoog vindt hij niet helemaal overtuigend, mede omdat hij iets van one-pedal driving mist. Wat de technologie betreft scoort de ET5 goed met meer dan 30 sensoren, ruim 20 veiligheidsfuncties en een rijdersassistent die volgens de reviewer prettig en niet te intrusief werkt. De auto houdt afstand goed vast en volgt de weg beter dan enkele andere systemen die hij eerder reed. Ook de digitale assistent Nomi maakt indruk als speels en interactief detail, al voegt het volgens de reviewer niet per se veel toe aan de auto zelf. Verder waardeert hij het glazen dak, de stille cabine en de algemene rust aan boord. De auto komt op hem vooral over als een comfortabele, hightech en praktische daily driver, eerder dan een uitgesproken sportieve sedan. NIO mikt in België op een lancering op 20 september, en de eerste exemplaren worden met batterij verkocht, terwijl batterijwissel als technologie nog juridisch en praktisch vragen oproept.

De NIO ET5 wordt in deze review neergezet als een opvallend futuristische elektrische sedan die vooral uitblinkt in afwerking, technologie en gebruiksgemak. De vormgeving valt direct op met de X-vormige neus, animaties in de dagrijverlichting, frameloze ruiten, flush deurgrepen en een coupé-achtige achterkant. De auto heeft volgens de reviewer een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 en oogt tegelijk sportief en luxueus. Ook het exterieur maakt indruk met de slanke LED-achterlichten, een grote diffuser en een nette integratie van camera’s en sensoren. De review noemt bovendien dat de auto leverbaar is met 19- of 20-inch velgen en dat de afstelling van de conventionele schroefveer-onderstelopbouw prettig aanvoelt voor dagelijks gebruik. Binnenin is de ET5 volgens de reviewer nog sterker. Het interieur in aubergine/eggplant-kleur met Nappa-leer, gerecyclede materialen en micro-suède/Alcantara-accenten wordt nadrukkelijk geprezen als zeer premium en homogeen vormgegeven. De voorstoelen zijn 14-voudig verstelbaar, verwarmd, geventileerd en gemasseerd; ook de achterbank wordt als comfortabel omschreven, al is de steun onder de bovenbenen minder ideaal en is er relatief weinig voetruimte. De reviewer noemt veel comfortdetails: softclose-deuren, een grote panoramische ruit met UV-bescherming, ambient lighting, elektrisch verstelbare stoelen met opslagprofielen en een stille bediening van de motoren. Opvallend is ook de afwezigheid van een traditionele handschoenkast en het feit dat de achterruit niet volledig open kan. Qua software en techniek laat de ET5 volgens de reviewer zien waarom de auto “als uit de toekomst” voelt. Het infotainmentscherm is snel, helder en logisch opgebouwd, met veel functies die direct worden uitgelegd in de menu’s. De Nomi-AI-assistent reageert vlot op spraakopdrachten zoals het aanpassen van de verlichting of stoelventilatie. Extra bijzonder vindt de reviewer de smart actions: zelf te programmeren automatiseringen op basis van bijvoorbeeld geopende deuren, tijd en temperatuur. Ook de audio-installatie krijgt lof: 23 speakers, 1.000 watt en Dolby Atmos zorgen voor een indrukwekkende geluidsbeleving. Verder zijn er uitgebreide veiligheidssystemen, een goede 360-gradencamerabeleving, een prima zelfparkeerfunctie en batterijwisseltechnologie die volgens de review in circa 4 minuten en 15 seconden een volle batterij kan plaatsen. Rijtechnisch is de ET5 sterk, maar niet perfect. De auto heeft 482 pk en 700 Nm, rijdt krachtig en voelt ondanks zijn 2,6 ton opvallend lichtvoetig en stabiel aan. De vering wordt omschreven als een fijne balans tussen stevig en comfortabel: niet zweverig, maar wel gecontroleerd over drempels en slecht asfalt. Wel merkt de reviewer op dat de parkeersensoren soms wat te gevoelig reageren en dat one-pedal driving niet volledig aanwezig lijkt; de auto rolt bij loslaten nog door tot circa 10 à 11 km/u. Ook de rijhulpsystemen zijn eerder geavanceerde cruisecontrol dan echte autonoom rijfunctie. Uiteindelijk concludeert de reviewer echter dat de ET5, zeker in de geteste configuratie met langeafstandsaccu en rijke uitrusting, een zeer overtuigende en toekomstgerichte EV is.

De NIO ET5 Touring wordt in deze review neergezet als een veel sterker en volwassener product dan zijn voorganger. Volgens de reviewer is dit geen facelift “om de facelift”, maar een update die de eerdere compromissen wegneemt en de auto eindelijk volledig laat aansluiten bij NIO’s premium positionering. De nieuwe frontpartij met bredere dagrijverlichting, aangepaste bumper en matrixkoplampen geeft de auto een scherper uiterlijk, terwijl de Touring-uitvoering nog altijd praktisch blijft met 450 liter bagageruimte achterin en 1.300 liter met neergeklapte achterbank. Ook handig: de achterbank kan per deel omlaag en de auto houdt de klassieke NIO-sterktes zoals een panoramadak en slimme accessoires met Mag Plus-magneten. Binnenin is de stap volgens de review nog groter. De cabine voelt duidelijk luxer door betere materialen, meer kleur-matching, metalen accenten, nieuwe deurpanelen en een sterk verbeterd audiosysteem met 23 speakers en 1.000 watt Dolby Atmos. De stoelen zijn volledig nieuw, dikker gepolsterd en volgens de reviewer bijzonder comfortabel, met verwarming, ventilatie en massage standaard. De toevoeging van een 16,5 inch horizontaal 3K AMOLED-scherm en de verbeterde Engelse versie van Cedar OS maakt de bediening moderner en logischer. Ook de heads-up display wordt nadrukkelijk geprezen, vooral omdat die niet alleen navigatie en ADAS toont, maar ook een blind-spot videofeed weergeeft. Minder enthousiast is de reviewer over het verdwijnen van de iconische NIO-versnellingshendel; die ruimte is ingeruild voor twee gekoelde draadloze laders van 50 W, maar dat maakt het interieur volgens hem ook wat generieker. Op het gebied van comfort en rijgedrag is de ET5 Touring eveneens duidelijk verbeterd. Er is dubbel glas voor, CDC-demping en de auto voelt stiller, stabieler en verfijnder aan dan voorheen. In EP-modus biedt NIO veel instelbaarheid voor de liefhebber, met sport-, track- en driftmodi, plus uitgebreide aanpassingen voor ophanging, regeneratie en stuurgevoel. De reviewer vindt de auto daardoor verrassend leuk en zelfs enthousiasmerend op bochtige wegen: hij voelt planted, scherper en meer betrokken dan het oude model. De aandrijflijn blijft met 340 kW, 700 Nm en 0-100 km/u in 4,0 seconden ongewijzigd, maar de totale beleving is duidelijk gegroeid. Ook de nieuwe ADAS-chip, verbeterde camera’s en sterkere beeldkwaliteit bij weinig licht worden positief genoemd. De NIO ET5 Touring komt daarmee over als een echte premium BEV die nu minder concessies vraagt en meer overtuigt op design, comfort, technologie en rijplezier.

De 2025 NIO ET5 Touring wordt in deze review neergezet als een auto die niet alleen sterk oogt, maar ook inhoudelijk een duidelijke stap vooruit zet. De presentator noemt hem zelfs “unquestionably the best looking electric estate car” op de markt. Dat oordeel is niet alleen gebaseerd op design; de auto krijgt ook een reeks technische updates, waaronder een nieuw horizontaal OLED-scherm, NX931-chips, een head-up display en continu variabele dempers. De geschatte nieuwprijs blijft volgens de video ongeveer 298.000 RMB, waarbij NIO bovendien een aantrekkelijke waardepropositie probeert te maken via vijf jaar gratis battery swapping en een potentiële directe korting van zo’n 20.000 tot 24.000 RMB. In de review wordt ook benadrukt dat het om een 2025-versie in current spec gaat, met de Touring-carrosserie en D-spec-achtige uitvoering als voorkeur van de reviewer. Op de weg blijkt de ET5 Touring volgens de reviewer wezenlijk veranderd. De ophanging is duidelijk zachter afgesteld dan voorheen, waardoor de auto in comfortmodus veel relaxter en volwassener aanvoelt. Hij omschrijft de wagen als een “very, very relaxed cruiser”, wat een compliment is voor wie vooral rust en verfijning zoekt. Tegelijk blijft er speelruimte: in sport- en sport-plusmodus worden de besturing en demping strakker, en met handmatige instellingen in EP-modus kan de auto nog veel harder worden gemaakt. Dan voelt hij volgens de reviewer zelfs het meest direct en stevig van alle NIO-modellen. Wel blijft er een kritiekpunt: de besturing rond de middenstand heeft nog steeds een lichte traagheid en minder scherpte dan bijvoorbeeld de grotere NIO ET7. De verklaring die de engineers geven is dat dit vooral komt door soepelere hydraulische bussen, met name achterin. Binnenin is er duidelijk aan bruikbaarheid en technologie gesleuteld. De nieuwe tandem-OLED-setup wordt positief genoemd, net als de toevoeging van een head-up display, dat volgens de reviewer slim in het interieur is geïntegreerd ondanks de lastige voorruitgeometrie. Ook de verbeterde achterbank krijgt lof: de zit is comfortabeler, de beensteun is verlengd en de materialen zijn zachter. Voor passagiers achterin zijn de extra montagepunten bijzonder handig, bijvoorbeeld voor telefoonhouders of een tissuebox, waardoor lange ritten rustiger kunnen verlopen. Daarnaast waardeert hij de allround cameratechniek met 8-megapixelcamera’s en de mogelijkheid om 180-gradenbeelden direct naar de telefoon te exporteren. Dat maakt de auto volgens hem niet alleen handig voor autonoom rijden, maar ook verrassend bruikbaar voor contentcreatie of gewoon een beter zicht op de omgeving. Het totale beeld is dat de ET5 Touring tegelijk mooier, comfortabeler en technologisch slimmer is geworden, zonder zijn dynamische potentieel helemaal te verliezen.

Na een jaar met de NIO ET5 is de reviewer opvallend positief over de auto, vooral vanwege het design, de premium beleving en de praktische voordelen van het NIO-ecosysteem. Hij noemt het uiterlijk tijdloos, agressief en gespierd, met een shark nose en opvallende details zoals de opstijgende sensoren/camera’s op de bovenkant van de auto. Ook het interieur maakt indruk: de afwerking voelt zeer zorgvuldig, de lijnen lopen logisch door en de cabine oogt minimalistisch maar toch rijk uitgerust dankzij het grote centrale touchscreen en de aanwezigheid van Nomi. Verder prijst hij de soft-close en soft-open deuren als verfijnde details die de auto naar een hoger niveau tillen. Een belangrijk pluspunt is volgens hem de ruimte en het comfort. De ET5 voelt breed en ruim aan, zowel voorin als achterin, en zelfs de opbergruimte noemt hij ruim genoeg. Daardoor is de auto voor hem zo comfortabel dat teruggaan naar “normale” auto’s lastig is geworden. Ook over de materialen is hij uitgesproken: in tegenstelling tot het cliché dat Chinees automatisch minderwaardig zou zijn, vindt hij juist dat texturen, stiksels en afwerking premium aanvoelen. De batterijtechnologie en vooral battery swapping ziet hij als een groot voordeel. Een lege batterij wisselen voor een volle zou ongeveer drie minuten duren, en hij benadrukt dat dit de auto in de toekomst flexibel en “upgradebaar” maakt als accutechniek verder ontwikkelt. Tegelijkertijd noemt hij ook een paar minpunten. De minimalistische aanpak gaat voor zijn smaak soms te ver: er ontbreken enkele gebruikelijke elementen, zoals een handgreep aan de passagierszijde. Daarnaast is de auto aan de brede kant, wat in smalle stedelijke gebieden onhandig kan zijn, ook al levert die breedte wel extra stabiliteit op. De navigatie en het mapsysteem werken op zich goed, maar hij vond het in het begin niet intuïtief en moest wennen aan Nomi. Omdat hij eerst veel gesproken aanwijzingen uitzette, raakte hij in de eerste weken geregeld de weg kwijt. De leercurve in software en bediening is dus reëel, al zegt hij dat dit later beter werd. Over rijbeleving en gebruiksgemak is hij uiteindelijk erg enthousiast. Hij noemt de prestaties en betrouwbaarheid indrukwekkend en zegt dat de overstap naar elektrisch rijden voor hem een gamechanger was. Zijn range anxiety verdween binnen een paar dagen, mede doordat de auto hem vertrouwen gaf tijdens ritten in Nederland en door het praktische voordeel van NIO’s swap-stations. De combinatie van design, luxe, ruimte, techniek en swap-infrastructuur maakt de ET5 voor hem een zeer overtuigende elektrische auto.