NIO EL6 reviews

De NIO EL6 wordt in de video neergezet als een grote, luxe midsize SUV met veel binnenruimte, een sterke afwerking en een erg moderne cockpit. De auto is 4,85 meter lang en bijna 2 meter breed, waardoor hij duidelijk in het segment van de BMW X3/X5, Mercedes EQ-SUV’s en mogelijk zelfs richting een Volvo XC90 wordt geplaatst. Voorin zit je volgens de reviewer vorstelijk, achterin is er eveneens ruim voldoende plek, zelfs achter jezelf. Dat maakt de EL6 in de praktijk een echte reis- en gezinsauto, al merk je in krappe parkeergarages meteen dat het een forse auto is. Er is geen achterwielbesturing, waardoor manoeuvreren minder eenvoudig is dan bij compactere SUV’s. Het interieur krijgt veel lof. De materialen zijn zacht, de afwerking is strak en de cockpit oogt minimalistisch en modern. Het grote verticale centrale scherm wordt als uitstekend beoordeeld: snel, helder, intuïtief en volledig geïntegreerd met de auto, inclusief correcte visuele weergave van kleur, verlichting en geopende delen. Ook het rijdersdisplay en head-up display zijn goed in balans. Tegelijkertijd is de reviewer kritisch op de minimalistische bediening: spiegelverstelling, klimaatregeling en luchtverdeling zitten diep in de menu’s, wat tijdens het rijden onhandig is. De touch- en softwarebeleving is dus top, maar niet elke fysieke knop is verdwenen ten goede van gebruiksgemak. Positief zijn verder de vele comfortfuncties zoals geventileerde, verwarmde en masserende stoelen, een relaxstand voor de passagiersstoel, een groot panoramadak en veel opbergruimte. Rijdend komt de EL6 over als een stille, krachtige en ontspannen cruiser. In comfortmodus rijdt hij rustgevend en moeiteloos snel; de reviewer noemt dat je in Duitsland prima 150 à 160 km/u kunt cruisen. In sport en sport plus wordt de auto levendiger, maar ook merkbaar stugger en blijft het gewicht voelbaar in bochten en bij hard remmen. Dat maakt hem minder sportief dan de vermogenscijfers doen vermoeden, maar in rechte lijn is hij volgens de reviewer een “kogel”. De bagageruimte van bijna 700 liter en het royale zitcomfort maken hem bovendien geschikt als gezinsauto. De grootste praktische discussie gaat over laden en de batterijstrategie: de geteste uitvoering laadt met maximaal 120 kW, wat niet toonaangevend is. NIO’s batterijwisselsysteem is echter een onderscheidende troef, al is die infrastructuur in de praktijk nog beperkt beschikbaar. Daardoor is het concept slim en vooruitstrevend, maar nog niet voor iedereen direct even handig.

De NIO EL6 komt in deze test vooral naar voren als een verrassend efficiënte en opvallend volwassen elektrische SUV. De focus ligt op snelwegritten met verbruiksmessingen bij 100, 120, 140 en 160 km/h, plus een laadtest van 10 naar 80%. De auto blijkt daarbij opmerkelijk zuinig voor zijn formaat: op 100 km/h noteert hij 15,5 kWh/100 km, bij 120 km/h 19,4 kWh/100 km, bij 140 km/h 22,6 kWh/100 km en zelfs bij 160 km/h 30,9 kWh/100 km. Zeker voor een SUV van rond de 2,3 tot 2,6 ton noemt de reviewer dat zeer knap. Ook de aerodynamica met een genoemde cW-waarde van 0,25 krijgt lof, omdat die duidelijk bijdraagt aan het lage verbruik. In het rijgedrag maakt de EL6 een comfortabele, rustige indruk. De stoelen worden omschreven als luxueuze “armchairs” met zachte, maar stevige demping. Tegelijk wordt wel genoemd dat de zijdelingse steun en dijsteun beter mogen, vooral bij wat steviger bochtenwerk. De luchtvering zit er niet op zoals bij de grotere EL7; hier zijn adaptieve dempers aanwezig, die volgens de reviewer prima werk leveren op de snelweg en tijdens ontspannen rijden. In bochten wordt de auto wel wat zenuwachtig en duwt hij merkbaar over de voorwielen, waardoor hij niet als echte stuurmansauto wordt gezien. Positief is dan weer dat de auto soepel en stabiel in zijn rijstrook blijft, en dat de rijassistentie overtuigend werkt, zelfs richting 180 km/h. Ook het interieur en de gebruikservaring scoren goed. De reviewer prijst de hoogwaardige afwerking, de moderne en futuristische vormgeving, de soft-close deuren en de Matrix LED-koplampen. De camera’s en de lidar op het dak zijn visueel misschien minder fraai, maar worden wel als functioneel en toekomstgericht neergezet. De bagageruimte van 579 liter is netjes, en met neergeklapte achterbank ontstaat meer dan 1400 liter. Minder enthousiast is men over de trekhaakcapaciteit van 750 kg, die volgens de reviewer hoger had gemogen. Verder worden de geluidssysteemindruk en de snelle werking van stembediening als positief genoemd, al klinkt het audioverhaal niet als een absolute topper. Aan de laadpaal overtuigt de EL6 eveneens. De kleine batterij van 75 kWh laat een piek zien van 170 kW en de auto is in de test in minder dan 30 minuten van 10 naar 80% geladen, met 66,2 kWh erbij in 28 minuten. Dat maakt hem in de praktijk zeer reisvriendelijk. De video benadrukt daarnaast NIO’s batterijwisselstations en de slimme route- en laadplanning als extra pluspunten voor lange afstanden. Alles bij elkaar presenteert de EL6 zich als een bijzonder efficiënte, luxe en technologisch sterke elektrische SUV, met vooral comfort, verbruik en laadsnelheid als grote troeven.

De NIO EL6 wordt in deze review neergezet als een opvallend futuristische premium-SUV die vooral uitblinkt in afwerking, uitrusting en comfort. De auto is 4,85 meter lang, 1,99 meter breed en heeft een wielbasis van 2,90 meter. Op het eerste gezicht vallen de Matrix LED-koplampen, de strakke lichtsignatuur, de slim geïntegreerde achterruitenwisser in de spoiler en de opvallende cameratechniek met lidar op. De aerodynamica is ook sterk: met een cW-waarde van 0,25 scoort de EL6 bijzonder goed voor een SUV. De reviewer noemt het design modern en strak, met veel aandacht voor details zoals soft-close portieren, elektrisch openen/sluiten van kleppen en een nette afwerking rondom de laadpoort en de laadbak. Binnenin is de indruk nog sterker. De EL6 krijgt veel lof voor de hoogwaardige materialen, het zachte dashboard, de fijne tweekleurige bekleding, de stille cabine en de sterke algemene premiumbeleving. De display-indeling wordt als logisch en snel ervaren, met een soepel infotainmentsysteem dat volgens de reviewer minstens op het niveau van Tesla zit qua reactiesnelheid. De airco-uitstroomopeningen zitten slim weggewerkt en zijn indirect instelbaar, wat bijdraagt aan comfort zonder directe luchtstromen in het gezicht. Ook de stoelen maken indruk: goede zijdelingse steun, comfortabele vulling, optionele stoelventilatie en massage, en in de achterbank zelfs een zogeheten zero-gravity stand met voetsteun. Het panoramisch schuifdak, de sfeervolle microvezel hemelbekleding en de ruime zit achterin versterken het luxegevoel. Qua bruikbaarheid scoort de EL6 eveneens sterk. De bagageruimte bedraagt 579 liter en groeit tot ruim 1.400 liter met neergeklapte achterbankdelen. Onder de vloer is nog extra bergruimte voor laadkabels en accessoires. De auto mag 75 kg op het dak dragen en optioneel een elektrisch wegklapbare trekhaak hebben, al is de trekcapaciteit met 750 kg ongeremd en 1,2 ton geremd volgens de reviewer eerder beperkt voor een auto in dit segment. Ook mist hij een frunk en een echt handsfree gevoel achterin, bijvoorbeeld door gebrek aan praktische opbergvakken en extra USB-C-aansluitingen. De draaicirkel van 12,2 meter vindt hij niet bijzonder indrukwekkend voor een grote SUV, al compenseren de camera’s en assistentiesystemen veel bij parkeren en manoeuvreren. Tijdens de rit ervaart de reviewer de EL6 als comfortabel, stil en soepel. De vering is aan de zachte kant, maar filtert oneffenheden redelijk weg. Het verbruik van 16,7 kWh/100 km noemt hij netjes, zeker gezien het gewicht van ongeveer 2,3 ton. De rijhulpsystemen, inclusief lane centering en actieve rijstrookwissel, worden als geavanceerd en overtuigend beschreven. Wel merkt hij op dat de acceleratie in de praktijk tegenvalt ten opzichte van de opgegeven 4,5 seconden naar 100 km/u: gemeten werd 6,12 seconden. Al met al ziet de reviewer de EL6 als een zeer interessante, anders-dan-anders premium EV met veel comfort, rijke uitrusting en sterke techniek, maar ook met enkele praktische minpunten en een prestatieresultaat dat minder indrukwekkend is dan de fabrieksspecificatie doet vermoeden.

De Automann-TV-video laat de NIO EL6 zien in een bijzondere snelwegrit met als doel om zo veel mogelijk kilometers te maken zonder tijd te verliezen. De auto wordt gestart met 98% acculading en een geschatte actieradius van 499 km in winterse omstandigheden bij ongeveer 3 graden Celsius. De reviewer noemt direct dat het interieur erg strak en hoogwaardig aanvoelt, met een goed infotainmentsysteem en een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de ET5. Ook vermeldt hij dat de EL6 is uitgerust met de 100 kWh-accu en dat deze versie tot 180 kW kan snelladen. De focus van de test ligt echter niet op luxe of software, maar op het gebruik van batterijwissel als praktische oplossing voor lange afstanden. Tijdens de rit rijdt de EL6 langdurig zeer hard op de Duitse Autobahn, regelmatig rond de 180 km/h en soms zelfs bijna 200 km/h op de teller. De auto blijft volgens de reviewer stabiel en stil, terwijl het verbruik onder deze omstandigheden uiteraard enorm oploopt. De video benadrukt dat dit niet uniek is voor de NIO, maar voor vrijwel elke grote elektrische SUV: bij zulke snelheden zijn verbruiken van 30 tot 40 kWh per 100 km heel normaal. Door de forse tegenwind en de winterkou wordt de actieradius zwaar belast, waardoor batterijwissel ineens een groot voordeel wordt. De reviewer merkt op dat de EL6 zich in deze situatie gedraagt als een soort elektrische ‘gasstation-ervaring’, maar dan met een batterijwisselstation in plaats van een laadpaal. Het meest opvallende deel is de batterijwissel zelf. De auto rijdt zelfstandig de wisselplek in, parkeert zichzelf en laat in ongeveer vijf minuten de accu vervangen. De reviewer noemt het proces indrukwekkend en enigszins spannend om te zien, omdat de auto omhoog en omlaag gaat en de volledige wissel geautomatiseerd gebeurt. Daarna kan de rit direct worden vervolgd met een volle accu. In totaal legt hij ongeveer 450 km af in ongeveer 3 uur en 15 minuten, inclusief de wisselstop. Volgens hem kost de hele trip rond de €29 tot €30 aan energie, en omdat de batterijwissel in Duitsland met abonnement gratis is, blijft het gebruik van NIO’s systeem financieel aantrekkelijk. Wel maakt hij duidelijk dat dit vooral werkt wanneer je route langs een wisselstation loopt; zonder die infrastructuur vervalt het grote voordeel.

De NIO EL6 wordt in deze test opnieuw beoordeeld onder zware winteromstandigheden, met temperaturen rond -4 tot -9 graden Celsius. De reviewer benadrukt meteen dat het om een grote, midsize SUV gaat van 4,85 meter lang, met een wielbasis van 2,9 meter en een gewicht van 2,3 ton. De auto heeft een 100 kWh bruto batterijpakket, 90 kWh netto, 490 pk en 700 Nm, en wordt op papier opgegeven met een WLTP-actieradius van 529 km. In de praktijk laat de test zien dat de EL6 in koud weer nog steeds bruikbaar blijft, maar dat efficiëntie niet zijn sterkste kant is. Over een rit van 80 km kwam het verbruik uit op 22,7 kWh per 100 km, goed voor een geschatte totale winterrange van 396 km. Dat is ongeveer 75 procent van de officiële waarde, wat volgens de reviewer voor deze omstandigheden niet slecht is, maar wel aangeeft dat de grote accu hard moet werken om dit niveau te halen. Op de weg wordt de EL6 vooral geprezen om zijn combinatie van prestaties en comfort. De auto voelt snel aan dankzij de sterke aandrijflijn, maar blijft tegelijk ontspannen en verfijnd door de actieve dempers en de vering. De reviewer noemt het geen sportwagen, maar wel een dynamische en comfortabele SUV die prettig inspireert om mee te rijden, zeker wanneer sportmodus en de stevigere demperinstelling worden gekozen. De assistentiesystemen vallen eveneens in positieve zin op: het NIO Pilot-systeem wordt beschreven als een van de betere systemen die hij heeft getest en het is volgens hem duidelijk verbeterd door updates. Ook de software maakt indruk, omdat het systeem snel evolueert en regelmatig nieuwe functies en versies krijgt. De bediening lijkt logisch en gebruiksvriendelijk, met duidelijke schermen en een prettige integratie van head-up display, centraal instrumentencluster en infotainment. Qua comfort en interieur scoort de EL6 eveneens sterk. De cabine wordt stil genoemd in vergelijking met veel concurrenten en zelfs met modellen als de BMW i3, Model Y Performance en de Model Y in het algemeen. Tegelijk is de auto niet zo muisstil als een XPeng G9 of de grotere NIO ES7, maar de geluidisolatie, de dubbele beglazing en het premium gevoel worden duidelijk gewaardeerd. De stoelen zijn volgens de reviewer verbeterd ten opzichte van eerdere NIO-modellen; hij noemt ze comfortabel, al zijn ze wat vlak, en de massagefunctie behoort tot de beste op de markt. Ook het algemene design, zowel exterieur als interieur, maakt een sterke indruk en draagt bij aan het premium karakter van de auto. Voor een grote SUV vindt hij de balans tussen ruimte, luxe, stilte en prestaties heel overtuigend. Bij het laden laat de NIO EL6 goede cijfers zien. De recente batterij-upgrade maakt volgens de reviewer nu DC-laden tot 180 kW mogelijk, en in de test werd een piek van 175 kW gehaald. Van 10 naar 80 procent duurde het 27 minuten en 28 seconden, met een gemiddelde laadsnelheid van 142 kW. Dat noemt hij erg goed voor een 400V-systeem. Wel ziet hij een aandachtspunt bij de thermische beheersing: rond 33 à 34 procent zakte het laadvermogen tijdelijk naar 128 kW, waarna het weer opliep naar 150 kW zodra de batterijkoeling harder ging werken. De batterijvoorverwarming is wel erg goed geregeld, zowel automatisch als handmatig via auto, app of scherm. Tot slot noemt hij het batterijwisselsysteem als extra pluspunt, omdat je bij een wisselstation binnen circa 5 minuten weer op weg kunt zijn. Alles bij elkaar ziet hij de EL6 als een zeer geslaagde mix van premium beleving, prestaties, comfort en steeds beter wordende software, met efficiëntie en koeling als voornaamste verbeterpunten.

In deze range-test laat Bjørn Nyland zien dat de NIO EL6 in koude omstandigheden een comfortabele en relatief efficiënte elektrische SUV is. De rit begint bij ongeveer -11 °C, met winterbanden (R5 EV) en een route van in totaal zo’n 60 km. Nyland merkt op dat de auto stil en prettig rijdt, met een goed dempende afstemming, veel comfort en een cabine die dankzij de soundproofing redelijk warm blijft. Hij noemt expliciet de head-up display, het digitale instrumentarium, massage, ambient light en de ‘queen’s chair’ als pluspunten, waardoor de EL6 aanvoelt als een luxe en zeer complete auto. Ook de lane keeping wordt positief beoordeeld: de auto blijft goed tussen de lijnen, zelfs wanneer de belijning deels slecht zichtbaar is door pekel en sneeuw. Tegelijkertijd zijn er ook enkele minpunten. Nyland ervaart de snelwegafstemming als iets te nerveus rond het stuurgevoel; de auto kan wel soepel rijden, maar hij vindt dat de besturing soms onrustig aanvoelt. Ook valt hem op dat de NIO een duidelijk ‘power fluctuation’ of ‘yo-yo’-effect laat zien, met telkens enkele kW op en neer in vermogen, iets wat hij irritant noemt zodra je erop let. Verder is de ruitenwisservloeistof aanvankelijk een probleem in de kou: eerst komt er geen vloeistof uit, al lijkt dat later opgelost. Over de klimaatisolatie is hij gematigd positief: hij voelt weinig kou in de cabine, maar ziet op de thermische camera wel duidelijk koudere zones bij het panoramadak, wat volgens hem in echt strenge winters mogelijk een aandachtspunt is. Qua efficiëntie laat de EL6 een gemengd maar niet slecht beeld zien. Rond de 10 km noteert Nyland waarden van 280 Wh/km en later zelfs 380 Wh/km, maar hij plaatst dat terecht in context: de test begon vanuit stilstand en bevat veel accelereren en uitrollen, waardoor die vroege cijfers niet representatief zijn. Tijdens de langere stukken noemt hij de auto comfortabel en rustig, met een verbruik dat uiteindelijk beter moet uitvallen dan de piekmetingen doen vermoeden. Aan laadkant is de indruk juist sterk. De auto heeft een 100 kWh-accupakket en Nyland test de DC-laadcurve bij een koude accu. Eerst ziet hij ongeveer 105 kW en later 109 kW op een Recharge/Camp Power-lader, maar op een snellere hypercharger schiet de EL6 zelfs naar 176 kW, wat hij indrukwekkend vindt. Hij verwacht dat de auto warm en goed gepreconditioneerd nog beter kan presteren, al blijft de laadsnelheid wat wisselvallig in deze test. Al met al toont deze eerste test een luxe, comfortabele en technisch interessante EV met sterke laadmogelijkheden, maar ook met wat verfijning nodig in stuurgedrag, winterdetails en vermogensafgifte.

De NIO EL6 wordt in deze review neergezet als een ruime, brede en opvallend complete premium SUV. De auto is met 2,20 meter breed niet bepaald klein, maar volgens de reviewer wel comfortabel en praktisch genoeg voor dagelijks gebruik en lange ritten. Hij noemt de EL6 zelfs de prettigste NIO die hij tot nu toe heeft gereden, mede omdat deze versie rustiger en minder “pieperig” aanvoelt dan andere modellen van het merk. Over ongeveer een week en bijna 1000 kilometer viel vooral het ontspannen karakter op: stil, volwassen en geschikt als kilometerverwerker. Binnenin maakt de EL6 veel indruk. De reviewer noemt het interieur “één van de mooiere interieurs” van dit moment, met veel zachte en lichte materialen, een ruimtelijk gevoel en een groot panoramadak. De testauto heeft daarnaast een digitaal instrumentarium, een groot infotainmentscherm in Tesla-stijl en een derde draaiend scherm met de Nomi-assistent. Dat laatste is volgens hem een gimmick, maar wel een leuke en schattige toevoeging, zeker voor kinderen. Ook achterin is het comfort goed, met behoorlijk wat beenruimte en een eigen klein schermpje voor bijvoorbeeld de klimaatregeling. De geteste uitvoering beschikt bovendien over luxe extra’s zoals 14-voudig verstelbare stoelen met luchtkussens in de rugleuning en 23 speakers. Qua aandrijflijn levert de EL6 indrukwekkende cijfers. Beide versies hebben standaard twee elektromotoren met samen 490 pk en 700 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden in Sport Plus. In de mildere Sport-stand noemt de reviewer 5,9 seconden prettiger voor dagelijks gebruik. Het onderstel is comfortabel, mede dankzij elektronisch geregelde dempers, al is er geen luchtvering. Wel verandert het rijgedrag merkbaar in Sport en Sport Plus: het stuur wordt zwaarder en de auto stijver, waardoor hij ook leuk te sturen is. De auto voelt volgens de reviewer keurig stil, terwijl de rijhulpsystemen vooral nuttig blijven in plaats van irritant. Op laad- en accugebied zijn er twee varianten. Het kleine accupakket heeft 75 kWh en komt volgens de review ongeveer 400 km ver, terwijl de grotere 100 kWh-variant circa 530 km haalt. Snelladen gaat nu tot 125 kW, met een toekomstige upgrade naar 180 kW voor de 100 kWh-versie; het 75 kWh-pakket kan tot 140 kW laden. Opvallend is ook NIO’s batterijwisselsysteem: in Nederland zijn al enkele wisselstations en het wisselen duurt volgens de reviewer zo’n 3 minuten. De prijsopbouw is minder klassiek: de auto begint bij ongeveer €80.000 inclusief kleine accu, maar NIO werkt ook met abonnement en accuhuur.

De NIO EL6 wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, comfortabele en verrassend verfijnde elektrische SUV. De auto meet 4,85 meter, heeft een wielbasis van 2,9 meter en is daarmee duidelijk groter dan een Tesla Model Y. De tester benadrukt dat de EL6 is ontwikkeld met de Europese markt in het achterhoofd: praktische bruikbaarheid, een royale bagageruimte, een trekhaak tot 1,2 ton, verstelbare achterbank en een groot panoramadak met schuifgedeelte. De kofferbak is volgens hem 579 liter, of tot 668 liter als je alle compartimenten meetelt. De auto voelt volgens de review ook degelijk aan dankzij de 21-inch wielen met aerodynamische inlays, dubbele beglazing en een 50/50-gewichtsverdeling. In rijgedrag blijkt de EL6 duidelijk anders dan de lagere ET5. De SUV is stiller, luxueuzer en comfortabeler, mede dankzij actieve dempers. Zelfs in de stevigste stand blijft de vering aan de zachte kant; de auto zweeft bijna zoals de duurdere EL7/ET7 met luchtvering, maar zonder helemaal het precieze stuurgevoel te hebben dat de tester zou willen. De auto wordt geprezen om zijn geluidsisolatie en volwassen wegligging, maar bekritiseerd omdat hij in bochten wat te veel overheldert en de besturing nogal gevoelloos aanvoelt. Toch noemt hij de balans tussen comfort en dynamiek beter dan bij andere NIO’s met luchtvering, en duidelijk minder hard dan een Tesla Model Y. De prestaties zijn ruim: 490 pk, 700 Nm, 0-100 km/u in 4,5 seconden en een top van 200 km/u. Tijdens een rit van 2,5 uur kwam het verbruik uit op 19,5 kWh per 100 km, goed voor ongeveer 480 à 485 km praktijkbereik onder die omstandigheden. Ook het interieur krijgt veel aandacht en vooral positieve reacties. De nieuwe generatie NIO-stoelen is comfortabeler dan in de ET5, met betere hoofdsteunen die nu zowel in hoogte als diepte verstelbaar zijn, al mist de tester wel fysieke bediening voor de beensteun. De materialen worden als premium omschreven, met zachte oppervlakken op dashboard en deurpanelen, Alcantara hemelbekleding en een slimme stofafwerking rond de speakers. Wel zijn er harde kunststoffen in de lagere delen. Achterin is het ruim voor hoofd, knieën en voeten, zelfs voor lange inzittenden van 1,93 meter. De achterbank heeft een eigen 6,5-inch scherm en USB-C-aansluiting, en kan tot 8 graden worden versteld. Qua software is de nieuwe Banyan 2.0-systematiek een duidelijke stap vooruit: beter navigeren, extra apps zoals Spotify en gepland videostreaming, en meer data via Google-informatie en -waarderingen. Minpunten zijn er ook: de auto piept te veel door EU-waarschuwingen, de stoelzijden bieden weinig steun en de basweergave van het geluidssysteem valt tegen ondanks de 23 speakers en 1.000 watt.

Bjørn Nyland rijdt in deze korte eerste test met de NIO EL6, de kleinere broer van de EL7. De auto wordt neergezet als een vrij forse SUV van ongeveer 4,8 meter lang, met een hoge zitpositie maar zonder de luchtvering die de EL7 wel heeft. NIO zou volgens de presentatie wel een geavanceerde, snel reagerende adaptieve demping gebruiken. Tijdens het rijden merkt Nyland meteen op dat de auto in Comfort al prettig en rustig aanvoelt, terwijl Sport Plus duidelijk meer punch geeft. In de snelste stand noemt hij een acceleratie van 4,5 seconden, terwijl Sport op 5,9 seconden lijkt te zitten. Hij ervaart vooral de directe, “instant” kick bij vollast als positief, al voelt de auto in Comfort wel wat kunstmatig vertraagd bij stevig gas geven. Qua onderstel vindt hij de EL6 niet uitgesproken sportief, maar wel comfortabel en voorspelbaar. Over verkeersdrempels en oneffenheden gaat hij vrij netjes, al is er soms een beetje dat “bouncy” SUV-gevoel en een lichte duwbeweging op slecht asfalt. In vergelijking met de EL7 mist de EL6 naar verwachting wat geluidsisolatie, maar de reviewer vindt hem nog steeds aangenaam stil voor een SUV. Op ruw wegdek is er wel duidelijk meer band- en rolgeluid, en in een tunnel hoor je dat extra goed, maar hij noemt het niet hinderlijk. Ook de besturing valt op: die is erg licht, wat hij juist prettig vindt voor stads- en snelwegritten, al kun je de weerstand volgens hem aanpassen. Rond rotondes en in bochten is de auto voldoende beheerst, maar niet echt sportief scherp. Binnenin noemt Nyland de zitpositie prettig en het zicht rondom goed. Hij prijst de head-up display en de 360-gradencamera, die volgens hem zelfs een transparant effect van de auto laat zien, wat het manoeuvreren makkelijker maakt. Ook de nieuwe NIO-software krijgt lof: de verlichting/AI-assistent Nomi oogt goedkoper dan de eerdere “draaiende kop”, maar hij waardeert wel dat het systeem visuele feedback geeft. Tegelijk is hij minder enthousiast over de fysieke bediening van de richtingaanwijzers, die Tesla-achtig werkt en wat gewenning vraagt. Alles bij elkaar ziet hij de EL6 als een comfortabele, degelijk rijdende NIO met goede software en nette afwerking, maar zonder de extra luxe van luchtvering of de absolute stilte van de EL7. Hij besluit de test positief, met de opmerking dat hij de auto graag nog op een echte lange rit wil proberen.

De video is een eerste indruk van het interieur en de praktische kanten van de NIO EL6, waarbij Bjørn Nyland vooral verrast is door de ruimte, afwerking en slimme indeling. De EL6 wordt neergezet als de kleinere broer van de EL7, maar nog steeds als een forse SUV van ongeveer 4,8 meter. In de kofferbak vallen meteen de praktische details op: een 40/20/40 neerklapbare achterbank, 12V-aansluiting, stevige bevestigingshaken, extra opbergruimte onder de vloer en zelfs een subwoofer in de kofferruimte. Hij noemt de auto daardoor erg bruikbaar, al mist op dit exemplaar wel de uitneembare zaklamp die hij bij sommige andere NIO-modellen ziet. In de tweede zitrij is volgens de reviewer de been- en hoofdruimte royaal. Ondanks de vrij compacte buitenmaten voelt de cabine breed en luchtig aan, mede dankzij de brede zetels en de brede middenconsole. De achterbank kan bovendien worden versteld: je kunt de rugleuning verder rechtop zetten voor extra bagageruimte of juist meer achterover voor comfort. Stoelventilatie en stoelverwarming zijn achterin aanwezig, maar massage ontbreekt. Verder prijst hij de dubbele beglazing, die duidelijk helpt tegen rijgeluid; nadat de achterdeur dichtgaat, merkt hij meteen hoeveel stiller het binnen wordt. Wel heeft hij wat kritiek op de ondiepe bekerhouder en de vrij vlakke achterbank. Ook de airco-uitstroomopeningen lijken minder intuïtief te verstellen dan hij had gehoopt. Voorin herkent hij direct de bekende NIO-stijl met de zogeheten bridge design, een centrale opbouw waar je spullen onder kunt kwijt raken, gecombineerd met fysieke knoppen in plaats van haptische touchbediening. Dat waardeert hij nadrukkelijk, omdat je zo minder snel per ongeluk functies activeert. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en hebben een nette, doordachte uitschuifbare dijsteun zonder de typische kiertjes waar vuil zich ophoopt. Er is een draadloze telefoonlader, USB-A en USB-C-aansluiting en ook de 12V-aansluiting is aanwezig. Opvallend is de Numi Halo op het dashboard: volgens Nyland is het geen bewegende robotkop meer, maar vooral een speaker met verlichting. Ook noemt hij de aanwezigheid van een infraroodcamera in het interieur en merkt hij op dat je via het scherm allerlei stoel-, stuur- en andere instellingen kunt aanpassen, wat hij logisch en intuïtief vindt. Over de prijs is Nyland zeer positief: hij noemt de EL6 een “bargain” en zegt dat je voor wat je krijgt goed moet kijken naar de nieuwprijs. Hij waardeert ook de trekhaakcapaciteit van 1.200 kg. Tegelijk laat hij weten dat dit nog maar een eerste indruk is; hij wil de auto uitgebreider testen, onder meer op praktisch gebruik. Op basis van deze eerste kennismaking komt de EL6 over als een zeer ruime, slim ingedeelde en comfortabel ogende elektrische SUV met veel bruikbaarheid, veel standaarduitrusting en een interieur dat in detail goed doordacht aanvoelt.