Mini Countryman reviews

De Mini Countryman SE wordt in deze review neergezet als de zwaarste Countryman ooit, maar ook als de best rijdende. De auto weegt 4.588 pond, heeft 308 pk en 364 lb-ft koppel, sprint naar 60 mph in 5,4 seconden en profiteert vooral van de batterijmassa die laag in de vloer ligt. Daardoor komt de auto opvallend neutraal en uitgebalanceerd over, met bijna perfecte 50/50 gewichtsverdeling, weinig rol en een chassis dat zijn massa goed verstopt. De reviewer benadrukt dat het elektrische AWD-systeem met twee elektromotoren sneller en verfijnder reageert dan de benzine-ALL4-varianten. Ook het maximale regenereren wordt geprezen: bijna one-pedal rijden is mogelijk en de kalibratie voelt natuurlijk aan. Wel noemt hij de kunstmatige MINI-geluiden in Go-Kart mode irritant en adviseert hij die uit te zetten. Op stuur- en remgebied is de Countryman SE gemengd maar overwegend positief. De besturing is snel en precies, en maakt de hoge crossover verrassend responsief, maar feedback ontbreekt vrijwel volledig en het voelt kunstmatig rond de middenstand. Remmen is sterk zolang de auto op regeneratie blijft; zodra de frictieremmen bijspringen, voelt de afstemming minder vloeiend en vraagt het pedaal merkbaar meer druk. In de praktijk stoort dat vooral bij sportiever rijden. Op gladde wegen vindt de reviewer de rijkwaliteit en carrosseriebeheersing uitstekend, maar op slecht wegdek mist hij adaptieve dempers. De auto heeft conventionele dempers, rijdt daardoor wat steviger en geeft oneffenheden duidelijk door. Tegelijk wordt juist dat compromis gezien als acceptabel voor de dynamische composure die hij terugkrijgt. Het interieur wordt omschreven als typisch MINI: opvallend, eigenzinnig en toch functioneel. De ronde OLED-hoofddisplay wordt charmant en vreemd tegelijk genoemd, maar blijkt in gebruik goed te werken, mede dankzij het head-up display voor snelheid en limieten. Het dashboard en de bovenkant van de portieren met geweven materiaal geven de cabine veel karakter, zeker met de sfeerverlichting erachter. Daartegenover staan hardere kunststoffen lager in de cabine en handmatige stoelverstelling, wat voor een modeljaar 2027 en deze prijs wat teleurstellend is. De sportstoelen zelf zijn wel uitstekend: goed gevormd, ondersteunend en comfortabel op lange ritten, al mist de eerdere verstelbare bovenbeensteun. Praktisch gezien scoort de Countryman SE goed met 25 kubieke voet bagageruimte achter de tweede zitrij en 56 kubieke voet met de achterbank neer, plus een schuifbare achterbank. De tweede rij is ideaal voor twee volwassenen, met drie kan in noodgevallen. Aan de gebruikskant deelt de reviewer eigenaarservaringen: in warm weer haalt de auto de opgegeven EPA-waarde van 200 mijl of beter, maar in de winter zakt het bereik fors weg, soms tot 140 mijl of zelfs 75 mijl bij strenge vorst. Snelladen piekt op 130 kW, maar alleen onder 40 procent laadniveau en bij een warme accu; in koude toestand laadt hij trager. Softwareproblemen met OS 9, glitches na updates en een slecht reagerende stemassistent komen ook terug. Al met al concludeert de reviewer dat dit een zeer leuke, evenwichtige en dynamisch sterke elektrische crossover is, vooral voor de MINI-koper die emotie en design belangrijk vindt en thuis kan laden. Het is geen perfecte alleskunner, maar volgens hem wel de beste Countryman om mee te rijden.

De review positioneert de Mini Countryman S Electric ALL4 duidelijk als een praktische, dagelijkse EV met meer ruimte en gebruiksgemak dan de sportieve Mini JCW waar de reviewer eerder mee reed. De Countryman is volgens de reviewer groter, biedt meer plaats voor passagiers en bagage, en heeft dankzij zijn SUV-opzet een hogere bodemvrijheid. Daardoor zou hij in de stad, op drempels, slecht wegdek en bij waterplassen comfortabeler inzetbaar zijn. De reviewer noemt ook de compacte afmetingen voor een SUV: 4,4 meter lang, 2,6 meter wielbasis, 1,8 meter breed en 1,6 meter hoog, wat hem handzaam maakt in dagelijks gebruik. Technisch komt de auto over als een serieuze elektrische allrounder. De batterij heeft een capaciteit van 66,5 kWh, het vermogen bedraagt 308 pk en 494 Nm, en de opgegeven actieradius is 494 kilometer. Volgens de reviewer maakt dat roadtrips goed haalbaar zonder voortdurend te laden. De sprint van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden past volgens hem bij het vlotte karakter van de aandrijflijn. Ook de aanwezigheid van vierwielaandrijving draagt bij aan vertrouwen en gebruiksgemak. In het rijden ervaart hij vooral rust: weinig motorgeluid, goede geluidsisolatie en een soepele, lineaire vermogensafgifte. Tegelijk noemt hij de vering wel wat stug voor een SUV; het onderstel voelt iets harder aan dan bij sommige concurrenten, al blijft het niet extreem oncomfortabel. Het interieur is voor de reviewer een van de grote pluspunten. De ronde display in het midden maakt sterke indruk doordat het scherm niet alleen rond is, maar ook uitzonderlijk vloeiend en hoogwaardig aanvoelt, vergelijkbaar met een luxe smartphone. Vrijwel alle functies lopen via dat scherm: klimaatregeling, voertuiginstellingen, interieur- en exterieurverlichting en overige menu’s. Daarnaast zijn er Android Auto, Apple CarPlay, een app store, voice assistant en zelfs apps zoals Spotify, YouTube en games. De mogelijkheid om een controller via bluetooth te koppelen vindt hij opvallend en leuk, zeker voor kinderen op lange ritten. De dashboard- en deurpanelen in stof zorgen bovendien voor een frisse, andere uitstraling dan de gebruikelijke houten, leren of plastic afwerking. Verder noemt hij onder meer een head-up display, draadloze lader, twee USB-C-aansluitingen voorin, een 12V-aansluiting, verwarmd stuur en Harman Kardon-audio. Achterin is de zitpositie wat rechtop, maar leg- en hoofdruimte zijn volgens hem prima. De bagageruimte is ruim: ongeveer 460 liter met de achterbank omhoog en circa 1.300 tot 1.400 liter met de bank neer, met een vlakke laadvloer.

Na ongeveer 1 jaar en 8.000 mijl concludeert de eigenaar dat de elektrische Mini Countryman geen perfecte, maar wel een geslaagde aankoop is. De auto blijkt in de praktijk minder spannend dan hij er misschien uitziet, maar juist erg bruikbaar. De reviewer noemt vooral de combinatie van het nieuwe Mini-app-ecosysteem, de routeplanning in de navigatie en de verbeterde laadinfrastructuur als redenen waarom range anxiety vrijwel verdwenen is. De app laat vooraf zien waar je stopt, hoe lang je daar bent, welke laadpalen beschikbaar zijn en met welk accuniveau je aankomt. Dat maakt roadtrips volgens hem verrassend ontspannen en accuraat. Qua actieradius komt de Countryman in de praktijk dicht bij de opgegeven waarde van ongeveer 212 mijl. De reviewer haalt normaal rond de 200 mijl, in de winter iets minder en in de zomer vaak 220 tot 230 mijl, met uitschieters naar 250 mijl. Daarmee is de range volgens hem niet indrukwekkend naar moderne EV-normen, maar wel eerlijk en bruikbaar. Snelladen op DC werkt goed genoeg: op lange ritten rekent hij op circa 20 tot 30 dollar per laadstop, vergelijkbaar met een tank brandstof. Thuis laadt hij vooral aan een gewoon 110V-stopcontact, wat voor zijn beperkte rijpatroon prima werkt. Voor de meeste gebruikers zou een Level 2-thuislader logischer zijn, maar hij ziet zelf nauwelijks extra kosten op de stroomrekening. Rijdynamisch is de Countryman comfortabeler dan een klassieke Mini met twee deuren, maar daardoor ook minder kartachtig. Hij vindt het onderstel prettig en volwassen, maar de auto voelt voor zijn smaak te groot aan: meer een ‘medium’ dan een Mini. Ook klaagt hij over de deurgrepen en de pianozwarte afwerking, omdat die gevoelig zijn voor vingerafdrukken. Wel is hij positief over de bouwkwaliteit, die solide en stil aanvoelt, op een klein kraakje in de buitentrim na. De auto presteert bovendien verrassend goed in de winter dankzij de vierwielaandrijving, hogere carrosserie en slimme elektronica die tractie bewaakt. Het sterkste punt is volgens hem de technologie. Het ronde centrale scherm is responsief, intuïtief geworden en krijgt daadwerkelijk software-updates met nieuwe functies. Hij noemt onder meer verbeteringen aan de interface, extra features, camerafuncties, videorecording en zelfs de mogelijkheid om via de interieurcamera Zoom-vergaderingen te doen of een Bluetooth-gamecontroller te koppelen. De camera’s rondom maken parkeren en manoeuvreren veel eenvoudiger, zeker gezien het formaat van de auto. Zijn eindconclusie is positief: hoewel dit niet per se de Mini was die hij het liefst wilde, heeft hij geen spijt en zou hij er opnieuw een kopen. Vooral de vierde generatie, met alle technologie maar ook een simpele, op klassieke Mini geïnspireerde cabine, overtuigt hem als dagelijkse elektrische gezinsauto.

De elektrische Mini Countryman SE All4 maakt meteen indruk met zijn uitgesproken design en compleet eigen karakter. Volgens de review is juist dat onderscheidend vermogen een belangrijk deel van zijn aantrekkingskracht: veel goudkleurige accenten, 20-inch wielen, een gesloten grille en een opvallend, bijna speels silhouet maken hem duidelijk anders dan de BMW X1 waarop hij technisch leunt. Ook het interieur sluit daarop aan. De reviewer is erg gecharmeerd van de ongebruikelijke aanpak met veel stofafwerking, een ronde OLED-hoofdunit van net onder de 10 inch en de vele personalisatie-opties. Het systeem oogt scherp en werkt volgens hem verrassend goed, al vindt hij de integratie van Apple CarPlay en Android Auto wat boxy en minder natuurlijk ogen. Qua comfort en uitrusting scoort de Countryman eveneens behoorlijk sterk. De Favoured-uitvoering heeft JCW-stoelen die goed steun geven, elektrisch verstelbare voorstoelen met memory, stoel- en stuurverwarming, dualzone climate control, een draadloze telefoonlader, USB-C-aansluitingen, een Harman Kardon-audiosysteem en een 360-gradencamera. De rijpositie is prettig en het zicht naar voren goed, maar de praktische bruikbaarheid heeft grenzen: de middenconsole biedt weinig afgesloten opbergruimte, achterin is de beenruimte beperkt en de achterportieren bieden niet heel veel ruimte. Wel zijn er achterin ventilatieroosters, USB-C-poorten en een armsteun met bekerhouders. Op de weg laat de Countryman volgens de reviewer zien dat Mini nog steeds een sportief randje kan neerzetten. De 313/204+ kW-achtige prestatiedruk wordt in de tekst omschreven als ruim boven de 200 kW met bijna 500 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 5,66 seconden en een 80-120 km/u-sprint van 3,89 seconden. De auto voelt vlot, reageert scherp op het gas en heeft in Go-Kart-modus een levendige, bijna speelse afstemming. Tegelijkertijd is er kritiek op de besturing: de stuurfeedback zou niet meer op het oude BMW-niveau zitten. De frequentie-afhankelijke demping zorgt wel voor een verrassend goede balans tussen comfort en body control; zelfs op slechte wegen en bij hogere snelheden blijft de auto netjes gecontroleerd en niet te hard. Wel is er duidelijk banden- en weggeruis aanwezig, vooral op grof asfalt. De grootste kritiekpunten zitten bij efficiëntie, laad- en ruimtegebruik. De batterij van ongeveer 65 kWh en een WLTP-actieradius van iets meer dan 400 km zijn volgens de reviewer net wat aan de krappe kant, zeker in koudere omstandigheden. Ook het verbruik valt tegen: waar de officiële waarde rond 17 kWh/100 km ligt, zag hij in de praktijk meer dan 20 kWh/100 km over 1700 km. DC-laden met 130 kW is degelijk, maar niet toonaangevend; AC-laden kan met 11 kW, of 22 kW met de juiste lader. De bagageruimte is met net geen 500 liter redelijk, maar het neerklapmechanisme van de achterbank wordt omschreven als omslachtig en de afwerking daarvan minder fraai. Per saldo prijst de reviewer vooral de beleving, het interieur en het unieke karakter, maar hij mist op meerdere punten verfijning, efficiëntie en slim praktisch gebruik.

De 2025 MINI Countryman SE All4 wordt in deze test beoordeeld op een constante snelwegrit van 70 mph (ongeveer 113 km/u). De auto heeft een bruikbare batterijcapaciteit van 64,7 kWh en staat volgens EPA genoteerd op 212 mijl gecombineerd bereik, met 206 mijl op de snelweg voor de versie op 18-inch wielen. In de praktijk komt de auto tijdens de test uit op 219,2 mijl, waarmee hij de EPA-snelwegrating net weet te overtreffen. De reviewer noteert bovendien een gemiddeld verbruik van 3,5 mijl per kWh. In de eerste helft van de rit speelt een stevige tailwind mee; later wordt de wind minder en stabiliseert het verbruik. De test eindigt op 0% met nog 1 mijl resterende actieradius en een duidelijke vermogensreductie, wat erop wijst dat de wagen zijn bruikbare capaciteit vrij volledig benut. Qua rijbeleving omschrijft de tester de Countryman als vlot en verrassend leuk, ondanks het feit dat hij niet tot de snelste EV’s behoort. De dual-motor vierwielaandrijving levert 308 pk en 364 lb-ft koppel, goed voor een 0-60 mph-tijd van ongeveer 5,3 à 5,4 seconden. De auto voelt daardoor krachtig genoeg aan om vlot mee te komen en is volgens de reviewer “pretty fun to drive”. Tegelijk merkt hij op dat de auto voor zijn formaat zwaar is met 4.588 lb, al hoort dat bij elektrische auto’s. Op de snelweg is de MINI redelijk stil, maar niet uitzonderlijk stil; vooral bij tegenwind is windgeruis duidelijk hoorbaar. De ritkwaliteit wordt als behoorlijk goed beschreven, met een comfortabele, stabiele indruk tijdens het langdurig cruisen. Twee minpunten steken er duidelijk bovenuit. De belangrijkste irritatie is het ADAS-systeem, dat volgens de reviewer overdreven vaak blijft waarschuwen om het stuur vast te pakken, zelfs wanneer hij het stuur al stevig vasthoudt en rechtdoor rijdt. Dat maakt de rijervaring op lange ritten vermoeiend en onnodig storend. Daarnaast ervaart hij problemen met Android Auto, dat niet consequent de telefoon onthoudt en soms opnieuw gekoppeld moet worden. Verder waardeert hij de aanwezigheid van verschillende MINI-rijmodi en interfaces, zoals Green, Go-Kart en Balance, maar in de praktijk gebruikt hij voor de test uiteraard de efficiëntste Green-stand. Alles bij elkaar laat de Countryman SE All4 zien dat hij op de snelweg prima zijn beloofde actieradius kan halen en zelfs iets kan overtreffen, maar software- en assistentiesystemen temperen het totaalplaatje.

De nieuwe volledig elektrische MINI Countryman wordt in deze review neergezet als een grotere, praktischere en comfortabelere tegenhanger van de MINI Cooper Electric. De reviewer benadrukt dat de Countryman E een nieuwe generatie is, met vijf deuren, een grotere 66,5 kWh-batterij en een officieel rijbereik van 287 km. Daarmee biedt hij 38 mijl meer bereik dan de Cooper, maar wel tegen een duidelijke meerprijs: de vanafprijs ligt net boven de £42.000 en loopt in de geteste Sport-uitvoering met opties en 20-inch wielen op tot £56.200. Dat maakt hem niet goedkoop, maar de standaarduitrusting is volgens de reviewer wel stevig, met onder meer een warmtepomp, dual zone climate control, elektrische achterklep en adaptieve cruise control. Qua rijgedrag vindt de reviewer de Countryman verrassend overtuigend. Door de ALL4-vierwielaandrijving voelt hij zeker aan en biedt hij meer vertrouwen op minder glad of avontuurlijk terrein. Op de weg is het onderstel stevig, maar duidelijk comfortabeler dan bij de Cooper; MINI heeft volgens de reviewer meer de nadruk gelegd op comfort dan op pure wendbaarheid. Ondanks zijn hogere, hoekigere koets gedraagt de auto zich goed in bochten, met veel grip en weinig overhellen. De directe, vaste stuurbekrachtiging en de scherpere reactie in de Go-Kart-modus dragen bij aan een betrokken rijgevoel. Wel is de kunstmatige motorgeluidssimulatie via de speakers iets waar de reviewer nog geen duidelijke voorkeur voor heeft. In het interieur vallen vooral de nieuwe styling en het materiaalgebruik op. De JCW-Sportuitvoering heeft een zwarte en rode afwerking, sportstoelen met gerecycled gebreid polyester en Mini’s vegan alternatief voor leer, Vescin. De reviewer vindt het materiaal verrassend prettig, tactiel en praktisch, omdat het volgens MINI makkelijk schoon te maken is. Ook de afwerking voelt degelijk aan. Minder positief is hij over het centrale ronde infotainmentscherm met Operating System 9: het systeem reageert soms traag, biedt veel informatie tegelijk en is daardoor lastig in één oogopslag te bedienen. Ook mist hij het optionele head-up display, want zonder dat moet je de blik omhoog richten naar het digitale instrumentencluster in het midden van het dashboard, wat voor langere bestuurders slecht afleesbaar kan zijn. Praktisch gezien is de Countryman duidelijk de volwassen MINI van het gamma. De achterbak groeit naar 460 liter, ongeveer twee keer zo groot als die van de Cooper, en met neergeklapte achterbank zelfs tot drie keer zoveel. Ook de ruimte tussen de voorstoelen is slimmer en dieper ingedeeld, zodat vijf inzittenden en bagage beter passen. Laden gaat via DC-snelladen in 31 minuten van 10 naar 80 procent. De reviewer concludeert dat wie een compacte hatchback zoekt vooral de Cooper zal prefereren, maar dat kopers die een SUV-achtige zitpositie, meer comfort, meer ruimte en MINI’s eigenzinnige karakter waarderen, in de Countryman een sterke en leuke elektrische gezinsauto vinden.

De reviewer noemt de all-electric MINI Countryman de grootste MINI tot nu toe, maar benadrukt dat het model ondanks de groei nog steeds duidelijk MINI aanvoelt. De auto staat op het BMW/UKL2-platform en in deze test gaat het om de topversie: de SE ALL4 met vierwielaandrijving. Qua design valt op dat MINI de herkenbare stijl goed heeft weten te behouden, met de gesloten grille, de octagonvormige omlijsting, nieuwe dagrijverlichting met instelbare lichtsignaturen en veel subtiele gouden accenten. De auto oogt groot voor een MINI, maar volgens de reviewer past het ontwerp nog steeds goed bij het merk. Hij noemt ook dat de auto in verschillende uitvoeringen en trimniveaus komt, met wielen van 17 tot 20 inch. Binnenin is de Countryman duidelijk moderner en luxueuzer geworden. De cabine heeft een sterk MINI-gevoel, met veel textuur, een stoffen dashboard, verticale luchtroosters en een opvallend OLED-circulair display van 240 mm. De reviewer is positief over de responsiviteit, de heldere interface en de goede integratie van Android Auto, al merkt hij op dat het schermformaat door de ronde vorm soms wat gekunsteld aanvoelt voor smartphoneprojectie. De auto zit vol functies zoals een fysieke volumeknop, slimme sneltoetsen, draadloos laden, augmented reality head-up display, twee USB-C-poorten achterin, een 12V-aansluiting en een brede set infotainment- en lichtinstellingen. Ook de nieuwe rijmodi vallen op: van Core en Green tot gokart, Personal, Vivid, Timeless en Trail. Vooral de gokart-modus maakt de auto levendiger met meer respons en extra geluid, terwijl Green juist op efficiëntie mikt. Ruimte en comfort worden overwegend positief beoordeeld. Achterin is de Countryman bruikbaar als vijfzitter, met ISOFIX op de buitenste achterstoelen, voldoende hoofdruimte voor iemand van 1,88 m en een behoorlijke instap. De beenruimte noemt hij echter niet ruim, en de reviewer vindt de middenplaats vooral geschikt voor incidenteel gebruik. De bagageruimte van 460 liter met 40/20/40-deelbare achterbank noemt hij netjes voor het segment, met praktische extra’s zoals bevestigingspunten en een opbergvak onder de vloer voor laadkabels. Voorin zijn de stoelen comfortabel en optioneel voorzien van geheugen en massage. Het onderstel, de zitpositie en het zicht rondom dragen bij aan een premium gevoel. Wel noemt hij wat band- en windgeruis rond spiegels en A-stijlen, al valt dat volgens hem mee. De adaptieve cruise control en rijstrookcentrering werken soepel, en de auto voelt stabiel en volwassen aan op de snelweg.

De 2025 MINI Countryman SE ALL4 EV laat volgens deze roadtest duidelijk zien dat MINI een flinke stap heeft gezet op EV-gebied. De auto heeft volgens de reviewer een geschatte actieradius van “up to 272 miles” (ongeveer 440 km), bijna een verdubbeling ten opzichte van de oude Mini Cooper SE. Ook laden gaat veel sneller: de DC-laadsnelheid ligt op 130 kW, waarmee de auto in ideale omstandigheden van 10 naar 80% kan laden in 29 minuten. Thuis kan hij AC-laden met 11 kW. Daarmee is de Countryman veel geschikter voor langere ritten dan de eerdere Mini EV’s. Op de weg blijft de MINI-karakteristiek duidelijk aanwezig. Ondanks zijn grotere formaat houdt de Countryman volgens de tester dat typische go-kart-gevoel vast, al is de besturing minder scherp dan in de Cooper. Dat maakt hem wel comfortabeler: de ophanging filtert oneffenheden beter weg en is minder bouncy op slechte wegen. Met zijn dubbele elektromotor en vierwielaandrijving levert de auto 308 pk en 364 lb-ft koppel, goed voor een sprint van 0 naar 60 mph in 5,4 seconden. De reviewer noemt hem vlot, plezierig en overtuigend op snelweg- en bochtige trajecten. Ook het interieur en de techniek krijgen veel lof. Het infotainmentsysteem wordt omschreven als first rate, met een grote touchscreen, veel fysieke sneltoetsen, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, HD Radio en een duidelijk verbeterd heads-up display. MINI heeft daarnaast veel personalisatie toegevoegd, van retro-looks tot eigen logo’s, en er zijn spelletjes aan boord voor tijdens het laden. De routeplanning kan automatisch laadstops toevoegen, wat de gebruiksvriendelijkheid verder vergroot. De adaptieve cruisecontrol en lane centering werken volgens de tester intuïtief en prettig in druk verkeer, al vraagt het systeem wel regelmatig om handen aan het stuur. Audiotechniek, power-rolgordijn en panoramadak worden eveneens positief genoemd. Praktisch gezien is dit de grootste EV van MINI tot nu toe. Achterin is er volgens de review ruim voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, met ventilatie-uitstroom, USB-C-poorten en bekerhouders. De bagageruimte is groter dan bij de oude Cooper SE, met maximaal 56 kubieke voet met neergeklapte achterbank. Daar staat tegenover dat er geen frunk is. Alles bij elkaar presenteert de Countryman SE zich als een volwassenere, beter bruikbare en veel beter inzetbare MINI, zonder zijn speelse karakter te verliezen.

De elektrische Mini Countryman is in deze review duidelijk neergezet als de eerste écht grotere EV van het merk, en dat merk je meteen aan de insteek: de auto wil nog steeds een speels, onderscheidend Mini-karakter bieden, maar dan in een veel ruimer en volwassener jasje. De reviewer benadrukt dat de Countryman Electric visueel en dynamisch meer “fun” in zijn segment brengt dan veel andere elektrische cross-overs. Ondanks het extra gewicht voelt hij in bochten levendiger aan dan je op basis van een familie-SUV zou verwachten, zeker met de go-kart-rijmodus. Wel is duidelijk dat de massa zijn tol eist: de SE All4 is circa 450 kg zwaarder dan een vergelijkbare brandstofversie. De prestaties zijn sterk met 308 pk, 494 Nm en een 0-100 km/u-sprint van 5,6 seconden, maar de rijbeleving blijft nadrukkelijk stevig afgesteld; ook met de optionele adaptieve demping blijft alles vrij firmer dan comfortabel zacht. De review is minder enthousiast over de bediening en het infotainment, al ziet de tester wel dat Mini op dit vlak eigenzinnig en modern probeert te zijn. Het interieur draait vrijwel volledig om het ronde 9,4-inch OLED-scherm, dat veel functies in één interface moet samenbrengen. Dat ziet er origineel uit en de grafische presentatie verandert per rijmodus, maar de reviewer vindt het scherm ook overbelast: navigatie, telefoon, radio en klimaat zitten allemaal in één centrale unit, terwijl ventilatiefuncties niet apart zijn gehouden. Daar staat tegenover dat de afwerking, de opvallende materialen en de typische Mini-details goed scoren, zeker met de JCW-achtige sportstoelen en het sportstuur. Praktische opbergmogelijkheden voorin zijn gemengd: de vakken zijn niet groot en sommige oplossingen, zoals de middenopslag, zijn wat onhandig. De digitale assistent Spike, apps en 5G-mogelijkheden zijn typisch Mini: leuk bedacht, maar soms wat overdreven speels. Achterin is de Countryman Electric bruikbaar voor een gezin, maar niet perfect. Doordat de batterij onder de vloer ligt, kan de achterbank niet schuiven zoals bij de gewone Countryman, waardoor de beenruimte minder flexibel is. De hoofdruimte is wel prima, mede dankzij het panoramadak, en de achterbank kan nog wel in meerdere standen leunen. De kofferbak van 460 liter is keurig, en met de bank plat ontstaat 1.450 liter, maar de hoge laaddrempel en de beperkte ruimte onder de vloer zijn minpunten. Qua gebruiksgemak zit het goed met een elektrische achterklep, veel sjorogen en handige 40:20:40-verdeling. Laden is degelijk: de 64,7 kWh-accu laadt DC met maximaal 130 kW en gaat van 10 naar 80 procent in een half uur; AC-laden kan met 7,4 kW standaard en optioneel 11 of 22 kW. Al met al vindt de reviewer dat Mini knap dichtbij komt bij zijn lastige missie: een grotere, volledig elektrische Mini maken die karakter behoudt en tegelijk technisch en designmatig vooruitstrevend is.

De derde generatie Mini Countryman Electric maakt direct een uitgesproken indruk door zijn design, maar ook door zijn positionering als relatief grote, volledig elektrische Mini voor India. Onder de kap zit een 66,5 kWh-accu met een voorin geplaatste elektromotor van 204 pk en 250 Nm, goed voor voorwielaandrijving. De prestaties zijn volgens de reviewer voldoende voor ontspannen gebruik: in de stad en bij rustig rijden reageert de auto vlot en spontaan dankzij de directe EV-kracht, maar wanneer je meer vraagt, voelt hij minder moeiteloos aan dan sommige concurrenten. De sprint naar 100 km/u duurt net geen 9 seconden en de topsnelheid is begrensd op 170 km/u. Ook de kunstmatige motorsound en de Go-Kart-modus dragen bij aan de speelse beleving die Mini wil neerzetten. Qua rijbeleving blijft de Countryman trouw aan het Mini-DNA. De besturing geeft vertrouwen, de voorkant voelt scherp aan en in bochten gedraagt hij zich volgens de reviewer opvallend speels en sportief, bijna go-kart-achtig. Daar staat tegenover dat het onderstel niet tot de sterkste punten behoort. De rijkwaliteit is niet hard of onaangenaam, maar oneffenheden, klappen en bijgeluiden van de ophanging zijn duidelijk hoorbaar, zeker op minder perfecte wegen. De optionele 19-inch wielen versterken dat geluid nog verder. Het resultaat is een auto die leuk stuurt en veel karakter heeft, maar niet de meest verfijnde demperafstemming biedt in deze klasse. Binnenin kiest Mini voor een minimalistische en opvallend eigenzinnige aanpak met veel gerecyclede stof, champagnekleurige details en een grote ronde OLED-touchscreen in het midden. Die display wordt geprezen om zijn scherpe beeld, eenvoudige bediening en vrolijke animaties en thema’s, maar omdat hij ook als snelheidsmeter en bestuurdersdisplay dient, is hij onderweg minder handig afleesbaar. Een head-up display is daarom praktisch, maar zit volgens de review in een aanvullend pakket. De stoelen, met name de JCW-sportstoelen in de testauto, vallen minder goed uit: de reviewer vindt de zitting en rugleuning te strak of te hard aangehaald, waardoor het comfort over langere tijd tegenvalt. Achterin scoort de Countryman juist goed, met voldoende been- en knieruimte, een redelijk vlakke vloer, goede zithouding en bruikbare hoofdruimte, al is 6 voet lengte wel ongeveer de grens. Ook de praktische bruikbaarheid is sterk, met grote opbergvakken, een grote bagageruimte en een vlakke vloer achterin. De uitrusting is degelijk maar niet volledig in verhouding tot de prijs. Standaard krijg je onder meer OLED-touchscreen, ledverlichting, 17-inch lichtmetalen velgen, achteruitrijcamera en panoramadak, terwijl extra’s als sfeerverlichting, elektrische achterklep en rijmodi in de Classic-uitvoering als optie gelden. Het oordeel is uiteindelijk duidelijk: de Countryman is een auto die je vooral met je hart koopt. Hij is stijlvol, praktisch en onderscheidend, maar zijn prijs van 55 lakh roepie, de beperkte performance ten opzichte van rivalen, de minder comfortabele stoelen en het ontbreken van enkele basisvoorzieningen maken hem rationeel lastig te verdedigen. Wie echter valt voor zijn charme, krijgt wel een EV die bij elke rit een glimlach oproept.