Mini Aceman reviews

De review is een uitgebreide rij-impressie van de volledig elektrische Mini Aceman JCW. De makers zijn opvallend enthousiast over hoe goed Mini de bekende merkidentiteit naar een EV heeft vertaald. Ze prijzen vooral de vormgeving: de auto oogt “quintessentially Mini”, met ronde designaccenten, een centraal display dat als modern middelpunt fungeert en een interieur dat volgens hen speels, premium en vol herkenbare Mini-details zit. De software en beeldkwaliteit van het infotainmentscherm worden ook sterk gewaardeerd; de display wordt omschreven als haarscherp, soepel en visueel indrukwekkend. Alleen de integratie van Apple CarPlay wordt als wat vreemd ervaren, omdat die door de ronde vorm als een vierkant in het geheel verschijnt.

De Mini Aceman JCW 2026 se presenta como un SUV subcompacto premium 100% eléctrico con un enfoque claramente emocional y deportivo. El video destaca que la versión John Cooper Works cuesta 950.000 pesos mexicanos y que, aunque es el Aceman más caro de la gama, conserva la personalidad juguetona y muy reconocible de Mini. El diseño exterior suma muchos detalles específicos de esta versión: contrastes en negro brillante, rines de 19 pulgadas, calipers rojos, iluminación LED con proyección, firmas luminosas configurables y una puesta en escena muy cuidada. El sistema de acceso por presencia, la cámara 360º y el trabajo de iluminación refuerzan esa sensación premium y tecnológica. En el interior, el presentador resalta mucho la atención al detalle, la experiencia digital y el aire nostálgico de la marca. El habitáculo combina materiales blandos y zonas con tela, aunque también menciona que algunos acabados ahora se sienten más rígidos que en generaciones previas. El volante de piel, el head-up display, el gran display circular central, las “experiencias” de manejo en lugar de modos tradicionales y la buena conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay ayudan a construir una cabina muy completa. También se valora el sistema de audio Harman Kardon de 12 bocinas, el climatizador automático de doble zona, el cargador por inducción, las dos tomas USB-C y la calidad general de armado, que incluso sorprende por su ausencia de ruidos en caminos irregulares. En habitabilidad, el Aceman sale mejor parado de lo que su tamaño haría pensar. El maletero declara 300 litros y puede ampliarse al abatir la segunda fila 60:40; además, hay doble fondo y buen aprovechamiento del espacio. En plazas traseras, con el asiento delantero ajustado para una persona de 1,70 m, todavía queda buen espacio para piernas y algo más de un puño en altura, suficiente incluso para pasajeros de alrededor de 1,85 m, aunque con tres adultos el sitio es muy justo. La suspensión de tarado firme, la dirección rápida y la aceleración inmediata sostienen el carácter go-kart de Mini. Con 258 hp, 258 lb-pie, 0 a 100 km/h en 6,4 s y una batería neta de 49,8 kWh, el coche resulta muy ágil en ciudad y sobrado para autopista y rebases. La principal reserva del review es la autonomía. Aunque la marca anuncia más de 300 km, el conductor estima un uso real de 280 a 300 km, cifra que limita su alcance en carretera y hace que el auto se sienta más pensado para recorridos urbanos o trayectos cortos. Aun así, se subraya que en equipamiento, calidad percibida, practicidad y diversión el Aceman JCW convence mucho, pero que racionalmente el rival Volvo XC30/XC40 se percibe como una compra más completa por potencia, tracción, seguridad y eficiencia de costos.

Deze review van de MINI Aceman SE laat vooral zien hoe sterk MINI op design en beleving inzet. De auto wordt omschreven als een volledig elektrische crossover die qua formaat tussen de Cooper en Countryman in zit, met een lengte van 4 meter en een wielbasis van 2,6 meter. Opvallend zijn het gesloten front, de adaptieve LED-verlichting met instelbare dagrijlichtsignaturen en de vele personalisatiemogelijkheden, ook via de ronde OLED-schakelinterface in het interieur. Die 24 cm grote, volledig ronde centrale display is volgens de reviewer uniek in de auto-industrie en vormt het hart van het infotainment. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, al oogt de CarPlay-weergave op een ronde schermlayout niet optimaal. Ook de sfeerverlichting en textiele afwerking met retroverlichting geven de cabine een uitgesproken en onderscheidend karakter. Qua gebruiksgemak noemt de reviewer praktische zaken zoals een draadloze telefoonlader, twee USB-C-aansluitingen voorin en twee USB-aansluitingen achterin, plus een panoramisch dak. Het audiosysteem van Harman Kardon wordt positief ontvangen. De bagageruimte wordt niet officieel genoemd, maar de reviewer schat deze op “300 en zoveel liter” en benadrukt dat de ruimte in de praktijk bruikbaar is. De kofferbak heeft dubbele bodemvakken, een afdekrolhoes die verwijderbaar is en 60/40 neerklapbare achterbankdelen. Wel wordt het handmatig openen van de achterklep als gemis benoemd; een elektrische bediening ontbreekt. Achterin blijven de materialen volgens de reviewer op hetzelfde niveau als voorin. Rijtechnisch komt de Aceman SE sterk uit de bus. De auto heeft 218 pk en 330 Nm vanaf stilstand, wat zorgt voor een zeer vlotte acceleratie en leuke inhaalacties. De reviewer noemt het rijden opvallend speels en spreekt expliciet van het typische MINI go-kart feeling. De ophanging wordt omschreven als stabiel en ietwat stevig, maar niet storend; de auto ligt goed op de weg, stuurt zeer wendbaar en heeft een kleine draaicirkel. Daarmee behoudt MINI volgens de reviewer zijn karakter, ondanks het feit dat dit model een compacte elektrische SUV is in plaats van een klassieke hatchback met verbrandingsmotor. De batterij van 49,2 kWh levert tot 406 km actieradius, wat in normaal rustig gebruik haalbaar zou zijn. Laden gaat ook behoorlijk vlot: in 10 minuten zou 65 km bijgeladen kunnen worden en van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 22 minuten aan een snellader. De review waardeert vooral dat de SE-versie een sterk evenwicht biedt tussen prestaties en actieradius.

De Mini Aceman wordt in deze review neergezet als een elektrische crossover met een heel duidelijke identiteit: speels, onderscheidend en nadrukkelijk “Mini”, maar ook duidelijk premium geprijsd. De auto zit qua formaat tussen de Cooper en de Countryman in, met een hogere daklijn en een robuuste uitstraling. De reviewers zijn verdeeld over het design: de één waardeert de Union Jack-achterlichten, de oude knoppen en de herkenbare Mini-details, terwijl de ander de forse kunststof wielranden en de vrij zware, wat meer op de Countryman lijkende vormgeving minder geslaagd vindt. Wel wordt de duurzame materiaalkeuze geprezen, met bijvoorbeeld 70% gerecycled aluminium in de velgen en 90% gerecycled polyester in het interieur. Binnenin valt vooral het eigen karakter op. De OLED-display wordt als een van de sterkere punten gezien, mede omdat het native infotainmentsysteem prettig werkt en omdat de augmented-realitynavigatie met pijlen in de display als “absoluut briljant” wordt omschreven. Tegelijk is de Apple CarPlay-weergave volgens de reviewers wat vreemd gepositioneerd in het midden van het scherm. Ook de fysieke schakelaars en draaiknoppen krijgen complimenten, omdat ze de nostalgische Mini-sfeer versterken. Aan de andere kant wordt de hoge en diepe dashboardopbouw als wat overdreven ervaren, waardoor het zicht en de opbergmogelijkheden tegenvallen. De opbergruimte voorin is beperkt, het vakje is lastig bereikbaar en er is zelfs een opvallende transmissietunnel in de vloer, wat voor een elektrische auto als een echte tegenvaller voelt. Qua ruimte is de Aceman duidelijk beter voorin dan achterin. Voorin zit de 6'5"-lange reviewer verrassend ruim onder het hogere dak, maar achterin is de ruimte beperkt en vooral geschikt voor korte ritten, kleine passagiers of een gezin met kleine kinderen. De bagageruimte wordt genoemd als iets meer dan 300 liter met de stoelen overeind en ruim 1.000 liter met de achterbank plat. Dat is bruikbaar, maar niet indrukwekkend voor deze prijsklasse. Er is wel waardering voor de vier USB-C-poorten, drie bekerhouders en een Qi-lader, maar een frunk ontbreekt en er blijft volgens de reviewers veel “ongebruikte” ruimte onder de motorkap over. Het laadklepje zit bovendien op de achterste bestuurderszijde, wat bij straat- of curbside laden onhandig kan zijn. Onderweg maakt de Aceman een gemengde, maar overwegend positieve indruk. Na een week rijden concludeert de reviewer dat de auto stevig en direct aanvoelt: het onderstel is duidelijk firmer dan bij veel andere EV’s, de besturing is licht maar zeer responsief en de verschillende “experiences” geven de auto extra charme met synthetische geluiden en wisselende schermanimaties. Het is volgens de review geen auto voor maximale comfortliefhebbers, maar juist voor wie een levendige, betrokken rijervaring zoekt. Daarbij horen wel duidelijke compromissen: de officiële actieradius van 406 km WLTP wordt in de praktijk eerder rond de 370 à 380 km ingeschat, met realistisch gebruik mogelijk in de midden-300 km. Ook het snelladen is met 97 kW niet bijzonder snel, al wordt 10 tot 80% in ongeveer 31 minuten nog acceptabel genoemd. De kern van de review is daarom simpel: de Aceman is leuk, karaktervol en lekker om te rijden, maar je betaalt fors voor die Mini-beleving.

De Mini Aceman SE wordt in deze review neergezet als precies wat Mini-bezitters zoeken: een compacte, elektrische auto met karakter, speelsheid en een sterke focus op rijplezier. Volgens de reviewer voelt de auto “helemaal niet als een Chinese EV”, maar juist als een echte Mini, met een solide bouwkwaliteit, een opvallend stevige deurconstructie en een compacte maar toch volwassen uitstraling. De auto heeft een frontmotor met 160 kW en 330 Nm, wat in combinatie met de voorwielaandrijving zorgt voor vlotte prestaties zonder overdreven torque steer. De reviewer benadrukt dat de Aceman op bochtige wegen, gravel en ruwer asfalt verrassend stabiel en gecontroleerd aanvoelt, met weinig rolneiging en een direct stuurgevoel. Daarmee blijft de typische Mini-go-kartbeleving ook in elektrische vorm overeind. Qua comfort en dagelijks gebruik scoort de Aceman volgens de video bovengemiddeld goed voor zijn formaat. De auto oogt kleiner dan hij is, maar binnenin blijkt hij merkbaar ruimer dan verwacht, met voldoende hoofd- en schouderruimte voor iemand van 1,78 meter. De stoelen zitten goed, de zitpositie is prettig en instappen gaat makkelijk doordat de auto niet te laag is. Achterin is er bruikbare ruimte, al wordt duidelijk gemaakt dat langere ritten daar minder ideaal zijn als er voorin iemand van gemiddelde lengte zit. De bagageruimte krijgt veel lof: de dubbele laadvloer maakt het mogelijk om te kiezen tussen een vlakke vloer of extra diepte, en er wordt een laadkabel meegeleverd. Ook het panoramadak, de achterbank die neerklapbaar is en de aanwezigheid van veiligheidsvoorzieningen zoals zijairbags, gordijnairbags en 360-gradencamera dragen bij aan de praktische waarde. Op het gebied van laden en actieradius is de Aceman SE ook competitief. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 400 km, terwijl de tester in de hete omstandigheden van Perth een actuele praktijkrange van ongeveer 300 km zag, of circa 330 km zonder zware airco-belasting. DC-snellaadvermogen ligt op 95 kW, waarmee van 20 naar 80 procent volgens de reviewer ongeveer 20 minuten nodig is. Thuisladen kan met 11 kW AC. Het infotainmentsysteem is functioneel en de auto biedt Apple CarPlay en Android Auto, maar de combinatie van een rond centraal display en een vierkant scherm wordt als verwarrend ervaren. Positief zijn juist de Harman Kardon-audio met 10 speakers, de goed werkende rijhulpsystemen zonder irritante waarschuwingen en de HUD in het zicht van de bestuurder. Al met al is dit een emotionele, stijlvolle en verrassend capabele EV die vooral overtuigt doordat hij leuk rijdt en tegelijk bruikbaar blijft.

De MINI Aceman JCW blijkt in deze review een onverwacht overtuigende elektrische hot hatch-achtige crossover. De reviewers gingen er aanvankelijk vanuit dat de auto tegen zou vallen, vooral door de relatief hoge prijs van 64.990 en de bescheiden batterij van 49,2 kWh bruikbaar, maar zodra ze instappen en rijden slaan ze om. De Aceman wordt omschreven als een auto ter grootte van een Volkswagen Polo, waardoor hij in de stad juist uitblinkt: compact, wendbaar en praktisch bruikbaar, met verrassend veel zicht rondom ondanks de smalle raamlijnen. Ook de vormgeving valt goed in de smaak, met de uitgesproken JCW-styling, de 19-inch wielen, de actieve grille-elementen, de opvallende lichtsignatuur en de brede, stoere achterkant. Technisch maakt de Aceman JCW indruk met een elektromotor op de vooras van 190 kW en 350 Nm. De auto wordt geprezen om zijn speelsheid, directe stuurgevoel en de zeer sterke acceleratiebeleving. De launch control verrast zelfs de testers: de auto schudt zichtbaar, de voorwielen zoeken grip en de opgegeven 0-100-sprint van 6,4 seconden voelt geloofwaardig, waarbij ze zelfs ongeveer 6,2 seconden meten. Het geheel voelt als een echte MINI volgens de reviewers: ondeugend, levendig en met duidelijk torque steer. De boostfunctie geeft volgens hen nog een korte extra punch, en in snelle bochten is de auto opvallend chuckable en enorm vermakelijk. Binnenin is de Aceman JCW een mix van fraai design en minder premium materiaalkeuzes. De review prijst het speelse, onderscheidende interieur, de OLED-infotainmentscherm-opzet, de prettige software en de snelle, vloeiende animaties. De verschillende rij-experiences en hun geluiden worden als bijzonder geslaagd omschreven, net als de head-up display en de slimme integratie van klimaatfuncties in het centrale scherm. Tegelijkertijd valt op dat MINI veel duurzamere, maar ook hardere en krassende materialen gebruikt; sommige oppervlakken voelen minder premium dan verwacht. De stoelen zijn wel comfortabel, de ruimte voorin is goed en achterin is de been- en hoofdruimte verrassend acceptabel voor een auto van dit formaat. De bagageruimte van 300 liter wordt als bruikbaar maar niet ruim beoordeeld. Laadtechnisch is de auto minder indrukwekkend: DC-snelladen gaat tot 95 kW, wat de reviewers voor een moderne EV aan de magere kant vinden. De grootste minpunt is voor de reviewers onmiskenbaar het onderstel. De Aceman JCW is extreem stevig geveerd en op slechte wegen, drempels of tramsporen wordt de rit hard en vermoeiend. Volgens hen is dit de ene factor die potentiële kopers echt moet afschrikken als de auto vooral in de stad of op slecht wegdek gebruikt wordt. Daar staat tegenover dat de rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane centering, juist heel goed gekalibreerd zijn en nauwelijks irriteren. Daardoor blijft er een duidelijk beeld over van een zeer charismatische, snelle en leuke EV die veel doet goed, maar door de stevige afstemming en beperkte actieradius niet voor iedereen geschikt is.

De Mini Aceman SE wordt in deze test neergezet als het nieuwe tussensegment binnen het Mini-gamma: groter en praktischer dan de Cooper SE, maar compacter dan de Countryman SE. De auto moet volgens de reviewer precies die kopers aanspreken die wel Mini-karakter en sportiviteit willen, maar net iets meer ruimte en gebruiksgemak zoeken. Met 160 kW, 330 Nm, voorwielaandrijving en een sprint van 0-100 km/u in 7,1 seconden klinkt de Aceman SE duidelijk levendig. De test bevestigt dat ook: in go-kart mode reageert de auto scherp, er is merkbaar wielspin bij fel optrekken en het stuur- en onderstelgedrag geven veel directheid en vertrouwen in bochten. Qua comfort en bruikbaarheid is de Aceman volgens de tester verrassend volwassen. De hoge zitpositie, het goede hoofdruimte-aanbod en het zicht op de motorkap maken hem prettig in de stad en bij manoeuvreren. De bagageruimte van 300 liter met de stoelen overeind en tot 1.000 liter neergeklapt maakt hem bruikbaar voor dagelijkse taken. Tegelijk is het onderstel stevig afgestemd: dat helpt de handling, maar op de snelweg rond 110-120 km/u voel je meer feedback van het wegdek dan je misschien zou willen. Dat is dus een duidelijke trade-off tussen sportiviteit en comfort. De geluidsisolatie wordt wel als goed en premium ervaren, wat de auto op lange ritten toch aangenaam houdt. Op technisch vlak scoort de Aceman SE sterk. De 49 kWh-accu levert een officiële WLTP-actieradius van ongeveer 380 km, en in de praktijk noteert de reviewer na 161 km rijden nog circa 186 km resterend, wat neerkomt op iets boven de 350 km totaal. Het verbruik rond 14,4 tot 15,1 kWh/100 km is netjes voor dit formaat en deze rijstijl. Laden gaat met 11 kW AC en tot 95 kW DC; in de test piekt de auto net boven die 95 kW en stabiliseert rond 84 kW, met een laadsessie van 32 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Dat is prima, al niet echt toonaangevend. Ook de software valt op: het 240 mm scherm, de combinatie met Apple CarPlay zonder dat de native Mini-informatie verdwijnt, de head-up display en de vele fysieke knoppen zorgen voor een unieke, speelse en zeer Mini-achtige bediening. Wie van digitale drukte, menu’s en “easter eggs” houdt, komt hier volledig aan zijn trekken. De cruisecontrol is wel eenvoudig en niet adaptief, wat in dit segment inmiddels een gemis is.

De Mini Aceman wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische Mini die tussen de Cooper en Countryman in staat, maar inhoudelijk duidelijk dichter bij de Cooper blijft. De auto is volgens de reviewer vooral een lifestylemodel: compact, opvallend en bewust niet zo praktisch als een echte gezins-SUV, maar juist daardoor karaktervol. De vormgeving valt sterk op. De Aceman oogt agressiever en hoekiger dan de Cooper, met een grote achterspoiler, diffuser, ronde dagrijverlichting met animatie en een front dat volgens de reviewer uitstekend werkt, zeker in de getoonde Sport-uitvoering met Legend Grey lak en 19-inch John Cooper Works-velgen. Het design wordt expliciet geprezen als onderscheidend en erg geslaagd. Binnenin maakt de Aceman eveneens indruk. De testauto was rijk uitgerust met onder meer het Level 3 Pack, waardoor de reviewer spreekt over een zeer comfortabele, goed afgewerkte en prettig ingerichte cabine. Voorin zijn de stoelen comfortabel, met elektrische verstelling, lendesteun, stoelverwarming en zelfs massage voor de bestuurder. De rijpositie is makkelijk goed te krijgen en voelt prettig verhoogd aan. Het interieur oogt modern en speels, met gerecyclede materialen, stoffen en leren details en veel retro-invloeden. Er zijn wel minpunten: harde kunststof boven op de deuren, relatief kleine opbergvakken en een minder logische plaatsing van sommige bedieningselementen. Het infotainmentscherm van 9,6 inch OLED wordt wel geprezen om helderheid, snelheid en camerakwaliteit, al zijn Apple CarPlay en Android Auto niet schermvullend en vraagt het systeem enige gewenning. De head-up display en augmented-realityweergave krijgen juist veel lof. Op de achterbank en in de bagageruimte wordt duidelijk dat de Aceman een auto met compromissen is. Achterin is de ruimte beperkt; volwassenen passen er wel in voor korte ritten, maar met 1,80 meter of langer wordt het krap. De bagageruimte van 300 liter is bescheiden, al is de vorm praktisch en is de laadvloer vlak neer te klappen. Ook de laaddrempel en hoge kofferbakrand maken zware spullen minder handig. Daar staat tegenover dat de auto op de weg zeer sterk scoort. De SE levert 215 pk, 330 Nm en een opgegeven actieradius van 251 mijl, al verwacht de reviewer in de praktijk eerder rond de 210 mijl; zijn eigen verbruik van 4,3 mijl/kWh is juist beter dan de fabrieksclaim van 4,1. DC-laden gaat met maximaal 95 kW en 10-80% duurt ongeveer 31 minuten. Belangrijker is echter het rijgedrag: de Aceman rijdt opvallend comfortabel, volwassen en stil, maar tegelijk speels en scherp. De besturing geeft veel gevoel, de bochtstabiliteit is sterk, de remmen voelen goed aan en in Go-Kart-modus wordt het echt een vrolijke, levendige EV. De reviewer noemt de Aceman daarom een auto met “smiles per mile” en ziet hem als een van de leukste elektrische auto’s in zijn klasse.

De Mini Aceman SE wordt in deze review neergezet als een heel eigenzinnige, speelse elektrische auto die trouw blijft aan het typische Mini-DNA. De reviewer benadrukt vooral het ontwerp: ronde koplampen, een compacte maar opvallende carrosserie, zwarte kunststof accenten, 19-inch velgen en achterlichten die in meerdere thema’s te personaliseren zijn. Hij noemt de auto wel een crossover SUV, maar voelt hem in de praktijk meer als een elektrische hot hatch: de afmetingen, de uitstraling en vooral de prestaties passen daar volgens hem beter bij dan bij een gezinscrossover. Binnenin maakt de Aceman indruk met zijn ronde OLED-scherm, dat tegelijk dienstdoet als infotainment en instrumentarium. De beeldkwaliteit wordt omschreven als opvallend goed, met sterk contrast en een intuïtieve interface. De head-up display compenseert dat de belangrijkste rijinformatie niet recht in het zicht staat. Ook de afwerking krijgt veel lof: het dashboard heeft een opvallend textielpatroon, de sfeerverlichting vormt ’s avonds zelfs het Mini-logo, en de Harman Kardon-audio klinkt volgens de reviewer fantastisch. Tegelijk is de opbergruimte beperkt; het middenvak is klein en een telefoon past er niet goed in. Wel zijn er meerdere USB-aansluitingen, een draadloze lader en comfortabele stoelen met geheugen, lendensteun en zelfs massagefunctie. Qua ruimte biedt de Aceman verrassend veel hoofd- en beenruimte achterin, ondanks de beperkte rijhoogte. De auto is officieel een vijfzitter, maar de reviewer vindt de middelste zitplaats door de tunnel en beperkte ruimte weinig realistisch. De bagageruimte is bruikbaar en de achterbank klapt in een 60/40-verhouding neer, maar een reservewiel ontbreekt door de plaatsing van het accupakket. Ook op het gebied van gebruiksgemak scoort de Mini sterk: de zichtbaarheid is volgens de reviewer uitstekend, de camera’s en parkeersensoren werken goed, en de auto heeft uitgebreide rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en waarschuwing voor rijstrookverlaten. Hij mist alleen een 360-gradencamera. Op de weg blijkt de Aceman SE snel en levendig. Met 215 pk, 330 Nm en een 0-100-tijd van 7,1 seconden noemt de reviewer hem een echte hot hatch. De prestaties komen direct vrij, zeker in go-kart mode. Daar staat tegenover dat de vering stevig is; op slecht wegdek noemt hij het rijcomfort ronduit hard en soms onrustig. Geluidsisolatie is op zich goed, maar de auto kan op gaten en drempels duidelijk stug aanvoelen. De actieradius wordt door Mini opgegeven als 407 km, maar de reviewer schat in de praktijk eerder rond de 350 km. Snelladen gaat met maximaal ongeveer 95 kW, waarmee 10 tot 80 procent in circa een half uur mogelijk is. Al met al waardeert hij de Aceman vooral om zijn karakter, design en funfactor, niet om comfort of praktische nuchterheid.

De Mini Aceman SE wordt neergezet als een compacte elektrische SUV die precies tussen de Mini Cooper en Countryman in zit. De auto scoort vooral op uitstraling: de reviewer noemt het design stijlvol, zelfverzekerd en typisch Mini, met fraaie vloeiende lijnen, vlakliggende deurgrepen en een opvallend lichtspektakel in het interieur. Ook binnenin maakt de Aceman indruk met het OLED-scherm van 24 cm, de sfeerverlichting, zachte materialen en het rijke infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden en een goede Harman Kardon-audio-installatie. De achterbank biedt voor dit formaat verrassend bruikbare ruimte, met voldoende knieruimte, redelijke hoofdruimte en zelfs plaats voor drie inzittenden op korte ritten, al is dat wel krap. Toch plaatst de reviewer één groot minpunt centraal: het onderstel is veel te hard voor een auto die vooral als dagelijkse stads- en gezinsauto bedoeld lijkt. Volgens hem is het comfort onaangenaam stevig, vergelijkbaar met een slecht geveerde Tesla Model Y, en dat past niet goed bij het karakter van een kleine elektrische Mini. De prestaties zijn degelijk, met 160 kW, 330 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 7,1 seconden, maar het geheel voelt vanuit stilstand minder vlot dan je van de Mini-naam zou verwachten. Onderweg is de besturing wel direct en de zichtbaarheid is goed, terwijl rijhulpsystemen juist een sterk punt vormen. De adaptieve cruise control en rijstrookondersteuning worden als zeer goed beschreven, met slimme snelheidsherkenning via camera en kaart, en een parkeersysteem dat zelfstandig geschikte vakken zoekt en de auto overtuigend inparkeert. Praktisch gezien is de Aceman netjes maar niet foutloos. De bagageruimte is 300 liter, uitbreidbaar tot 1.000 liter, wat voor een auto van dit formaat bruikbaar is. Wel zijn de beker- en fleshouders erg klein, wat de reviewer echt irritant vindt, en de transmissietunnel achterin verraadt dat de basis niet volledig EV-specifiek is. Laden gaat via een 49 kWh-accu met 11 kW AC, goed voor ongeveer 5,5 uur van 0 naar 100%, maar DC-laden blijft met maximaal 95 kW achter bij de verwachtingen; een sessie van 10 naar 80% duurt 31 minuten. De conclusie is positief voor wie vooral in stad of voorstad rijdt en thuis kan laden: dan is de Aceman SE een zeer prettige, stijlvolle en goed uitgeruste EV, maar het harde onderstel en de matige snellaadsnelheid trekken het totaalbeeld wel merkbaar omlaag.