Mini Cooper reviews

五味やすたか氏が試乗したのは、ミニ・クーパーSEのポールスミスエディション。通常のオールエレクトリック・クーパーSEをベースに、ポールスミスらしい意匠を細部まで盛り込んだ特別仕様で、ブラックブルーのエンブレム、ストライプ柄の専用ハンドル、ニット素材のダッシュボード、専用シート、地面に「Hello」と投影するライト、ウサギの耳をイメージしたマットなど、内外装の作り込みがかなり濃いと評価されていました。パーソナルモードでは専用背景に「Paul Smith」が表示され、単なる色替えではない世界観の演出が強いことも印象的です。価格は598万円で、ベースのクーパーSEより57万円高いと説明されましたが、装備内容を見ると「ほぼフルオプション」と言ってよい内容でした。 走りについては、ミニらしい硬めでバタつきのある乗り味を前提にしつつ、それも含めて“ミニらしさ”として楽しめるとしています。試乗中はゴーカートモードの世界観づくりを高く評価し、フロントの切れ味、瞬間移動のような身のこなし、低重心感、車線変更時の鋭さをかなり好意的にコメントしていました。一方で、路面の大きな凹凸では硬さが明確に出て、特に低速域ではゴツゴツ感が気になるとの指摘もあります。ただしダンパーが馴染んでくると少しマイルドになり、同乗者もこの雰囲気を含めて受け入れやすい、とまとめています。静粛性については「声が吸収される」「吸音が効いている」との表現があり、電動化による無音性というより、車内の音の質感をうまく整えている印象でした。 電動パワートレインは前輪駆動で218馬力・330Nm、バッテリー容量は54.2kWh、航続距離はカタログで466kmと紹介されました。実走では93%で324kmと表示され、満充電換算では約338〜340km程度と推定しており、カタログ値より実用航続はやや短めという見方です。ただし日常使いには十分と評価していました。走行モードによるキャラクター変化も面白く、ゴーカートモードの「賑やかさ」、ビビッドやパーソナルの反応の違い、タイムレスモードの落ち着いた雰囲気など、モードごとの演出がこの車の魅力になっていると強調しています。総じて、走り・デザイン・世界観が一体で成立しており、買い物車としてもかなり魅力的だと結論づけていました。

De Mini Cooper SE wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische hot hatch met een sterk eigen karakter. De auto heeft een 54 kWh batterij, een opgegeven actieradius van ongeveer 400 km en een elektromotor van 218 pk en 330 Nm. Volgens de reviewer voelt hij opvallend snel aan, mede door de directe elektrische aandrijving en het relatief lage gewicht. De 0-100 km/u-sprint wordt genoemd als circa 6,8 seconden. In de praktijk ervaart hij de auto als veel levendiger dan je op basis van die cijfers zou verwachten: de auto pakt gretig op, spint soms zelfs wat met de voorwielen en voelt in bochtige wegen heel wendbaar en speels aan. Qua rijcomfort scoort de Mini verrassend goed. De vering wordt omschreven als erg compliant, terwijl buitenafgeluid en algemene NVH-demping minimaal zijn. Daardoor voelt het interieur stil en premium aan. De besturing is licht in de standaardmodus en wordt in Go-Kart-modus zwaarder en scherper, wat de auto nog meer een sportief gevoel geeft. Ook de zitpositie krijgt veel lof: de stoel kan laag worden ingesteld, de stoelen bieden goede zijdelingse steun en voelen zacht en comfortabel aan. De hoofd-up display wordt duidelijk genoemd als zeer goed afleesbaar, vooral met gepolariseerde zonnebril dankzij het aparte glasplaatje. Het interieur is een belangrijk pluspunt. De reviewer prijst de gelaagde materiaalkeuze, de stoffen accenten over dashboard en stuur, het Harman Kardon-audiosysteem en het opvallende ronde centrale infotainmentscherm. Dat systeem wordt als typisch BMW omschreven en als intuïtief en eenvoudig in gebruik, met snelle toegang tot navigatie, telefoon, radio en klimaatfuncties. Ook de praktische details vallen op: verwarmde stoelen, verwarmd stuur, draadloze telefoonlader, twee USB-poorten, een operabel panoramadak en een goede one-pedal drive. De rijmodi beïnvloeden niet alleen de aandrijflijn, maar ook de sfeer en graphics van het scherm, wat de auto extra karakter geeft. Minpunten zijn er ook. De achterbank is krap voor volwassenen en vooral geschikt voor kinderen, de bagageruimte is klein zolang de achterbank overeind staat en de achterklep wordt handmatig geopend. De reviewer noemt de auto weliswaar praktisch genoeg voor dagelijks gebruik en korte trips, maar duidelijk niet ruim. Ook is de kunstmatige elektrische sound in Go-Kart-modus vrij luid, al kan die uitgeschakeld worden. Alles bij elkaar ziet hij de Mini Cooper SE als een heel geslaagde, kleine elektrische hot hatch met een sterke mix van fun, kwaliteit, uitstraling en bruikbaarheid.

De 2024 Mini Cooper SE wordt in deze review neergezet als een zeer sterke premium stadsauto met veel meer inhoud dan de vorige generatie. De belangrijkste verbetering zit in de aandrijflijn: de voorste elektromotor levert nu 218 PS en 330 Nm, waardoor de auto volgens de reviewer merkbaar sneller en levendiger aanvoelt. Ook de grotere batterij van ongeveer 54 kWh is een grote stap vooruit. Waar de vorige Mini Electric duidelijk beperkt was, claimt deze nieuwe versie nu ruim 400 km rijbereik, wat de auto veel bruikbaarder maakt voor dagelijks gebruik en ook langere ritten minder spannend maakt. Het karakter blijft typisch Mini: compact, speels en nadrukkelijk gericht op stijl en stadsgebruik. Op laadgebied is de Cooper SE eveneens sterk verbeterd. De auto accepteert nu tot 95 kW DC, waardoor laden van 10 naar 80 procent volgens de reviewer in ongeveer een half uur kan. AC-laden gaat met 11 kW en vraagt ongeveer vijf uur voor een volle accu. In de praktijk noemt de reviewer de auto daardoor geschikter voor een breder publiek dan voorheen. Tegelijk blijft de rijbeleving belangrijk: de Mini voelt pittig, direct en stabiel, met nog steeds dat bekende go-kart-gevoel. De besturing biedt weinig gevoel, maar is wel precies. De auto is comfortabeler op snelwegtempo dan de oude Mini EV; bij 110 à 120 km/u zijn wind- en rijgeluid duidelijk beter onderdrukt dan voorheen. De afstemming blijft wel wat steviger en beweeglijker dan gemiddeld, maar volgens de reviewer past dat bij het karakter van de auto. Het interieur krijgt veel lof. De grote ronde OLED-centerscreen maakt diepe zwartwaarden en zeer levendige kleuren mogelijk, terwijl het nieuwe infotainmentsysteem soepel en snel reageert. De reviewer prijst de originele Mini-software, de animaties van de Spike-spraakassistent, de geïntegreerde weer- en luchtkwaliteitsfuncties, en de draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook de sfeer aan boord springt eruit: veel textiel, minimale bediening, sfeerverlichting, projecties op het dashboard en leuke details zoals de twist-knop om te starten. De stoelen zijn opnieuw ontworpen, nu elektrisch verstelbaar aan beide kanten, met geheugen en lendensteun voor de bestuurder. Achterin is er voor een Mini opvallend veel ruimte; met zijn lengte van ongeveer 170 cm zit de reviewer achter zichzelf nog redelijk goed. De auto blijft echter een vierzitter en de bagageruimte is functioneel, maar niet groot. Niet alles is positief. De reviewer stoort zich aan de betaalmuur voor adaptieve cruisecontrol: de hardware is aanwezig, maar level 2-functies zitten achter een abonnement. Dat voelt volgens hem onnodig gierig, zeker bij een auto van rond de 200.000 ringgit. Ook de keuze voor Maxxis-banden en enkele harde of plastic onderdelen in het interieur wekken de indruk van kostenbesparing. Toch blijft de eindconclusie zeer positief, omdat de Mini veel stijl, sterke software, een premium gevoel en nu ook veel betere bruikbaarheid combineert.

De 2024 MINI Cooper SE is volgens de reviewer een veel volwassener en bruikbaarder elektrische Mini dan het vorige model. Het grootste verschil zit in de actieradius: waar de oude Mini Electric volgens hem in de praktijk rond de 90 mijl bleef steken, haalt deze nieuwe versie “makkelijk over 200 mijl” en zou hij zelfs richting 230 mijl kunnen gaan. Dat maakt de auto ineens geschikt als dagelijkse EV, zonder dat hij zijn speelse karakter kwijt raakt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto nog steeds “als een Mini voelt”: scherp insturen, snelle stuurreacties en een duidelijk voorwielaangedreven karakter met wat torque steer zorgen voor een levendig en vermakelijk rijgevoel. Tegelijkertijd is het geen perfecte hot hatch meer. De auto is duidelijk zwaarder geworden: op de weegschaal kwam hij uit op 1660 kg, ongeveer 300 kg meer dan de vorige Mini Electric die hij eerder reed. Dat extra gewicht dempt de sprintbeleving; Mini claimt 6,7 seconden naar 62 mph, maar volgens de reviewer voelt hij bij hogere snelheid niet zo fel aan. In Go-Kart-modus wordt de beleving wel sportiever, maar hij merkt ook op dat de dempers of rijmodusveranderingen nauwelijks merkbaar zijn. Wel blijft de auto dynamisch in bochten en voelt hij strak en vlak aan, al is het comfort typisch Mini: sportief en wat stug, met een wegdek dat duidelijk doorkomt. Binnenin vindt hij de auto modern en slim ontworpen, al is het materiaalgebruik soms meer show dan substantie. Er is veel hard plastic en allerlei textiel- en leerachtige details blijken niet echt te zijn, maar de stoelen verdienen volgens hem speciale vermelding omdat ze een klassieke Mini-uitstraling hebben en prettig zitten. De zitpositie en het interieur worden verder geholpen door handige details zoals draadloos laden, een armsteun en drie ISOFIX-aansluitingen. Achterin is het bruikbaar, maar krap; hij kan net achter zichzelf zitten, al is in- en uitstappen wat lastig. De kofferbak is klein, maar de achterbank klapt eenvoudig vlak om meer ruimte te creëren. De software en de verschillende “experiences” vindt hij wisselend: Go-Kart is leuk, maar andere thema’s zoals Green en Timeless noemt hij vooral onzinnig of afleidend. Op laadgebied noteert hij een AC-laadvermogen van 11 kW en ongeveer 95 kW DC-snellaadvermogen, wat hij vlot genoeg noemt. Op zijn testroute haalt hij 3,6 mijl per kWh en meet hij ongeveer 72 dB aan rol- en bandengeluid, al ervaart hij de auto op cruise minder luid dan die meting doet vermoeden. Zijn eindoordeel is positief: de nieuwe Cooper SE is volgens hem niet helemaal zo speels als de oude, maar wel veel gebruiksvriendelijker, meer afgerond en nog steeds echt leuk. De hoge prijs vindt hij wel een stevige tegenvaller, zeker omdat de benzine-Cooper S aanzienlijk goedkoper is.

De nieuwe Mini Cooper SE blijft volgens deze review trouw aan het klassieke Mini-gevoel, maar dan volledig elektrisch. De nadruk ligt sterk op design en beleving: het interieur is uitgesproken Mini, met een opvallend rond touchscreen op basis van BMW Operating System 9. De reviewer vindt het scherm mooi en karaktervol, met leuke details zoals spelletjes, een assistent genaamd Spike en de mogelijkheid om Spotify te ‘scratchen’. Tegelijk is de bediening onderweg lastig, omdat het scherm compact is en daardoor vol menu’s zit. Ook de sneltoetsen zijn niet ideaal: sommige functies werken pas goed na het aanmaken van een BMW ID. Het plastic projectieschermpje noemt hij voor een Mini in deze prijsklasse niet acceptabel. De stoelen zijn wel goed en de auto heeft duidelijk karakter, maar ruimte is er nauwelijks: achterin is het erg krap en de bagageruimte van 210 liter is bescheiden. Waar de Cooper SE echt indruk maakt, is het rijden. Ondanks een rijklaargewicht van 1.680 kg voelt hij volgens de reviewer opvallend lichtvoetig en speels aan. De wielen staan ver op de hoeken, er is veel grip op de vooras en de achterkant blijft lekker los, wat zorgt voor veel rijplezier op bochtige wegen. De nieuwe ESP-computer van BMW grijpt snel in en houdt de auto goed in toom, al vindt de reviewer dat een sperdifferentieel in deze sterke versie nog meer plezier had kunnen geven. De Cooper SE heeft 218 pk en 330 Nm, sprint in net geen 7 seconden naar 100 km/u en geeft meteen een stevige elektrische punch. Voor autobahnwerk is hij minder bedoeld; dit is juist een auto om mee te spelen op bergweggetjes en binnen dat gebruiksprofiel scoort hij volgens de tester heel hoog. Ook de sound enhancer draagt bij aan de beleving, al is het natuurlijk nep. Toch vindt de reviewer het verrassend leuk en passend bij de speelse Mini-sfeer. De grootste praktische kanttekening zit bij de actieradius en het laden. De grote accu is aan te raden, omdat die niet alleen meer bereik biedt maar ook 95 kW snelladen mogelijk maakt, tegenover 75 kW bij de kleinere accu. Beide waarden noemt hij niet grensverleggend snel; 75 kW noemt hij zelfs karig naar huidige maatstaven. In de praktijk is ongeveer 200 kilometer bereik vooral voor dit soort speelse ritten vrij snel verdwenen, en 10 tot 80 procent laden in ongeveer een half uur klinkt hem nog niet overtuigend genoeg voor een auto in de 40.000 tot 45.000 euro met opties. Toch overheerst de conclusie positief: juist omdat je er zo graag mee wilt blijven rijden, beschouwt hij dat bijna als het grootste compliment voor de auto.

Bjørn Nyland test in deze video de Mini Cooper SE, ook wel Mini Electric genoemd, op zowel een rustige als een snellere rit. De auto gebruikt de bekende 33 kWh-accu uit de BMW i3-generatie, en volgens WLTP zou hij 234 kilometer moeten halen. In de praktijk blijkt dat opvallend goed te kloppen: na een verbruiksrit kwam Nyland uit op 227 kilometer gereden afstand en rekende hij met 30,3 kWh bruikbare energie op 236 kilometer haalbare range. Dat is vrijwel exact de officiële waarde, wat de efficiëntie van deze Mini sterk onderstreept. Opvallend is dat de auto ondanks zijn relatief hoge gewicht van 1.480 kilo en bredere banden toch zeer zuinig blijkt. Tijdens de lage-snelheidstest noteert Nyland een verbruik van 128 Wh/km, en zelfs bij 120 km/h blijft de auto indrukwekkend efficiënt met 177 Wh/km. Hij noemt de Mini daarmee vergelijkbaar met of zelfs efficiënter dan auto’s als de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Hyundai Ioniq en zelfs Tesla Model 3 in bepaalde omstandigheden. Volgens hem komt dat waarschijnlijk door de combinatie van een compacte carrosserie en de efficiënte aandrijflijn uit de i3. De auto voelt echter wel stevig aan op oneffenheden: over brugvoegen is de rit volgens hem behoorlijk hard. Ook mist de Mini moderne hulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane centering, wat de gebruiksvriendelijkheid beperkt. Binnenin ziet Nyland een sportieve cabine met sportstoelen en een head-up display. Hij noemt het interieur interessant en passend bij het karakter van de auto, al blijft de praktische kant beperkt; de auto is duidelijk meer gericht op rijplezier en efficiëntie dan op ruimte of luxe. Laden gaat met maximaal 50 kW DC niet bijzonder snel. Na 20 minuten laden was de accu volgens de test pas op 52 procent, en Nyland merkt op dat de Mini op dit punt niet meer mee kan met modernere EV’s die veel hogere laadsnelheden aankunnen. Zijn eindconclusie is vooral positief over de efficiency: de Mini Cooper SE doet qua verbruik zelfs beter dan hij had verwacht, maar levert op het gebied van comfort, assistentiesystemen en laadtempo wel duidelijk in.