Lynk & Co 02 reviews

Deze test van de Lynk & Co 02 schetst vooral een auto die technisch veel biedt voor zijn geld. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat de 02 op dezelfde Geely/Volvo-verwante basis staat als de Smart #1, Volvo EX60 en Zeekr X, maar in Duitsland al vanaf 35.000 euro wordt aangeboden met 66 kWh netto en 200 kW achterwielaandrijving. De basisuitrusting noemt hij opvallend sterk: 19- of 20-inch velgen afhankelijk van versie, een praktische frunk van 15 liter, goede verlichting, een degelijk hoofddisplay en in de duurdere More-uitvoering zelfs extra’s als privacyglas, Harman Kardon-audio, 22 kW AC-laden en een 15,4-inch centrale display met extra uitrusting. Het exterieur spreekt hem aan door de coupe-achtige vorm, frameloze portieren en de slimme deurgrepen, al vindt hij de auto niet heel emotioneel vormgegeven. De praktische kant is ook sterk: 410 liter bagageruimte, uit te breiden tot ruim 1.300 liter, plus een trekgewicht van 1,6 ton. Rijmatig komt de Lynk & Co 02 positief, maar niet spectaculair over. De auto trekt vlot weg en de 200 kW / 323 Nm zorgen voor voldoende vermogen, waarbij de reviewer het acceleratiegevoel beschrijft als boogvormig in plaats van als een directe elektrische punch. Dat maakt hem voorspelbaar, maar minder scherp dan sommige rivalen. Het onderstel wordt als comfortabeler dan de Volvo EX30/EX30-achtige referentie beschreven, maar ook wat hobbelig en niet helemaal verfijnd; op sommige oneffenheden schudt de auto nog merkbaar door. Op de snelweg voelt hij bij 160 km/h nog stabiel, maar rond de 185 km/h wordt hij rustiger omschreven als wat zacht en licht deinend. Wel is het rijgeluid acceptabel en is de stoel- en zitpositie volgens de tester prettig. De actieradius is officieel 445 km WLTP voor deze versie, en in de praktijk noteert hij verrassend nette verbruiken: gemiddeld 16,8 kWh/100 km in gemengd gebruik bij warm weer en 20,2 kWh/100 km op de snelweg met 122 km/h gemiddelde snelheid. Daarmee noemt hij ruim 400 km in de praktijk haalbaar bij rustig gebruik en nog ruim 300 km op de snelweg. Qua laden is de 02 degelijk, maar niet toonaangevend. Bij een test met 5 procent startte hij in 28 minuten en 49 seconden van 10 naar 80 procent, met een piek van 142 kW. De reviewer vindt dat netjes, maar niet indrukwekkend genoeg voor deze klasse, zeker omdat een Zeekr X met een modernere accu veel sneller kan laden. Thuis of aan AC is 11 kW standaard en 22 kW op de More-uitvoering een pluspunt. De software en assistentie zijn gemengd: de rijstrookassistent werkt volgens hem doorgaans betrouwbaar en tot 150 km/u, de 360-gradencamera is groot en praktisch, en de routeplanning met laadstops is goed doordacht. Tegelijk is de interface nog wat rommelig, met te veel ondermenustructuur, een app store die weinig toevoegt en een verkeersbordenherkenning die vooral met digitale borden moeite heeft. Al met al ziet hij de Lynk & Co 02 als een bijzonder sterk geprijsde, rijke BEV met enkele verfijningspunten, maar wel een auto die veel concurrenten qua prijs-uitrustingsverhouding lastig kan maken.

De Lynk & Co 02 2026 komt in deze video naar voren als een compacte, volledig elektrische SUV-coupé die zich positioneert tussen volume en premium: niet echt een directe concurrent voor één specifiek model, maar wel een alternatief binnen de kring van verwante EV’s uit het Geely-concern. De reviewer benadrukt dat de auto in Mexico in twee configuraties komt, met een prijs van 685.000 tot 735.000 peso. Vooral de bovenste uitvoering wordt besproken, met 268 pk, 253 lb-ft koppel, voorwielaandrijving en een door de fabrikant genoemde 0-100 km/u in 5,5 seconden. In de praktijk noemt de tester de auto vlot genoeg voor stad en snelweg, met een laag zwaartepunt door het batterijpakket en een onderstel dat stabiliteit geeft bij hoge snelheden en in bochten. De besturing voelt wel wat kunstmatig en niet heel precies, maar reageert snel genoeg om controle te geven. De ophanging filtert oneffenheden netjes weg zonder de auto week te maken, waardoor hij volgens de reviewer comfortabel én zeker aanvoelt op langere ritten. Qua efficiëntie en laden komt de 02 sterk uit de bus. De officiële actieradius wordt genoemd als 435 km met een batterij van 66 kWh, maar tijdens de testweek zou de reviewer zelfs tot ongeveer 480 km hebben gehaald door vooral comfort- en ecostanden te gebruiken en niet overdreven voorzichtig te rijden. Snelladen kan met maximaal 150 kW via type 2/DC-voorziening, en thuis is de accu volgens de reviewer in ongeveer 10 uur weer vol. Wel is er een praktische beperking: voor het gebruik van het grotere openbare laadnetwerk in Mexico zou een adapter nodig zijn, wat als minpunt wordt genoemd. Verder ontbreekt een reservewiel; in de bagageruimte van 360 liter, uit te breiden tot 1410 liter, is alleen een reparatieset aanwezig. Positief zijn de elektrische achterklep, het strakke dubbele laadvloerconcept en de nette afwerking van de kofferbak. Het interieur wordt uitgebreid geprezen. De reviewer noemt de kwaliteit van de materialen bovengemiddeld voor het segment: zachte bovenzijde van het dashboard, gewatteerd kunstleder, nette deurpanelen, solide assemblage en comfortabele stoelen met goede zijdelingse steun. De topversie voegt ventilatie voor de voorstoelen, geheugenfuncties voor de bestuurder en een Harman Kardon-audiosysteem met 14 speakers toe. Ook de dubbele schermopzet wordt als intuïtief en volledig omschreven: een digitaal instrumentarium van 10,17 inch en een centraal infotainmentscherm van circa 15,3 inch met draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Fysieke knoppen voor de spiegels en de klimaatregeling worden gewaardeerd, evenals draadloos laden, meerdere USB-C-aansluitingen, ambient lighting en het panoramadak dat veel licht binnenlaat zonder hinderlijke zoninstraling. Achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte, een vrijwel vlakke vloer en voldoende ruimte voor drie inzittenden op kortere ritten. Samengevat vindt de reviewer de Lynk & Co 02 een bijzonder complete en goed uitgeruste EV met sterke waarde voor zijn prijs, al blijven afschrijving, postverkoop en mogelijke vertragingen bij onderdelen de belangrijkste zorgen.

De Lynk & Co 02 EV wordt in deze review neergezet als een auto die niet alleen opvalt door zijn design, maar ook echt inhoud heeft. De elektrische aandrijflijn levert 268 pk en 343 Nm op de achterwielen, waardoor de auto volgens de reviewer opvallend vlot en direct aanvoelt. De acceleratie komt heel vloeiend op gang, typisch voor een BEV, en de auto rijdt volgens de test “serene” en stil. De ophanging krijgt veel lof: de 02 voelt comfortabel en stabiel, maar blijft tegelijk voldoende betrokken. De besturing heeft juist een aangename gewichting, wat volgens de reviewer de auto meer gevoel en vertrouwen geeft dan veel andere EV’s in deze prijsklasse. Daarmee lijkt de 02 EV zich te onderscheiden als een elektrische auto die niet zweverig of onnatuurlijk aanvoelt, maar juist vrij volwassen en communicatief rijdt. Ook op praktisch en technisch vlak doet de 02 EV het volgens AutoDeal behoorlijk goed. De 66 kWh-accu biedt een opgegeven rijbereik van 435 km, en DC-laden kan met maximaal 150 kW. In de praktijk betekent dat een laadstop van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Dat is netjes en maakt de auto bruikbaar voor langere ritten buiten de stad. De review noemt daarnaast een bodemvrijheid van 191 mm, waardoor drempels en oneffenheden geen probleem zouden moeten zijn. De bagageruimte bedraagt 350 liter, maar de schuine daklijn beperkt de bruikbare ruimte wel. Voor wie extra opbergruimte nodig heeft is er een kleine frunk van 15 liter, vooral handig voor de laadkabel. De auto wordt verder geprezen om zijn veiligheidsuitrusting met veel ADAS, airbags en batterijtechnologie die thermal runaway moet tegengaan. Binnenin vindt de reviewer het interieur sterk, schoon en modern vormgegeven. De cabin is ruim genoeg, met goede hoofdruimte ondanks het panoramadak en prima zitruimte voorin en achterin. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en geventileerd, de stuurkolom is telescopisch en de zitpositie is eenvoudig goed te krijgen. Ook de materiaalkeuze valt positief op, mede doordat Lynk & Co veel duurzame materialen gebruikt. Het infotainmentscherm van 15,4 inch is groot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, terwijl het Harman Kardon-audiosysteem goed klinkt. Tegelijkertijd is juist dat centrale scherm ook een nadeel: door het minimalistische interieur zijn er bijna geen fysieke knoppen, waardoor temperatuur, ventilatie en rijmodi diep in het menu zitten en minder handig te bedienen zijn. De reviewer noemt dat als een duidelijke ergernis. Tot slot wordt de 02 EV ook nog als relatief betaalbaar gepositioneerd tegenover een Tesla Model Y, met meer karakter, betere lokale ADAS-prestaties en extra gebruiksgemakken zoals CarPlay en Android Auto.

De reviewer ziet de Lynk & Co 02 als een interessant en compact EV-concept dat vooral opvalt door zijn handzame formaat, achterwielaandrijving en praktische bruikbaarheid in de stad. De auto is 4,46 meter lang en 1,85 meter breed zonder spiegels, wat volgens de tester prettig compact blijft voor een elektrische auto. Positief noemt hij ook de 14 liter frunk, de degelijke comfortafstemming van het onderstel en het feit dat de auto ondanks de korte afmetingen gewoon snel als zitpositie en gebruik voelt. De accudetails worden ook genoemd: een bruikbare capaciteit van 65 kWh, 272 pk en 343 Nm, met een opgegeven sprint naar 100 km/u in 5,5 seconden en een topsnelheid van 180 km/u.

Lynk & Co 02 beskrivs som ett av de mest prisvärda elbilsalternativen på den svenska marknaden, med ett instegspris på 430 000 kr och ett fullt utrustat exemplar som landar på 475 000 kr. Bilen är märkets första elbil i Europa och bygger enligt testaren nära nog på samma grund som Zeekr X, vilket märks både i formspråket och i flera interiöra lösningar. Det är en bakhjulsdriven elbil med 200 kW (272 hk), 69 kWh brutto/66 kWh netto-batteri och upp till 445 km WLTP. Testaren uppskattar att den känns mest som en välutrustad och rimligt prissatt paketlösning, snarare än en bil som försöker imponera med teknik eller sportighet. I körning framstår 02 som lätt att leva med i stan. Styrningen beskrivs som enkel och bilen har bra svängradie, vilket gör den smidig vid parkering och låg fart. Enpedalsläget fungerar tydligt, även om bromsverkan kunde vara lite mer aggressiv, och det går att välja mellan olika nivåer för energiåtervinning. På landsväg och motorväg fungerar farthållare och filhållningsassistent bra, särskilt när vägmarkeringarna är tydliga, men assistansen kan bli nervös på mindre vägar. Testaren upplever också att de aktiva säkerhetssystemen ibland blir störande, bland annat genom blinkande varningar och många återkommande meddelanden. Laddningen är en av bilens styrkor på pappret. DC-laddning anges till 150 kW och testaren såg som mest 135 kW, men officielt anges 10-80 procent på 30 minuter, vilket motsvarar en snittnivå på 96 kW i testet. AC-laddningen skiljer mellan versionerna: Core har 11 kW och More 22 kW, vilket gör More mer attraktiv om man vill ha snabbare hemmaladdning. Bagaget rymmer 410 liter och går att bygga ut till 1 400 liter med fällt baksäte. Det finns även frunk på 15 liter, värmepump som standard, dragvikt på 1 600 kg och bra praktiska lösningar som trådlös laddning för två telefoner, 360-kamera i More och en del förvaringsutrymmen. Interiören får överlag ett positivt mottagande. Stolarna beskrivs som sköna, med bra skålning och okej sidostöd, och materialkänslan upplevs som bättre än väntat för prisklassen. Samtidigt finns kritik mot det hårda beroendet av skärmen: mycket av klimatet och bilens funktioner styrs digitalt, och flera mjukvarubuggar stör helhetsintrycket, exempelvis att vyer återställs vid omstart och att vissa varningar inte beter sig optimalt. Röstassistenten får också hård kritik för att vara mycket begränsad och ibland direkt oartig i sina svar. Trots det landar testaren i att Lynk & Co 02 är mer användbar och mer prisvärd än både Volvo EX30 och Zeekr X, framför allt tack vare utrymmen, säten och mjukvara.

De Lynk & Co 02 maakt in deze review meteen een sterke indruk als compacte, volledig elektrische crossover met premium trekjes. De reviewer noemt hem “beter dan verwacht” en benadrukt vooral hoe volwassen de auto aanvoelt. Het ontwerp wordt omschreven als futuristisch en opvallend, met frameloze ruiten, geïntegreerde deurgrepen, een fraaie lichtsignatuur en een luxe ogende ambientverlichting. Ook de topversie More valt op met 20-inch wielen, geventileerde schijfremmen en een warmtepomp. De basis is gedeeld met de Volvo EX30, Smart #1 en andere modellen uit de Geely-groep, en dat merk je volgens de tester aan de solide afwerking en de hoge perceptie van kwaliteit. Tijdens het rijden scoort de auto vooral op comfort, rust en gebruiksgemak. De zitpositie krijgt veel lof: de stoelen zijn prettig gevormd, elektrisch verstelbaar en bieden goede steun. De reviewer noemt het stuur in eerste instantie vreemd, maar went er snel aan en waardeert daarna juist de ergonomie. Ook het digitale dashboard krijgt complimenten vanwege de duidelijke weergave van kaart, verbruiksinfo en rijgegevens. De One Pedal Drive werkt volgens hem uitstekend en maakt de auto ontspannen in de stad. Daarnaast zijn er veel handige functies direct bereikbaar, zoals de rijmodi, regeneratieniveaus, stuurgevoel en assistentiesystemen. De auto voelt compact en wendbaar, met veel overzicht rondom, en is daardoor makkelijk in smalle straten en bij parkeren. Op de snelweg blijft de 02 verrassend stabiel en stil voor een auto met frameloze ramen en 20-inch velgen. De tester is onder de indruk van de geluiddemping, al merkt hij bij hogere snelheden wel wat wind- en bandengeluid. Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd, ongeveer 65% comfort en 35% sportiviteit, maar combineert dat volgens hem met een laag zwaartepunt en daardoor een opvallend goede bochtvastheid. De achterwielaandrijving en het motorvermogen van 272 pk zorgen voor vlotte, maar niet nerveuze acceleratie. De auto voelt minder agressief dan een Volvo EX30 en daardoor eleganter en minder vermoeiend in het dagelijks gebruik. Hij prijst ook de goede rijassistentie, inclusief lane centering en automatische rijstrookwissel. De testverbruiksmeting eindigt op 16,5 kWh/100 km, iets beter dan de genoemde 17,1 kWh/100 km, wat volgens hem erg netjes is voor deze auto.

De Lynk & Co 02 maakt volgens de reviewer meteen een veel betere indruk dan vooraf verwacht. Na twee dagen rijden noemt hij vooral de kwaliteit van de afwerking, het comfort, de rijkwaliteit en de technologie indrukwekkend. De auto voelt voor hem duidelijk bovengemiddeld aan en zit qua beleving ergens tussen middenklasse en premium in. Hij prijst de strakke en eigenzinnige styling, het moderne lichtsignatuur met animaties voor en achter, de frameloze ruiten en de integratie van de deurklinken, allemaal elementen die de auto een premium uitstraling geven. Ook de basis is sterk: achterwielaandrijving, 272 pk, 323 Nm, een 66 kWh batterij en een opgegeven 0-100 km/u in 5,5 seconden. Het officiële bereik noemt hij op 445 km WLTP, met een door Lynk & Co geclaimde 591 km in de stad. DC-laden gaat tot 150 kW en AC laden tot 22 kW, wat volgens hem meer dan voldoende is voor deze klasse. Binnenin is de indruk minstens zo positief. De stoelen vindt hij zeer comfortabel, met een zachte, wat pluche aanvoelende bekleding, goede zijdelingse steun, perforatie en prettige hoofdsteunen. De ruimte achterin is ruim, met veel beenruimte, een vlakke vloer en zelfs ventilatieroosters in de B-stijl, iets wat hij associëert met duurdere auto’s. De panoramische glazen dakpartij zorgt voor een luchtig interieur. Ook de kofferruimte noemt hij praktisch: 440 liter normaal, tot 1.400 liter met de achterbank neer, plus een kleine frunk van 15 liter. Verder waardeert hij de vele opbergvakken, draadloos laden, USB-C met 60 watt, een verstelbare armsteun en het feit dat de stoelen en materialen in de topversie meer premium aanvoelen dankzij eco-leer en Harman Kardon-audio. Op software- en gebruiksvlak is de 02 volgens de reviewer opvallend compleet. Het centrale scherm is groot, overzichtelijk en snel te begrijpen, met een duidelijke klimaatbalk onderin en veel instelmogelijkheden voor rijmodi, recuperatie, stuurgevoel, verlichting, ambient lighting en assistentiesystemen. Hij noemt zaken als pilot assist, lane change assist, highway assist, speed limit assist en een goede 360-gradencamera. Navigatie werkt prettig en toont laadpunten, maar hij wijst wel op een minpunt: bij lange ritten plant de auto niet zelf laadstops, wat beter kan. Verder noemt hij de geluidsisolatie verrassend goed, ook op de snelweg, en waardeert hij de solide deur- en sluitgeluiden. Al met al ziet hij de Lynk & Co 02 als een zeer geslaagde, goed geprijsde en moderne elektrische crossover die veel meer biedt dan hij vooraf had verwacht.

De Lynk & Co 02 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische C-segment SUV die duidelijk leunt op dezelfde SEA2-basis als de Volvo EX30, maar volgens de maker groter en aantrekkelijker oogt. De versie die uitgebreid getest wordt is de More, met 20-inch wielen, een catalogusprijs van €39.500, een 69 kWh batterij waarvan 66 kWh bruikbaar is, 272 pk op de achteras en een officiële WLTP-actieradius van 445 km. De rijtest vond plaats onder zware omstandigheden met veel warmte, wind en zelfs regen, waardoor de praktijkcijfers extra relevant zijn. Het ontwerp valt sterk op: een sportieve daklijn, doorlopende lichtsignatuur achter, frameloze spiegels en verborgen achterlichten geven hem een onderscheidende, moderne uitstraling. Ook de laadaansluiting linksachter wordt als praktisch gezien. In de praktijk komt de auto op de snelweg uit op 341 km actieradius bij een gemiddelde snelheid van 114 km/h en een verbruik van 18,7 kWh per 100 km. Laden gaat volgens de reviewer degelijk: de auto haalt pieken van 149 à 150 kW DC en wist in 20 minuten 37,4 kWh bij te laden, goed voor ongeveer 200 km extra bereik. AC-laden kan met 11 kW. De routeplanner wordt geprezen omdat hij laadstops goed plant en zelfs aangeeft waar en hoe lang je moet stoppen, al is de geschatte aankomst-SOC niet altijd stabiel genoeg. De reviewer noemt dit pakket overtuigend voor wie lange ritten wil maken zonder al te veel gedoe, zeker omdat 500 km reizen met één laadstop haalbaar lijkt. Het interieur wordt omschreven als modern, ruim genoeg voor iemand van 1,90 meter, met een fijne zitpositie, veel opbergruimte voorin, draadloos laden voor twee telefoons, USB-C 60W en een fraai vormgegeven stuur met joystickachtige bediening. Achterin is de ruimte eveneens prima, mede dankzij het grote glazen dak. Toch is de kofferbak met 410 liter geen uitblinker en voelt de laadvloer hoog aan; voor grotere vakantiebagage is de auto dus minder overtuigend. De kleine frunk van 15 liter is vooral bruikbaar voor kabels. Qua afwerking is het geheel solide en stil, maar de gebruikte materialen zijn volgens de reviewer typisch ‘Chinees’ rubberachtig plastic en niet echt luxe. Technologisch scoort de 02 goed, maar niet foutloos. Het infotainmentsysteem is logisch en compleet, met 360-gradencamera, CarPlay, een goede audio-installatie van Harman Kardon, voice assistant, dog mode en rest mode. Tegelijkertijd wordt de spraakassistent beperkt genoemd en is de software soms irritant door de vele meldingen. De grootste ergernis zijn de verplichte waarschuwingen voor snelheid, snelheidslimieten en vermoeidheid, die telkens opnieuw handmatig uitgeschakeld moeten worden. Ook de rijhulpsystemen zijn bruikbaar en werken op de snelweg goed, met adaptieve cruisecontrol, lane centering en automatische rijstrookwissel, maar de lane keeping grijpt te nadrukkelijk in en trekt de auto soms te veel naar de binnenzijde van de bocht. Daardoor moet de bestuurder regelmatig de auto corrigeren of assistentiesystemen deels uitzetten. Onderaan de streep ziet de reviewer de Lynk & Co 02 More als een sterke, aantrekkelijk geprijsde EV met goede range, snelle laadsnelheid en fijne rijeigenschappen, maar met een kleine kofferbak en te opdringerige software als duidelijke minpunten.

De Lynk & Co 02 2025 wordt in deze review neergezet als een opvallende, modern gelijnde elektrische coupé-crossover met een sterk eigen gezicht. De buitenkant valt direct op door de gesplitste koplampen, de verlichte lichtsignatuur voor en achter, de strakke bumpers en de coupé-achtige daklijn. In deze ‘More’-uitvoering staat de auto op 20 inch wielen met 245/45 R20-banden. Ook de praktische kant komt aan bod: de elektrische achterklep geeft toegang tot een bagageruimte van 410 liter en voorin is er nog een frunk van 15 liter. De reviewer noemt de auto daarmee niet alleen stijlvol, maar ook bruikbaar voor dagelijks gebruik.

De Lynk & Co 02 More wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische, sportief ogende crossover met een opvallend sterke prijs-positionering. De auto heeft achterwielaandrijving, 272 pk, een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Volgens de reviewer voelt hij sneller aan in sportstand, maar de nadruk ligt minder op pure scherpte en meer op een prettig, evenwichtig totaalpakket. Dat past ook bij de genoemde afstemming: de 02 zou zachter geveerd zijn dan een Volvo EX30 en daardoor comfortabeler en minder stug overkomen. In combinatie met de platformverwantschap met de Volvo EX30, Zeekr X en Smart #1/#3 ontstaat zo een auto die veel deelt met dure concurrenten, maar met een vriendelijker karakter en lagere instapprijs. Praktisch scoort de Lynk & Co 02 ook behoorlijk goed. De 66 kWh-accu biedt een actieradius van 445 km en laden kan met 150 kW DC; de More-uitvoering krijgt daarnaast 22 kW AC-laden, terwijl de Core op 11 kW blijft steken. De kofferruimte bedraagt 410 liter en groeit tot 1.400 liter met neergeklapte achterbank. Daarnaast is er nog een kleine frunk van 15 liter, vooral bruikbaar voor een tas of laadkabel. De reviewer prijst ook de achterbankruimte: met een lengte van 1,83 meter past hij prima achterin en de hoofdruimte is goed. Ook de aanwezigheid van dubbele USB-poorten, opbergvakken en een 12V-aansluiting in de bagageruimte draagt bij aan het gebruiksgemak. Binnenin komt de auto als relatief eenvoudig maar netjes over. Er zijn harde kunststoffen onderin, zachtere materialen bovenin en synthetisch leer op de stoelen. De reviewer waardeert de gele accenten, de verwarmbare voorstoelen met elektrische verstelling en geheugenfunctie, het verwarmde stuur en het Harman Kardon-audiosysteem in de More. Op de middenconsole zit een afneembare Co-Box, plus twee draadloze telefoonladers en een 60W USB-C-poort. Het infotainmentscherm van 15,4 inch reageert snel, heeft een hoge resolutie en 5G-connectiviteit, maar Apple CarPlay en Android Auto waren tijdens de test nog niet actief en zouden later via een OTA-update komen. Ook de 360-gradencamera krijgt kritiek vanwege de pixelachtige beeldkwaliteit. De rijhulpsystemen werken aanwezig, maar de adaptieve cruisecontrol met lane keep assist schakelde volgens de reviewer snel uit als hij het stuur te licht vasthield. Al met al ziet de reviewer de Lynk & Co 02 More vooral als een waardevaste, goed uitgeruste elektrische gezinsauto. Hij noemt hem niet echt een uitgesproken sportieve crossover, maar wel een model met een solide onderstel, voldoende prestaties en veel uitrusting voor het geld. De combinatie van scherpe prijs, nette actieradius, snelle DC-laadsnelheid en een comfortabeler afstelling dan sommige rivalen maakt hem aantrekkelijk voor kopers die vooral een complete BEV zoeken.