Lancia Ypsilon Electric reviews

De reviewer is duidelijk enthousiast over de nieuwe Lancia Ypsilon Electric en noemt hem zelfs een van de mooiste elektrische B-segmentauto’s die hij heeft gezien. De auto wordt geprezen om zijn uitgesproken design met duidelijke Lancia-referenties, zoals de T-vormige neus, ronde achterlichten en een interieur dat volgens hem stijlvol en eigenzinnig oogt. Hij vergelijkt de auto visueel met de Opel Corsa en Peugeot 208, omdat hij op hetzelfde Stellantis-platform staat, maar benadrukt tegelijk dat Lancia er een veel opvallender en chiquer geheel van heeft gemaakt. De prijs van ongeveer €40.000 vindt hij fors, maar wel verdedigbaar gezien de uitrusting. Op interieurvlak is hij opvallend positief. Hij noemt het stuur een van de beste die hij ooit heeft gezien, prijst de elektrische en snelle stoelverstelling, de soft-touch bediening voor de verlichting, de prettige klimaatbediening en de vele praktische details zoals de vaste bekerhouders, opbergruimte onder de draadloze telefoonlader en de verstelbare centrale console-opslag. Ook het infotainment noemt hij een duidelijke verbetering ten opzichte van eerdere Stellantis-systemen: herkenbaar, maar beter uitgewerkt, met goede kaarten, snelle functies en directe toegang tot klimaatinstellingen en stoelverwarming. De digitale klokken zijn volgens hem prima en passen bij deze generatie. Niet alles is echter perfect. Hij stoort zich aan de niet-intuïtieve deurhendel achter, die eerst naar binnen gedrukt moet worden, en aan de veel aanwezige harde kunststoffen achterin. Ook merkt hij op dat de achterportieren wat goedkoop klinken, terwijl de voorportieren juist een meer solide, metallic indruk geven. Op de achterbank is de beenruimte beperkt als de voorstoelen ver naar achteren staan, al is de hoofdruimte verrassend goed en zit de bank comfortabel en sofa-achtig. Achterin zijn er slechts twee laadpoorten en weinig extra’s, wat hij wat karig vindt. De kofferbak noemt hij juist een pluspunt: groter dan verwacht voor een B-segment auto, al waarschuwt hij voor de opvallende laaddrempel. Per saldo komt de Ypsilon Electric voor hem over als een zeer stijlvolle, goed uitgeruste en aantrekkelijke elektrische hatchback met veel charme en een sterk premiumgevoel voor het segment. De auto overtuigt hem vooral met design, cockpitbeleving, infotainment en praktische details. De minpunten zitten vooral in de achterpassagiersruimte, de materiaalkeuze achterin en een paar ergonomische eigenaardigheden, maar die wegen voor hem niet zwaar genoeg om het positieve totaalbeeld te breken.

De nieuwe Lancia Ypsilon Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend eigenzinnige en verrassend verfijnde compacte EV. De auto deelt zijn basis met de Opel Corsa en Peugeot 208, maar Lancia heeft volgens de reviewer duidelijk zijn best gedaan om er een eigen karakter van te maken. Dat zie je vooral aan het design: de herkenbare y-vorm, de brede zwarte neus met uitgeschreven merknaam, de lichtstrip en de achterlichten die sterk verwijzen naar de Stratos. Wel wordt er één designkritiek genoemd: de hoogglans zwarte achterlichten reflecteren op de snelweg zó sterk dat andere weggebruikers richtingaanwijzers of verlichting verkeerd kunnen interpreteren. Tijdens het rijden valt vooral de rust op. Lancia heeft extra geluidsisolatie aangebracht onder de motorkap en in de wielkasten, en dat zorgt volgens de reviewer voor een opvallend stille auto, ook op ruwer asfalt. Het onderstel en de stuurinrichting zijn aangepast ten opzichte van de technische familieleden, wat moet bijdragen aan een eigen rijgevoel. De stoelen worden sterk geprezen: ze zitten heel goed, bieden veel grip dankzij de fluweelachtige bekleding en samen met de ver naar je toe te halen stuurkolom ontstaat een fijne zitpositie. De prestaties van de elektrische aandrijflijn zijn prima voor het segment: 156 pk, 260 Nm, 0-100 km/u in ongeveer 8,5 seconden en een topsnelheid van 150 km/u. De reviewer noemt dat meer dan voldoende, zeker omdat de auto direct en vlot aanvoelt. Op laadgebied scoort de Ypsilon Electric degelijk maar niet uitzonderlijk: met 100 kW DC-laden is 5 tot 80 procent in ongeveer een half uur haalbaar. De actieradius wordt genoemd als 150 km, wat voor deze elektrische variant aan de krappe kant is in vergelijking met sommige concurrenten. Ook mist de reviewer meerdere standen voor regeneratief remmen; je kunt wel tussen D en B schakelen, maar de energieterugwinning blijft beperkt en ook in B niet echt overtuigend. Dat wordt expliciet als verbeterpunt genoemd. Aan de praktische kant is de auto verrassend ruim voor zijn klasse, met 352 liter bagageruimte en achterin voldoende knie- en beenruimte voor iemand van 1,85 meter, al is de hoofdruimte beperkt en ontbreekt een armsteun. De aanwezigheid van twee USB-C-aansluitingen achterin is positief. Het interieur maakt een originele en luxe indruk dankzij het design, de ronde vormen en de zogenoemde koffietafel in het midden, waarop zelfs je telefoon draadloos kan laden. Tegelijkertijd is niet alles perfect: de toplaag van het dashboard is nog altijd van hard kunststof en sommige oplossingen zijn niet zo logisch, zoals de positie van de USB-C- en 12V-aansluiting onder de koffietafel. Het infotainment werkt snel en reageert goed op aanrakingen, en de vele fysieke knoppen voor klimaat en rijfuncties worden juist als sterk punt gezien. De software en het spraaksysteem met 'Sala' zijn leuk gepresenteerd, maar de reviewer waarschuwt wel dat sommige functies verstopt zitten en afleiding kunnen veroorzaken. Al met al komt de Ypsilon Electric over als een karaktervolle, comfortabele en goed rijdende compacte EV met een sterk design, maar ook met enkele praktische en ergonomische aandachtspunten.

De AutoWeek-review zet de nieuwe Lancia Ypsilon neer als een opvallende herstart van het merk: technisch gebaseerd op de Peugeot e-208 en Opel Corsa, maar visueel en qua interieur duidelijk eigenzinnig uitgewerkt. De auto wordt geroemd om zijn onderscheidende design, met een eigen front, klassieke Lancia-details, de herkenbare ronde achterlichten en een achterzijde die verwijst naar de Stratos. Ook binnenin probeert Lancia echt een andere sfeer neer te zetten dan bij de platformgenoten, met onder meer rood fluweel, goudkleurige accenten, ronde vormgeving en een dashboard met twee schermen van ongeveer 10 inch. Wel valt op dat niet elk deel even chic aanvoelt; vooral de bovenkant van het dashboard is hard kunststof en de achterportieren ogen minder exclusief. Qua gebruiksgemak zijn er zowel plus- als minpunten. De bagageruimte bedraagt 309 liter voor de elektrische versie, terwijl de hybride 352 liter biedt. De reviewer merkt ook op dat de elektrische Ypsilon geen trekhaak mag hebben, in tegenstelling tot de hybride die wel 800 kg mag trekken. Achterin is de ruimte beperkt: met een bestuurder van 1,90 meter voorin is er achter hem nauwelijks beenruimte over, waardoor de Ypsilon vooral als compacte stads- en B-segmentauto wordt gezien. Het infotainmentsysteem heet Sala en werkt met spraakbediening, ‘Sound Air Light augmentation’, en zou zelfs met ChatGPT samenwerken. Tegelijkertijd wordt de praktische kant kritisch bekeken, bijvoorbeeld doordat spullen of een telefoon op de ‘tafel’ in de cabine snel kunnen schuiven bij een stevige bocht. Rijtechnisch komt de Ypsilon sympathiek over. De auto is wat stugger geveerd dan de e-208, maar stuurt net wat zwaarder en voelt daardoor levendiger en speelser aan. De reviewer waardeert vooral dat het weer een compacte, lage auto is waarin je echt ‘auto’ rijdt in plaats van een zware SUV. De elektrische aandrijflijn levert 156 pk, gebruikt een batterij van 51 kWh waarvan 48 kWh bruikbaar is, en laadt met 11 kW AC of 100 kW DC. De opgegeven actieradius is 402 km, terwijl de test rond de 15 kWh/100 km uitkwam, wat volgens de reviewer erop wijst dat ruim 300 km in de praktijk haalbaar moet zijn. Al met al wordt de Ypsilon gepresenteerd als een frisse, moderne en onderscheidende comeback voor Lancia in het compacte segment.