Hyundai Kona Electric reviews

De review schetst de Hyundai Kona Electric als een opvallende en volwassen compacte crossover die vooral uitblinkt in design, comfort en dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. Volgens de reviewer oogt de Kona modern en futuristisch, met een doorlopende lichtstrip, smalle koplampen, duidelijke lijnen en een sportieve maar praktische carrosserie. Vooral ten opzichte van zijn voorganger zou het model duidelijk volwassener en hoogwaardiger aanvoelen. Ook de elektrische versie wordt nadrukkelijk gepositioneerd als een serieuze allrounder met een rijbereik van meer dan 500 km WLTP, waardoor de auto niet alleen geschikt is voor woon-werkverkeer maar ook voor langere ritten. De tekst noemt daarnaast snelle laadtechniek, al wordt geen concreet laadvermogen in kW gegeven. In rijgedrag wordt de Kona positief beoordeeld op comfort en verfijning. Het onderstel is volgens de reviewer comfortabel afgestemd en filtert oneffenheden op slechte wegen netjes weg, terwijl de carrosserie in snelle bochten stabiel blijft zonder hard aan te voelen. De besturing wordt als precies omschreven, wat manoeuvreren in de stad vergemakkelijkt en tegelijk vertrouwen geeft op landwegen. Op de snelweg blijven wind- en rolgeluiden opvallend laag; in de elektrische uitvoering profiteert de auto bovendien van een vrijwel geruisloze voortbeweging. Dat draagt volgens de review duidelijk bij aan een hoogwaardig rijgevoel. De tekst benadrukt ook dat de Kona in meerdere aandrijfvormen leverbaar is, maar focust inhoudelijk vooral op de EV-versie. Ook het interieur komt sterk naar voren. De cockpit oogt modern, opgeruimd en netjes afgewerkt. Twee grote displays vormen een digitale eenheid, het infotainmentsysteem reageert snel en biedt een eenvoudige menustructuur. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en afhankelijk van de uitvoering zijn er veel comfortopties zoals draadloos laden, stoelverwarming, stuurverwarming, geventileerde stoelen en een hoogwaardig audiosysteem. De stoelen bieden goede zijdelingse steun en voldoende comfort voor lange afstanden, terwijl de hogere zitpositie een goed overzicht op het verkeer geeft. Ook de ruimte achterin wordt als overtuigend omschreven, met voldoende been- en hoofdruimte voor grotere passagiers. De bagageruimte is praktisch, en met neergeklapte achterbank ontstaat een vrijwel vlakke laadvloer. Op het gebied van veiligheid en connectiviteit scoort de Kona eveneens sterk. De review noemt adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing, kruisend verkeer-waarschuwing, noodremassistent, verkeersbordherkenning en een slimme parkeerassistent. Over-the-air updates houden de software actueel en functies zijn deels via smartphone te bedienen. Als keerzijde noemt de tekst vooral de prijs: de Kona Electric kost in Duitsland ongeveer 39.000 tot ruim 47.000 euro, en rijk uitgeruste versies kunnen boven de 50.000 euro uitkomen. Al met al wordt de Hyundai Kona Electric neergezet als een zeer complete, moderne en comfortabele elektrische crossover met sterke technologie en veel bruikbaarheid.

De video bespreekt de Hyundai Kona als totaalpakket met nadruk op zijn moderne design, ruime uitrusting en vooral de volledig elektrische variant. De Kona maakt volgens de reviewer direct indruk met een futuristische voorkant met doorlopende LED-lichtbalk, strakke lijnen en opvallende wielkasten. Ook achteraan oogt hij volgens de tekst duidelijk eigenzinnig en volwassen. Belangrijk is dat de auto niet alleen visueel opvalt, maar ook in de praktijk als een compacte SUV met hoge herkenbaarheid en een aantrekkelijk prijs-kwaliteitverhaal wordt neergezet. Voor de elektrische versie wordt genoemd dat hij een indrukwekkende actieradius biedt, snel accelereert en lage gebruikskosten heeft, waardoor hij interessant is voor pendelaars en gezinnen die regelmatig middellange ritten maken. In het rijgedeelte schetst de review een comfortabel en evenwichtig beeld. Het onderstel is op de snelweg comfortabel afgestemd en verwerkt oneffenheden netjes zonder week aan te voelen. De besturing wordt omschreven als precies en licht, wat prettig is bij inparkeren en op bochtige provinciale wegen. Ook de geluidsisolatie is verbeterd ten opzichte van de vorige generatie, waardoor langere ritten rustiger verlopen. De reviewer noemt daarnaast de moderne snellaadtechniek als pluspunt, al worden er geen concrete laadtijden of laadcurve-details gegeven. De tekst maakt duidelijk dat de Kona zowel in de stad als op de snelweg overtuigend wil zijn en daarbij een veilige, ontspannen rijervaring biedt. Het interieur krijgt veel lof voor de hoogwaardige indruk. De gebruikte materialen voelen beter aan dan je in deze klasse zou verwachten en het dashboard oogt modern dankzij twee grote, vrijwel naadloos gekoppelde displays. Het digitale instrumentarium is overzichtelijk en het infotainmentsysteem reageert snel. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en Hyundai houdt bewust enkele fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaatregeling en volume, wat de bediening in het dagelijks gebruik eenvoudiger maakt. Ook qua ruimte is de Kona volgens de tekst sterk verbeterd: voorin is veel bewegingsvrijheid, achterin is voldoende plaats voor volwassenen en de bagageruimte is ruim genoeg voor boodschappen, kinderwagen of vakantiebagage. Met neergeklapte achterbank ontstaat bovendien een vrijwel vlakke laadvloer. De veiligheidsuitrusting is rijk, met onder meer rijstrookassistent, noodremassistent met detectie voor voetgangers en fietsers, aandachtsassistent en verkeersbordherkenning; afhankelijk van de uitvoering komen daar adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent, kruisverkeerwaarschuwing en een 360-gradencamera bij. Minpunten zijn er ook: sommige kunststoffen onderin het interieur ogen minder premium en wie de sterkere motorversies kiest, zou iets meer dynamiek willen. Al met al presenteert de video de Kona als een zeer complete, moderne en efficiënte compacte elektrische SUV met sterke alledaagse kwaliteiten.

De Hyundai Kona Electric komt in deze review naar voren als een opvallend ruime en efficiënte compacte SUV die oorspronkelijk als EV is ontwikkeld, en dat merk je volgens de reviewer aan alles. De auto wordt in Israël besproken in de uitvoering Ultimate, met de grote batterij van 65,4 kWh en een opgegeven actieradius op basis van de boordcomputer van 446 km bij 100% lading in Eco, of 410 km met airco en de gekozen instellingen. De reviewer benadrukt dat de Kona niet gebouwd is op het bekende E-GMP-platform, maar op een andere EV-architectuur die ruimte en praktische bruikbaarheid duidelijk ten goede komt. Dat vertaalt zich in een royale cabine, veel opbergruimte en een achterbank waar zelfs met een lengte van 1,80 m tot 1,88 m opvallend veel beenruimte overblijft. Ook de bagageruimte wordt als groot genoemd, met daarnaast een voorfrunk en een bandenreparatieset in plaats van een reservewiel. Op de weg scoort de Kona Electric volgens de review vooral met comfort, gebruiksgemak en efficiëntie. De auto wordt veel in Eco gereden, met ondersteuning van adaptieve cruisecontrol en vooral in druk stadsverkeer en rustig snelwegrijden. De verbruikswaarde kwam uit op 7,7 kWh per 100 km, wat volgens de berekening neerkomt op een theoretische actieradius van 503,8 km en in een realistischer praktische meting nog altijd circa 479 km onder vergelijkbare omstandigheden. De reviewer noemt de regeneratieve remwerking sterk, al voelt de i-pedal in deze Kona in eerste instantie wat zachter en minder “bijterig” dan in een Kia EV3 of Genesis GV70 Electrified; na het aanpassen van de instelling in het infotainmentsysteem werd die remenergie-terugwinning merkbaar steviger. Voor dagelijks gebruik wordt de auto daarmee als zeer doeltreffend en zuinig beoordeeld. Het interieur krijgt veel lof voor de ergonomie. De auto heeft fysieke knoppen voor onder meer klimaatregeling, twee 12,3-inch schermen met ondersteuning voor Hebreeuws, ingebouwde navigatie en een HUD-achtige weergave in het instrumentarium, inclusief route-informatie uit Android Auto en Apple CarPlay. Ook de BVM-blindspotweergave in het instrumentarium en de 360-gradencamera plus parkeersensoren worden positief genoemd. Tegelijkertijd zijn er ook kritische punten: de stoelen voelen volgens de reviewer wat hard aan, het scherm van de klimaatregeling is in direct zonlicht slecht afleesbaar en de stuurkolom kan niet ver genoeg naar de bestuurder toe worden getrokken. Verder mist hij stoelventilatie, en vindt hij de rijpositie van de bestuurdersstoel niet hoog genoeg instelbaar. Wel noemt hij de hoogwaardige geluidsinstallatie, de ruime middenconsole met veel opbergruimte en de algehele afwerking en assistentiesystemen als sterke pluspunten. De Ultimate-uitvoering biedt daarnaast verwarmde voorstoelen, draadloos laden, een elektrische passagiersstoel, dodehoekcamera, side parking sensors en een elektrisch te openen achterklep. Al met al noemt de reviewer de Kona Electric een zeer complete, verfijnde en verstandige elektrische gezinsauto, alleen blijft de prijs met 184.990 ₪ aan de hoge kant ten opzichte van Chinese concurrenten.

De Hyundai Kona Electric 2026 N Line komt in deze review naar voren als een bijzonder complete elektrische SUV, vooral voor wie regelmatig buiten de stad rijdt. De testers benadrukken dat het model duidelijk is ontwikkeld met elektrificatie als uitgangspunt: de voorkant is volledig dichtgezet voor betere aerodynamica, de laadpoort zit voorin en de carrosserie heeft een efficiënte vorm met een genoemde luchtweerstandscoëfficiënt van ongeveer 0,27 tot 0,29. Dat vertaalt zich volgens de review in een verbruik dat op een stevige rit toch rond de 18,8 kWh/100 km blijft, terwijl de auto officieel iets onder de 17 kWh/100 km kan uitkomen. De opgegeven actieradius ligt rond de 440 km, en in normaal gebruik zouden 380 tot 400 km goed haalbaar zijn. Daarmee wordt de Kona neergezet als een EV waarmee je daadwerkelijk kunt reizen zonder voortdurend met laadstress bezig te zijn. Ook op rijgebied maakt de Kona indruk. De auto voelt volgens de testers stabiel, voorspelbaar en comfortabel, maar niet week. Op een hobbelige bosweg en zelfs op slecht wegdek blijft de koers rustig; de besturing geeft geen rare reacties en oneffenheden zorgen niet voor ongewenste afbuigingen. Dat geeft vertrouwen, zeker omdat het hier om een voorwielaangedreven uitvoering gaat. Er is wel een versie met vierwielaandrijving, maar die hoort bij de benzineversie met 180 pk en automatische transmissie, niet bij deze elektrische variant. De elektrische Kona wordt omschreven als een auto die “plat” rijdt, met een prettig gedempte, volwassen afstemming die voldoende dynamiek behoudt voor bochtige trajecten. Tegelijk is de auto stil en goed geïsoleerd: op de onverharde weg hoor je vooral steentjes tegen de wielkasten, terwijl de cabine zelf goed blijft. De regeneratie is bovendien slim uitgewerkt met schakelpaddles, een i-Pedal-modus voor one-pedal driving en een auto-stand die zich aanpast aan het verkeer. Binnenin prijzen de testers vooral de mix van digitaal en fysiek. De twee 12,3-inch schermen werken goed en ogen als één brede display, maar Hyundai heeft gelukkig veel knoppen behouden. Klimaatbediening, stoelverwarming, stoelventilatie en rijmodi zijn direct via fysieke bediening te regelen, wat de auto intuïtief en prettig in gebruik maakt. De materialen zijn grotendeels hard, maar het geheel is netjes afgewerkt en kraakt niet op de slechte weg waarop gereden wordt. Praktisch scoort de Kona ook sterk: de bagageruimte bedraagt 466 liter achterin, plus nog een frunk van 27 liter voor de laadkabels. Met een wielbasis van 2,63 meter is er bovendien duidelijk meer ruimte achterin dan bij de vorige generatie. Snelladen kan met maximaal 100 kW DC; de review noemt ongeveer 45 minuten voor 10-80% en rond 25 minuten voor 20-80%, wat in de praktijk acceptabel is, al niet meer topklasse in 2026. De testers vinden het prijsniveau van ongeveer 42.000 euro voor deze 204 pk-versie logisch gezien de complete totaalbeleving.

Na twee jaar en 54.314 km geeft de eigenaar een duidelijke praktijkupdate van zijn 2024 Hyundai Kona Electric. De auto wordt gebruikt als werkpaard voor Canada Post in een rurale/suburbane omgeving in New Brunswick en krijgt vooral lof voor zijn betrouwbaarheid, bruikbaarheid en lage onderhoudsbehoefte. De Kona zou in de zomer volgens hem ongeveer 515 km kunnen tonen, maar realistisch komt hij uit op zo’n 420 km, waarna hij op zoek gaat naar een laadpunt. In de winter daalt dat naar ongeveer 350 km. Voor zijn gebruik is dat volgens hem ruim voldoende, mede omdat hij er vrijwel alle grotere steden in Atlantisch Canada mee kan bereiken. Hij benadrukt ook dat de batterijcapaciteit na twee jaar nauwelijks merkbaar is achteruitgegaan. Op het gebied van laden en dagelijks gebruik is hij positief, al zit zijn grootste praktische zorg niet in de auto zelf maar in zijn thuislader: een JuiceBox Level 2-lader die soms uitvalt en de auto af en toe na enkele procenten stopt met laden. Dat probleem lijkt aan de laadpaal of software/internetkoppeling te liggen en niet aan de Hyundai. De Kona zelf laadt volgens hem thuis in ongeveer 4 uur volledig op vanaf leeg. Tijdens het rijden waardeert hij de instelbare regeneratie, met schakelflippers voor niveau 1, 2, 3 en zelfs i-Pedal. Hij rijdt meestal op niveau 3, omdat hij nog iets meer uitrol wil behouden. Er waren wel twee onderhouds- of kwaliteitszaken. In de winter werkte de verwarming niet goed doordat een sensor defect raakte; daarvoor moest de dealer het volledige dashboard demonteren. Dat is onder garantie gratis opgelost, maar het zorgde wel voor een dag stilstand. Verder heeft hij na 54.000 km alleen een set banden hoeven vervangen, terwijl remmen en remschijven nog goed zijn. Hij noemt geen oliewissels, geen terugroepacties en geen andere serieuze problemen. Zijn conclusie is uitgesproken positief: de Kona Electric doet wat hij moet doen, levert de gewenste actieradius, vraagt weinig onderhoud en past goed bij zijn dagelijkse inzet. De combinatie met zonnepanelen op het dak maakt het gebruik voor hem extra logisch en duurzaam.

De Hyundai Kona Electric komt in deze review naar voren als een auto die niet probeert de nieuwste of meest spectaculaire te zijn, maar juist overtuigt door gebruiksgemak, efficiency en scherp geprijsde lease-aanbiedingen. Tim Rodie benadrukt dat de Kona al een tijdje meegaat, maar nog altijd relevant is als compacte elektrische SUV. De geteste auto is de topversie N Line S, met onder meer ventilated seats, verwarmde stoelen, verwarmd stuur, een 360-gradencamera en een elektrisch bedienbare achterklep. De reviewer noemt de cabine verrassend prettig en functioneel: twee grote schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, duidelijke fysieke klimaatbediening en veel opbergmogelijkheden. Hij waardeert vooral dat Hyundai niet alles in het infotainmentscherm heeft verstopt en dat de auto eenvoudig te begrijpen en te bedienen is. Op ruimtegebied scoort de Kona ook bovengemiddeld voor zijn formaat. Met een lengte van 4,35 meter en een kofferbak van 446 liter noemt de reviewer hem praktisch genoeg voor een gezin, zeker omdat er ook ruimte onder de laadvloer is voor kabels en spullen. Achterin is er volgens hem verrassend veel been- en hoofdruimte, zelfs met zijn lengte van 1,90 meter-achtige 6'3"-postuur en de rijpositie voor hem ingesteld. De vlakke vloer helpt, al beperkt de batterij de voetruimte enigszins. Wel merkt hij op dat de auto niet ideaal is voor zware aanhangerklussen, omdat het trekgewicht slechts 750 kilo bedraagt. Verder vindt hij de auto van achteren modern ogen, met een doorlopende lichtbalk en een nette uitstraling. Tijdens het rijden maakt de Kona vooral indruk met zijn efficiëntie en comfort. De tester haalt in de praktijk ongeveer 4,2 mijl per kWh, wat neerkomt op een reële actieradius van zo’n 280 mijl; met kleinere velgen zou zelfs 300 mijl haalbaar kunnen zijn. Officieel noemt hij 276 mijl, terwijl de instapversie 319 mijl zou kunnen halen. Hij prijst de comfortabele afstemming op oneffen wegen, de lichte besturing en het feit dat de auto makkelijk en ontspannen rijdt in stad en op de snelweg. Wel is het geen sportieve auto: hij helt merkbaar over in bochten en is nadrukkelijk comfortgericht. Boven 60-70 mph is er wel wat band- en windgeruis, maar niet storend genoeg om lange ritten te ontmoedigen. Minder indrukwekkend zijn de laadsnelheid en de vergelijking met modernere rivalen. De Kona blijft op 101 kW DC-laadvermogen steken, waardoor 10 tot 80 procent laden 41 minuten duurt. Dat is niet slecht, zegt de reviewer, maar duidelijk minder snel dan een Kia EV6 of Škoda Enyaq. Juist die modellen bieden meer range en meer bagageruimte, al kosten ze vaak ook meer. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd positief: als betaalbare, ruime en zeer gebruiksvriendelijke elektrische SUV is de Kona nog steeds een verstandige keuze, zeker met aantrekkelijke leaseprijzen. Hij geeft hem uiteindelijk 8 uit 10.

De Hyundai Kona Electric wordt in deze review neergezet als een verrassend populaire elektrische gezinsauto, mede omdat hij volgens de maker in 2025 goed is voor 45% van alle Hyundai-EV-verkopen. Het geteste exemplaar is de N Line S met 65,4 kWh batterij, 160 kW (218 pk) en een 0-60 mph sprint van ongeveer 7,8 seconden. De reviewer is niet direct fan van het uiterlijk, dat hij aanvankelijk wat log en “dik” vindt ogen, maar noemt tegelijk dat de auto wel groeit in zijn waardering, zeker in de metallic kleur. De gesloten neus, de pixelachtige lichtbalken en de body-colored wielkastlijsten maken duidelijk dat het om de elektrische versie gaat. Dankzij de 4,35 meter lengte, 2,66 meter wielbasis en relatief hoge bouw oogt de auto wel compact SUV-achtig en niet bepaald strak of sportief. De praktische kant is sterk. De kofferbak is met 466 liter ruim genoeg voor gezinsspullen, boodschappen en bagage, en met de achterbank neer krijg je 1.300 liter. De laadvloer is relatief vlak en de drempel is laag, al merkt de reviewer op dat de vloer in zijn testauto niet helemaal zo ver omlaag ging als verwacht. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte voor een persoon van 1,80 meter, maar de hoge raamlijn en privacy glass kunnen voor kinderen wat opgesloten aanvoelen. Positief zijn de voorzieningen zoals USB-C-aansluitingen, een 3-pins stopcontact en vehicle-to-load-functionaliteit. Voor gezinnen ziet hij de Kona daarom als een auto die op meerdere levensstijlen aansluit. Binnenin is de N Line S volgens de review een prettige plek om te zijn. De Alcantara- en lederen stoelen zitten comfortabel, ondersteunen goed en de stoelverwarming werkt snel en krachtig, met drie standen. Ook het verwarmde stuurwiel wordt gewaardeerd. De reviewer vindt het fijn dat Hyundai veel functies fysiek bedienbaar houdt, met klimaat- en infotainmentbediening onder het scherm, en noemt de bediening intuïtief. De twee 12,3-inch schermen, de makkelijke smartphonekoppeling en de handige middenconsole-oplossingen dragen bij aan de gebruiksvriendelijkheid. Wel oogt het interieur hier en daar wat plasticachtig en rubberig, maar hij noemt weinig echte klachten over de ergonomie of indeling. Rijtechnisch is de Kona Electric soepel, direct en in de stad heel prettig. De stuurrespons is precies, de auto voelt wendbaar en de verschillende regeneratiestanden met schakelpaddles werken goed, inclusief i-Pedal voor eenpedalrijden. Tegelijk is de besturing niet heel communicatief en voelt de auto op grotere oneffenheden vrij stevig aan; met de 19-inch wielen hoor je meer band- en rolgeluid op de snelweg en voel je oneffenheden harder door. Al met al ziet de reviewer vooral de sterke totaalbalans: een ruime, doordachte en comfortabele EV voor gezinnen, al betaal je wel duidelijk meer dan voor de benzine- of hybrideversies.

De 2025 Hyundai Kona Electric blijkt in deze review een stuk aangenamer dan de reviewers vooraf verwachtten. Het gaat hier om de SEL-uitvoering met het grotere accupakket van 64,8 kWh, een EPA-actieradius van 261 mijl (ongeveer 420 km) en een piek voor DC-snellaadvermogen van net onder de 100 kW. In de praktijk noemen de reviewers een laadsessie van 10 naar 80 procent in ongeveer 43 tot 45 minuten. Dat is niet indrukwekkend vergeleken met snelladers van 800V-klasse, maar wel acceptabel voor een compacte, betaalbare EV die vooral bedoeld is als dagelijkse auto. De nieuwprijs ligt volgens de sticker op 39.165 dollar, terwijl Hyundai met incentives richting 31.000 dollar zakt, wat de auto ineens veel aantrekkelijker maakt in zijn segment. Wat vooral positief opvalt, is dat de Kona Electric niet meer aanvoelt als een ouderwetse compliance-car. De auto rijdt volgens de reviewers soepel, met een best volwassen onderstel voor een compacte crossover. De wegligging voelt stabiel aan, de regen-tuning is vergelijkbaar met andere Hyundai/Kia-EV’s en de auto levert verrassend vlotte tussenacceleratie, zelfs bij lage state of charge. Geluidsisolatie is niet perfect; er is merkbaar wat band- en rijgeluid, maar de reviewers vinden dat logisch voor een subcompact crossover in deze prijsklasse. Ook de assistentiesystemen doen het goed: de HDA houdt de auto netjes tussen de lijnen en vraagt opvallend lang niet om stuurinput, al blijft het een torque-based stuurgevoel in plaats van capacitive. Het interieur wordt gezien als een duidelijke stap vooruit dankzij de nieuwe CCNC-software, een modern digitaal cluster en fysieke knoppen voor klimaat en radio. De auto heeft dual-zone climate control, verwarmde stoelen, draadloze én bedrade Android Auto/Apple CarPlay, batterijvoorconditionering en zelfs V2L-ondersteuning. Opvallend is de slimme middenconsole met draaibare bekerhouders en een grote open opbergruimte. Achterin is de ruimte volgens de testers prima, met voldoende hoofdruimte, twee USB-C-aansluitingen en luchtroosters. Verder waarderen zij de praktische frunk, de ruime kofferbak en de aanwezigheid van een ruitenwisser achter. Minpunten zijn er ook: geen 360-gradencamera, geen parkeersensoren, geen draadloze telefoonlader en geen power tailgate. Ook de laadsnelheid en het front-wheel-drive karakter maken hem minder spannend dan sommige concurrenten, maar als nuchtere, goed uitgeruste EV overtuigt hij duidelijk meer dan verwacht.

De Hyundai Kona Electric laat volgens deze review zien dat hij in 2025 nog steeds bestaansrecht heeft, maar vooral in de scherp geprijsde uitvoeringen. Hyundai heeft de auto de afgelopen jaren goedkoper gemaakt, waardoor de basisversie met het kleine accupakket al relatief compleet is uitgerust. Denk aan standaard tweezone climate control, automatisch dimmende binnenspiegel, verwarmde buitenspiegels, ledverlichting rondom en adaptieve cruise control die zelfs op de snelweg kan sturen. De reviewer noemt de Kona daardoor een auto die verrassend veel biedt voor zijn geld, zeker zolang je onder de circa €40.000 tot €41.000 blijft. Boven die grens worden nieuwere concurrenten interessanter en voelt de Kona minder vanzelfsprekend aan. Qua actieradius en laden komt de Kona nog steeds degelijk voor de dag, al is hij niet meer toonaangevend. De versie met het 64,8 kWh-accupakket en 17 inch wielen haalt volgens de review een WLTP-bereik van 510 km en kost vanaf ongeveer €36.000. De testauto met 19 inch wielen komt uit op 440 km WLTP, maar de reviewer zegt daar in ongunstige omstandigheden al dicht tegenaan te komen. Het kleinere 48,6 kWh-pakket is goed voor 380 km WLTP. Laden kan met 75 kW voor het kleine pakket en 100 kW voor het grote, waarbij 10 naar 80 procent ongeveer 40 minuten duurt. Dat is volgens de reviewer inmiddels wat traag in vergelijking met nieuwe EV’s. Wel zijn routeplanning, preconditioning en instellingen voor laden en rijgedrag aanwezig, wat de auto praktisch maakt. Op de weg scoort de Kona vooral met comfort. De afstemming van het onderstel is zacht en vergevingsgezind over klinkers en drempels, en de auto rijdt ontspannen van A naar B zonder sportieve pretenties. De besturing is zwaar genoeg maar mist veel gevoel, en in bochten helt de auto licht over. Geluidscomfort is goed, al zijn nieuwere concurrenten stiller. Stoelen en stuur zijn breed verstelbaar, waardoor een goede zitpositie geen probleem is, al kan de stoel niet echt laag geplaatst worden. Achterin en in de bagageruimte merk je dat de Kona niet op een puur elektrisch platform staat: 407 liter bagageruimte en 1300 liter met de bank plat zijn netjes, maar niet uitzonderlijk. De binnenruimte is prima, maar minder ruim dan bij nieuwere EV’s. Minpunten zitten vooral in het interieur en de laad-/ruimtepraktijk. De bouwkwaliteit voelt solide, maar de gebruikte materialen zijn volgens de review teleurstellend hard en krasgevoelig, zeker vergeleken met Chinese concurrenten. Daar staat tegenover dat Hyundai veel fysieke knoppen heeft gehouden, wat de bediening erg prettig maakt. Ook het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar wel logisch en aanpasbaar, met een handige zoekfunctie voor zowel navigatie als instellingen. De reviewer ziet de Kona daarom als een verstandige keuze voor wie betaalbaar elektrisch wil rijden met veel uitrusting en een goede actieradius, maar niet als de meest vooruitstrevende EV van 2025.

De Hyundai Kona Electric in deze review is de Standard Range-basisversie en wordt neergezet als een bijzonder praktische, maar niet erg vooruitstrevende elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat je voor een prijs van net onder de 60.000 Australische dollar veel meer concurrentie hebt dan vorig jaar, met onder meer de Kia EV3, Volvo EX30 en andere compacte EV’s. Daarmee begint de auto meteen met een nadeel: hij moet niet alleen goed zijn, maar ook overtuigen in een sterkere markt. Volgens de reviewer lukt dat slechts gedeeltelijk; de Kona Electric haalt zijn top drie niet binnen het segment van elektrische SUV’s rond deze prijs. Positief is vooral de bruikbaarheid. De auto heeft een laadpoort aan de voorkant, wat laden overzichtelijk maakt. De Standard Range-accu biedt 370 km WLTP-bereik en kan met maximaal 100 kW DC laden, waarmee 0-80% volgens de review in 45 minuten lukt; aan een 50 kW-lader duurt dat 65 minuten. Verder wordt de auto geprezen om zijn praktische details: LED-verlichting, 17-inch aerodynamische velgen, elektrische spiegels, dakrails, een achterruitenwisser en vooral een volwaardig reservewiel in de kofferbak. Ook de achterbank krijgt lof: goede been- en hoofdruimte, een comfortabele zithouding ondanks het accupakket, twee USB-C-poorten, een huishoudelijke stopcontactaansluiting en eigen ventilatieroosters. Het interieur oogt eenvoudig, maar wel slim ingedeeld, met twee 12,3-inch schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze laadpad, over-the-air updates, BlueLink, veel fysieke knoppen en regenpaddles. De frunk is nog een extra pluspunt, net als de zachte vering en het heel toegankelijke rijgedrag in dagelijks gebruik. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten. Voor een auto van bijna 60.000 dollar vindt de reviewer handmatig verstelbare stoffen stoelen teleurstellend. Er is alleen voorwielaandrijving beschikbaar, geen AWD, wat de rijbeleving minder overtuigend maakt dan bij sommige rivalen. Ook voelt het interieur volgens hem achterhaald naast de Volvo EX30, Kia EV3 en Chinese nieuwkomers. Het grootste irritatiepunt zijn de rijhulpsystemen: de snelheidsherkenning is maar ongeveer 60% betrouwbaar en veroorzaakt onnodige piepjes, terwijl de aandachtsmonitor zo storend is dat er bij aflevering zelfs al ducttape overheen zat. Daarnaast noemt hij een piepend geluid uit de bagageruimte en eco-banden die op nat wegdek weinig vertrouwen geven. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Kona Electric weliswaar comfortabel en praktisch, maar ook een model dat op belangrijke punten achterloopt op zijn concurrenten.