Hyundai Ioniq Electric reviews

In deze video blikt de maker terug op een jaar met zijn gebruikte Hyundai Ioniq Electric 38 kWh. Hij reed in die periode 18.535 mijl, wat neerkomt op ruim 29.800 kilometer, en kwam uit op een totale laadkost van 662 pond. Daarbij noemt hij wel dat dit bedrag waarschijnlijk te hoog is ingeschat, omdat hij niet overal nauwkeurig de verbruikte kilowatturen heeft bijgehouden en omdat een deel van het laden zelfs gratis of op een ongunstig tarief is meegerekend. De efficiency noemt hij zeer sterk: 3,9 mijl per kWh. Volgens hem maakt dat de auto erg goedkoop in gebruik, zeker vergeleken met zijn oude Hyundai i20-benzineauto. Qua rijbeleving komt vooral naar voren dat de auto stil, efficiënt en in het dagelijks gebruik prettig is. Tegelijkertijd was er één duidelijk aandachtspunt: de bestuurder hoorde vanaf het begin een afwijkend geluid onder acceleratie, zowel bij rustig als stevig optrekken. Omdat hij de auto met volledige onderhoudshistorie en garantie kocht, liet hij de dealer er bij de 10.000-mijlsbeurt naar kijken. Die stelde al binnen een half uur vast dat de remedie een volledige vervanging van motor en versnellingsbak/reductietandwielkast was. Dat gebeurde gelukkig volledig onder garantie. De maker beschrijft het als vervelend, maar ziet ook de positieve kant dat de aandrijflijn daarna feitelijk nieuw is. Verder gaat de video uitgebreid in op onderhoudsgevoelige punten van dit type aandrijflijn. Volgens de maker zit er olie in de reductiekast die na de eerste 500 tot 1.000 mijl vervuild kan raken door kleine metaalschilfers van inlopende tandwielen. Hij vermoedt dat die de smering kunnen aantasten en op termijn zelfs lagers kunnen beïnvloeden. Zijn aanbeveling is daarom om die olie vroegtijdig te vervangen, zeker bij aankoop van een gebruikte auto, en eventueel een magnetische aftapplug te plaatsen. Over de batterij is hij juist positief: met een OBD2-scan zag hij 100% state of health en in de praktijk ervaart hij na een jaar nauwelijks verschil in actieradius. Al met al komt de Ioniq Electric in deze review naar voren als een zeer zuinige, praktische en nog altijd goed presterende BEV, met als belangrijkste minpunt een potentieel aandrijfprobleem dat aandacht verdient bij gebruikt kopen en onderhouden.

De reviewer noemt de Hyundai Ioniq Electric 38 kWh een opvallend slimme gebruikte EV-aankoop en concludeert na bijna twee maanden en 2.500 mijl dat hij er “absoluut” de juiste keuze mee heeft gemaakt. Het gaat om de gefacelifte versie met een totale accucapaciteit van 40,4 kWh en 38,3 kWh bruikbaar. Volgens hem is de belangrijkste winst ten opzichte van de pre-facelift vooral de extra actieradius: de WLTP-range is 193 mijl, ongeveer 30 mijl meer dan zijn vorige ZS EV. Daar staat wel tegenover dat dit model sneller laden beperkt tot circa 45 à 50 kW, terwijl de oudere versie volgens hem tot ongeveer 70 kW haalt. Voor zijn gebruik met thuisladen en bestemmingsladen vindt hij dat echter een acceptabele ruil, omdat de extra range voor hem duidelijk zwaarder weegt dan het lagere DC-laadvermogen. Qua rijervaring legt hij sterk de nadruk op efficiëntie. Op zijn dagelijkse woon-werkrit haalt hij consequent 3,6 tot 3,7 mijl per kWh, en met wat zuiniger rijden zelfs bijna 4 mijl per kWh; zijn beste waarde lag rond 4,8 mijl per kWh. Hij noemt de Ioniq daarmee een van de meest efficiënte auto’s die je momenteel op de gebruikte markt kunt kopen. Ook de regeneratie vindt hij erg sterk uitgewerkt: met de paddles kun je kiezen voor level 0, wat bijna als uitrollen voelt, tot level 3 maximale recuperatie. Door de paddle ingedrukt te houden komt de auto zelfs volledig tot stilstand. Dat maakt hem volgens de reviewer zowel in de stad als op de snelweg prettig en efficiënt inzetbaar. Het interieur en de uitrusting krijgen eveneens veel lof. De door hem gereden Premium SE-uitvoering heeft onder meer verwarmde en geventileerde lederen stoelen, front parking sensors, blind spot monitoring, privacy glass achter en het Infinity audiosysteem met 300 watt en 8 speakers, inclusief subwoofer in de kofferbak. Dat audiosysteem vindt hij duidelijk beter dan dat van zijn vorige ZS EV, al haalt het niet het niveau van Mark Levinson-systemen in Lexus-modellen. Een klein nadeel van de privacy glass is dat de achterzijde wat donker aanvoelt, al is dat deels ondervangen met een interieurlicht achterin. Hij wijst ook op de optionele panoramische ruit, die in de praktijk zelden voorkomt. Tot slot benadrukt hij vooral de financiële logica van zijn aankoop: hij betaalde ongeveer £11.000, en dat maakte de Ioniq zelfs goedkoper dan vergelijkbare hybride of plug-in hybride alternatieven. In vergelijking met grotere opties zoals de Kona of de e-Niro vond hij de Ioniq aantrekkelijker vanwege de lagere prijs, het hatchback-karakter en de minder krappe achterbank. Zijn conclusie is duidelijk: als je thuis-, werk- of bestemmingsladen hebt, is dit volgens hem een van de beste gebruikte EV-deals die je kunt doen. Alleen zonder laadmogelijkheden in de buurt wordt het lastiger.

De Hyundai Ioniq wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en vooruitstrevende eco-hatchback, met als kernpunt dat Hyundai drie geëlektrificeerde aandrijflijnen in één modelreeks aanbiedt. Voor de volledig elektrische versie noemt de reviewer een 28 kWh-batterij, een opgegeven actieradius van 174 mijl en een accudicht geplaatste aandrijflijn die helpt om de auto laag en stabiel te houden. In de praktijk oogt de Ioniq elektrisch vlot vanuit stilstand, met relatief krachtige trekkracht tot ongeveer 35 mph en een 0-62 mph-tijd van net onder de 10 seconden. Tegelijk wordt duidelijk dat de auto vooral overtuigt als rationele, efficiënte gezinsauto en niet als sportieve EV. De reviewer prijst de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 en het gewicht van circa 1.370 kilo, en noemt de elektrische Ioniq zelfs lichter dan een vergelijkbare Nissan Leaf. Ook op het vlak van laden komt de auto sterk uit de verf. Snelladen kan volgens de review met maximaal 50 kW DC, waarmee de batterij in circa 33 minuten tot 80% te laden is. Aan de wallbox duurt een volledige lading ongeveer 4 uur en 25 minuten, terwijl een gewone 3-pins aansluiting een nacht kost. De reviewer vindt de regenremming in de EV-versie sterk en instelbaar via schakelpaddels; in de zwaarste stand hoef je de rem nauwelijks te gebruiken. Wel merkt hij op dat de rust op de snelweg minder verfijnd is dan in de stad, omdat wind-, rol- en bandengeluid dan sterker opvallen. De ophanging wordt omschreven als stevig, maar nog steeds redelijk comfortabel. Het weggedrag profiteert van de lage batterijplaatsing, die de carrosseriebewegingen beperkt. Binnenin is de Ioniq juist heel gebruiksvriendelijk en minder futuristisch dan sommige rivalen. Hyundai kiest bewust voor een gewone, toegankelijke opzet met een overzichtelijk dashboard, een goede zitpositie en veel afstelmogelijkheden voor stoel en stuur, inclusief elektrische lendensteun. De afwerking wordt als stevig en verzorgd ervaren, met zachte materialen en diverse duurzame interieurmaterialen zoals suikerriet, sojaolie en hout-/steencomposieten. De uitrusting is royaal, met onder meer 8-inch infotainment, navigatie, Apple CarPlay, Android Auto, een achteruitrijcamera, parkeersensoren, adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en autonome noodremhulp. Praktisch is de auto ook: de beenruimte achterin is degelijk en de bagageruimte blijft met 350 liter nog bruikbaar voor een EV, al is die kleiner dan bij de hybride Ioniq. Het zicht naar achteren is wel beperkt door de aflopende daklijn en de dwarsbalk in de achterruit. Per saldo ziet de reviewer de Ioniq Electric als een zeer overtuigend totaalpakket dat veel zaken slim combineert: bruikbare actieradius, snelle DC-laadtijden, lage gebruikskosten, sterke uitrusting en een aantrekkelijke prijs ten opzichte van veel rivalen. Hij noemt het geen auto die de polsslag verhoogt, maar wel een fascinerende en verrassend verfijnde EV die de gevestigde orde uitdaagt.

In deze video bespreekt Matt hoe betrouwbaar zijn eigen Hyundai Ioniq Electric uit 2017 met 28 kWh-accu is na 95.000 mijl (ongeveer 153.000 km). De kernboodschap is duidelijk: deze auto is over een periode van ruim vijf jaar extreem probleemloos geweest. Matt zegt dat er vrijwel niets aan de auto is gedaan behalve regulier onderhoud, en dat de gebruikskosten laag zijn gebleven. Tijdens services zijn onder meer het interieurfilter en de remvloeistof vervangen, maar er zijn geen grote reparaties of onverwachte slijtagekosten geweest. Ook de remmen blijken opmerkelijk goed stand te houden: de auto rijdt volgens hem nog steeds rond op de originele remblokken en remschijven. De enige echte storing die zich heeft aangediend, betreft een achterste ABS-sensor. Die fout veroorzaakte meldingen rond de front collision warning, ABS, veiligheidssystemen en regeneratief remmen, waardoor de auto lastig te rijden was omdat het gevoel ontstond alsof hij constant afgeremd werd. De fout werd uitgelezen met een scanner en bleek van de achterwielsensor te komen. Opvallend is dat deze sensor bij deze Ioniq niet los vervangbaar is; Matt moet daarom een complete achternaaf monteren. Daarnaast noemt hij een terugroepactie waarbij onder meer een logic upgrade en een installatiekit voor de driefasemotor-aardekabel zijn uitgevoerd, uiteraard kosteloos. Over de accu is hij uitgesproken positief. Matt benadrukt dat de batterij volgens de diagnose nog steeds een state of health van 100% laat zien, ondanks de hoge kilometerstand. Hij stelt dat de auto nog steeds dezelfde actieradius haalt als nieuw en dat er ook geen merkbare degradatie is in de bruikbare accucapaciteit van 28 kWh. Volgens hem zit de Ioniq in de groep EV’s waarvan de accu’s in de praktijk nauwelijks verouderen, zeker vergeleken met sommige Nissan-modellen die volgens hem meer last hebben van degradatie. Zijn conclusie is dat de Hyundai Ioniq Electric een zeer betrouwbare, goedkope en zorgeloze elektrische auto is, waarbij de accu na bijna 100.000 mijl nog altijd uitstekend presteert.

De reviewer rijdt in de 2020 Hyundai Ioniq Electric en benadrukt vooral hoe normaal en toegankelijk deze EV aanvoelt. Dat is meteen de kern van zijn lof: dit is geen futuristische of ingewikkelde elektrische auto, maar gewoon een Hyundai die toevallig elektrisch rijdt. Met 134 pk, voorwielaandrijving en een enkelvoudige transmissie geeft de auto volgens hem geen spectaculaire, maar wel prettige en probleemloze indruk. Hij noemt de actieradius van 181 mijl op 99% batterij en ziet dat als prima voor een dagelijkse commuter, zeker omdat deze auto duidelijk niet bedoeld is voor lange vakantieritten maar voor woon-werkverkeer en dagelijkse verplaatsingen. In het interieur is de Ioniq volgens hem verrassend compleet en slim doordacht. Hij prijst de digitale klokken, de aparte EV-informatiepagina in het infotainmentsysteem, de draadloze telefoonlader, adaptieve cruisecontrol, verwarmde stoelen en de regeneratieve rempaddles achter het stuur. Vooral die paddles vindt hij interessant, omdat je daarmee de mate van remregeneratie kunt instellen en de auto zelfs bijna volledig tot stilstand kunt brengen. Ook de aanwezigheid van Apple CarPlay, Android Auto, Blue Link en diverse EV-functies zoals routeplanning voor efficiënt rijden noemt hij als sterke punten. Tegelijk merkt hij op dat de auto uit modeljaar 2020 nog vastzit aan bekabelde Apple CarPlay en dat de draadloze variant pas in 2021 kwam. Praktisch scoort de Ioniq Electric goed op ruimte en bruikbaarheid. Achterin vindt hij de beenruimte en hoofdruimte verrassend goed voor een compacte auto, en de hatchback-bak biedt volgens hem veel bagageruimte met een handige afdekhoes en extra opbergruimte onder de vloer. Hij waardeert ook kleine details zoals de actieve aerodynamische grille en de automatische invouwspiegels. Minpunten zijn er ook: de cupholders zijn te klein voor grote flessen, de draadloze oplader werkt matig met een telefoonhoesje en de auto mist zaken die in Canada wel leverbaar zijn, zoals een verwarmd stuur en geventileerde stoelen. Al met al ziet hij dit als een nuchtere, efficiënte en betaalbare EV die juist aantrekkelijk is omdat hij zo weinig afschrikt.

De Hyundai Ioniq Electric wordt in deze review neergezet als een heel verstandige, compleet gemaakte elektrische hatchback. De auto is duidelijk ontworpen met efficiëntie als uitgangspunt: de gestroomlijnde, druppelvormige carrosserie snijdt volgens de reviewer goed door de lucht, maar levert wel een vrij anonieme en zelfs wat saaie uitstraling op. Het model is dus vooral functioneel in plaats van uitgesproken mooi. Tegelijkertijd merkt de tester op dat de EV-versie met zijn afgedichte grille, 16-inch velgen en compacte proporties juist heel bewust op comfort en verbruik is afgestemd. Binnenin is de indruk een stuk positiever. De bestuurder wordt verwelkomd door een comfortabele, goed ontworpen cabine met elektrisch verstelbare stoelen met lendensteun, veel verstelruimte en een prettige zitpositie. De materiaalkeuze is degelijk, met zachte kunststoffen, wat piano black en enkele harde delen, maar de algehele ambiance voelt volgens de reviewer behoorlijk premium aan. Ook de opbergmogelijkheden zijn sterk: de grote tray voor de middenconsole, de diverse USB-aansluitingen, bekerhouders en het praktische vak onder de armsteun worden allemaal geprezen. Het infotainmentscherm van 10,25 inch en de touchsensitive klimaatbediening zijn bovendien goed geplaatst en tijdens het rijden makkelijk te bedienen, wat de gebruiksvriendelijkheid sterk ten goede komt. Op de achterbank komt het aerodynamische ontwerp wel met een prijs. Voorin is de auto ruim voldoende, maar achterin is de hoofdruimte beperkt en voor langere volwassenen voelt het al snel krap. De bagageruimte van 357 liter wordt als degelijk beoordeeld: netjes gevormd, bruikbaar en met de achterbank neergeklapt bijna vlak. Wel zijn er enkele minpunten, zoals het ontbreken van een 12V-aansluiting in de kofferbak en het feit dat de laadkabels ruimte innemen. Tijdens het rijden blijft de Ioniq vooral ontspannen en stil, met weinig windgeruis en een prettig rustige afrol. De acceleratie met de 38,3 kWh-batterij en 134 pk is voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet spannend. De actieradius van circa 194 mijl en het 50 kW-snellaadvermogen zijn bruikbaar, maar inmiddels niet toonaangevend. De ritkwaliteit is overwegend goed, al dringen korte oneffenheden, bandengeruis en soms wat vibraties van slecht asfalt wel door in het interieur.

De Hyundai Ioniq Electric wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk efficiënte en volwassen elektrische auto. De tester benadrukt meteen dat Hyundai al vroeg investeerde in EV-techniek en dat dat hier duidelijk terug te zien is in de praktijk: ook met een relatief kleine accu van 38 kWh haalt de auto volgens hem nog steeds ongeveer 150 tot 160 mijl bereik, wat neerkomt op een bruikbare actieradius voor dagelijks gebruik en langere ritten. Hij noemt de auto bovendien een van de meest efficiënte EV’s op de markt, met een bereik dat veel groter aanvoelt dan je op basis van de accucapaciteit zou verwachten. Daarnaast wijst hij op het CCS-snelladen en stelt hij dat er in een half uur zo’n 100 mijl extra bereik kan worden bijgeladen bij een geschikte snellader, wat de auto ook voor langere afstanden aantrekkelijk maakt. Op het gebied van comfort en ruimte scoort de Ioniq volgens de review sterk. Het model is ruim genoeg om als gezinsauto te dienen, met veel plaats voorin en achterin en comfortabele zitplaatsen achterin. De bagageruimte wordt omschreven als ruim en bruikbaar. Rijdend is de auto vooral gericht op rust en verfijning: hij wordt beschreven als een comfortabele, soepele cruiser met veel comfort en een ontspannen karakter, al mist hij wel wat van de spanning en sportiviteit die sommige andere EV’s wel bieden. De reviewer noemt expliciet dat de auto dankzij de verstelbare regeneratie via peddels achter het stuur prettig met één pedaal gereden kan worden, vooral op de hogere standen. Daarmee past de Ioniq goed bij bestuurders die vooral rust, efficiëntie en moeiteloos rijden zoeken. Ook het interieur en de uitrusting krijgen veel lof. De Premium SE-uitvoering die hier wordt getest heeft een helder, modern en strak interieur met mooie materialen, leren stoelen, een fraai infotainmentscherm en standaard Apple CarPlay en Android Auto. De tester vindt de middenconsole en bediening erg geslaagd en noemt het geheel premium aanvoelend. De uitrusting is bovendien opvallend rijk met zaken als elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, stoelverwarming én stoelkoeling, achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, climate control met warmtepomp, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, keyless entry, draadloos laden, infinity-audiosysteem en wintervoorverwarming. De lagere Premium-versie mist een deel van die luxe, maar blijft nog steeds goed uitgerust. Minpunten zijn er ook: de auto is niet bijzonder spannend om te rijden en volgens de reviewer is de vormgeving slechts ‘oké’ en enigszins discutabel. Toch overheersen de pluspunten ruimschoots, vooral door de sterke efficiency, rijke standaarduitrusting en goede prijs-kwaliteitverhouding.

De Hyundai Ioniq Electric wordt in deze review neergezet als een heel pragmatische EV: niet spannend om te zien, maar juist sterk in efficiëntie, comfort en gebruiksgemak. De auto werd in 2016 gelanceerd en in 2019 opgefrist, waarbij Hyundai onder meer de aerodynamica verbeterde. Onder de kap zit een 38 kWh-accu en volgens de reviewer is een verbruik van 4,5 mijl per kWh haalbaar, wat hem tot een van de zuinigste elektrische auto’s van dat moment maakt. In de praktijk moet je in de zomer volgens DrivingElectric ongeveer 193 mijl (circa 311 km) op een lading kunnen halen. Dat is niet toonaangevend meer, maar nog altijd ruim voldoende voor veel kopers. De auto voelt bovendien stil en ontspannen aan, wat past bij het doel van de Ioniq: efficiënt van A naar B zonder fratsen. Ook aan de laadkant is de Ioniq Electric redelijk volwassen, al merk je dat hij inmiddels wat ouder is. De 2019-update bracht een on-board charger tot 7,2 kW, waardoor thuisladen via een geschikte wallbox ongeveer zes uur duurt. Snelladen kan tot 50 kW; van 10 naar 80 procent kost dat circa 45 minuten. Via een gewoon stopcontact duurt volledig laden ongeveer 19 uur. De reviewer noemt dit niet slecht, maar wel minder snel dan moderne EV’s. Het model is duidelijk ontworpen rond efficiëntie, met 16-inch lichtmetalen wielen, banden met lage rolweerstand en een gesloten grille. Dat levert niet alleen een lage luchtweerstand op, maar ook een opvallend stille cabine. Binnenin scoort de Hyundai vooral met comfort en bruikbaarheid. De zitpositie is volgens de review veel beter dan in de Nissan Leaf, de stoelen bieden goede steun en de auto filtert oneffenheden netjes weg. Daarmee is de Ioniq ook geschikt voor langere ritten, al maakt hij op bochtige wegen geen heel speelse indruk. Wel voelt hij vlot genoeg aan: 0-62 mph in 9,7 seconden is niet spectaculair, maar in stadsverkeer en bij invoegen levert hij genoeg punch. De standaarduitrusting is sterk: draadloos opladen, verwarmd stuur, verwarmde stoelen, achteruitrijcamera, parkeersensoren, keyless entry en adaptieve cruisecontrol. De duurdere Premium SE voegt onder meer getinte ruiten, geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen en extra rijhulpsystemen toe. Het infotainment krijgt veel lof: het 10,25-inch scherm is gebruiksvriendelijk, logisch opgebouwd en niet traag. Android Auto en Apple CarPlay werken standaard. Praktisch gezien is de auto eveneens sterk met 357 liter bagageruimte en 1.417 liter met neergeklapte achterbank. Er is een vak onder de laadvloer voor kabels, al is er wel een duidelijke tildrempel. Achterin is de ruimte goed genoeg voor volwassenen, al kan de aflopende daklijn voor lange passagiers de hoofdruimte beperken. Samengevat is de Ioniq Electric geen emotionele keuze, maar wel een slimme: zuinig, comfortabel, stil, ruim en rijk uitgerust.

De Hyundai Ioniq Electric krijgt in deze review een frisse styling en vooral een reeks bruikbare hardware-updates. De auto heeft nu een 38,3 kWh-batterij, goed voor een WLTP-actieradius tot 312 kilometer. Dat is niet zo groot als bij sommige modernere EV’s, maar de reviewer benadrukt dat dit in de praktijk voor dagelijks gebruik ruim voldoende is. Ook op de snelweg blijft de auto moeiteloos op 120 km/u rijden, terwijl het verbruik tijdens de rit rond 12,5 kWh/100 km lag. Hyundai positioneert de Ioniq als een relatief toegankelijke EV, die in Ierland in één rijke uitvoering wordt geleverd en duidelijk goedkoper is dan de Kona Electric. Binnenin maakt de Ioniq een volwassen en praktische indruk. De zitpositie is goed, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar en het stuur is handmatig in hoogte en diepte af te stellen. Opvallend zijn de fijne ergonomie, het grote opbergvak waar normaal een versnellingspook zou zitten, de draadloze laadplaat die volgens de reviewer uitstekend werkt, en de logische knoppenindeling op het stuur en rond de middenconsole. Het nieuwe 10,25-inch infotainmentscherm wordt geprezen om de heldere weergave, overzichtelijke menu’s, Apple CarPlay/Android Auto en de nuttige EV-informatie zoals laadpunten en resterende actieradius. Ook de digitale instrumenten zijn informatief en aanpasbaar. Wel stoort de reviewer zich aan het lichte dashboard, dat zichtbaar reflecteert in de voorruit; een donkere binnenkleur wordt daarom aangeraden. Op het vlak van ruimte en gebruiksgemak scoort de Hyundai eveneens goed. Achterin is er ondanks de aflopende daklijn verrassend voldoende hoofdruimte, en ook beenruimte is prima voor een auto van dit formaat. De achterbank heeft twee goed bereikbare ISOFIX-punten, een armsteun met bekerhouders en bruikbare portiervakken. De bagageruimte bedraagt 350 liter en groeit tot 1410 liter met neergeklapte achterbank, wat de auto geschikt maakt als compacte gezins-EV. Tijdens het rijden voelt de Ioniq stevig en stil aan, met nette afwerking zonder kraakjes of rammeltjes. De vering is niet uitzonderlijk zacht, maar wel comfortabel genoeg voor stadsverkeer en drempels. Er is wel wat meer bandengeruis dan je van een EV zou hopen, al blijft windruis goed onder controle en is de elektromotor opvallend stil. De auto stuurt niet sportief, maar de 136 pk is volgens de reviewer ruim voldoende voor vlot dagelijks gebruik.

De Hyundai Ioniq Electric wordt in deze review neergezet als een nette, rationele elektrische hatchback die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, efficiënt interieurdesign en praktische bruikbaarheid. De reviewer noemt de auto een directe concurrent van de Nissan Leaf en Renault Zoe, met een vanafprijs van net onder de £31.000. Van buiten vindt hij het ontwerp minder geslaagd, vooral door de ‘aangeplakte’ grille en de wat vreemde neus, al zijn de koplampen, achterlichten en de standaard 16-inch velgen wel in orde. De auto oogt volgens hem niet sportief, maar juist functioneel. De carrosserie zonder zwarte kunststof randen aan de wielkasten of dorpels vindt hij wel een pluspunt. Binnenin is het beeld veel positiever. De Ioniq Electric voelt premium aan, met een verzorgd dashboard, een 10,25-inch infotainmentscherm, ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, en een instrumentencluster dat volgens de reviewer helder en volledig is. Ook de audiobeleving valt op: de acht speakers klinken goed en Bluetooth ondersteunt AAC en SBC-codecs. De bediening van de klimaatregeling is touch-based, maar reageert volgens hem vlot. Verder benoemt hij praktische details zoals de draadloze Qi-oplader, voldoende opbergruimte, twee bekerhouders, USB-aansluitingen en achterin zelfs een armsteun met bekerhouders. De stoelen zijn wel wat stevig, vooral achterin en in het midden, en de hoofdruimte achterin is beperkter; passagiers van ongeveer 1,88 meter kunnen daar al krap zitten. Qua ruimte scoort de auto sterk in zijn klasse. De kofferbak meet 357 liter en groeit naar 1.417 liter met de achterbank plat, wat beter uitpakt dan bij de genoemde concurrenten op het vlak van laadvolume met de bank neer. Tijdens het rijden merkt hij dat de cabine goed geïsoleerd is, met slechts wat bandengeruis op de snelweg. De vering is echter vrij stug, waardoor oneffenheden en drempels duidelijk voelbaar zijn. Daar staat tegenover dat de auto prettig weinig overhang en rolbeweging heeft in bochten, en dat de besturing licht en eenvoudig is in de stad. De prestaties zijn voldoende, met 100 kW, 0-60 mph in 9,17 seconden in zijn meting en een topsnelheid van 103 mph. Wel is er bij hard optrekken snel wielspin op de voorwielen. Het grootste discussiepunt is de actieradius. Hyundai geeft 193 mijl WLTP op met de 38,3 kWh-accu, maar de reviewer kwam in de praktijk eerder uit op 140 tot 150 mijl. Dat is duidelijk minder dan bij sommige rivalen zoals de Nissan Leaf e+ en Renault Zoe, die volgens hem 180 tot 210 mijl halen. Laden kan via CCS met tot 80% in minder dan 60 minuten, en AC-laden met 7,2 kW duurt net geen 6 uur voor een volle accu. Positief is dat regeneratief remmen slim via het infotainmentscherm instelbaar is en de auto die instelling onthoudt per rijmodus. Ook de veiligheidsuitrusting is uitgebreid, met onder meer dodehoekassistent, lane keep assist, rear cross traffic alert, voor- en achterparkeersensoren en een achteruitrijcamera, al is die camera hier extra belangrijk door de beperkte achterruitzicht. Per saldo noemt de reviewer de Ioniq Electric degelijk en goed doordacht, maar niet onderscheidend genoeg om echt boven zijn concurrenten uit te steken.