Hyundai Ioniq 9 reviews

De Hyundai IONIQ 9 in de uitvoering 4WD UNIQ wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en zeer compleet uitgeruste elektrische SUV. De tester noemt de auto een „langes Schiff” met een kolossale, ronde en deels omstreden vormgeving, maar prijst tegelijk de hoogwaardige details zoals de Matrix LED-koplampen, de verchroomde accenten, de wielkastafwerking in carrosseriekleur en de 21-inch wielen. De frunk voorin is met 52 liter klein maar bruikbaar, en de achterbak is opvallend groot: tot 908 liter met alle zitplaatsen gebruikt en tot 2419 liter met neergeklapte achterbank. Ook handig: de laadkabels zitten voorin opgeborgen. De testauto is bovendien rijk uitgerust met digitale spiegels als optie, 360-gradencamera, en een slimme keyless-entryfunctie waarbij de stoel automatisch naar voren en achteren beweegt.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze test neergezet als de grootste en meest luxe Hyundai die je momenteel in Europa kunt krijgen. Het is een volledig elektrische SUV op het E-GMP-platform, met in deze uitvoering de Calligraphy Performance-variant. De reviewer benadrukt vooral de enorme afmetingen: 5.060 mm lang, 1.980 mm breed en een wielbasis van 3.130 mm. Daardoor voelt de auto eerder als een Amerikaanse familie- of reiswagen dan als een typische Europese SUV. Ook de styling krijgt veel aandacht: futuristische lijnen, pixelverlichting, verzonken handgrepen, camera-buitenspiegels en een zeer opvallend, bijna conceptcar-achtig design. De reviewer vindt de auto enorm imposant en zegt meerdere keren dat de Ioniq 9 echt de aandacht trekt. Onderweg maakt de Ioniq 9 vooral indruk door rust en comfort. De auto voelt volgens de reviewer uitzonderlijk stil aan dankzij dubbele beglazing en actieve geluidsdemping (ANC), en de Bose-audio speelt ook sterk. De stoelcomfort is een groot pluspunt: voor- en achterin zijn er zeer comfortabele, verwarmde, geventileerde en zelfs masserende zetels. De tweede en derde zitrij worden opvallend volwassen genoemd; de derde rij is volgens de test niet enkel noodoplossing, maar echt bruikbaar, met veel beenruimte, verstelbare rugleuning, USB-C-aansluiting van 100 W en airco-uitstroom. Ook de cabine-indeling wordt geprezen, met een breed dashboard, verschuifbare middenconsole, duidelijke fysieke knoppen voor klimaat en rijfuncties, en goede camera’s en displays. De digitale buitenspiegels vinden ze minder vanzelfsprekend, maar niet rampzalig; de breedbeeldfunctie bij achteruitrijden wordt wel erg nuttig genoemd. Qua aandrijflijn en laden scoort de Ioniq 9 eveneens sterk. De testauto heeft een batterij van 110 kWh, waarvan 106 kWh bruikbaar is, en ondersteunt volgens de reviewer tot 350 kW laden. In de praktijk werd zonder problemen ongeveer 230 kW gehaald, met een vrij vlakke laadcurve. De officiële actieradius van deze versie bedraagt volgens de test ongeveer 600 km. In werkelijkheid noemt de reviewer op lange snelwegritten een verbruik van ongeveer 26 kWh/100 km, terwijl in rustiger eco-gebruik ook waarden van 16 à 17 kWh/100 km mogelijk zouden zijn. Op de boordcomputer ziet hij bij 69% batterij nog 301-302 km rijbereik, met een maximumschatting van 487 km en een minimum van 227 km. De prestaties zijn ook fors: de Performance-versie levert 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 200 km/u. De reviewer vindt dat indrukwekkend voor een auto van bijna 3 ton. Er zijn ook duidelijke wensen voor verbetering. De auto mist volgens de reviewer soft-close portieren, achterwielsturing en luchtvering. Dat zijn geen kleine details in deze prijsklasse, al erkent hij tegelijk dat Hyundai de Ioniq 9 relatief “redelijk geprijsd” houdt voor wat je krijgt. De testauto kost ongeveer €88.250, met extra’s zoals €1.300 voor de digitale spiegels en €990 voor de groene lak. Alles bij elkaar presenteert de reviewer de Ioniq 9 als een uitzonderlijk comfortabele, technologisch zeer rijke en opvallende elektrische reis-SUV, die vooral uitblinkt in stilte, ruimte, zitcomfort en langeafstandsbruikbaarheid.

De Hyundai Ioniq 9 wordt neergezet als Hyundais stap naar echt premium terrein: een enorme, volledig elektrische zevenzitter die zich volgens de reviewer moeiteloos met gevestigde luxe-SUV’s kan meten. In deze test gaat het om de topversie Performance AWD Calligraphy met zes zitplaatsen, gebaseerd op een 110,3 kWh accu, 427 pk en 700 Nm. De auto sprint in 5,2 seconden naar 62 mph, haalt volgens opgave tot 372 mijl actieradius en kan tot 2.500 kg trekken. De reviewer benadrukt vooral de combinatie van rust, luxe en bruikbaarheid, al wordt ook duidelijk dat Hyundai niet alle conventionele premium-trucs heeft toegepast: er is bijvoorbeeld geen luchtvering en de besturing is tamelijk gevoelloos. Rijtechnisch komt de Ioniq 9 vooral uit als een verfijnde, comfortabele reisauto. De vering is zacht en glijdt soepel over slecht wegdek, gaten en richels, terwijl de auto op de snelweg stil en ontspannen aanvoelt. Dankzij de semi-autonome Highway Drive Assist en de lichtvoetige besturing is de auto in de stad beter handelbaar dan je van zo’n 2,7 ton zware SUV zou verwachten, al blijft de draaicirkel aan de grote kant en mist vierwielsturing. Op bochtige wegen is er merkbaar veel overhellen en de stuurfeedback is niet erg betrokken. Wel helpen de Ergo Motion-stoelen in de dual-motoruitvoeringen om de inzittenden beter op hun plek te houden. De review noemt ook meerdere rijmodi, instelbare regeneratie via peddels en een sterke i-Pedal-stand, al is de vertraging bij liften van het pedaal minder intens dan bij sommige rivalen. Op laadgebied scoort de Ioniq 9 sterk. Dankzij de 800V-architectuur kan hij DC snelladen met maximaal 233 kW, waarmee 10 naar 80 procent in 24 minuten mogelijk is. Thuis laden kan in ongeveer 10 uur aan een 11 kW-wallbox, of 14 uur en 42 minuten aan 7,4 kW. De bruikbare actieradius in de praktijk wordt door de tester geschat op ongeveer 300 mijl in normaal gebruik; in deze test kwam de Performance AWD uit op circa 2,6 mijl per kWh, goed voor ongeveer 295 mijl realistische range. De auto biedt bovendien een handige resterende-actieradiusweergave met best-case en worst-case, standaard een warmtepomp, en functies als vehicle-to-load, vehicle-to-home en vehicle-to-grid. Het interieur is ruim, slim ingedeeld en duidelijk rijk uitgerust, vooral in hogere uitvoeringen. De Calligraphy-versie krijgt onder meer full leather, een 14-speaker Bose-systeem, head-up display, rondomzichtcamera, digitale achteruitkijkspiegel, blind-spot view monitor, ventilatie en geheugen op de voorstoelen, en een luxe zeszitsopstelling met draaibare captain’s chairs en een verschuifbare middenconsole. De tweede zitrij is bijzonder royaal, met stoelverwarming, stoelventilatie, zonneschermen en veel beenruimte; de derde zitrij is boven gemiddeld voor de klasse, al is het er vooral geschikt voor kortere ritten doordat volwassenen daar met name beenruimte missen. De bagageruimte is sterk: 338 liter met alle rijen overeind, 908 liter met de derde rij plat en maximaal 2.419 liter met ook de tweede rij neergeklapt. Minpunten blijven de forse buitenmaten, de beperkte stuurbeleving, het ontbreken van luchtvering en het feit dat sommige luxevoorzieningen pas in duurdere trims beschikbaar zijn.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze test neergezet als een opvallend groot, luxueus en uiterst overtuigend elektrisch topmodel. De reviewer benadrukt vanaf het begin de enorme afmetingen: 5,06 meter lang, 2 meter breed en een gewicht van 2.600 kg. Ondanks die massa en omvang blijkt de auto in de praktijk verrassend makkelijk te manouvreren. In de stad voelt hij volgens de tester “perfect te beheersen” en rijdt hij opvallend soepel, zonder stress of angst om de auto ergens te raken. De vering wordt omschreven als zeer verfijnd: oneffenheden, scheuren en hobbels op slechte Hongaarse wegen worden “mooi” weggefilterd. Daarbij helpt ook de zeer goede geluidsisolatie en een actief geluidsonderdrukkingssysteem dat ongewenste geluidsgolven tegengaat. De aandrijflijn maakt eveneens indruk. Deze topversie heeft twee motoren en vierwielaandrijving, met 700 Nm koppel. De reviewer vindt de respons krachtig, maar toch beheersbaar, zelfs in de sportstand. Accelereren wordt als plezierig beschreven en het remgevoel als zeer goed, wat helpt om die zware massa onder controle te houden. De auto beschikt over rijmodi Eco, Normaal, Sport en MyDrive. Ook de rekuperatie krijgt veel lof: na 30 km rijden in Eco-modus bleef de actieradius vrijwel gelijk en zakte de accu-status nauwelijks, wat de tester ziet als bewijs van een zeer effectieve energieterugwinning. Bij een gemiddeld verbruik noteert de boordcomputer 21,1 kWh/100 km over 536,8 km; de tester haalt zelf 18,8 kWh/100 km over 30 km. Op praktisch vlak is de Ioniq 9 eveneens bijzonder. De bagageruimte is enorm en met neergeklapte stoelen groeit die in de praktijk tot bijna 2,5 m³. Zelfs met vier stoelen in gebruik blijft er nog ongeveer 900 liter over, en met alle zes zitplaatsen klaar is er nog steeds 340 liter achterin. De auto krijgt ook een 230V/“3200W” stopcontact, waarmee apparaten zoals een waterkoker of zelfs een andere elektrische auto gevoed kunnen worden. Het interieur wordt geprezen om de duidelijke bediening, de fysieke knoppen en de stijlvolle afwerking met geperforeerd leder en doordachte opbergvakken. Alleen een marmerachtige sierversiering rond de Calligraphy-afwerking vindt de reviewer minder smaakvol. De laadtechniek is sterk: 106 kWh accupakket, AC-laden met 11 kW en DC-snellaadvermogen tot 250 kW, waarmee 80% in 24 minuten mogelijk is. De nieuwprijs wordt genoemd als 33,7 miljoen HUF. De eindconclusie is uitgesproken positief: de auto voelt voor de tester niet “een beetje premium”, maar gewoon echt premium.

De Hyundai Ioniq 9 wordt neergezet als Hyundai’s eerste volledig elektrische SUV met drie zitrijen, gebaseerd op het E-GMP/800V-platform en gebouwd in Savannah, Georgia. De reviewer benadrukt meteen dat de auto groot is, veel ruimte biedt en in verschillende uitvoeringen leverbaar is, met prijzen vanaf $60.555 voor de S en oplopend tot ruim $78.000 voor de Calligraphy Design. Belangrijk in de beoordeling is dat alle varianten een grote 110,3 kWh-accu krijgen en volgens Hyundai meer dan 300 mijl actieradius halen; de geteste Calligraphy heeft een EPA-range van 311 mijl, terwijl de basisversie 335 mijl haalt. Ook het trekvermogen is sterk: AWD-versies mogen 5.000 lb trekken, de instapper 3.500 lb. In de praktijk blijkt de Ioniq 9 vooral uit te blinken in comfort, ruimte en laadefficiëntie. De derde zitrij is voor een grote passagier verrassend bruikbaar, met redelijke hoofdruimte, acceptabele knieruimte, twee USB-C-poorten van 100 W, bekerhouders, ventilatieroosters en zelfs elektrisch verstelbare rugleuningen. De tweede zitrij is nog luxer, met panoramadak, zonneschermen, sfeerverlichting, verwarmde en geventileerde stoelen, klimaatregeling per zone en uitgebreide stoelverstellingen. Voorin vindt de reviewer de ergonomie sterk: een licht gebogen display, veel fysieke knoppen en draaiknoppen, royale opbergvakken, draadloos laden en een Head-up Display. De Bose-installatie met 14 speakers wordt expliciet geprezen als veel beter dan die in de Chevy Blazer EV. Ook software en laden krijgen veel lof. Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, heeft een beter EV-routeplanner dan eerdere Hyundai/Kia-modellen en laat nu ook een minimumaankomstpercentage instellen, bijvoorbeeld 30%. De laadprestaties zijn volgens de reviewer klasseleidend: piek ongeveer 240 kW en 10-80% in 24 minuten. Op Tesla Superchargers met 480V lukt laden nog steeds, maar langzamer, rond 126 kW en ongeveer 40 minuten. In verbruik rijdt de auto op de snelweg ongeveer 2,7 mi/kWh, goed voor circa 297 mijl praktijkrange, wat netjes dicht bij de EPA-waarde ligt. Achter het stuur voelt de Ioniq 9 vooral als een grote, rustige en comfortabele SUV: de adaptieve vering is zeer soepel en dempt oneffenheden goed, de cabine is stil en solide, maar het rijgedrag is minder betrokken dan bij de Kia EV9. De one-pedal-regeneratie reageert bovendien wat traag, wat de voorspelbaarheid iets vermindert.

Deze review gaat uitgebreid in op de Hyundai Ioniq 9, een grote volledig elektrische SUV met zeven zitplaatsen die ook als zeszitter leverbaar is. De video benadrukt vooral de indrukwekkende afmetingen, de luxe uitstraling en het zeer ruime interieur. Buiten wordt de auto neergezet als een echte ‘devasa’ verschijning met een lengte van 5060 mm, een breedte van 1980 mm en een hoogte van 1790 mm. De reviewer noemt de 20-inch wielen, de parametric pixel-ledverlichting, de actieve luchtkleppen voor efficiëntie en de uitgebreide parkeerhulp met 360-gradencamera, sensoren, automatische parkeerfunctie en meerdere camera’s achteraan. Ook de voorste frunk wordt positief besproken, net als de mogelijkheid om daar dingen aan op te hangen en de nette afwerking met verlichting en slimme opbergvakken. Binnen draait bijna alles om comfort en ruimte. De tweede en derde zitrij worden extreem positief beoordeeld: op de derde rij is volgens de reviewer zelfs met zijn lengte van 1,80 m en gewicht van 90 kg nog opvallend veel beenruimte. De stoelen kunnen ver naar achteren, hebben veel verstelmogelijkheden en in sommige uitvoeringen ook een relaxstand met kuitsteun. De reviewer noemt stoelverwarming, stoelventilatie, verwarmd stuur, massagefuncties, elektrische stoelen, verlichting, meerdere USB-C-aansluitingen van 100 watt en de aanwezigheid van een derde klimaatregeling achterin. Hij is vooral onder de indruk van de sfeer in het interieur: zeer ruim, licht, luxe en geschikt om lang in te werken, bellen of zelfs even te rusten. Wel stoort hij zich aan één groot minpunt: de deuren zijn erg zwaar en sluiten niet soepel. Volgens hem zou soft-close of deurbekrachtiging de auto nog veel luxer maken. Tijdens het rijden komt de Ioniq 9 over als een bijzonder comfortabele, grote cruiser. De reviewer noemt de vering zacht, waardoor de auto verkeersdrempels en slechte wegen heel ontspannen afhandelt, al helt de carrosserie daardoor wel merkbaar over in bochten. Ondanks het gewicht van 2600 kg vindt hij de bochtvastheid verrassend goed, met een maximale bocht die hij zelfs met 140 km/u aandurfde. De achterwielaangedreven versie met 218 pk wordt als voldoende vlot ervaren; de 0-100 km/u-tijd van 9,4 seconden en de mogelijkheid van een krachtigere vierwielaangedreven uitvoering worden genoemd. De auto heeft twee 12,3-inch schermen, een head-up display, elektrische stuurafstelling en slimme regenremmen via de paddles, inclusief een automatische stand die zich aanpast aan het verkeer. De massagefunctie, de geheugenstoelen en de gemakkelijk instelbare zitpositie dragen volgens de reviewer sterk bij aan het ontspannen karakter van de auto. Ook laden en efficiëntie krijgen veel aandacht. De Ioniq 9 heeft een 110 kWh-accu, een officieel gecombineerd rijbereik van ongeveer 620 km en in de stad tot circa 850 km. De laadtijd van 10% naar 80% in 24 minuten noemt de reviewer een groot pluspunt; hij prijst de 800V-architectuur en de snelle laadcurves. Daarnaast noemt hij vehicle-to-load via het stopcontact in de bagageruimte, evenals een reeks veiligheids- en assistentiesystemen zoals dodehoekhulp, adaptieve cruisecontrol, kruisend verkeer, parkeerhulp en waarschuwingen. Zijn belangrijkste kritiekpunt naast de zware deuren is het ontbreken van BlueLink-achtige remote functies, iets wat hij als gemis ziet in een auto in deze prijsklasse. Al met al ziet hij de Ioniq 9 als een extreem complete, luxe en zeer praktische elektrische gezinsauto met een sterk prijs-prestatieverhaal.

Deze test draait volledig om het leegrijden van een 2026 Hyundai Ioniq 9 in Calligraphy-uitvoering tot voorbij 0%. De reviewer benadrukt meteen dat de auto op het eGMP-platform staat, een batterij van 110 kWh heeft waarvan 106 kWh bruikbaar is, en volgens Hyundai goed is voor 311 mijl EPA-bereik. Ook wordt de laadsnelheid genoemd: van 10 naar 80% zou de Ioniq 9 in ongeveer 24 minuten kunnen laden, met een piek van 240 kW. De Calligraphy kost volgens de video $75.000 vóór bestemming, terwijl de instapversie begint bij $59.000. Verder noemt de reviewer 422 pk voor de Calligraphy, een 0-60 mph tijd van 4,9 seconden, native NACS, V2L-functionaliteit en grote 21-inch Hankook EV-banden, wat allemaal past bij een luxe, zwaar uitgerust model. Tijdens het leegrijden blijkt de Ioniq 9 opvallend voorspelbaar en vriendelijk in gebruik. Al rond 20% verschijnt een lage-accuwaarschuwing, maar daarna laat de auto zich zonder grote drama’s verder leeg rijden. Op 1% is er nog voldoende vermogen om normaal te bewegen; pas bij 0% verschijnt een power-limited melding en neemt het vermogen geleidelijk af. De reviewer beschrijft het gedrag als heel gecontroleerd en veilig: de auto blijft lang rustig doorrollen, met geleidelijke vermogensafbouw in plaats van een abrupte cutoff. In praktijk komt de Ioniq 9 uiteindelijk tot 16,2 mijl voorbij nul voordat hij volledig stilvalt. Dat betekent volgens de berekening ongeveer 4,9 kWh buffer onder 0%, wat de auto ruim boven veel andere EV’s plaatst in deze test, maar niet buitensporig vergeleken met sommige Tesla’s of andere voertuigen met nog grotere reserves. Qua rijbeleving is de Ioniq 9 volgens de video zeer comfortabel en soepel. De banden worden als stil omschreven en de auto rijdt prettig op de weg heen en weer rond 30 tot 55 mph. De vering en algemene rust aan boord vallen positief op; de reviewer noemt meerdere keren dat de auto “very comfortable” en “very smooth” aanvoelt. Wel wordt duidelijk dat het vermogensniveau aan het einde sterk terugloopt: boven de 12 tot 14 mijl voorbij nul wordt de throttle steeds minder responsief en wordt topsnelheid steeds verder beperkt. Ook valt de airco/compressor op een gegeven moment uit, waardoor alleen nog buitenlucht wordt geblazen. Dat is logisch zo ver onder nul, maar wel een minpunt als je echt op de buffer moet vertrouwen. Over het geheel genomen is dit een sterke demonstratie van hoe Hyundai de reserve onder 0% en de veiligheid van de energie-afbouw heeft gekalibreerd.

De reviewer rijdt met de 2026 Hyundai Ioniq 9 in SE-uitvoering en komt vooral positief uit over hoe volwassen deze grote elektrische SUV aanvoelt. De auto wordt omschreven als snel, stil en opvallend comfortabel, ondanks zijn formaat. In deze uitvoering levert de dual-motor versie 303 pk, met een 0-60 mph-tijd van iets meer dan 4 seconden in de krachtigere varianten. De rijervaring wordt gekenmerkt door veel vertrouwen, een prettig afremgevoel en de mogelijkheid om via de schakelpeddels achter het stuur de regeneratie te sturen van niveau 0 tot i-Pedal. Ook in sportstand voelt de auto volgens de reviewer levendig en speels, bijna als een grote “go-kart” voor volwassenen. Een belangrijk pluspunt is het rijcomfort en de rust aan boord. Hyundai heeft volgens de reviewer duidelijk aandacht besteed aan geluidsisolatie, met geïsoleerd glas en noise cancelling, waardoor je vooral bandengeruis hoort en de cabine ontspannen aanvoelt. De stoelpositie is comfortabel, de zichtbaarheid is goed dankzij grote spiegels, en de rijhulpsystemen zijn aanwezig zonder opdringerig te worden. De adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking en andere veiligheidsfuncties zijn uitgebreid, maar kunnen ook eenvoudig worden aangepast of uitgezet via het menu. De ingebouwde technologie krijgt eveneens lof: een zeer responsief scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een helder backsysteem met camera, parkeersensoren en een digitaal instrumentencluster met navigatie en EV-informatie. Op praktisch vlak scoort de Ioniq 9 bijzonder sterk. De auto biedt volgens de reviewer enorme ruimte op alle zitrijen, vooral achterin waar de tweede zitrij bijna limousine-achtig veel hoofd- en beenruimte heeft. De tweede zitrij is elektrisch verstelbaar en verschuifbaar, wat de instap naar de derde zitrij vergemakkelijkt en de auto flexibel maakt voor kinderstoeltjes of grotere passagiers. De derde zitrij heeft bekerhouders en USB-C-aansluitingen, en met de stoelen neergeklapt ontstaat een enorme laadruimte. Ook voorin is extra opbergruimte aanwezig. De SE heeft 19-inch wielen en een stoffen, verwarmbare stoel die snel opwarmt; duurdere uitvoeringen kunnen nog meer luxe toevoegen, zoals ventilatie en meer elektrische verstelmogelijkheden. Aan laadsnelheid en bruikbaarheid is ook gedacht. De Ioniq 9 heeft een NACS-aansluiting, waardoor laden via het Tesla Supercharger-netwerk mogelijk is. Hyundai geeft een laadtijd van 10 naar 80 procent in zo’n 24 minuten op, wat de auto geschikt maakt voor lange ritten en dagelijks gebruik. De opgegeven actieradius voor deze versie is 320 mijl (ongeveer 515 km), met tot 335 mijl voor de sterkere variant. De reviewer noemt daarnaast een vanafprijs in de lage/midden $60.000, met actuele verkoopacties rond $55.000, en benadrukt dat dit voor een volledig elektrische drie-rijen-SUV veel waar voor zijn geld is.

De Hyundai Ioniq 9 Calligraphy wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen, grote drie-rijer. De auto maakt direct indruk met zijn gestrekte, aerodynamische koetswerk (Cd 0,25), pixelverlichting en veel premiumdetails. Volgens de reviewer oogt de Gravity Gold Matte in de praktijk eerder zilver dan goud, maar de afwerking voelt wel degelijk luxe aan. De topuitvoering Calligraphy is duidelijk rijk uitgerust en de auto wordt gepositioneerd als een forse, bijna $80.000 kostende EV met een officiële actieradius van maximaal 335 mijl. In de testauto wordt ook genoemd dat de grotere wielen de actieradius iets drukken, en dat deze specifieke uitvoering op 100% laden rond 311 mijl aangeeft. Het interieur is volgens de reviewer een van de sterkste punten. De tweede rij met captain’s chairs wordt omschreven als “business class”, met verwarmde en gekoelde stoelen, veel beenruimte en slimme details zoals geïntegreerde bekerhouders, sfeerverlichting en 100W USB-C-aansluitingen. Ook de derde zitrij blijkt opvallend bruikbaar: een volwassen bestuurder van 1,90 meter heeft nog hoofdruimte, de stoel kan elektrisch achterover, en de ruimte is voor een grote elektrische SUV bovengemiddeld goed. De kofferbak is eveneens sterk: 21,9 kubieke voet met de derde rij overeind en 87 kubieke voet met alles plat. Daarnaast zijn er een frunk, veel opbergruimte voorin en zelfs mogelijkheden om de auto van binnenuit te openen en sluiten tijdens kampeergebruik. Er zijn ook duidelijke minpunten. De reviewer noemt het eerste deel van de bediening “button city”: heel veel fysieke knoppen, wat in het begin voor informatie-overload zorgt. Sommige functies zitten juist weer in het scherm, waardoor de interface niet overal even logisch aanvoelt. De bestuurdersstoel valt tegen door de hoofdsteun, die voor een lange bestuurder tegen de schouder komt en niet goed af te stellen is. Ook de massagefunctie is eerder een opblaas-/verstelmechanisme dan een echte massage, en de basisstand van de regeneratie is te licht omdat de auto standaard op niveau 2 lijkt te starten in plaats van maximaal. Verder bekritiseert hij dat de laadpoort aan de rechterzijde zit, wat bij Tesla Supercharger-plaatsen onhandig kan zijn. Rijtechnisch scoort de Ioniq 9 goed voor een grote gezins-EV. De 422 pk en 0-100 km/u in 5,2 seconden maken hem vlot genoeg, de handling vindt hij beter dan die van de Rivian R1S en zelfs overtuigend ten opzichte van andere drie-rijers, al is de ophanging zonder luchtvering wel wat stugger. De lane-keeping en het rijhulpsysteem werken prettig, maar eisen nog steeds aandacht. Qua technologie is het geheel functioneel: Apple CarPlay, Android Auto, 360-camera, digitale spiegels, fingerprintprofiel en routeplanning met laadinformatie werken goed. Het infotainmentsysteem wordt niet revolutionair genoemd, maar wel bruikbaar en logisch genoeg. Al met al ziet de reviewer de Ioniq 9 als een ruime, stille, comfortabele en verrassend complete elektrische familie-SUV met sterke prijs-kwaliteitverhouding voor wie een grote EV zoekt.

De Hyundai Ioniq 9 wordt in deze video langdurig getest als grote gezins-SUV en de indruk is gemengd, maar inhoudelijk behoorlijk compleet. De auto is duidelijk gericht op ruimte en comfort: de derde zitrij biedt volgens de reviewer verrassend goede beenruimte voor een derde rij, de stoelen zijn comfortabel en gemakkelijk in- en uit te stappen, en ook de tweede rij krijgt lof voor de afwerking met dikke achterruiten, zonneschermen, geperforeerde bekleding en zelfs verwarmde en geventileerde stoelen. Voorin is het beeld vergelijkbaar positief: er is veel verstelruimte, massagefuncties, memory seats, een prettig ogend dashboard en veel opbergruimte. De cabin voelt bovendien ruim door het open ontwerp, de vele USB-poorten, de draadloze laadpad en de luxere details zoals een camera-spiegel en een nette hemelbekleding. Qua technologie en gebruiksgemak scoort de Ioniq 9 eveneens goed. De digitale cockpit reageert snel, de 360-gradencamera heeft goede resolutie en de bediening van de rijhulpsystemen is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane centering, driver monitoring en stuurhulp. Ook de praktische functies aan de sleutel, zoals remote start, zelf parkeren en het openen van de frunk, worden genoemd. De auto heeft bovendien een redelijk bruikbare frunk en een grote achterbak met volledig elektrisch neerklapbare stoelen. De reviewer waardeert ook de stille cabine en de goede isolatie, waardoor de auto op snelweg- en stadsritten ontspannen aanvoelt. Toch is de rijbeleving niet zonder kanttekeningen. De auto voelt door zijn omvang en gewicht volgens de reviewer soms clunky en onnatuurlijk aan, vooral vergeleken met kleinere EV’s. De auto rijdt wel soepel en heeft veel vermogen, maar het extra gewicht boven en onder maakt de dynamiek minder fijn. De automatische regeneratie wordt expliciet bekritiseerd omdat die te plotseling kan ingrijpen en in verkeer soms alsof de auto zelf te hard afremt. Daardoor ervaart de reviewer het rijgevoel als minder direct en minder prettig dan hij zou willen. Ook de prijs van $77.040 wordt impliciet als fors neergezet, zeker in combinatie met zijn bredere kritiek op grote elektrische auto’s en laadgedoe. Al met al ziet hij de Ioniq 9 als een sterke, stille en comfortabele EV, maar niet als een auto die zijn scepsis over grote elektrische SUV’s wegneemt.