Genesis GV60 reviews

De Genesis GV60 Performance wordt in deze review neergezet als een opvallend complete, maar ook een wat verwarrende elektrische SUV. De auto kost in deze uitvoering ongeveer £74.000 à £75.000 en dat is meteen de grootste hobbel: de reviewer vindt het veel geld voor een merk dat nog niet bij iedereen tussen de oren zit. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de auto er fraai en onderscheidend uitziet, met een nette dubbele lichtbalk achter en een premium, solide uitstraling. De achterkant noemt hij wel wat zwaar en minder mooi, en de plek van de achterklepontgrendeling vindt hij onhandig. De bagageruimte is praktisch groot genoeg voor bijvoorbeeld een grote Labrador, maar het geheel oogt niet uitzonderlijk verfijnd en onder de laadvloer is de ruimte beperkt. Wel is er vehicle-to-load aanwezig, plus een 12V-aansluiting en plek voor laadkabels. Binnenin is de indruk overwegend positief. De achterbank wordt geprezen om de royale zit, zachte lederen bekleding, Alcantara-afwerking, ventilatie en comfortabele rugleuning. Er is voldoende voetruimte en drie volwassenen passen in principe achterin, al wordt het met een kinderstoel of brede inzittenden krap. Voorin maakt vooral het interieurconcept indruk: een groot 27-inch OLED-scherm, veel fysieke knoppen en een mix van touchscreen en echte bedieningselementen die tijdens het rijden prettig werken. De reviewer vindt dat Genesis hier uitzonderlijk goed begrijpt wat prettig werkt in dagelijks gebruik. Ook noemt hij luxe extra’s als stoelverwarming, stoelkoeling, massage, een fingerprint scanner, een digitale binnenspiegel, een uitklapfunctie van de stoelen en noise cancelling. Daar staat tegenover dat hij ook enkele afwerkingsfoutjes ziet, zoals losse ogende trimdelen, een goedkoop ogende vloerbekleding bij de voetruimte en een draadloze lader zonder koeling. Op de weg maakt de GV60 vooral indruk met grip, prestaties en rust. De 440 pk sterke vierwielaandrijver is volgens de reviewer absurd snel, en de boost-modus met nog eens 50 pk maakt het even extra dramatisch, al noemt hij die functie uiteindelijk wat zinloos. De auto rijdt sportiever dan hij had verwacht van een luxe familie-SUV, maar voelt door de zware accupakket ook duidelijk zwaar aan in bochten. De adaptieve vering op 21-inch wielen wordt wel geroemd: op slecht asfalt glijdt de auto opvallend soepel en comfortabel over de weg. Geluidsisolatie is een sterk punt; wind- en rolgeluid zijn zeer goed onderdrukt, zelfs op snelwegsnelheden. De geschatte actieradius van circa 310 mijl op de 84 kWh-accu wordt in de praktijk benaderd, ondanks het gebruik van boost- en driftfuncties. De review ziet de GV60 als een indrukwekkende, luxe en bijzondere EV, maar wel eentje die qua prijs en positionering lastig te plaatsen is.

De 2026 Genesis GV60 is volgens deze review inhoudelijk vooral een verfijning van een al sterk EV-concept. De auto kreeg een mid-cycle refresh met onder meer een grotere 84-kWh batterij in plaats van 77,4 kWh, wat de actieradius verhoogt naar 430 km voor de Advanced-uitvoering en 406 km voor de Performance. Ook het 800V-laadsysteem blijft een groot pluspunt: laden van 10 naar 80 procent duurt nog steeds slechts 18 minuten aan een 350-kW DC-snellader. Daarnaast is de auto nu uitgerust met NACS en kan hij Tesla Superchargers gebruiken. De tester benadrukt dat het vermogen onveranderd sterk blijft: 429 pk in normaal gebruik en 483 pk met boost, met 516 lb-ft koppel. Aan de buitenkant zijn de veranderingen relatief subtiel, met een nieuwe frontpartij, andere wielen en nieuwe kleuren. Binnenin zijn de updates duidelijker: een nieuw 27-inch OLED-scherm vervangt de vorige dubbele 14-inch displays en vormt nu één doorlopende displayunit. Ook het nieuwe driespaaks stuurwiel is standaard en ondersteunt hands-on detectie voor de rijhulpsystemen. Verder noemt de review nieuwe interieurkleuren, hoogwaardiger afwerking, Nappa leder in de Performance AWD en een verbeterd Bang & Olufsen audiosysteem. De bekende crystal sphere-shifter blijft behouden, wat volgens de tester een uniek en leuk detail is, al zal niet iedereen dat waarderen. Rijtechnisch blijft de GV60 volgens de review een sterk pakket: hij is krachtig, snel, leuk om te rijden en goed gebouwd. De belangrijkste kritiek zit niet in de techniek, maar in de positionering. De auto lijdt volgens de tester aan een ‘existence problem’: hij is nauwelijks bekend, wordt weinig gemarket en heeft een polariserend ontwerp waardoor mensen hem óf mooi vinden óf juist niet. Daardoor presteert hij onder wat hij technisch kan bieden. De refresh maakt hem beter, maar lost dat bredere merk- en bekendheidsprobleem niet op. De aankomende GV60 Magma, met naar verluidt zo’n 609 pk en een grote halo-functie, zou daar mogelijk verandering in kunnen brengen. Tot die tijd ziet de reviewer de GV60 als een zeer goede EV die simpelweg te weinig aandacht krijgt.

De reviewer noemt de 2026 Genesis GV60 Sport een van de meest unieke en interessante elektrische auto’s op de markt, en legt uit waarom: het model staat op het E-GMP-platform met 800V-architectuur, krijgt voor 2026 een grotere 84 kWh-accu en levert 429 pk standaard, met kortstondig 483 pk via de boostfunctie. De laadtijd van 10 naar 80 procent wordt genoemd als ongeveer 18 minuten, wat de auto in de praktijk neerzet als een echte snellaadkampioen. De geschatte actieradius wordt in de tekst als 461 km aangehaald, en de reviewer benadrukt dat hij liever iets meer gewicht en minder batterijcapaciteit accepteert zolang de laadsnelheid zo sterk blijft. Hij heeft inmiddels circa 400 km gereden en noteert daarbij een verbruik van ongeveer 21 kWh per 100 km, met de verwachting dat dit in de winter eerder richting 25 à 26 kWh per 100 km kan gaan. Dat is volgens hem nog steeds behoorlijk efficiënt, zeker gezien de grote 21-inch wielen. Onderweg is de GV60 Sport volgens de reviewer vooral indrukwekkend door zijn combinatie van comfort, stabiliteit en prestaties. De oude kritiek op de ophanging lijkt grotendeels opgelost: de vernieuwde dempers en het zogeheten road preview-systeem scannen het wegdek vooruit en stellen de demping daarop af, waardoor de auto veel rustiger over hobbels, richels en asfaltfouten gaat. Hij merkt nadrukkelijk op dat de auto niet meer wiebelt of “danst” zoals eerder, en dat de besturing goed aanvoelt. In sportmodus is er weinig rolneiging en de auto blijft verrassend composed, ook al is het geen lichte EV. De acceleratie maakt grote indruk: met de voet niet eens volledig op de bodem ervaart hij al wielspin en een stevige “nekklap”. De auto voelt volgens hem snel, soepel en direct aan, met onmiddellijke koppelafgifte en een sterke, lineaire vermogensopbouw. Hij meet rond 66 dB op de snelweg en noemt de GV60 daarmee een uitstekende reisauto: stil, verfijnd en comfortabel. Ook het interieur krijgt veel lof. De reviewer beschrijft het als een van de beste in de branche, met hoogwaardige materialen, nette stiknaden, zachte oppervlakken en een zeer luxe uitstraling. Hij noemt de stoelen uiterst comfortabel, met verwarming, ventilatie en meerdere elektrische verstelmogelijkheden. De bediening combineert fysieke knoppen met een modern 27-inch OLED-scherm, en hij is positief over de logische software en de handmatige batterijvoorconditionering, die volgens hem essentieel is voor snelladen. Andere opvallende details zijn de draaibare rijselector in de middenconsole, het Bang & Olufsen audiosysteem met 17 speakers, de panoramadakconstructie, de zitruimte achterin en de slimme opbergoplossingen, zoals bekerhouders in de deurpanelen. Wel mist hij een achterruitwisser, wat het zicht door de twee glasdelen achteraan soms lastiger maakt. Qua gebruiksgemak en uitstraling scoort de auto eveneens hoog. Hij vindt het ontwerp opvallend en onderscheidend, zeker in de Trumpo Green-lak, en noemt de afwerking en bouwkwaliteit “staggering”. De kofferbak is bruikbaar en ruim genoeg, al beperkt de hatchbackvorm de laadruimte enigszins ten opzichte van een traditionelere SUV. De genoemde nieuwprijs is 84.500 dollar. Al met al eindigt de reviewer heel positief: de facelift heeft de belangrijkste minpunten van het eerdere model opgelost, en juist de combinatie van luxe, techniek, prestaties en karakter maakt dit volgens hem zijn favoriete E-GMP-auto tot nu toe.

Deze eerste rijtest van de Genesis GV60 Magma draait volledig om rijbeleving en geeft meteen een duidelijk beeld van het karakter van de auto. De auto wordt in Korea gereden op bochtige bergwegen en de reviewer benadrukt herhaaldelijk hoe veel plezier de GV60 Magma biedt. De auto heeft volgens hem een 84 kWh-accu, tot 650 pk en een gewicht van rond de 5.000 pond, maar ondanks die massa voelt hij niet log aan. Vooral de upgrades aan onderstel, de elektronisch ondersteunde vering en het elektronisch aangestuurde mechanische sperdifferentieel maken indruk. De auto reageert scherp, is stabiel op snelheid en geeft in de bochten veel vertrouwen. Het remgevoel wordt zelfs als fenomenaal omschreven en de besturing krijgt lof omdat die beter dan veel andere EV’s het sportieve gewicht en de feedback weet te simuleren. Opvallend is ook de uitgebreide rijmodi- en performance-aanpak. De reviewer bespreekt de boostknop, de Magma-knop en de modi range, comfort, sport, GT en sprint. In de sportieve standen levert de auto zijn maximale acceleratie zonder extra boostdruk, terwijl range en comfort de auto juist rustiger en efficiënter maken. Dat maakt de GV60 Magma volgens hem tot een auto die van zeer speels en heftig naar relatief tam en dagelijks bruikbaar kan schakelen. Daarbij hoort ook een sterk gesimuleerd aandrijflijn-geluid via extra speakers, inclusief een kunstmatige versnellingsbakervaring met schakelpaddles en een gesimuleerde achttraps-DSG-beleving. De reviewer vindt dat erg geslaagd, al blijft het natuurlijk nep. Tegelijk noemt hij dit juist onderdeel van de pret. Aan de binnenkant is de auto duidelijk gebaseerd op de reguliere GV60/GV70-familie van Genesis en Hyundai, maar dan met meer luxe en sportiviteit. De 27-inch schermopzet wordt genoemd, net als de fraaie afwerking, het suède, de sportstoelen en het hoge comfortniveau van die stoelen. Opvallend is dat de achterbank voor een sportieve uitvoering nog steeds verrassend ruim en comfortabel is; de reviewer zit achter zichzelf met zijn lengte van ruim 1,80 m en heeft voldoende ruimte. De interieurkwaliteit zet hij zelfs op het niveau van Lexus. Minder enthousiast is hij over de overdaad aan techniek en waarschuwingen, zoals de constante meldingen over bochten en snelheid, die hij soms irritant vindt. Ook de bediening van sommige functies, zoals de combinatie van boost- en Magma-bediening op het stuur, noemt hij niet ideaal. Verder is hij kritisch op de beperkte kleurenkeuze en vermoedt hij een prijs van boven de 80.000 dollar, waardoor de auto vooral een dure, maar zeer aantrekkelijke niche-performance EV lijkt te worden.

De Genesis GV60 Performance krijgt in deze facelift van halverwege 2025 een scherpere neus, nieuwe bumpers en een aangepast front- en achterontwerp, maar de basis van de auto blijft hetzelfde: een opvallende, stijlvolle elektrische SUV met een sterke focus op beleving en kwaliteit. De reviewer is vooral enthousiast over het design. De auto oogt volgens hem agressiever en moderner, met fraaie pixelverlichting, een sterke coupélijn, mooie lichtsignatuur achter en een zeer premium uitstraling. Tegelijk wordt wel duidelijk dat praktische bruikbaarheid niet het sterkste punt is: de bagageruimte is met 432 liter kleiner dan bij directe rivalen zoals de Tesla Model Y en VW ID.4, en door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achter beperkt. Binnenin maakt de GV60 volgens de reviewer echt indruk. De vernieuwde cabine krijgt een enorme 27-inch display die de oude gesplitste schermen vervangt. Hij prijst de scherpe graphics, snelle respons en vooral de combinatie van touchscreen en een prettige fysieke rotary controller, waardoor de bediening logisch en makkelijk blijft. Ook de aparte klimaatbediening met echte knoppen krijgt complimenten. Verder noemt hij de afwerking uitzonderlijk hoogwaardig, met veel leer en Alcantara, een fraaie Crystal-achtige draaiknop voor de transmissie, een open en praktische middenconsole, verwarmde achterstoelen, USB-C-poorten achterin en slimme details zoals camera-gebaseerde digitale achteruitkijkspiegel. Wel blijft de coupévorm merkbaar in de achterbank: lange passagiers moeten de rugleuning verstellen of gaan slungelig zitten, al zijn knie- en zitcomfort volgens hem verder goed. Onderweg is de GV60 Performance volgens de review het sterkste bewijs dat deze auto meer is dan alleen een mooi ontwerp. De twin-motor vierwielaandrijving levert 490 pk en 700 Nm, en met de boostfunctie sprint hij in 4,0 seconden naar 62 mph. Toch is de auto niet alleen snel in rechte lijn; hij zou volgens de reviewer opmerkelijk goed sturen en rijden, geholpen door adaptieve vering en adaptieve besturing. Bumpdemping is voor een auto op 21-inch wielen overtuigend, en de auto maskeert zijn gewicht van ruim twee ton goed. De 800V-architectuur en 84 kWh-accu zijn technisch sterk: Genesis claimt 10-80% laden in 18 minuten en een WLTP-actieradius van 311 miles. In de praktijk ziet de reviewer echter veel lagere efficiëntie, rond 2,8 miles per kWh, waardoor hij eerder 230 tot 260 miles realistische actieradius verwacht. De rijhulpsystemen zijn goed afgesteld en niet hinderlijk, terwijl functies zoals Highway Drive Assist 2 en het virtuele versnellingssysteem extra karakter geven. De auto kan zelfs kunstmatig motorgeluid en een achttraps automaatgevoel simuleren, wat volgens hem verrassend leuk werkt. Het prijskaartje is wel stevig: ongeveer £73.100 voor deze Performance-uitvoering. Per saldo vindt de reviewer de GV60 een briljante, zeer complete en bijzondere EV, al niet de meest praktische of goedkope.

De Genesis GV60 Performance wordt in deze review neergezet als een zeer geslaagde mix van luxe, snelheid en dagelijkse bruikbaarheid. De auto staat op hetzelfde platform als de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, maar voelt volgens de reviewer duidelijk verfijnder en premiumer aan. De update brengt een grotere 84 kWh-accu, een nieuw 27-inch infotainmentscherm en de virtuele versnellingsfunctie uit de Ioniq 5 N en Ioniq 6 N. Die laatste blijkt geen gimmick: in de juiste omstandigheden voegt het systeem juist echt beleving toe en voelt het verrassend authentiek. De Performance heeft vierwielaandrijving, 490 pk, een boostfunctie met nog eens 50 pk gedurende 10 seconden, een sprint naar 62 mph in 4,0 seconden en een topsnelheid van 146 mph. De vanafprijs is £67.715, waarmee hij duidelijk boven zijn technischer verwante broers zit. Qua techniek en gebruiksgemak scoort de GV60 erg sterk. De WLTP-range wordt opgegeven op 311 mijl en de 800V-architectuur maakt laden bijzonder indrukwekkend: tot 350 kW DC, met een laadroute van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten onder gunstige omstandigheden. De reviewer benadrukt vooral de lange laadcurve, waardoor de auto zijn hoge laadsnelheid langer vast kan houden dan veel rivalen. Ook V2L is aanwezig en in het Verenigd Koninkrijk is een warmtepomp standaard. Wel wordt gewaarschuwd voor mogelijke ICCU-problemen op dit platform; een vernieuwd onderdeel zou inmiddels beschikbaar zijn, maar de eigenaar doet er goed aan bij de dealer te controleren hoe Genesis dit momenteel afhandelt. Het interieur wordt uitvoerig geprezen. Alles voelt zeer hoogwaardig aan, met fraaie deurpanelen, knurled metal details, een modern stuurwiel en een opvallende ‘orb’ die bij starten draait en dienstdoet als versnellingsselector. De fysieke klimaatbediening wordt juist als pluspunt genoemd: alles is direct bedienbaar en logisch uitgelegd. Ook de stoelen zijn fantastisch comfortabel. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, zelfs voor drie volwassenen, en het panoramadak draagt bij aan de premiumbeleving. De bagageruimte van 432 liter is prima, maar niet toonaangevend, terwijl de frunk van 20 liter beperkt is. De geluidsisolatie is een van de grootste troeven: windgeruis is opvallend laag en de auto wordt omschreven als misschien wel een van de stilste waarin de reviewer tot nu toe heeft gereden. In rijgedrag blinkt de GV60 uit in hoe hij prestaties en comfort combineert. De besturing is prettig gewogen, de ophanging is comfortabel maar niet week, en de auto voelt niet log in bochten. Tegelijkertijd is hij echt snel, vooral in het dagelijkse snelheidsgebied tot 30 mph, waar de onmiddellijke punch zeer overtuigend is. De reviewer noemt de efficiëntie minder indrukwekkend: over 515 mijl, waarvan grofweg 360 tot 380 mijl snelweg en autoweg, kwam hij uit op 3,3 mijl per kWh onder lastige weersomstandigheden. Dat wordt wel enigszins vergoelijkd gezien de prestaties van de auto. Eindoordeel: een uitzonderlijk stille, snelle en verfijnde EV met topcomfort en uitstekende laadsnelheid, maar wel duur en met beperkte merkbekendheid in het Verenigd Koninkrijk.

De AUTO BILD-review van de Genesis GV60 Magma is een eerste rij-indruk van Genesis’ sportieve EV-topmodel, gebaseerd op dezelfde techniek als de Hyundai Ioniq 5 N en Ioniq 6 N. De auto wordt nadrukkelijk neergezet als een exoot met veel show en inhoud: opvallende aerodynamische aanpassingen, grote 21-inch gesmede wielen met 275-banden, een spoiler achter en een oranje Magma-signatuur die overal terugkomt in interieur en details. Binnenin noemt de tester het een „First-Class-Fitnessstudio”: luxe materialen, donkere tinten, sportiever uitgesneden stoelen met meer zijdelingse steun en opvallende digitale functies zoals een Magma-knop, Boost-knop, EV Mode en Magma Mode. Op de weg blijkt vooral hoeveel plezier deze auto moet leveren. De GV60 Magma heeft vierwielaandrijving, 650 pk en 790 Nm, sprint volgens de review in ongeveer 3,2 seconden naar 100 km/u en haalt 264 km/u. De 84 kWh-batterij geeft een WLTP-actieradius van 447 km en dankzij de 800V-architectuur kan van 10 naar 80 procent in 18 minuten worden geladen. De reviewer prijst vooral de speelse software: batterijconditionering voor race- of sprintgebruik, een driftmodus, virtuele schakelmomenten en kunstmatig versterkt geluid dat bewust over the top is, maar juist daarom leuk werkt. Dat maakt de auto volgens de tester echt vermakelijk en onderscheidend. Tegelijk is duidelijk dat het onderstel strakker is afgestemd dan bij de reguliere GV60: de auto staat 2 cm lager en de 21-inch wielen dragen bij aan de sportieve indruk. Ondanks de sportieve set-up blijft er volgens de review nog een restcomfort aanwezig, al merk je op minder goede wegen en bij drempels dat dit geen zachte cruiser is. De test speelt zich af in druk Seoul, waar veel waarschuwingen, piepjes en navigatiestemmen de cabine vullen; dat stoort volgens de tester niet echt, maar laat wel zien dat de auto zeer alert en digitaal is. De conclusie is ronduit enthousiast: de GV60 Magma biedt veel rijplezier, veel techniek en een exclusieve uitstraling, al is hij waarschijnlijk ook fors geprijsd.

De Genesis GV60 wordt in deze review neergezet als een opvallende nieuwkomer in het premium-EV-segment. De auto maakt direct indruk met zijn uitgesproken design: dubbele lichtsignatuur, gesloten grille, veel glanzend zwart accentwerk en een coupé-achtige daklijn. De testauto is de Premium-uitvoering met 20-inch wielen, en binnenin zet Genesis duidelijk in op luxe en beleving. Er wordt veel gebruikgemaakt van hoogwaardige materialen zoals alcantara, leer en een sfeervolle afwerking met ronde designelementen. De kristallen draaiknop op de middenconsole, het grote digitale instrumentarium en het centrale touchscreen geven de auto een moderne en unieke uitstraling. Ook de uitrusting is erg rijk: verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, draadloos laden, USB-C-aansluitingen, een panoramadak en slimme functies voor het audiosysteem en de klimaatregeling. Qua ruimte scoort de GV60 eveneens sterk. Voorin is er veel opbergruimte, achterin profiteert men van de 2,90 meter wielbasis met voldoende beenruimte. De hoofdruimte is door de aflopende daklijn wel iets beperkter, maar volgens de reviewer is dat voor iemand van 1,80 meter nog prima bruikbaar. De achterbank heeft een vlakke vloer, twee USB-C-poorten, geïntegreerde zonneschermen en zelfs verwarmde buitenste zitplaatsen. De kofferbak wordt opgegeven op 680 liter en er is bovendien een frunk van 20 liter, al plaatst de reviewer kanttekeningen bij die opgegeven bagageruimte en vermoedt hij dat de praktijkmeting lager kan uitvallen. Daarmee lijkt de GV60 vooral een erg complete en luxueuze gezins-EV, zeker voor dagelijks gebruik. Onderweg blijkt de GV60 vooral op comfort en verfijning te zijn afgestemd. De testversie levert ruim 300 pk, 605 Nm en doet 0-100 km/u in 5,5 seconden, met een tussensprint van 80 naar 120 km/u in 3,7 seconden. Dat zorgt voor vlotte prestaties en overtuigende acceleraties, vooral in sportstand, waarin de respons scherper wordt en de stoelen zich aanspannen. Tegelijk voelt de auto in bochten zwaar aan: met bijna 2.100 kilo is het gewicht merkbaar en de besturing wordt als vrij vaag omschreven, waardoor de auto minder dynamisch aanvoelt dan de prestatiecijfers doen vermoeden. Daar staat tegenover dat de ophanging oneffenheden goed wegfiltert en de auto in de stad opvallend comfortabel blijft. Parkeren wordt geholpen door een uitgebreid cameranetwerk rondom de auto, en bij lage snelheden is de GV60 makkelijk te plaatsen, ondanks een wat lastiger draaicirkel. Voor lange ritten is de beoordeling gemengd. De officiële WLTP-actieradius van de geteste uitvoering is 512 km, met een verbruikscijfer van 18,4 kWh/100 km, maar in de praktijk zag de tester soms slechts 333 km op de boordcomputer, vermoedelijk na snelweggebruik. Daarmee is de auto bruikbaar, maar niet de meest overtuigende reis-EV in zijn klasse. Positief zijn wel de zeer stille rijervaring, de uitgebreide rijmodi, het instelbare regeneratief remmen met one-pedal-functie, de head-up display met navigatie via Android Auto en de snelle DC-laadmogelijkheden: van 10 naar 80% in 18 minuten bij 240 kW. De algehele conclusie is dat de GV60 een zeer luxe, rijk uitgeruste en aangename elektrische SUV is, maar met een stevige prijs en een wat minder indrukwekkende praktijkrange.

De CarGurus UK-review van de Genesis GV60 Pure is in de kern erg positief: de auto wordt omschreven als onderscheidend, luxe en verrassend prettig in het dagelijks gebruik. De facelift brengt onder meer een grotere 84 kWh-accu, een nieuwe 27-inch schermopstelling en meer standaarduitrusting. De reviewer noemt de GV60 een “handsome, distinctive looking car” die zich visueel onderscheidt van vrijwel alles op de markt. In deze uitvoering gaat het om de achterwielaangedreven Pure met 226 pk, 350 Nm en een 0-62 mph-tijd van 7,8 seconden. Dat is volgens de reviewer ruim vlot genoeg voor normaal gebruik en precies de versie die hij de meeste kopers zou aanraden. Op het gebied van comfort scoort de GV60 erg sterk. De 19-inch wielen van de Pure dragen volgens de reviewer bij aan een bijzonder vloeiende en comfortabele rit. De auto rijdt meestal soepel en rustig, al kunnen scherpe hobbels en kuilen wel hard door de carrosserie slaan, waarbij je ook merkt dat de auto zwaar is. De besturing is redelijk in gewicht, maar reageert in eerste instantie wat traag, waardoor de GV60 iets van zijn karakter verliest. Toch overheerst het beeld van een ontspannen, volwassen EV die vooral op comfort is afgestemd in plaats van sportiviteit. De regeneratief remmen-paddels aan het stuur worden juist als intuïtief en zeer goed werkend omschreven, met keuze van éénpedaalrijden tot vrijwel geen recuperatie. Het interieur is een van de grootste troeven. Zowel achterin als voorin noemt de reviewer de GV60 opvallend premium, solide en fraai afgewerkt. Achterin is de beenruimte “decent enough”, de zitpositie comfortabel en zijn er luxe details zoals usb-c-aansluitingen, een luchtrooster, een zonnescherm, een eigen bekerhouder en een vlakke vloer dankzij de EV-architectuur. Minpunten zijn er ook: de hoofdruimte is door de aflopende daklijn beperkt, de ruimte onder de voorstoel is niet ideaal en de kofferbak van 432 liter is bruikbaar maar niet groot. De laaddrempel is vrij hoog en de opbergruimte onder de vloer is zo klein dat de laadkabels er niet eens goed in passen. Wel handig is dat de rugleuning van de achterbank verstelbaar is, waardoor je kunt kiezen tussen iets meer bagageruimte of meer achterpassagierscomfort. Ook de bediening en technologie vallen positief op. De reviewer prijst het behoud van fysieke knoppen voor klimaatregeling, sneltoetsen, stoel- en stuurverwarming en de draaiknop/bediening voor infotainment, omdat dit de auto logisch en eenvoudig in gebruik maakt. De facelift voegt standaard zaken toe zoals verwarmde voorstoelen, verwarmd stuurwiel, achteruitrijcamera, draadloos laden en een elektrische achterklep. Qua laadsnelheid blijft de GV60 indrukwekkend: tot 350 kW DC, goed voor 10-80% in ongeveer 18 minuten. De batterijvoorconditionering kan bovendien handmatig via het scherm worden geactiveerd. De slotconclusie is dat de GV60 nieuw lastig te verantwoorden is door de forse vanafprijs van ruim £54.000, maar als gebruikte EV juist zeer interessant wordt dankzij de luxe, het comfort en de unieke uitstraling.

Deze review draait volledig om een uitgebreide proefrit met de Genesis GV60 Magma, en de makers zijn duidelijk onder de indruk van hoe ver deze uitvoering zich van een normale elektrische auto verwijderd voelt. Vooral de buitenkant krijgt veel aandacht: de Magma Orange-kleur wordt omschreven als opvallend maar chic, met meer rood in de tint dan een typische felle oranje kleur, en de vele zwarte accenten geven de auto volgens de reviewer veel meer klasse en sportiviteit. Ook de specifieke Magma-details vallen op, zoals de grote achtervleugel, canards, verbrede spatborden (+50 mm ten opzichte van de basis), zwarte logo’s, afdekplaatjes voor bouten en de driepuntsmotieven die op meerdere plekken terugkomen. De reviewer vindt dat de afwerking en de hoeveelheid detailwerk de hogere prijs ten opzichte van een Ioniq 5 duidelijker maken. Tijdens het rijden ligt de nadruk op de rijbeleving, en vooral daarop scoort de GV60 Magma uitzonderlijk goed. De auto voelt in de ogen van de aanwezige BMW M-rijders verrassend Duits aan, met een onderstel dat zelfs in Comfort al strak en gecontroleerd aanvoelt. De demping wordt geprezen omdat de auto niet bot of “stuiterig” is, maar juist stevig én verfijnd: hij houdt de carrosserie goed vlak, laat nauwelijks rol toe en geeft toch genoeg comfort voor dagelijks gebruik. In de vergelijking met een BMW M2 en M4 wordt meerdere keren gezegd dat het onderstel sterk aan M-producten doet denken, vooral qua balans tussen hardheid, controle en vertrouwen in bochten. Daarnaast is de auto opvallend stil en volwassen op tempo, terwijl hij in de scherpe rijstanden juist heel direct en speels wordt. De reviewer vindt het zelfs zo overtuigend dat de auto qua gevoel een echte daily driver met sportwagenkarakter wordt. Interessant is ook hoe veel rijmodi en elektronische trucjes de beleving veranderen. Met VGS (Virtual Gear Shift) en de gesimuleerde geluiden voelt de auto volgens de reviewer bijna als een moderne verbrandingsauto: er zijn schakelstoten, het motorgeluid bouwt mee op met het gaspedaal en zelfs in Comfort kan je zo rijden. Zet je VGS uit, dan wordt de auto ineens veel meer een typische elektrische auto met directe, lineaire acceleratie. De makers vinden juist dat het systeem erg slim is afgesteld: het is niet té kunstmatig, stoort niet en maakt de auto veel leuker. Ook de regeneratieve remwerking en de one-pedal-achtige vertraging worden positief genoemd; de auto kan merkbaar afremmen zonder dat de bestuurder veel hoeft te doen. In de praktijk wordt de GV60 Magma daarmee neergezet als een auto die je doordeweeks comfortabel en relaxed kunt gebruiken, maar in een sportieve stand echt kan verrassen met een bijna M-achtige dynamiek. Als dagelijkse eigenschappen worden de praktische bruikbaarheid, de rijke uitrusting en de laadmogelijkheden eveneens benoemd. De kofferbak wordt als ruim ervaren, al vinden ze de laadvloer wat aan de lage kant. De digitale binnenspiegel is handig omdat de grote achtervleugel het zicht via een normale spiegel zou beperken. Verder worden de fysieke knoppen gewaardeerd, omdat je tijdens sportief rijden niet alles via het scherm hoeft te doen. Qua laden komt de 800V-architectuur duidelijk naar voren: bij een korte laadstop werd ongeveer 10% in circa 10 minuten bijgeladen, en de reviewer noemt snelle DC-laadsessies daarmee zeer overtuigend. De grootste minpunten blijven de actieradius en de laadstopbehoefte onderweg; de genoemde bruikbare range van rond 380 tot 420 km is voor sommige scenario’s voldoende, maar vergt wel planning. Toch overheerst de conclusie sterk positief: de GV60 Magma wordt omschreven als een elektrische auto waarin je plezier, comfort en dagelijkse inzetbaarheid zó goed combineert dat zelfs een M-rijder er serieus door in verleiding komt.