Genesis Electrified GV70 reviews

De review schetst de 2026 Genesis Electrified GV70 als een luxe en zeer complete elektrische SUV die vooral uitblinkt in comfort, afwerking en gebruiksgemak. Exterieurmatig wordt de auto geprezen om zijn ingetogen maar hoogwaardige design, met de herkenbare Crest-grille waarin de laadpoort is geïntegreerd, de smalle twee-lijns LED-koplampen, een sportievere bumper en een elegant lijnenspel. De auto oogt volgens de maker modern, verfijnd en duidelijk premium, zonder overdreven futuristisch te worden. Binnenin is de indruk nog positiever. De cabine wordt beschreven als uitzonderlijk goed afgewerkt met zachte materialen, premium leer en fraaie sierdelen. Een van de grootste verbeteringen voor 2026 is het 27-inch OLED-scherm dat instrumentarium en infotainment combineert; dat zou scherpe graphics, snelle reacties en goede afleesbaarheid bieden. De reviewer waardeert ook dat Genesis niet volledig op touchbediening inzet, maar fysieke knoppen en draaiknoppen behoudt voor belangrijke functies, wat de bediening intuïtiever maakt. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de sfeerverlichting en premium audio versterken het luxegevoel. Qua comfort scoort de Electrified GV70 sterk. De voorstoelen bieden veel steun en zijn verkrijgbaar met verwarming, ventilatie en massage. Ook achterin is de ruimte royaal, met voldoende been- en hoofdruimte voor gezinnen en lange ritten. De auto wordt daarnaast geroemd om zijn stille interieur: wind-, rol- en motorgeluid blijven volgens de tekst zeer goed buiten de cabine. De bagageruimte wordt praktisch genoemd voor dagelijkse spullen en bagage. Onderweg maakt de SUV indruk met 429 pk en 516 lb-ft koppel, een 0-60 mph sprint in iets meer dan 4 seconden en directe, soepele vermogensafgifte. De lage accupositie, adaptieve vering en precieze besturing zorgen voor een uitgebalanceerd rijgedrag dat comfort en stabiliteit goed combineert. Op EV-gebied zijn de cijfers eveneens netjes: een geschatte actieradius van circa 250 tot 265 mijl, afhankelijk van uitvoering en omstandigheden, en een 800V-architectuur waarmee 10 tot 80 procent laden volgens de tekst in minder dan 20 minuten kan. De veiligheidssuite is uitgebreid met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, dodehoekbewaking, automatische noodrem, surround-view camera en highway driving assist. Wel blijft het bereik niet toonaangevend en worden de prijzen stevig genoemd, vanaf circa 64.000 dollar tot ruim 75.000 dollar voor de Prestige-uitvoering. Toch positioneert de review de Electrified GV70 als een zeer overtuigende luxe-EV met sterke totaalbalans.

De Genesis Electrified GV70 wordt in deze review neergezet als een luxueuze, behoorlijk snelle elektrische SUV op een ICE-platform, met de nadruk op de vernieuwde voor- en achterzijde, de geïntegreerde laadpoort en de nieuwe 27-inch OLED-schermopzet. De presentator rijdt de Advanced-uitvoering en noemt dat de auto standaard vierwielaandrijving heeft, drie uitvoeringen aanbiedt en in deze specificatie 263 mijl bereik haalt, tegenover 250 mijl vorig jaar. Omgerekend komt dat neer op ongeveer 423 km. Ook het laden is verbeterd: DC-snelladen van 10 naar 80 procent zou 19 minuten duren, terwijl thuisladen via level 2 ongeveer 9 uur kost. De auto krijgt dus duidelijk meer bruikbaarheid dan voorheen, zonder dat Genesis de luxe uitstraling loslaat. In de rij-impressie komt vooral de kracht en het directe karakter naar voren. De auto heeft 429 pk en 516 lb-ft koppel, en met de boost-functie schiet hij volgens de reviewer hard vooruit; hij noemt de acceleratie zelfs bijna “te snel voor zijn eigen goed”. Tegelijkertijd blijft het stuurgevoel vrij zwaar en voelt de semi-autonome rijassistentie soms wat nerveus, zeker wanneer de rijstroken slecht zijn gemarkeerd. De reviewer waardeert wel dat het systeem de auto tussen de lijnen houdt en ook in sommige situaties een kruisingsactie aankan. Verder merkt hij op dat het rijbereik in verschillende rijmodi kan stijgen of dalen, waarbij Sport bijvoorbeeld op 90 uitkomt en een meer zuinige stand op 93. Qua interieur scoort de GV70 sterk op afwerking en uitrusting. De Advanced krijgt verwarmde en geventileerde stoelen, elektrisch inklapbare spiegels, een panoramisch dak, draadloos laden en een brede digitale cockpit met een vlak geïntegreerd scherm in plaats van een sterk gebogen paneel. De cabine oogt volgens de reviewer strak en samenhangend, met veel aandacht voor details zoals zachte materialen, rood sfeerverlichting, digitale bediening voor klimaat en handige camerafuncties in het instrumentarium. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte, al voelt de zitpositie volgens hem wat hoog en daardoor iets krapper dan verwacht. De vloer is niet volledig vlak, maar de ruimte is nog steeds bruikbaar voor volwassenen. Ook de bagageruimte is keurig: 28,7 kubieke voet achterin, uitbreidbaar tot 56,5 kubieke voet met de 60/40 neerklapbare achterbank. Toch benoemt de reviewer ook minpunten. Er is geen frunk, wat hij jammer vindt bij een elektrische SUV. Hij vindt de stuurassistentie niet altijd even verfijnd en de stoelpositie voelt voor hem wat te hoog aan, alsof hij dicht tegen de hemelbekleding zit. Verder noemt hij dat de auto op een ICE-architectuur gebaseerd is, wat voor sommige EV-kopers minder aantrekkelijk kan zijn dan een volledig voor elektrisch ontwikkeld platform. Al met al ziet hij de Electrified GV70 echter als een sterke luxekandidaat: hij is rijk uitgerust, snel, stil en nog relatief aantrekkelijk geprijsd tegenover Duitse en Amerikaanse premium-rivalen.

De 2026 Genesis Electrified GV70 wordt in deze review neergezet als een luxe, verfijnde en bijzonder comfortabele elektrische midsize SUV. De reviewer benadrukt vooral hoe stil en ontspannen de auto rijdt, zelfs op bumpy, met sneeuw en ijs bedekte wegen in Zuid-Ontario. Volgens hem is dit een van de beste rijcomforts die hij in een EV heeft ervaren. De chassis- en ophangingsafstemming zijn voor 2026 verder verfijnd, wat volgens de test duidelijk merkbaar is in rust, comfort en responsiviteit. Tegelijk blijft de auto compact genoeg om makkelijk te manoeuvreren in stadsverkeer en op parkeerplaatsen, waardoor hij naast comfort ook praktisch aanvoelt. Op technisch vlak is de batterij vergroot naar 84 kWh en stijgt de officiële actieradius naar 402 km EPA. De praktijkcijfers in koud weer liggen wel duidelijk lager: rond 300 km bij 28 tot 30 kWh per 100 km, en bij mildere temperaturen zakt het verbruik richting ongeveer 26 kWh per 100 km. De auto is standaard voorzien van vierwielaandrijving met twee motoren, goed voor 429 pk en 516 lb-ft koppel. Dat maakt de GV70 sterk genoeg voor vlotte acceleratie en een overtuigende sportstand, maar de reviewer vindt dat de range niet toonaangevend is voor dit prijsniveau. Wel compenseert de auto dat deels met zeer snelle laadspecificaties: tot 350 kW DC en 12 kW AC. Voor 2026 krijgt hij bovendien een NACS-laadpoort, wat hem in Noord-Amerika praktischer maakt bij Tesla-stations en korte kabels. Het interieur wordt uitgebreid geprezen om zijn hoogwaardige afwerking en rijke uitrusting. De cabine oogt en voelt luxe aan, met veel zachte materialen, stoelmassage, geventileerde en verwarmde stoelen, draadloos laden, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 27-inch OLED-scherm en een overzichtelijk menusysteem. Ook de achterbank krijgt complimenten dankzij het premium materiaalgebruik, panoramadak en goede ruimte voor twee volwassenen en eventueel een derde inzittende voor korte ritten. De bagageruimte is degelijk met 813 liter achter de tweede zitrij en 1.616 liter met neergeklapte stoelen, al is er geen frunk meer. Minpunten noemt de reviewer nauwelijks; vooral de beperkte range in combinatie met de hoge prijs van circa $90.200 maakt dat deze Genesis vooral aantrekkelijk is voor wie luxe en comfort belangrijker vindt dan maximale efficiëntie of actieradius.

De Genesis Electrified GV70 wordt in deze review neergezet als een elektrische luxesuv die vooral uitblinkt in verfijning, comfort en hoogwaardige afwerking. De auto is gebaseerd op de reguliere GV70, maar krijgt voor modeljaar 2026 een strakker front met een nieuw grillepaneel waarin de laadpoort is weggewerkt, aangepaste bumperdetails en elegantere verlichting. De review benadrukt dat de auto niet overdreven “elektrisch” oogt, maar juist tijdloos en ingetogen luxe uitstraalt. Daarmee positioneert Genesis de GV70 als een premium alternatief dat design en rust belangrijker vindt dan opzichtigheid. Onderweg ligt de nadruk duidelijk op soepelheid. De dual-motor-aandrijflijn levert in boostmodus 483 pk en sprint volgens de review in 3,8 seconden van 0 naar 60 mph, wat de auto sneller maakt dan de twin-turbo V6-versie van de benzine-GV70. Toch is dit geen sportieve rivaal voor een Porsche Macan EV; Genesis kiest bewust voor balans, sereniteit en een licht maar precies stuurgevoel. De ophanging filtert oneffenheden zeer effectief weg en maakt van de auto volgens de reviewer een “rolling sanctuary”. De enige kritiek op rijgedrag betreft het soms inconsistente overgangsgevoel van het rempedaal tussen regeneratief en conventioneel remmen. Ook op het gebied van laden en actieradius is de Electrified GV70 sterk gepositioneerd. Genesis heeft een grotere batterij aangekondigd voor 2026, met een verwachte praktijkactieradius van ongeveer 260 tot 270 mijl, wat neerkomt op grofweg 418 tot 435 kilometer. Officiële exacte cijfers zijn in de video nog niet bevestigd, maar de bestaande 2025 EPA-waarde van 236 mijl wordt dus duidelijk verbeterd. Snelladen kan met maximaal 240 kW DC, goed voor 10 naar 80 procent in minder dan 20 minuten. De reviewer noemt daarnaast dat in eerdere tests 100 mijl bereik in 13 minuten werd toegevoegd, wat de auto geschikt maakt voor lange ritten mits de laadinfrastructuur meewerkt. Binnenin overtuigt de Genesis met luxe en technologie. Het dashboard wordt gedomineerd door een 27-inch breedbeeldscherm, terwijl de klimaatbediening naar een apart touchscreen op de middenconsole is verplaatst. Materialen als zacht nappaleder, metalen draaiknoppen, sfeerverlichting en verfijnde sierdelen geven de cabine een bijna Bentley-achtige uitstraling. Ruimte is royaal, de kofferbak is praktisch en de standaarduitrusting is rijk met onder meer draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wifi, panoramadak, stoelverwarming en -ventilatie. In de Advanced-uitvoering komen daar onder meer vierzoneclimate control, een verwarmd stuur, 360-gradencamera en adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering bij. Al met al noemt de reviewer de Electrified GV70 een bijzonder complete premium EV die luxe, comfort, prestaties en bruikbaarheid sterk combineert.

De 2026 Genesis Electrified GV70 Advanced AWD maakt volgens de review vooral indruk met zijn combinatie van luxe, stilte en brute prestaties. De auto heeft twee elektromotoren, een 84 kWh-accu, vierwielaandrijving en een opgegeven actieradius van 243 mijl. De reviewer benadrukt direct dat de GV70 opvallend snel aanvoelt: zelfs in Eco reageert hij levendig, terwijl de Boost-modus de auto volgens hem ronduit indrukwekkend hard laat versnellen. Dat sterke prestatieniveau verklaart volgens hem ook waarom het bereik niet uitzonderlijk groot is, maar voor veel kopers zou ruim 200 mijl nog altijd voldoende zijn. Qua rijcomfort scoort de Genesis erg hoog. De elektronisch geregelde demping zorgt voor een soepel, verfijnd rijgedrag met slechts een lichte deining die typisch is voor een EV-platform. De auto wordt meerdere keren omschreven als stil en ontspannend; van omgevingsgeluid is nauwelijks sprake en de reviewer noemt de geluidsisolatie zelfs “incredible”. De stoelen dragen daar duidelijk aan bij, met massagefunctie, vierweg-lendensteun en steun voor de dijen. Ook de geventileerde stoelen en de rustige vermogensafgifte in normale rijmodi maken de auto volgens hem bijzonder aangenaam voor dagelijks gebruik. Het interieur wordt neergezet als luxe, strak en doordacht. Achterin is de ruimte goed, ook voor iemand van 1,90 meter, al is de beenruimte niet enorm. Wel zijn er achterin aircobediening, twee USB-C-poorten, zonnescherm, sfeerverlichting en een nette, minimalistische afwerking. De bagageruimte is bruikbaar, met neerklapbare achterbankdelen, geïntegreerde bevestigingspunten en extra opbergruimte onder de vloer. Voorin waardeert de reviewer het sportieve stuur, de fraaie draaiknoppen voor infotainment en klimaat, de uitgebreide cameraweergaven, draadloos laden en de praktische fysieke snelkoppelingen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de auto heeft ook functies als lane centering, adaptieve cruisecontrol en verschillende rij- en terreinmodi. Een klein nadeel vindt hij de wat complexe klimaatbediening via scherm én subscherm, al spreekt hij wel van een duidelijke voorkeur voor de extra fysieke bediening.

De vernieuwde Genesis Electrified GV70 blijft volgens de reviewer vooral een auto die uitblinkt in verfijning, rust en luxe, en de facelift versterkt dat beeld eerder dan dat hij het model totaal verandert. Aan de buitenkant zijn de aanpassingen subtiel: nieuwe micro-array-koplampen, een hertekende voorbumper, aangepaste lichtunits achter en een vernieuwde grille. Het totaalplaatje blijft daardoor herkenbaar en volgens de reviewer juist zeer geslaagd. Hij noemt het nog steeds een van de fraaiste SUV’s in dit segment, met een uitstraling die regelmatig als ‘Bentley-achtig’ of zelfs Aston-achtig wordt geïnterpreteerd door omstanders. Wel stoort hij zich aan de hoeveelheid chroom en aan enkele kleine details in de frontpartij. De grootste verbetering zit in het interieur. De oude opzet maakte plaats voor een 27-inch OLED-scherm dat instrumentarium en infotainment visueel samenbrengt, plus een nieuwe bedieningslogica met touchscreen, fysieke shortcuts en een fijn aanvoelende draaiknop. De reviewer is erg lovend over de materiaalkeuze, de afwerking en de sfeer aan boord: nappaleder, aluminium accenten, zachte demping van schakelaars en een duidelijk doordacht ontwerp geven de GV70 een veel exclusiever gevoel dan de Duitse concurrentie. Ook de nieuwe ambient lighting, het Bang & Olufsen-audiosysteem, de serenity pack met UV-reiniging van een opbergvak en de digitale binnenspiegel dragen bij aan dat premiumkarakter. Achterin is de auto ruim genoeg voor een gezin, met voldoende beenruimte, stoelverwarming, gordijnzonwering en twee usb-c-aansluitingen, al is de zit niet uitzonderlijk groot. Op de weg is vooral de rust indrukwekkend. De auto is extreem stil door akoestisch glas en actieve geluidsonderdrukking, en de adaptieve demping werkt volgens de reviewer opvallend goed: oneffenheden worden bijna weggefilterd, zelfs in sportstand. De vernieuwde batterij groeit naar 84 kWh en de actieradius stijgt naar 298 mijl WLTP, met in de praktijk meer dan 280 mijl volgens de reviewer bij volle accu. Laden kan met maximaal 240 kW DC, waardoor een 10-80%-lading in 18 minuten mogelijk is; 11 kW AC-laden, warmtepomp en batterijvoorverwarming zijn aanwezig. De nieuwe virtuele versnellingsbak met acht verzetten noemt hij technisch knap, maar voor deze auto niet echt noodzakelijk. De auto blijft bovendien razendsnel met 490 pk en een sprint naar 60 mph in ruim vier seconden, al is de besturing nog altijd wat vaag en blijft de bagageruimte, ondanks 503 liter inhoud, in de praktijk onhandig door de ondiepe vorm en de positie van de afdekrol.

De reviewer noemt de gefacelifte 2026 Genesis Electrified GV70 vanaf de eerste meters een opvallend geslaagde combinatie van luxe, comfort en prestaties. Vooral de rijbeleving springt eruit: de auto voelt ondanks het ICE-gebaseerde platform opvallend verfijnd, met sterk NVH-gedrag, een stille cabine en een vering die oneffenheden en drempels zeer soepel wegfiltert. De Preview ECS-vering, de hydraulische bussen achterin en het lage zwaartepunt door het accupakket zorgen volgens de test voor een kalme, stabiele rit, zowel op de snelweg als in de stad. De auto voelt zwaar maar niet log; hij reageert vlot, en in sportstand komt de aandrijving directer en levendiger over. De test laat ook zien dat Genesis bewust een kleine vertraging in de gasrespons in normale stand inbouwt voor een meer chique karakter, terwijl Boost en Sport de auto nadrukkelijker laten versnellen. Ook qua prestaties maakt de Electrified GV70 indruk. De tweemotorige vierwielaandrijving levert volgens de video 430 pk normaal en 460 pk in Boost-modus, met een genoemde 0-60 mph-tijd van 4,4 seconden. De reviewer meet later zelfs 4,17 seconden naar 100 km/u met uitgeschakelde hulpsystemen. De bestuurder prijst de directe krachtopbouw, de goede tractie en het vertrouwen waarmee de auto bochten neemt, al vraagt de auto soms nadrukkelijk om de handen aan het stuur te houden. In de auto vallen daarnaast de 26-inch OLED-schermen, het head-up display met augmented reality, de digitale binnenspiegel en het uitgebreide assistentiepakket op, inclusief HDA2 en automatische rijstrookwissel. Dat alles versterkt het gevoel dat dit een technologisch zeer compleet en luxe EV-SUV is. Het interieur krijgt veel lof: de witte bekleding, de sfeerverlichting die nu ook de tweede zitrij bereikt, de tactiele fysieke knoppen en de luxe afwerking maken veel indruk. De reviewer noemt ook handige details zoals de vingerafdrukauthenticatie, het automatisch te wijzigen P/R/N/D-selectiesysteem, de draadloze lader met UV-C-desinfectie, en de praktische USB-C-aansluitingen. De achterbank biedt goede ruimte en extra daglicht door het kwartruitje, terwijl de bagageruimte met V2L, 12V-aansluiting en een frunk vooral functioneel is, al niet enorm. De laadaansluiting zit nog steeds voorin, met twee laadkleppen en verlichte indicatie. In de praktijk noteert de reviewer 4,6 km/kWh na 41 km rijden in 1 uur en 15 minuten, wat hij voor een grotendeels snelwegtraject netjes noemt. Al met al is zijn conclusie zeer positief: de GV70 Electrified voelt als een uitzonderlijk comfortabele en snelle luxe-EV die op meerdere vlakken boven verwachting presteert.

De vernieuwde Genesis Electrified GV70 wordt in deze review neergezet als een serieuze premium-rivaal voor onder meer de Porsche Macan EV en Audi Q6 e-tron. De auto is voor 2025 subtiel gefacelift en krijgt onder meer een grotere batterij van 84 kWh (voorheen 74 kWh), waarmee het officiële rijbereik stijgt naar 298 mijl, ofwel ongeveer 480 km. In de praktijk verwacht de reviewer eerder rond de 270 mijl. Belangrijk is wel dat hij de auto op veel punten als sterk geprijsd ziet: de testversie start vanaf £66.000, terwijl rijkere uitvoeringen tot ongeveer £75.000 gaan. De laadprestaties blijven eveneens overtuigend, met een opgegeven laadtijd van 10% naar 80% in 19 minuten. De auto krijgt standaard ook een warmtepomp. Het interieur is volgens de reviewer de grootste troef. Hij prijst de cabine-ambiance, materiaalkeuze en afwerking nadrukkelijk en stelt zelfs dat Genesis “van grote hoogte” op Duitse rivalen neerregent wat sfeer en kwaliteitsbeleving betreft. Zelfs de instapper heeft al stoel- en stuurverwarming, een 27-inch OLED-scherm zonder onderbreking, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, fysieke klimaatknoppen voor de temperatuur en een gebruiksvriendelijke bediening via touchscreen of draaiknop. Ook de achterbank komt sterk uit de bus: veel beenruimte voor iemand van 1,90 meter-plus, voldoende hoofd- en voetrimte, drie zones climate control standaard, twee USB-C-aansluitingen en een vlakke vloer. De optionele luxeversie voegt onder meer geventileerde stoelen, een Bang & Olufsen-audiosysteem en extra geluidsisolatie toe, maar de tester vindt de basisversie al ruim voldoende luxe. Onderweg blijkt de Electrified GV70 vooral een snelle en verfijnde cruiser. Met twee elektromotoren levert hij 440 pk in normale stand en 490 pk met boost, goed voor 0-62 mph in 4,4 seconden. De auto voelt volgens de reviewer verrassend makkelijk en comfortabel aan, met adaptieve dempers, ‘road preview’, sterke regeneratie en een comfortabel afgestemde ophanging. Hij is niet echt sportief en in hard remmen voel je dat de massa van 2,37 ton een rol speelt, maar de auto leunt ook niet overdreven in bochten. Het grootste bezwaar is eigenlijk het rijbereik: het is minder dan sommige directe rivalen, waaronder de Audi Q6 e-tron. De kofferbak van 503 liter is netjes maar niet opvallend groot. Per saldo ziet de reviewer de GV70 als een bijzonder aantrekkelijke, goed gebouwde en zeer comfortabele EV met net wat minder actieradius dan de besten in zijn klasse.

De Genesis Electrified GV70 Prestige AWD wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en bijzonder rustgevende elektrische SUV. De auto heeft twee elektromotoren, samen goed voor 429 pk, met een korte boostfunctie die het vermogen tijdelijk naar 483 pk en 516 lb-ft koppel brengt. Volgens de reviewer levert dat een 0-60 mph-tijd van 3,8 seconden op. Ondanks die indrukwekkende cijfers benadrukt hij juist vooral hoe soepel en ontspannen de auto aanvoelt. De aandrijflijn wordt als vloeiend omschreven en de auto probeert nooit een uitgesproken sportauto te zijn; hij blijft liever verfijnd en comfortabel. De elektronische vering, het actieve geluidsonderdrukking-systeem en de zeer stille cabine maken de rit volgens de reviewer uitzonderlijk sereen, zelfs met 20-inch wielen en sneeuwbanden. Qua interieur is de indruk ronduit positief. De Prestige-uitvoering krijgt Nappa-leer op alle zitplaatsen, een met leer afgewerkte middenpartij, een microvezel-suede hemelbekleding en een panoramisch schuifdak met elektrische zonnescherm. De afwerking en de lichte kleurstelling maken het interieur volgens de reviewer zelfs een van de mooiste die hij dit jaar heeft gereden. Ook de uitrusting is rijk: verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmde achterstoelen, driezone-climatecontrol, een Lexicon-audiosysteem met 15 speakers en 1.050 watt, sfeerverlichting en een 14,5-inch infotainmentscherm. De bediening combineert fysieke knoppen met touch-bediening, wat hij prettig en overzichtelijk vindt. Wel wijst hij erop dat sommige USB-poorten nog van het oudere USB-A-type zijn, wat in een moderne auto minder passend voelt. Op het gebied van laden en bruikbaarheid scoort de GV70 eveneens goed, al zijn er kanttekeningen. De officiële actieradius noemt de reviewer als 236 mijl, afkomstig uit een batterij van 77,4 kWh; hij vindt dat aan de bescheiden kant voor de klasse, al prijst hij de efficiency. Snelladen gaat volgens hem in 18 minuten van 10 naar 80 procent bij een 250 kW-lader. De auto heeft daarnaast V2L-functionaliteit, een 120V-stopcontact in de bagageruimte, 3 jaar gratis Electrify America-laadsessies van 30 minuten en sterke garantievoorwaarden: 5 jaar/60.000 mijl op de auto en 8 jaar/100.000 mijl op batterij en aandrijflijn. De reviewer waardeert ook de uitgebreide rijhulpsystemen, waaronder highway driving assist, lane centering en een surround view camera. Zijn belangrijkste minpunt blijft de relatief beperkte actieradius en het feit dat de laadpoort nog CCS gebruikt in plaats van een moderner NACS-systeem.

De 2024 Genesis Electrified GV70 komt in de review naar voren als een compacte, volledig elektrische premium-SUV die vooral indruk maakt met zijn verfijnde uitstraling, stille rijgedrag en verrassend sterke prestaties. Micah Muzio noemt het interieur “beautiful and elegant” en benadrukt dat de auto in de elektrische versie alleen in een rijke uitvoering komt, met fraaie materialen en optionele Napa-lederen stoelen. De stoelen krijgen veel lof: 14-voudige verstelling aan de bestuurderskant, 12-voudig aan de passagierskant en volgens de reviewer geen enkel echt comfortprobleem. Ook de bediening spreekt aan door de prettige, tactiele schakelaars en knoppen, al noemt hij de deurvakken onpraktisch omdat er geen fles in past. Op de achterbank is de GV70 volgens de review bruikbaar maar niet royaal: achter de eigen zitpositie past de reviewer nog net, met voldoende hoofd- en knieruimte, achterbankleuning die ver kan reclinen en een aparte climate zone met ventilatieroosters. De middelste zitplaats lijkt redelijk bruikbaar, maar de ruimte is niet overvloedig. De bagageruimte van 28,7 kubieke voet wordt positief gevonden, net als het slimme deelbare 60/40-bankje en de automatisch openende achterklep. Minder handig is het ontbreken van een reservewiel; alleen een reparatieset is aanwezig. Voor gezinnen noemt de tester verder de vijfsterrenbeoordeling van de HDA/HSDA-achtige veiligheidstest, de IIHS Top Safety Pick Plus, standaard actieve veiligheidssystemen, acht airbags en praktische details zoals de brede deuropeningen en eenvoudige installatie van een kinderzitje. Rijdend overtuigt de Electrified GV70 vooral door zijn combinatie van sportiviteit en comfort. De auto voelt strak maar niet oncomfortabel, heeft adaptieve demping met Road Preview, stuurt snel en voorspelbaar, en is opvallend stil op de snelweg. De acceleratie wordt omschreven als “very, very quick”, geholpen door de dual-motor vierwielaandrijving en de Boost-functie. Tegelijk zijn er enkele kanttekeningen: de creep- en regeneratieafstemming is soms lastig voorspelbaar, i-Pedal wilde tijdens de test meerdere keren niet inschakelen, en bij achteruit uit een steile oprit rijden bleek het doseren van de remmen lastig. De zichtbaarheid is ook niet geweldig door de dikke, stijlvolle C-stijlen. Het infotainmentsysteem draait rond een 14,5-inch scherm met draaiknopbediening én touchscreen, met standaard Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer vindt het logisch opgezet, maar niet zijn favoriete manier van bedienen. De 3D-weergave in het digitale cluster noemt hij vooral een gimmick die afleidt, al kan hij worden uitgeschakeld. Positief zijn functies als remote parking en Vehicle-to-Load. In totaal ziet de review de Electrified GV70 als een stijlvolle, snelle en technologisch rijke EV, die veel luxe en verfijning biedt, maar wel duur is en niet in alle markten beschikbaar.