Genesis Electrified G80 reviews

De video presenteert de 2026 Genesis Electrified G80 Long Wheelbase als een volledig elektrische vlaggenschip-sedan die vooral inzet op luxe, rust en ruimte. De reviewer benadrukt direct dat Genesis volgens hem niet langer genegeerd kan worden door de gevestigde premiummerken, en dat is te danken aan de combinatie van een opvallende Brooklyn Brown-exterieurkleur, een Ecru Camel-interieur en een zeer verzorgde afwerking. De auto wordt neergezet als meer dan alleen een EV: het is volgens de maker een nieuwe maatstaf voor elektrische luxe. De lange wielbasis geeft het model een duidelijk ander karakter dan de gewone G80, met een natuurlijk ogende proportie en een nadrukkelijk ruimere achterbank. De buitenkant wordt omschreven als ingetogen en elegant, met een gesloten crest-grille, dubbele LED-verlichting, flush-deurhendels en aerodynamisch ontworpen velgen. Daardoor oogt de auto modern en premium zonder overdreven showelementen. Binnenin ligt de nadruk op een lounge-achtige sfeer. Het lichte Ecru Camel-interieur zou het interieur opener en ruimer laten aanvoelen dan een donker interieur, terwijl de kwaliteit van de materialen hoog wordt ingeschat: zacht leer, nette stiksels, houtafwerking en metalen accenten moeten voor een warme maar moderne uitstraling zorgen. De horizontale dashboardopbouw en het grote high-res infotainmentscherm dragen bij aan een overzichtelijk en technisch ogend geheel. Ook de digitale instrumentatie wordt geprezen vanwege de duidelijke weergave en de variatie per rijmodus. De reviewer noemt daarnaast de stuurbediening, het nette middenconsole-ontwerp, de draadloze telefoonlader, USB-poorten en voldoende opbergruimte als praktische pluspunten. De echte hoofdrol is voor de achterbank gereserveerd. Door de verlengde wielbasis is de beenruimte volgens de video “limousine-niveau” en biedt de auto een duidelijk chauffeurvriendelijk karakter. De achterbank is elektrisch verstelbaar en voorzien van verwarming en ventilatie; in sommige uitvoeringen is zelfs een elektrisch voetensteun aanwezig. Daarmee moet de Electrified G80 Long Wheelbase niet alleen comfortabel zijn voor de bestuurder, maar ook bijzonder aantrekkelijk voor passagiers die achterin reizen. De ambient lighting en het panoramische glazen dak versterken het gevoel van ruimte en luxe. In de review worden geen duidelijke tekortkomingen genoemd; de toon is vrijwel volledig lovend en de auto wordt neergezet als een zeer overtuigende elektrische luxesedan.

De vernieuwde Genesis Electrified G80 wordt neergezet als een grote, volledig elektrische luxesedan die duidelijk kiest voor comfort, verfijning en een rustige rijervaring in plaats van sportiviteit. Voor 2025 is de auto alleen nog leverbaar als EV met twee motoren, 370 PS en een opgegeven sprint naar 60 mph in 5,1 seconden. De belangrijkste technische vernieuwing is de grotere 94,5 kWh-batterij, goed voor maximaal 354 mijl WLTP-rijbereik. Volgens de reviewer is de auto ook veel beter afgestemd op ontspanning dan op scherpe dynamiek: de demping, geluidsisolatie, Michelin-banden met schuimvulling, akoestisch glas en actieve ruisonderdrukking maken het interieur uitzonderlijk stil. De auto filtert oneffenheden zo goed weg dat zelfs een ruwe weg of betonbaan nauwelijks storend wordt. Het resultaat is een auto die volgens de tester “stressvrij” en “absoluut bliss” aanvoelt. Binnenin is de G80 sterk gemoderniseerd met een 21-inch OLED-scherm, maar zonder dat het interieur overweldigend wordt. Er blijven veel fysieke knoppen en draaiknoppen aanwezig, waardoor belangrijke functies zoals klimaat, media en assistentiesystemen snel te bedienen zijn. De reviewer prijst ook de nieuwe drie-spaaks stuurwiel, de hoogwaardige materialen, het forged wood, de opties voor Nappa-leder en de Bang & Olufsen-audio. Extra luxe-opties zoals masserende stoelen, verwarmde achterstoelen, soft-close deuren, elektrische zonneschermen en een chauffeurmodus versterken het premiumgevoel. Wel merkt hij op dat sommige zilverkleurige details en de hoeveelheid chroom wat te opzichtig kunnen zijn. Achterin is de auto duidelijk verbeterd door de 130 mm langere wielbasis. Er is nu meer beenruimte en hoofdruimte, en de tweede zitrij profiteert van extra comfortopties. De reviewer vindt de achterbank een grote stap vooruit, al blijft de middelste plek door de vorm van de zitting niet ideaal. De bagageruimte blijft echter een zwak punt: met 330 liter is de kofferbak klein voor dit segment en de opening is smal. Qua laden is 185 kW DC-snellaadvermogen niet indrukwekkend voor een 800V-auto, al blijft 10-80% in 25 minuten acceptabel. De conclusie is dat de G80 niet probeert BMW, Audi of Mercedes te imiteren, maar juist uitblinkt in rust, luxe en afwerking. Daardoor noemt de reviewer hem een zeer overtuigende keuze voor wie een comfortabele, verfijnde elektrische reisauto zoekt.

De gefacelifte Genesis Electrified G80 wordt neergezet als een zeer luxe elektrische berline die zich rechtstreeks richt op de Duitse topklasse, met name de Mercedes S-Klasse en BMW i7. Volgens de review is de auto op meerdere punten duidelijk verbeterd: de accucapaciteit is gegroeid naar 94,5 kWh bruto, de actieradius is toegenomen tot 354 km en snelladen kan met 187 kW, goed voor ongeveer 10 naar 80 procent in een half uur. De auto blijft achterwielaangedreven dual-motor-achtig in karakter met 370 pk en 700 Nm, waardoor hij in 5,1 seconden naar 100 km/u sprint. De recensent noemt hem stil, indrukwekkend verfijnd en zeer geschikt als chauffeurssalon. Opvallend is de nieuwe chauffeursrijmodus, die gasrespons en remgevoel verder ontspant voor een vloeiende, zachte voortgang. Binnenin maakt de G80 volgens de tester een uitzonderlijk hoogwaardige indruk. Materialen, afwerking en geur worden vergeleken met Bentley-niveau beleving, terwijl de auto ongeveer half zoveel kost. De facelift brengt een groot 27-inch OLED-scherm zonder zichtbare onderbreking, nieuwe ambient lighting, een nieuw stuurwiel, draadloze CarPlay, Netflix en Disney Plus, een digitale sleutel, stoelmassage en een Bang & Olufsen-audiosysteem met 17 speakers en Dolby Atmos. Ook noemenswaardig zijn de actieve ruisonderdrukking, de standaard warmtepomp, batterijverwarming en talloze fysieke knoppen. De review benadrukt dat de auto erg stil is op de snelweg en dat de rijervaring vooral draait om rust, comfort en luxe. De camera’s die oneffenheden detecteren en de dempers daarop aanpassen dragen daar zichtbaar aan bij. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten. De lengte van 5,1 meter en de grotere wielbasis hebben de achterbankruimte verbeterd, maar de tester van 1,90 m+ stoot nog steeds zijn hoofd voorin én achterin; voor lange inzittenden blijft de hoofdruimte dus een probleem. Ook de kofferruimte is met 354 liter klein, kleiner dan in een Volkswagen Golf, en daardoor praktisch beperkt. In de praktijk voelt de G80 meer als een exclusieve chauffeurssedan dan als een alledaagse gezinsauto. Toch zijn de rij-eigenschappen overtuigend: achterwielsturing maakt hem wendbaarder, sportief rijden kan verrassend prettig en de auto blijft ook op een bochtig traject beheerst. De conclusie is dat de Electrified G80 extreem veel luxe en rust biedt voor relatief gezien een scherpe prijs, maar vooral als niche-unicorn voor wie comfort belangrijker vindt dan ruimte en mainstream bruikbaarheid.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische luxury saloon die het opneemt tegen onder meer de BMW i5, Tesla Model S en Mercedes EQE. De auto maakt direct indruk met zijn zeer hoogwaardige interieur: soft-close portieren, zwaar aanvoelende schakelaars, mooie afwerking, Nappa-leder, Alcantara, forged wood en veel luxevoorzieningen geven het geheel volgens de reviewer het gevoel van een auto uit het topsegment. Ook achterin is het erg royaal, met enorme beenruimte, stoelverwarming, zonneschermen, een eigen scherm, draadloos laden en veel bedieningsmogelijkheden. De reviewer ziet de G80 daardoor als een zeer overtuigende chauffeur-auto of als comfortabele zakelijke sedan voor iemand die rust en luxe belangrijker vindt dan emotie. Onderweg komt vooral het ontspannen karakter naar voren. De auto is fluisterstil, rijdt zeer soepel en glijdt volgens de reviewer mooi over slecht wegdek zonder nerveus of zweverig te worden. De vering en demping worden geprezen omdat ze comfort bieden zonder dat de auto oncontroleerbaar aanvoelt. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunend, het zicht rondom is goed en het head-up display werkt goed. De prestaties zijn ook keurig: twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 365 pk, 700 Nm en een sprint naar 100 km/u in minder dan 5 seconden. In sportstand voelt hij vlot en duwend aan, maar nooit echt spectaculair; de reviewer noemt hem vooral snel genoeg, niet opwindend. Op het gebied van actieradius en laden scoort de G80 eveneens degelijk. De 87,2 kWh-accu levert een officiële actieradius van 325 mijl, wat de reviewer in de praktijk vertaalt naar ongeveer 250 tot 280 mijl. Belangrijk is vooral de laadsnelheid: van 10 naar 80 procent in 22 minuten, wat hem geschikt maakt voor lange ritten en korte koffiestops. Minder sterk zijn de praktische details rondom bediening: de ronde rijselectiedraaiknop lijkt te veel op de infotainment-draaiknop, waardoor je makkelijk de verkeerde functie kiest. Ook het infotainmentscherm vindt hij wat te breed en te smal, al werkt het verder wel goed. De draaiknoppen voor klimaatregeling juist waardeert hij juist, omdat die overzichtelijk en prettig in gebruik zijn. Aan de buitenkant blijft de Genesis volgens de reviewer wat lastiger te plaatsen. Hij vindt de auto mooi en verzorgd, maar ook wat overgestyled en vooral vrij anoniem in profiel. Daardoor springt hij minder in het oog dan bijvoorbeeld een uitgesproken Duitse concurrent. De kofferbak van 354 liter is bovendien niet bijzonder ruim en door de accupakketplaatsing is de laadvloer wat vreemd gevormd. Toch blijft het eindoordeel positief: dit is een uiterst volwassen, stille en luxe EV met goede prestaties en sterk laadgedrag, alleen mist hij wat karakter en voelt hij behoorlijk duur aan voor een minder bekend merk.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde elektrische luxe sedan die het overstappen naar elektrisch rijden “painless” maakt. De auto combineert een elegante, herkenbare Genesis-stijl met een uitgesproken premium uitstraling: de tweedelige verlichting, het dichtgemaakte front zonder traditionele grille en de matte lak maken volgens de reviewers een zeer chique indruk. Ook de praktische details vallen op, zoals de laadpoort in de neus, de frunk-achtige ruimte onder de motorkap voor kleine spullen en de slimme integratie van de elektrische aandrijftechniek in de bestaande G80-carrosserie. Tegelijkertijd merken ze op dat er onder de kap eigenlijk nauwelijks echte extra bergruimte is en dat de constructie een soort “turducken” is: een bestaande carrosserie met EV-techniek van het e-GMP-platform eronder. Qua rijbeleving en gebruiksgemak komt de auto erg positief over. De Electrified G80 levert 365 pk, heeft volgens de review een bereik van 283 mijl en kan in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent laden. Dat snellaadtempo wordt expliciet als een groot pluspunt genoemd en zelfs sneller dan een Model 3 genoemd. De auto is bovendien voorzien van een 800V-architectuur, al wordt erbij gezegd dat Genesis/Hyundai die term wat losjes gebruikt. Het comfortniveau is hoog: de cockpit voelt luxueus, de stoelen zitten goed en de auto geeft een meer traditioneel luxegevoel dan sommige concurrenten. De reviewers waarderen de combinatie van comfort, verfijning en een modern, maar niet overdreven futuristisch karakter. Binnenin zijn er veel sterke punten. De afwerking met stiksel op het dashboard, hoogwaardige materialen, de digitale instrumentatie en de combinatie van touchscreen en fysieke knoppen voor belangrijke functies vallen in goede aarde. Ook de draaiknop voor de transmissie vinden ze bruikbaar en de drietal rijmodi Comfort, Sport en Eco voegen iets toe. Wel is er kritiek op de praktische beperkingen: de kopruimte is duidelijk minder door het batterijpakket en het ontbreken van een schuifdak, en achterin is de hoofdruimte beperkt. De vloer ligt hoger dan bij een reguliere G80, waardoor de zitpositie iets anders aanvoelt. Verder ontbreekt een reservewiel en kan de “osb”-achtige houtafwerking polariserend zijn, al vinden de reviewers dit juist interessant en onderscheidend. De smart park-functie wordt gewaardeerd als iets dat in drukke markten als Korea echt praktisch kan zijn, al zien ze het voor zichzelf meer als een leuke gimmick dan iets dat ze vaak gebruiken. Al met al beschouwen de reviewers de Electrified G80 als een zeer aantrekkelijke, onderscheidende en behoorlijk volwassen elektrische luxe sedan.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een opvallend alternatief voor dure luxe-sedans zoals de Mercedes-Benz S-Klasse, BMW 7 Serie, Mercedes EQE en Porsche Taycan. De auto is in deze uitvoering alleen leverbaar als de hoog uitgeruste Luxury-trim en kost volgens de reviewer net iets meer dan 45.000 Australische dollar. Dat maakt hem duidelijk goedkoper dan veel Europese concurrenten, terwijl hij qua aankleding en uitrusting juist verrassend hoog scoort. De review benadrukt herhaaldelijk dat de G80 stil, verfijnd en zeer comfortabel aanvoelt, met een limousine-achtig karakter dat vooral gericht is op ontspannen reizen. De 87 kWh-accu en twee elektromotoren leveren volgens de video een rijbereik van 520 km, wat de auto ook voor langere afstanden aantrekkelijk maakt. In het interieur valt vooral de luxe afwerking op. De reviewer prijst de twee-tonige bekleding, het forged wood, de Alcantara hemelbekleding en het feit dat vrijwel alle aanraakvlakken met leer zijn bekleed. De stoelen zijn quilted leather, voorin verwarmd, geventileerd en voorzien van massage, met ook een verwarmd stuur en elektrisch verstelbare stuurkolom. Het infotainment draait op een 14,5-inch ultrabreed touchscreen, aangevuld met fysieke knoppen en een draaiknop; volgens de reviewer is dat even wennen, maar uiteindelijk logisch in gebruik. Verder zijn er een 12,3-inch 3D-instrumentenpaneel, head-up display, ingebouwde navigatie met live verkeersinformatie, draadloze smartphone-mirroring, een 21-speaker Lexicon-audiosysteem en een aparte EV-menustructuur. Ook achterin is de G80 rijk uitgerust met twee 9,2-inch schermen, aparte klimaatregeling, zonneschermen, stoelverwarming en veel functies vanuit de armsteunbediening. Op de weg maakt de Electrified G80 indruk met rust en comfort. In de stad rijdt hij geruisloos en soepel, en de adaptieve vering absorbeert oneffenheden volgens de reviewer bijzonder goed. In Eco reageert de aandrijflijn rustig, in Comfort iets alerter en in Sport merkbaar feller, al blijft het karakter vooral verfijnd in plaats van uitgesproken sportief. De auto voelt dus meer aan als een moderne limousine dan als een prestatie-EV, maar heeft wel voldoende kracht om overtuigend te versnellen. De adaptieve cruisecontrol, lane centering en veiligheidsfuncties werken goed, en de camera’s in de spiegels bieden extra vertrouwen. Minpunten zijn er ook: de achterruitruimte is beperkt door het accupakket in de vloer, en de bagageruimte is met 354 liter kleiner dan bij de benzineversie. De laadprestaties zijn wel sterk: AC laden gaat met 11 kW in circa 8 uur en DC snelladen met maximaal 350 kW in ongeveer 2 uur. Al met al ziet de reviewer dit als een stille, luxe en goed uitgeruste elektrische sedan die Europees aanvoelt, maar goedkoper geprijsd is.

De Genesis Electrified G80 is een grote, volledig elektrische sedan die in deze review vooral indruk maakt met zijn luxe, rust en verfijnde rijgedrag. De auto wordt in de uitvoering Luxury aangeboden voor net onder de 146.000 dollar vóór on-road costs en positioneert zich daarmee stevig tussen zware concurrenten als de BMW i5 en Mercedes-Benz EQE. De reviewer benadrukt dat Genesis opvallend veel uitrusting standaard meelevert: verwarmde en geventileerde stoelen vóór, verwarmd stuur, verwarmde buitenste achterstoelen, zonneschermen en zelfs een massagefunctie op de bestuurdersstoel. Ook de afwerking krijgt veel lof: het interieur oogt chic, met tan quilted bekleding, een suedelachtige hemelbekleding en een nette, rustige uitstraling. Alleen het houtlookpaneel valt minder in de smaak. Daarnaast is de auto lang en laag, waardoor instappen minder eenvoudig is, al helpt de comfort access-functie die de stoel naar achteren laat schuiven. Tijdens het rijden komt de Electrified G80 sterk uit de verf. De combinatie van twee elektromotoren levert 272 kW en 700 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,9 seconden. Toch draait de review minder om brute snelheid dan om balans: de krachtopbouw voelt mooi evenwichtig, de regeneratie is stevig maar nooit schokkerig en met de hoogste van vier standen is one-pedal driving mogelijk. De rijkwaliteit wordt omschreven als topklasse, met bijzonder veel comfort en zeer weinig wind- en bandengeruis, zelfs bij hogere snelheden. Ook in de stad helpt de 360-gradencamera bij manoeuvreren, al blijft de lengte van bijna 5 meter merkbaar in smalle parkeerrampen. De reviewer noemt het stuurgedrag en de wegligging zelfs superb, waardoor de auto volgens hem beter rijdt dan zijn gewicht en formaat doen vermoeden. Ook op praktisch en technisch vlak laat Genesis veel zien. De auto heeft een bruikbare batterij van 87,2 kWh, een officiële actieradius tot 520 km en een gemiddeld verbruik dat in de test uitkwam op 17,2 kWh/100 km tegenover een officiële 19,1 kWh/100 km. Laden kan met tot 350 kW DC, waarmee 10-80% volgens de review in 22 minuten mogelijk is. Verder zijn er vier regeneratieniveaus, V2L-functionaliteit en zelfs zonnepanelen op het dak voor passieve bijlading. Minder sterk zijn de opberg- en gebruiksmogelijkheden achterin en in de kofferbak: de achterbank voelt meer als een viersitsopstelling, de bagageruimte is met 354 liter klein voor dit segment en het multimediasysteem achterin is beperkt doordat je geen streamingdiensten kunt gebruiken, alleen externe videobestanden. Toch weegt dat voor de reviewer niet op tegen de overduidelijk luxueuze sfeer, de rijke standaarduitrusting en de zeer hoge mate van comfort. Samenvattend is de Electrified G80 een bijzonder overtuigende elektrische luxe-sedan die comfort, stilte, uitrusting en rijverfijning sterk combineert. De auto scoort minder goed op bagageruimte, gebruiksgemak van enkele bedieningselementen en praktische achterin-indeling, maar maakt veel goed met zijn hoogwaardige cabine, sterke prestaties, snelle laadtijden en royale ownership-voordelen zoals 5 jaar onbeperkte garantie, 8 jaar batterijgarantie en gratis onderhoud tot 5 jaar of 75.000 km. In deze review komt hij daardoor naar voren als een van de meest complete en prettigste EV-sedans in zijn klasse.

De Genesis Electrified G80 komt in deze review naar voren als een uiterst verfijnde luxe-ev, met een uitstraling die volgens de testers vooral opvalt omdat de auto nog echt als een traditionele sedan oogt. Ze waarderen het elegante exterieur, de coherente lijnen en de subtiele elektrische details, zoals de omgekeerde grille en de doorlopende verlichting. De auto oogt volgens hen niet als een “ei” of een futuristisch experiment, maar als een volwassen luxewagen die toevallig elektrisch is geworden. Ook de afwerking en de materiaalkeuze krijgen veel lof, al vinden ze de kleurkeuze wat lastig te duiden en is de grille niet ieders favoriet als detail. Binnenin is het beeld nog positiever. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, volledig verstelbaar en voorzien van verwarming, ventilatie en massage. De cabine voelt chic aan dankzij de houten accenten, de prettige materialen en de luxe bediening, waaronder een positieve-touchbediening voor de stoelen en een sfeervolle, deels tactiele climate-ervaring. Het infotainmentscherm wordt als prettig en logisch ervaren, al zit het wat ver weg en is de draadloze ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay afwezig; dat vinden ze opvallend voor een auto in deze prijsklasse. Wel zijn er een draadloze lader en een mooi vormgegeven digitaal instrumentarium met 3D-effect en aanpasbare weergave per rijmodus. Een minpunt is het ontbreken van een panoramadak, iets wat voor sommige kopers een dealbreaker kan zijn. Achterin blijft de luxe aanwezig: verwarmde achterstoelen, zonneschermen aan beide zijden en een elektrisch achterzonnescherm geven het interieur een zeer exclusief gevoel. Tegelijk is de Electrified G80 duidelijk een ombouw van een bestaande benzinesedan en geen volledig vanaf de basis ontworpen EV, waardoor de kofferbak tegenvalt. De bagageruimte bedraagt slechts 10,8 cubic feet en voelt bovendien niet efficiënt gevormd, wat de praktische bruikbaarheid beperkt voor vakanties of grote bagage. Dat is een van de weinige duidelijke compromissen in een verder zeer overtuigende luxe-ervaring. Op de weg is de auto indrukwekkend stil, soepel en comfortabel. De testers noemen hem mogelijk de stilste auto waarin ze ooit hebben gezeten, met een vering die oneffenheden op het ruwe Canadese wegdek zeer knap wegfiltert zonder het zwevende, onrustige gevoel dat zware EV’s soms hebben. Tegelijk is hij snel: 305 pk en 516 lb-ft zorgen voor een 0-104 km/u in 4,1 seconden. De auto is zeker niet sportief op een scherpe manier; in bochten oogt de aandrijflijn soms terughoudend en de vierwielaandrijving stuurt niet altijd even speels torque naar het buitenste wiel. Maar juist voor luxe is dat volgens de review geen ramp. De genoemde winterrange van net onder de 400 km is sterk genoeg voor dagelijks gebruik, en met een DC-laadvermogen tot 350 kW is laden eveneens geen probleem. Met een prijs van 106.159,84 dollar vinden de testers hem duur, maar ze zien hem ook als een van de beste luxe-EV’s die ze hebben gereden.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een luxe elektrische sedan die bewust dicht bij de gewone G80 blijft. Volgens de reviewer is dat visueel bijna niet te zien: geen echte grille meer, een geïntegreerde laadklep en verder dezelfde elegante, fastback-achtige lijnvoering. Het resultaat is een grote, volwassen limousine-sedan van 196,7 inch lang die vooral gericht is op rust, verfijning en een vertrouwde bediening. De auto is gebaseerd op de Prestige-uitvoering, met 19-inch wielen, een optionele groene lak en een nette afwerking die weinig schreeuwerig EV-gedrag laat zien. Binnenin is het volgens de test vooral “plush” en comfortabel, met zachte materialen, fraaie trim en veel luxevoorzieningen. De stoelen krijgen veel lof vanwege de uitgebreide verstelbaarheid: thigh extension, vierwegs lendensteun, verstelbare zijkussens en zelfs Ergo Motion-massage/ontspanning. Ook de deur-sluitassistentie, het verwarmde stuur, het digitale instrumentarium, de head-up display en het 14,5-inch infotainmentscherm met Lexicon-audio maken indruk. Positief is daarnaast dat Genesis fysieke knoppen behoudt naast touchbediening. Minpunten in het interieur zijn er ook: de reviewer mist Wireless CarPlay/Android Auto, stoort zich aan de ergonomie van de draaiknop en shifter, en vindt het stuur minder prettig dan het typische Genesis-stuur. Achterin is de luxe nog steeds aanwezig, maar de Electrified G80 levert duidelijk in op ruimte. De beenruimte is nog redelijk, maar de stoel voorin kan niet laag genoeg en het dak voelt achterin al snel laag aan; de reviewer raakt zelfs met zijn hoofd de hemelbekleding als hij rechtop zit. De bagageruimte is eveneens beperkt door een forse verhoging in de vloer, waardoor koffers en grote items lastiger passen. Wel zijn er praktische extra’s zoals zonneschermen, USB-poorten, klimaatregeling achterin en bediening om de passagiersstoel naar voren te schuiven. Tijdens het rijden valt vooral de stilte op: de auto is zeer stil, soepel en comfortabel geveerd, met goed gedempte wind- en bandengeruis. Qua aandrijflijn laat de Electrified G80 goede cijfers zien: 365 pk, vierwielaandrijving, 282 mijl bereik en snelladen tot bijna 200 mijl in 22 minuten. De auto is snel en krachtig genoeg om vlot te sprinten en moeiteloos op snelheid te komen, maar Genesis heeft hem niet hard op sportiviteit afgestemd. De reviewer prijst juist de balans tussen comfort, efficiëntie en prettige besturing. Ook de regen-modi en i-Pedal worden gewaardeerd, al vindt hij dat er geen duidelijke indicatie is van het huidige regeneratieniveau. Alles bij elkaar noemt hij het een luxe EV met goede range, sterk laadgedrag en een fijne rijervaring, maar met merkbare concessies op ruimte en een paar ergonomische/multimediaminpunten.

De Genesis Electrified G80 wordt in de review neergezet als een opvallend normale elektrische auto: geen crossover, geen ruimteschip en geen uitgesproken performancewagen, maar gewoon een luxe sedan met een conventioneel ogende carrosserie. De basis is een G80 met verbrandingsmotor, maar Genesis heeft de aandrijflijn vervangen door twee elektromotoren en een 87,2 kWh-batterij. Daardoor is dit standaard een vierwielaandrijver, met een opgegeven sprint naar 60 mph in 4,9 seconden en een actieradius van 282 mijl (ongeveer 454 km). Dankzij de 800V-architectuur kan de auto van 10 naar 80 procent laden in 22 minuten; het onboard AC-laadvermogen wordt genoemd als 10,9 kW. De reviewer benadrukt dat dit geen uitgesproken sport-EV is, maar een luxueuze, ontspannen sedan met toch flink wat tempo. In de rij-indruk valt vooral het volwassen onderstel op. In sportstand rijdt de Electrified G80 volgens de reviewer strakker en meer gecontroleerd dan de oude G80 Sport op benzine, al blijft de besturing aan de lichte kant. De extra massa van ongeveer 2.285 kg is duidelijk aanwezig, maar wordt aardig gecompenseerd door de afstelling van dempers en chassis. De auto voelt vlot en krachtig aan, met een flinke en directe golf aan koppel, al zouden voor- en achteras volgens de reviewer niet helemaal zo verfijnd op elkaar zijn afgestemd als bij sommige andere Hyundai/Kia/Genesis-EV’s. De i-Pedal one-pedal-modus past volgens hem goed bij het relaxte karakter van de auto. Wel merkt hij op dat de veiligheidssystemen, specifiek de gordelspanner/-nanny, soms te actief ingrijpen. Op praktisch vlak zijn er duidelijke compromissen. De auto heeft maar één wieldiameter in de aanbieding, namelijk 19 inch, en het batterijpakket heeft invloed op de binnenruimte en bagageruimte. De kofferbak verliest ongeveer 2,5 cubic feet aan inhoud en de vloer/packaging zorgt voor minder hoofdruimte. Opvallend is ook de laadaansluiting voorin, wat de reviewer ongebruikelijk en even wennen vindt. De luxueuze standaarduitrusting is wel sterk: Nappa-leder, 3D-instrumenten, head-up display, satijnhout, stoelverwarming en -koeling, en een uitstekend audiosysteem. Ook vehicle-to-load is aanwezig tot 3,6 kW, zodat de auto als stroombron kan dienen. De grootste kritiek richt zich uiteindelijk op de prijs en de uitrusting: de Electrified G80 kost $79.825 basis, of $81.525 als getest, en heeft geen schuifdak of panoramadak. De reviewer vindt dat de auto technisch en inhoudelijk veel goed doet, maar dat de prijs dicht tegen de kostprijs van aantrekkelijk geprijsde EV-rivalen aanzit, waardoor hij commercieel lastig wordt.