Fiat Grande Panda Electric reviews

Deze video is een praktijktest van de Fiat Grande Panda Electric, waarbij vooral wordt gekeken naar verbruik, laadgedrag en rijgedrag in de winter. De maker rijdt eerst 15 km bergop en daarna dezelfde route terug om te zien wat de auto daadwerkelijk verbruikt. Daarbij valt op dat de auto in koude omstandigheden een duidelijk lagere actieradius laat zien dan de fabrieksopgave: de maker noemt 320 km volgens de fabriek, maar ziet zelf rond 300 km bij 100% en zelfs 140-141 km bij ongeveer 65% acculading. Door de kou en het ontbreken van een warmtepomp daalt de range merkbaar. Ook het gebruik van verwarming trekt extra energie uit de batterij, wat in de video nadrukkelijk wordt benoemd als typische EV-nadeel in de winter. Qua rijgedrag komt de Grande Panda Electric verrassend positief uit de test. De auto heeft 113 pk en 122 Nm, wat op papier bescheiden klinkt, maar door de directe elektromotor voelt hij in de praktijk vlot aan. De maker benadrukt dat de auto zonder moeite een steile helling van 18% beklimt en dat hij bij hogere snelheden geen vermogensgebrek ervaart. De regeneratieve remwerking wordt als prettig omschreven: niet te agressief, maar wel effectief en natuurlijk. De elektrische bekrachtiging van het stuur wordt eveneens geprezen; hij is erg licht bij lage snelheid, maar wordt bij acceleratie netjes steviger. Wel mist de auto een auto-holdfunctie, wat op hellingen onhandig kan zijn. Op laadgebied meldt de reviewer dat de auto maximaal 100 kW DC kan laden, maar dat de laadsessie in deze drukke situatie slechts rond 24,8 tot 35,4 kW begint en uiteindelijk ongeveer 6,6 kWh in 10 minuten toevoegt. De reden is niet zozeer de auto, maar vooral de drukte op het laadplein en de omstandigheden. Verder noemt hij de 44 kWh LFP-batterij, 400V-architectuur en een gewicht van ongeveer 1500 kg voor de auto. Het interieur wordt als luchtig en vrolijk beschreven, met veel kleur, gerecyclede materialen en een opvallende, speelse afwerking. Achterin is er ongeveer 4-5 vingers knieruimte en 2 vingers hoofdruimte voor iemand van 1,82 meter. Wel ontbreken achterin ventilatieroosters en een paar comfortdetails op de lagere uitvoering. De bagageruimte van de elektrische versie is 361 liter, wat bruikbaar is voor dit segment. Al met al laat de video een aantrekkelijke, karaktervolle elektrische kleine auto zien met prima rij-eigenschappen, maar met een relatief beperkte winterrange en enkele gemiste comfortfeatures.

De review draait om de Fiat Grande Panda Electric in de La Prima-uitvoering, met nadruk op het gebruik als praktische stadsauto en werkauto. De auto wordt geprezen om zijn iconische, hoekige design, de slimme details en de hoeveelheid uitrusting die de La Prima biedt ten opzichte van de Icon. Denk aan de pixel-LED-verlichting, 17-inch velgen, dakrails, getinte achterruiten, 360-litertype is niet genoemd maar wel een 361-liter bagageruimte, achteruitrijcamera, draadloze telefoonlader, automatische climate control en verwarmings- of rijhulpdetails zoals parkeersensoren voor en achter. De 44 kWh LFP-accu zou volgens de gebruikers een actieradius van 320 km in gemengd gebruik bieden, terwijl de auto DC-snelladen tot 100 kW ondersteunt en AC laden met 7,5 kW mogelijk maakt. De laadaansluiting linksvoor, met een uitschuifbare AC-kabel van 4,5 meter, wordt als bijzonder praktisch en onderscheidend ervaren. In het interieur vallen de hoge zitpositie, het goede overzicht en de compacte maar logische ergonomie op. De stoelen worden als comfortabel omschreven, met een prettige mix van half stof en half kunstleer en voldoende steun voor de klasse. Ook de besturing wordt geroemd: de auto voelt stadsgericht, wendbaar en lichter aan dan verwacht. De digitale instrumenten en het 10,25-inch multimediascherm zijn helder en reageren goed, en Android Auto/Apple CarPlay werken draadloos. De opbergruimte is sterk: een diepe middenconsole, verstelbare bekerhouders, meerdere vakken in portieren en dashboard, en een ruime en bruikbare kofferbak met dubbele bodemachtige bak, al ontbreekt een variabele laadvloer. De achterbank biedt voor korte tot middellange ritten voldoende ruimte, met ongeveer drie tot vier vingers hoofdruimte bij een bestuurder van 1,85 m, maar de middentunnel en de beperkte breedte maken drie volwassenen achterin minder comfortabel. Tijdens het rijden komt de Grande Panda Electric vooral over als een doelgerichte stads- en pendelauto. De 113 pk en 122 Nm leveren volgens de gebruikers voldoende en zelfs vlot aanvoelend vermogen, met name in vergelijking met platformgenoten zoals de Citroën ë-C3 en Opel Frontera. De auto houdt prima snelheid op hellingen, remt sterk genoeg af via regeneratie en voelt in de stad soepel en verfijnd aan. Tegelijk is de vering aan de stevige kant en laat hij op slechte wegen wat meer geluid en hardheid door. De rijervaring wordt daardoor niet als luxe, maar wel als functioneel en overtuigend voor dagelijks gebruik beoordeeld. Wel zijn er duidelijke kritiekpunten: het ontbreken van een verbruiksmeter is een opvallend gemis, er is geen frunk, geen warmtepomp, de stuurbediening start nog met een sleutel in plaats van een startknop en glanzend pianozwart blijkt snel te krassen. Al met al wordt de auto gezien als een bijzonder aantrekkelijk, slim en praktisch elektrisch model voor wie een compacte EV zoekt met veel karakter en een sterke prijs-uitrustingsverhouding.

De review draait om de eenjarige praktijkervaring met de Fiat Grande Panda Electric, een compacte B-segmentauto van 3,99 meter die volgens de reviewer veel sympathie en gebruiksgemak combineert met een opvallend eigen karakter. De auto werd oorspronkelijk gekocht als tweede auto voor dagelijks gebruik, maar is in de praktijk juist de belangrijkste auto geworden. Na ongeveer 15.902 km en meerdere lange ritten, waaronder een reis van Alicante naar München van circa 2.000 km, concludeert de reviewer dat de Panda “binnen de verwachtingen” presteert en geen teleurstelling is. De auto valt vooral op door het slimme ontwerp, de vaste oplaadkabel die netjes opgerold in de neus zit, de praktische indeling en de vriendelijke uitstraling. De reviewer noemt de La Prima-uitvoering expliciet en prijst de hoogwaardige ogende schermen, de eenvoudige interface en de vele speelse details die verwijzen naar de klassieke Panda. Qua gebruiksgemak scoort de Fiat verrassend goed voor zijn formaat. Achterin is er, ondanks de lengte van 3,99 meter, voldoende bruikbare ruimte om zelfs twee kinderzitjes te plaatsen, en de achterbank is in 2/3-1/3 neerklapbaar voor flexibeler gebruik. Ook de USB-C-poorten achterin, de stevige hoedenplank en de praktische opbergruimte onder de kap worden positief genoemd. Tegelijk zijn er duidelijke kanttekeningen: het gebruik van zwart pianolakmateriaal pakt slecht uit en raakt snel bekrast en vuil, en de kap is zwaar omdat die uit staal is gemaakt. De reviewer waardeert wel dat de techniek rondom onderhoud en vloeistoffen overzichtelijk en toegankelijk is uitgewerkt. Rijtechnisch blijkt de Grande Panda niet de efficiëntste EV op de markt te zijn. De forse, bijna verticale neus werkt als een “muur tegen de wind”, en het model toont zijn beperkingen vooral op snelweg- en reisgebruik. De batterij is 44 kWh groot, van het LFP-type, en de auto heeft geen voorconditionering. Daardoor zakt het laadtempo merkbaar wanneer de accu koud is. De laadinfrastructuur in de auto is eveneens een compromis: thuis is de geïntegreerde AC-kabel heel praktisch, maar het maximale AC-laadvermogen van 7,4 kW is eigenlijk te laag; 11 kW zou volgens de reviewer veel prettiger zijn. Ook noemt hij dat de auto geen verbruiksinformatie in het dashboard toont, wat hij een duidelijke gemiste kans vindt. Daarnaast is laden in de zomer onhandig, omdat tijdens snel laden het airco-systeem niet bruikbaar is, wat met kinderen als groot nadeel wordt ervaren. Ondanks die beperkingen is de toon overwegend positief. De auto rijdt stabiel, voelt in de bochten beter aan dan bijvoorbeeld de BYD Dolphin Surf, en heeft volgens de reviewer een betere audio-installatie en een beter scherm dan sommige alternatieven. Het interieur is eenvoudig maar doordacht, met fysieke knoppen, een sleutel en bediening zoals in een “gewone” auto, wat het gebruik laagdrempelig maakt. De conclusie is duidelijk: geen spijt, geen behoefte om de auto nu direct te vervangen, maar wel het besef dat er inmiddels betere alternatieven zijn verschenen die meer range, sneller laden en lagere gebruikskosten bieden. Toch blijft de Fiat Grande Panda Electric voor dit gezin een geslaagde en geliefde auto.

De video laat vooral zien hoe onderscheidend de Fiat Grande Panda is als concept: een kleine, betaalbare auto met veel karakter en een opvallend speels design. De reviewer prijst de vormgeving uitgebreid, met verwijzingen naar de klassieke Panda, de pixel-LED-koplampen met 42 leds, de talrijke Fiat-logo’s en de stoere, hoekige carrosserie. Ook de praktische kant komt duidelijk naar voren: ondanks de compacte lengte van 399 cm biedt de auto een verrassend bruikbare bagageruimte van 350 liter. De kofferbak is diep, de opening is redelijk breed en door de doosvormige carrosserie passen er volgens de reviewer zelfs bijna twee grote koffers in. Dat maakt de Grande Panda volgens hem veel ruimer dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Binnenin is de indruk dubbel. Enerzijds vindt hij de sfeer origineel en vrolijk, met leuke details zoals de seledonkleurige accenten, de bamboe-achtige opbergvak-oplossing in La Prima, de mooie stoelbekleding en de nette zithouding voorin. De ergonomie is overwegend eenvoudig en logisch: het multimediasysteem is sober maar snel, werkt goed, en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Er zijn vier USB-C-poorten, een inductielader en in deze uitvoering ook automatische klimaatregeling, stoelverwarming, stuurverwarming en een verwarmbare voorruit. Anderzijds spaart hij het interieur niet: veel plastic oogt erg goedkoop, sommige randen zijn scherp, piano black krast snel en de deurvakken zijn onpraktisch. Ook missen zaken als een brilhouder, een handsfree toegangssysteem en zelfs spiegels in de zonnekleppen. Qua ruimte is de beoordeling in de basis positief voorin, maar achterin duidelijk beperkter. Voor volwassenen is de achterbank krap, de rugleuning staat vrij rechtop en er is weinig knieruimte; de auteur ziet de achterbank vooral als plek voor twee kleine kinderen. De ISOFIX-oplossing noemt hij zelfs onhandig en lastig bereikbaar. Voorin is de zitpositie daarentegen prettig, met een goede stoelvorm en voldoende ruimte rond hoofd en knieën. De rijeigenschappen overtuigen eveneens: de auto voelt levendig aan, mede dankzij de elektrische ondersteuning van de mild-hybrid aandrijflijn. In het dagelijks verkeer is de regeneratie sterk genoeg om vaak nauwelijks het rempedaal te gebruiken, en de zescilinder-achtige...

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze video neergezet als een vrolijke, speelse en opvallend betaalbare elektrische auto. De reviewer noemt de auto “een iconische wedergeboorte” en prijst vooral het design: de gele kleur, de pixelachtige verlichting, de retro-details en allerlei slimme easter eggs rondom het exterieur en interieur. Ook praktisch gezien komt de auto redelijk goed uit de bus. De kofferbak is niet groot, maar wel bruikbaar en vierkant van vorm, met een lage instapdrempel die het laden van boodschappen juist handig maakt. Achterin is er opvallend meer ruimte dan in een Renault 5, met voldoende been- en hoofdruimte voor een comfortabele rit, al is de middelste zitplaats volgens de reviewer eigenlijk te klein om echt serieus mee te tellen. Binnenin maakt de Grande Panda Electric een sterkere indruk dan je op basis van de prijs zou verwachten. De reviewer noemt het dashboard bijna kunstzinnig en waardeert de combinatie van grappige details en functionele oplossingen, zoals de bamboe-look dash, het opbergvak, de fysieke knoppen voor stoel- en stuurverwarming en de draaiknoppen voor de temperatuur. Ook de armsteun, de USB-C-aansluitingen, de draadloze lader en de verschillende slimme opbergvakken worden positief benoemd. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te gebruiken en biedt CarPlay en Android Auto, maar in de basisuitvoering moet je voor sommige functies nog via je telefoon werken; de beter uitgeruste versies krijgen een centrale infotainmentdisplay en meer comfortvoorzieningen. De reviewer vindt bovendien dat de stoelen in de achterbank verrassend comfortabel zijn voor langere ritten. Tijdens het rijden is de Grande Panda Electric volgens de video geen sportieve hot hatch, maar wel een erg leuke en lichte auto om mee onderweg te zijn. In bochten helt hij over en hij is niet zo strak als een Golf, maar dat wordt als logisch gezien gezien de vorm en het karakter van de auto. Wat vooral opvalt is de directe elektrische aandrijving met vlotte reactie en de prettige besturing: de draaicirkel is goed en er is genoeg gevoel in de stuurinrichting om te vertrouwen waar de auto naartoe gaat. De review benadrukt dat de Panda op een testterrein zoals Millbrook duidelijk laat zien dat hij bedoeld is voor plezier, niet voor maximale sportiviteit. De rijbeleving wordt samengevat als licht, vrolijk en toegankelijk, met genoeg charme om zowel bestuurder als omstanders blij te maken. De video noemt verder dat de elektrische versie vanaf £20.995 begint, met trimniveaus Pop, Icon en La Prima, waarbij de topuitvoering volgens de reviewer de moeite waard is door de extra comfort- en techuitrusting.

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze review neergezet als een charmante, betaalbare en verrassend praktische kleine EV met een sterke eigen identiteit. De auto is duidelijk geïnspireerd op de Panda van de jaren 80, maar oogt volgens de reviewer eerder modern dan puur retro. Vooral de vormgeving, de vele Fiat-logo’s, de kleurrijke accenten en de speelse details in exterieur en interieur vallen op. Het topmodel La Prima krijgt extra aankleding zoals 17-inch velgen, een beter uitgeruste cabine en voorzieningen als klimaatregeling, verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel, draadloos laden en een achteruitrijcamera. De vanafprijs voor de elektrische versie wordt genoemd als 21.000 pond, met een topversie die tot 24.000 pond gaat. Daarmee positioneert Fiat de auto nadrukkelijk als goedkope instapper, maar zonder dat hij meteen goedkoop aanvoelt. Binnenin is de Grande Panda volgens de reviewer een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de oude Panda. De auto krijgt een digitaal instrumentarium, een groot centraal scherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en in de duurste uitvoering ook ingebouwde navigatie. Tegelijkertijd blijven de materialen hard en krasgevoelig, met veel pianozwart plastic rond de pook en kleine deurvakken waar spullen kunnen rammelen. Toch vindt de reviewer de uitvoering slim en vrolijk, juist doordat Fiat inzet op opvallende details zoals gele accenten, een bamboeachtig dashboardvak en een compacte, eigenzinnige lay-out. Ook de ergonomie scoort redelijk goed dankzij fysieke knoppen voor belangrijke functies en aparte schakelaars om rijhulpsystemen uit te zetten. Wel waarschuwt hij dat de instappers minder aantrekkelijk zijn, omdat je daar zelfs een armsteun mist. Op het vlak van ruimte maakt de Grande Panda indruk. Achterin zit de bestuurder van 1,90 meter nog verrassend acceptabel, met voldoende been- en voetruimte en ongeveer een centimeter hoofdruimte. De bagageruimte is met 412 liter opvallend groot en zelfs groter dan die van een Volkswagen Golf, al is de laaddrempel hoog, wat zware spullen minder praktisch maakt. Ook op de achterbank zijn USB-C-aansluitingen aanwezig. De reviewer waardeert vooral dat Fiat veel praktische details in een compacte carrosserie heeft geperst, al blijven sommige afwerkingen goedkoop aanvoelen. Tijdens het rijden is de auto volgens de reviewer vooral in de stad erg prettig: licht sturen, eenvoudig te bedienen en met een verrassend levendige aandrijflijn. De geteste mild-hybrid voelt krachtig voor zijn formaat, maar de review noemt ook expliciet de volledige elektrische versie met een 44-kWh accu, een theoretische actieradius van 200 mijl en snelladen tot 100 kW. In de praktijk verwacht de reviewer ongeveer 150 mijl, wat neerkomt op een stadsgerichte EV. Het onderstel is echter een aandachtspunt: op de snelweg helt de auto merkbaar over, wisselt hij van spoor met wat beweging in de carrosserie en is de besturing soms vaag of juist onverwacht zwaar in de stad. Daardoor voelt de afstemming wat onevenwichtig. De remmen worden wel geprezen om hun prettige, goed doseerbare karakter. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Grande Panda echter een auto met “feel-good” karakter, veel charme en meer kunnen dan je op basis van de prijs zou verwachten.

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend eigenzinnige en betaalbare supermini met veel karakter. De nadruk ligt sterk op het design: retro, speels en vol verwijzingen naar Panda- en Fiat-logo’s, met een boxy vorm, twee kleuren spiegels, roof rails, bijzondere achterlichten en details als panda-opschriften in de carrosserie. Volgens de reviewer voelt dat niet als een kopie van de Renault 5, maar juist als een auto met een duidelijke eigen identiteit. Ook de praktische kant krijgt aandacht: de auto is 3.999 mm lang, 1.586 mm hoog en heeft een bagageruimte van 412 liter, wat voor dit segment royaal genoemd wordt.

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend speelse en betaalbare elektrische auto in het B-segment. De reviewer benadrukt meerdere keren dat je “heel wat auto voor je geld” krijgt en dat de Grande Panda hoger op de weg ligt dan je op basis van zijn compacte klasse zou verwachten. Daardoor voelt hij meer als een kleine crossover dan als een traditionele stadsauto. Vooral het retrodesign, de boxy lijnen en de vele verwijzingen naar Fiat en Panda maken veel indruk. Ook de La Prima-uitvoering valt op door de lichtmetalen velgen, terwijl de geïntegreerde oprolbare AC-laadkabel in de neus wordt genoemd als een slim en uniek detail. Het interieur wordt omschreven als simpel, praktisch en vrolijk, maar niet luxueus of sportief. De reviewer vindt het leuk dat Fiat veel gerecycled materiaal gebruikt, waaronder materiaal van 130 melkpakken, en dat het interieur is afgemaakt met bamboe-elementen. De vele speelse details zorgen volgens hem voor een prettige sfeer, maar hij merkt ook op dat Fiat-logo’s en verwijzingen soms bijna té vaak terugkomen. Praktisch gezien zijn de opbergmogelijkheden goed, met onder meer een extra vak boven het handschoenenvak, een verplaatsbare armsteun en een duidelijke, standaardvormige gear selector. De bagageruimte van 361 liter noemt hij ruim genoeg voor koffers en boodschappentassen. Op laadgebied blijkt de Grande Panda verrassend degelijk voor zijn formaat. De auto heeft een 44 kWh-accu, standaard 7 kW AC-laden en optioneel 11 kW. DC-snellaadvermogen is 100 kW, wat de reviewer netjes vindt voor deze klasse. De auto is voorwielaangedreven en levert 113 pk. In de proefrit reageert hij positief op het gaspedaal en ervaart hij het vermogen als leuk en levendig genoeg voor dit type auto. De combinatie van een wat hogere zit, royaal uiterlijk en eenvoudige bediening maakt de auto volgens de reviewer vooral aantrekkelijk voor kopers die een compacte, toegankelijke EV zoeken zonder meteen een SUV te willen. De review is vooral positief over uitstraling, gebruiksgemak en de slimme, speelse uitvoering, maar kritisch op de overdaad aan Fiat-verwijzingen en het ontbreken van echte luxe. Ook wordt duidelijk dat de auto vooral scoort op charme en praktische bruikbaarheid, niet op premiumgevoel. De reviewer noemt bovendien alternatieven zoals de Renault 5 E-Tech en Alpine A290 voor wie meer richting design of sportiviteit wil kijken.

De Fiat Grande Panda wordt in deze review neergezet als een van de meest opvallende kleine auto’s van het moment, vooral door zijn uitgesproken retrodesign en speelse karakter. De auto oogt boxy, vrolijk en anders dan vrijwel alles in zijn segment, met pixel-LED-verlichting, opvallende Panda-letters in de portieren en een interieur dat bewust afwijkt van de standaard “zwarte schermen en grauwe eenvoud” in veel moderne budgetauto’s. Ook binnenin probeert Fiat duidelijk iets leuks neer te zetten: een dashboard met een ovaal motief als knipoog naar het Lingotto-testcircuit, kleurrijke stoelen, leuke details en in de La Prima-versie zelfs een bamboe-opbergvak. De reviewer vindt dat de auto daardoor veel persoonlijkheid heeft en dat hij echt een glimlach opwekt. Rijtechnisch is de Grande Panda Hybrid vooral een prettige, ontspannen stadsauto. De besturing is licht, de zitpositie is rechtop en het compacte formaat en de goede zichtbaarheid maken hem makkelijk te plaatsen in smalle straten en krappe parkeervakken. De vering is zacht en neemt drempels en typisch stadsasfalt meestal prima op, al kan een scherpe hobbel wel een duidelijke klap door het interieur sturen. De 1.2-liter turbo driecilinder met 48V mild-hybridesysteem en zestraps automaat levert ongeveer 110 pk, maar overtuigt niet als meest verfijnde aandrijflijn. In het verkeer voelt hij soepel, maar de bak kan soms wat aarzelend reageren bij lage snelheid en onder stevige acceleratie wordt de driecilinder nadrukkelijk hoorbaar. Volgens de reviewer is de auto minder verfijnd dan bijvoorbeeld een Toyota Yaris Hybrid, al past de eenvoudige, relaxte karaktertrek wel bij de Panda. Op praktisch vlak scoort de auto verrassend goed. Achterin is er meer ruimte dan je van een oude Panda zou verwachten, met nette beenruimte en veel hoofdruimte dankzij de hoge, rechte carrosserie. De kofferbak is in hybrid vorm met 412 liter zelfs groter dan die van een Peugeot 208, Renault Clio en Toyota Yaris. Tegelijkertijd blijft het een budgetgerichte auto: hard plastic op de deuren, geen bijzonder luxe afwerking, geen 12V-aansluiting in de bagageruimte en geen verstelbare laadvloer. De infotainmentbediening is juist simpel en prettig, met voldoende fysieke knoppen voor de klimaatregeling. In de La Prima zijn ook zaken als verwarmde stoelen, verwarmd stuur, draadloos laden, navigatie, achteruitrijcamera en frontsensoren aanwezig. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Grande Panda charmant, slim geprijsd en bijzonder onderscheidend, ook al zijn er rivalen die op verfijning en hybride-efficiëntie beter scoren.

De Fiat Grande Panda Electric in La Prima-uitvoering wordt neergezet als een charmante, slimme en opvallend volwassen stadsauto. De reviewer prijst vooral hoe de auto groter aanvoelt dan zijn buitenmaten doen vermoeden: met een lengte van 400 cm, een draaicirkel van 10,9 m en duidelijk betere ruimte dan de originele Panda, is dit volgens hem een heel bruikbare auto voor dagelijks gebruik. Voorin is er veel ruimte en zicht, achterin is het acceptabel voor passagiers tot ongeveer 1,80 meter. Ook de bagageruimte valt positief op met 361 liter, uitbreidbaar tot 1.315 liter. Het rijgedrag omschrijft hij als prettig en overzichtelijk, met een zachte ophanging die bij hogere snelheid steviger aanvoelt. De auto stuurt makkelijk en voelt in de stad zeer wendbaar. Qua interieur en uitrusting is de beoordeling eveneens overwegend positief. De materialen worden als speels en tegelijk van hoge kwaliteit omschreven, met een duidelijke Fiat-signatuur in kleurgebruik en design. De La Prima-versie krijgt veel standaarduitrusting mee: lane assist, cruise control, parkeersensoren, achteruitrijcamera, automatische airco, stoelverwarming en verwarmd stuur. Wel ontbreekt adaptieve cruisecontrol volledig, en dat vindt de reviewer een gemis. Ook mist hij een tripcomputer, waardoor verbruik en andere ritinformatie niet direct zichtbaar zijn. Verder benoemt hij een hinderlijk zoemend/zingend geluid tussen 50 en 60 km/u bij gas geven of lossen, wat de verfijning iets schaadt. De elektrische aandrijflijn bestaat uit 113 pk, een 43,8 kWh LFP-accu en voorwielaandrijving. Fiat belooft 0-100 km/u in 11,5 seconden en 320 km WLTP, maar de reviewer haalt zelf 9,8 seconden en noemt het opgegeven bereik optimistisch. In de praktijk noteert hij een gemiddeld verbruik van 23,0 kWh/100 km, vooral door snelweggebruik. Het grootste kritiekpunt is echter het laadgedrag: in twee tests laadt de auto volgens hem duidelijk trager dan de beloofde 100 kW, namelijk grofweg tussen 30 en 44 kW. Daardoor ziet hij de Grande Panda vooral als ideale stadsauto, maar minder geschikt voor lange snelwegritten of vakantietrajecten door Europa. Ondanks die tekortkomingen noemt hij het totaalpakket sympathiek en zeer aantrekkelijk voor wie precies weet waarvoor deze auto bedoeld is.