Fiat 500e reviews

De review presenteert de 2027 Fiat 500e als een verfijnde en nog altijd uiterst karaktervolle elektrische stadsauto. Fiat heeft het vertrouwde retro-silhouet behouden, maar geeft de auto volgens de reviewer subtiele updates waardoor hij frisser en chiquer oogt. De ronde koplampen, de gladde neus zonder traditionele grille, de korte overhangen, de flush deurgrepen en de compacte proporties maken de 500e duidelijk geschikt voor smalle straten en krappe parkeerplekken. Ook achteraan blijft het ontwerp clean en herkenbaar, met moderne lichtsignaturen en een nette, uncluttered uitstraling zonder uitlaatpijpen. De algemene boodschap is dat de auto klein is, maar door zijn afwerking en design een premium indruk maakt. Binnenin wordt vooral de sprong in beleving benadrukt. Het dashboard heeft een rustige horizontale opbouw met bodykleurige accenten, veel soft-touch materialen en zelfs gerecyclede materialen. De stoelen zouden goed comfort bieden voor dagelijks gebruik en korte ritten, terwijl de hoge zitpositie het zicht in de stad verbetert. De achterbank is logischerwijs beperkt en vooral geschikt voor kinderen of incidentele volwassen passagiers, maar de auto blijft bruikbaar voor korte ritten. Qua technologie scoort de 500e volgens de tekst sterk: een responsief touchscreen met wireless Apple CarPlay en Android Auto, een volledig digitaal instrumentarium, USB-aansluitingen, draadloos laden op geselecteerde uitvoeringen, spraakbediening en connected services maken het geheel modern en gebruiksvriendelijk. Ook de bagageruimte en opbergvakken worden als slim en voldoende voor dagelijkse boodschappen en kleine trips omschreven. Op de weg positioneert de reviewer de 500e als een prettige en vlotte EV voor de stad. De elektromotor levert directe trekkracht, waardoor de auto soepel optrekt en ontspannen aanvoelt in het verkeer. De elektrische aandrijflijn maakt de cabine stil, terwijl het laag geplaatste accupakket de wegligging helpt. De besturing is licht en direct, de draaicirkel klein en de afstemming van het onderstel zoekt een balans tussen comfort en controle. One-pedal driving en regeneratief remmen dragen bij aan efficiëntie, en de actieradius wordt omschreven als concurrerend genoeg voor de meeste dagelijkse ritten, al noemt de tekst geen exacte kilometerwaarde. Snelladen zou het makkelijker maken om ook langere ritten te plannen, terwijl thuisladen ’s nachts de meest logische oplossing blijft. De review benadrukt vooral het lage gebruiksgemak en de efficiëntie als grote pluspunten; minpunten zijn vooral de beperkte ruimte en het feit dat dit geen auto is voor grote gezinnen of veel lange ritten.

Deze video is geen klassieke korte eerste indruk, maar een langetermijnervaring met twee Fiat 500e’s over bijna twee jaar en samen ongeveer 30.000 mijl. De kernboodschap is dat de 500e als stadse EV verrassend leuk en bruikbaar is, mits je hem inzet waarvoor hij bedoeld is. De auto wordt beschreven als lichtvoetig, met een heel lichte besturing, weinig stuurfeedback maar wel met “pepper” en een lage zit die hem vlot en speels maakt. Met 117 pk is hij niet snel in absolute zin, maar in dagelijks gebruik voelt hij volgens de reviewers “zippy” en vlot genoeg om makkelijk mee te komen. Ook de praktische kant blijkt minder beperkt dan het formaat doet vermoeden: voor één persoon of een klein huishouden is er genoeg ruimte, ze hebben er zelfs vier personen, een kerstboom, transmissies en een Motocompo in vervoerd. De auto wordt daarmee neergezet als een compacte maar bruikbare runabout. Qua comfort en gebruiksgemak is het beeld gemengd. De Fiat voelt volgens de reviewers goedkoop aan met plastic deurpanelen en stoffen stoelen, maar de schermen zijn juist scherp en van betere kwaliteit dan die in de vorige generatie Nissan Leaf. Ook de interieurdetails vallen positief op: rode accenten, 500-logo’s en andere Italiaanse Easter eggs geven de cabine karakter. Daar staat tegenover dat de audio-installatie slecht wordt genoemd, CarPlay bij één auto problemen geeft, de bekerhouder vervelend is en de app vrijwel waardeloos blijkt. Die app toont niet betrouwbaar de actuele status, kan soms een onverwachte claxonstoot geven bij voorverwarmen of koelen en is volgens de testers “niet het geld waard”. Ook de software rond laden is opvallend onvolwassen: beide auto’s hebben last van een laadprobleem waarbij de auto soms in slaap valt en het laden stopt, of slechts op één van de twee thuisladers goed wil werken. Dat maakt thuisladen onvoorspelbaar, al is het geen showstopper omdat de auto in de praktijk meestal aan een andere lader gewoon kan worden bijgehouden. Op rijdynamiek en inzetbaarheid scoort de 500e juist verrassend goed. In de sneeuw en regen doet hij het volgens de review opmerkelijk sterk dankzij voorwielaandrijving en het relatief hoge gewicht van rond de 3.000 pond. Ook op een winderige dag voelt hij stabieler dan je van zo’n kleine auto zou verwachten. De keerzijde is de beperkte actieradius en de trage laadsnelheid op langere ritten. De auto wordt genoemd met een EPA-range van 149 mijl, en in de winter zakt het bruikbare bereik op de snelweg sterk, soms tot ongeveer 1 mijl per procent acculading. DC-snelladen is bovendien weinig aantrekkelijk: de maximale laadsnelheid ligt rond 50 kW, maar in de praktijk werd op een koude rit slechts circa 19 kW gehaald, waarna het terugviel naar 11 kW. De reviewers benadrukken daarom dat dit absoluut geen auto is voor roadtrips of regelmatig snelladen, maar wel een ideale stadsauto of tweede auto. Ze vinden de nieuwe prijs van ongeveer 37.000 dollar veel te hoog en zien de echte waarde pas bij een sterke lease- of occasiondeal. Voor wie vooral een speelse, elektrische stadsrunabout zoekt, is dit echter een sympathieke en leuke EV.

De review van Motorpoint kijkt naar de Fiat 500e als gebruikte elektrische stadsauto en benadrukt vooral de keuze tussen twee batterijversies. De versie met 24 kWh heeft volgens de reviewer een officiële actieradius van 118 mijl, maar komt in de praktijk eerder uit op ongeveer 80 mijl en soms 60 mijl vóór je wilt bijladen. Dat maakt die variant vooral geschikt voor korte ritten en woon-werkverkeer, niet voor langere afstanden. De grotere 42 kWh-versie, zoals de geteste auto, heeft een officiële actieradius van 199 mijl en in de praktijk circa 150 mijl. Daarmee is hij duidelijk bruikbaarder voor dagelijks gebruik, al blijft het volgens de review vooral een auto die je regelmatig aan de lader hangt. Nieuw kostte de grote batterijversie £28.000 tegenover £23.000 voor de kleine accu. Als gebruikte auto wordt een exemplaar van 3,5 jaar oud en met minder dan 10.000 mijl voor £15.699 genoemd, wat als goede waarde wordt gezien. Qua interieur is de 500e duidelijk volwassener dan de vorige generatie. De cabinelayout oogt chiquer en moderner, met meer technologie en een steviger aanvoelende afwerking, al is een deel van het interieur gedeeld met andere Stellantis-modellen zoals de Jeep Avenger. De reviewer noemt ook typisch Italiaanse eigenaardigheden: onhandige bedieningselementen, drive-selectorknoppen in plaats van een conventionele pook, knoppen voor de deuropening in plaats van mechanische handgrepen en wat onduidelijk geplaatste extra knopjes achter het stuur. Tegelijk zijn er charmante details, zoals de skyline-trim en het dashboarddeel in carrosseriekleur. In de La Prima-uitvoering zijn de voorzieningen rijk: draadloze Apple CarPlay, digitale klimaatregeling, adaptieve cruisecontrol met lane keep assist, lederen stuur en stoelen, en draadloos laden voor de telefoon. De grootste praktische kanttekeningen zitten achterin en in de bagageruimte. De auto is een driedeurs en instappen achterin is lastig. Achterpassagiers zitten krap, met weinig hoofdruimte en knieën tegen de voorstoel; de reviewer vergelijkt dit ongunstig met een Hyundai Inster die meer ruimte en vier deuren biedt. Ook de kofferbak is met 185 liter klein, zeker ten opzichte van de genoemde 351 liter van die Hyundai. Laden gaat wel degelijk mee met de klasse, want de 500e kan tot 85 kW DC laden; de kleine batterijversie haalt maximaal 50 kW. Onderweg voelt de auto vlot genoeg in de stad dankzij de directe elektrische trekkracht, met 118 pk voor de grote accu en 94 pk voor de kleine. Acceleratie is geen hoogtepunt, maar het comfort op snelwegtempo wordt als netjes omschreven. Op bochtige wegen overtuigt hij minder: de rit is stevig, de besturing licht en de auto voelt minder sportief en minder betrokken dan bijvoorbeeld een elektrische Mini. Het eindoordeel is dat de Fiat 500e nergens echt uitblinkt in ruimte of rijbeleving, maar dat hij vooral scoort met zijn retro-uitstraling en Italiaanse charme.

De review van de Fiat 500e benadrukt vooral hoe eigenzinnig en stadsgericht deze elektrische Fiat is. De auto wordt gepresenteerd als een compacte, retro-ogende EV met een 42 kWh-accu, 117 pk en 162 lb-ft koppel. Volgens de reviewer voelt de 500e vlot aan bij het optrekken vanuit stilstand: 0-60 km/u gaat in minder dan 4 seconden en 0-96 km/u in ongeveer 8 seconden. Dat maakt hem volgens de reviewer niet snel op hoge snelheid, maar wel lekker alert in stedelijk verkeer. De lage batterijplaatsing zorgt voor een stabiel gevoel in bochten en kruispunten, al is de besturing erg licht en nogal kunstmatig. Ook de kleine draaicirkel en compacte afmetingen maken parkeren en manoeuvreren opvallend eenvoudig. Qua comfort en onderstel is het oordeel gemengd. De auto kan op slecht wegdek behoorlijk stuiteren door de korte wielbasis; de vering probeert oneffenheden wel weg te filteren, maar fysica blijft volgens de reviewer een beperking. Voor remenergie is er regeneratie in de normale rijstand en een one-pedal mode in de range-modus. De actieradius noemt Fiat zelf op 227 km, maar de reviewer plaatst daar meteen context bij: in koude omstandigheden met verwarming op standje hoog verwacht hij eerder rond de 180 km. Daarmee is de 500e volgens hem echt een stadsauto en niet geschikt voor lange ritten tussen bijvoorbeeld woon- en vakantiewoning. Als de accu bijna leeg is, activeert de auto bovendien Sharpo-modus, waarbij de snelheid wordt begrensd tot 80 km/u en climate control wordt uitgeschakeld om bereik te sparen. Het interieur krijgt juist veel lof. De 10,25-inch infotainmentscherm met Uconnect 5 reageert snel en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Fiat houdt bovendien vast aan fysieke knoppen voor klimaat en stuurbediening, wat de gebruiksvriendelijkheid ten goede komt. De afwerking oogt volgens de reviewer verrassend chic en voelt meer aan als een boutique-auto dan als een goedkope stadswagen. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten rond ruimte: voorin past iemand van 1,93 m nog net, maar het zicht naar rechts wordt gehinderd door de spiegel, waardoor je bij afslaan moet bukken. Achterin is de ruimte nauwelijks bruikbaar voor volwassenen, en de bagageruimte van 185 liter is bescheiden. Tot slot noemt de reviewer de prijs pittig: vanaf CAD 42.290, met extra’s voor La Prima en de Giorgio Armani Edition. Dankzij subsidies en een tijdelijke korting van CAD 10.000 op 2025-modellen wordt de auto aantrekkelijker, maar zonder die steun vindt hij hem duur voor wat je krijgt. Zijn eindconclusie is daarom heel duidelijk: als gezinsauto of voor lange afstanden is dit geen logische keuze, maar als charmante, unieke en praktische stads-EV voor één persoon werkt de 500e erg goed.

De 2025 Fiat 500e wordt in deze review neergezet als een uitgesproken nicheproduct: een extreem compacte stadsauto met volledig elektrische aandrijving, ontworpen voor korte ritten en niet voor gezinnen of lange snelwegreizen. Ben Wayne benadrukt meerdere keren dat de auto vooral geschikt is voor “small town commutes” en dagelijkse stukjes in en rond de stad. Het officiële of genoemde bereik in de video is 149 mijl, en dat beperkte rijbereik wordt direct gekoppeld aan mogelijke range anxiety wanneer je in druk verkeer staat, de airco aan hebt of toch wat verder moet rijden. De auto heeft een 42 kWh-accu, een elektromotor van 117 pk en volgens de reviewer een sprint van 0 naar 60 mph in ongeveer 8 seconden. Snelladen van 0 naar 80 procent duurt ongeveer 35 minuten aan DC, wat hem bruikbaar maakt voor tussendoor laden, maar niet uitzonderlijk snel.

De Fiat 500e wordt in deze review neergezet als een kleine, puur elektrische stadsauto met een opvallend lage aanschaf- en leaseprijs in Canada. Volgens de maker is de 2026-versie technisch vrijwel gelijk aan zijn eigen 2024-auto: dezelfde aandrijflijn, dezelfde 42 kWh-accu waarvan 38 kWh bruikbaar is, en hetzelfde concept met voorwielaandrijving en 117 pk. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks dat vermogen vlot aanvoelt in de stad: 0-100 km/u gaat in ongeveer 8,5 seconden en vooral de reacties bij lage snelheden en de draaicirkel maken hem erg prettig voor stedelijk gebruik. Hij noemt de auto “quirky” en “honest”, en zegt zelfs dat het een van de leukste auto’s is die hij ooit heeft gereden. Qua gebruiksgemak scoort de 500e volgens hem vooral goed als je thuis kunt laden en vooral korte tot middellange ritten rijdt. De officiële actieradius noemt hij 240 km, maar zijn praktijkcijfers liggen lager: in winteromstandigheden ongeveer 190 km op de snelweg, en in milde zomerse omstandigheden rond 200 tot 225 km op de snelweg. Dat maakt hem volgens de reviewer ongeschikt voor lange dagelijkse snelwegpendels van 100 tot 200 km, tenzij je op beide eindpunten kunt laden. Laden is wel een sterk punt: hij noemt een piek-DC-laadsnelheid van 85 kW, 10-80% in ongeveer 28 minuten, en AC-laden op 11 kW, waarmee een volle accu thuis in circa 4,5 uur kan worden geladen. Wel ontbreekt batterijvoorverwarming, waardoor de laadsnelheid in de winter aan een koude accu flink terugvalt richting 35 kW. Het interieur en de dagelijkse gebruikservaring beschrijft hij als functioneel, maar niet luxe of ruim. De auto is compact, en volwassenen passen volgens hem achterin “niet goed”. Ook noemt hij een aantal irritante details: de voorruitensproeiertank is klein, er is geen waarschuwingslampje als die leeg raakt, het draadloos/telefoonladen werkt slecht, en de achterste trommelremmen kunnen hoorbaar zijn. De vering vindt hij op 17-inch wielen wat hard en op de snelweg kan de auto wat wiebelen; met 16-inch wielen rijdt hij merkbaar comfortabeler. De infotainments/app-ervaring is volgens hem inmiddels acceptabel: de app werkte aanvankelijk slecht, maar de laatste maanden stabiel, met functies als klimaatregeling en ver-/ontgrendelen. Over twee jaar en 20.000 km heeft hij geen technische problemen gehad, en dat telt zwaar mee in zijn positieve oordeel.

Na een jaar met zijn 2024 Fiat 500e is de indruk van de reviewer vooral dat de auto precies doet wat hij moest doen: een kleine, goedkope en zuinige tweede auto zijn die bijna altijd klaarstaat in de garage. Hij heeft in dat eerste jaar slechts zo’n 1.100 mijl gereden, met een totaal van 1.291 mijl op de teller, maar noemt het toch een auto waar hij verrassend veel plezier aan beleeft. Vooral de compacte afmetingen, het gemak waarmee hij te parkeren is en het vrolijke karakter vallen op. De auto trekt veel bekijks, juist omdat hij in zijn omgeving zeldzaam is, en de kleine geluidsmelding bij het wegrijden draagt volgens hem bij aan de charme. De 500e voelt daardoor niet als een saaie vervoersoplossing, maar als een klein “smiley”-auto’tje dat hem telkens opvrolijkt. Qua rijervaring is de auto volgens hem licht, speels en makkelijk in de omgang. Hij omschrijft hem als een kleine, tossable auto die echt leuk is om te rijden, niet alleen een “golfkarretje” voor van A naar B. Daarbij helpt de hoge efficiëntie enorm: zijn lifetime-verbruik komt uit op 137,2 MPGe, wat hij indrukwekkend noemt voor zo’n kleine en lichte EV. De actieradius van 141 mijl blijkt in de praktijk ruim voldoende voor zijn gebruik, want voor ritten naar het vliegveld of andere dagelijkse verplaatsingen heeft hij meestal niet meer dan ongeveer 50 mijl nodig. De beperkte range is voor deze inzet dus geen probleem, maar juist passend bij het doel van de auto als backup-car. Op het gebied van betrouwbaarheid heeft de auto zich in dat eerste jaar probleemloos gedragen. Behalve een terugroepactie voor een kleinigheid rond de koplampafstelling was er niets noemenswaardigs mis. De dealerervaring was bovendien positief en snel, met een bezoek dat minder dan een uur duurde. Wel noemt hij twee irritaties: de ruiten kunnen beslaan, zeker bij koud weer of wanneer de ventilator lager staat, en de Fiat-app is volgens hem vrijwel waardeloos. Die app werkt traag, geeft de laadstatus slecht weer, laat hem niet handig het laden beperken en stuurt zelfs spamachtige meldingen over extra connected services. Dat stoort hem duidelijk, al weegt het niet op tegen zijn verder zeer positieve ervaring met de auto zelf.

De Fiat 500e Icona wordt in deze review neergezet als een uitgesproken stads-EV met veel charme, een sterk design en duidelijke verbeteringen ten opzichte van de vorige generatie. Saabkyle04 benadrukt dat de auto voor Noord-Amerika nieuw is als modeljaar 2025, maar technisch al langer in Europa verkocht wordt. Qua formaat is de 500e iets breder, langer en hoger geworden, met een grotere wielbasis en daardoor merkbaar meer cabine- en schouderruimte voorin. Het exterieur blijft herkenbaar als 500, maar oogt moderner door de LED-verlichting, de verzonken deurhendels en de verbeterde aerodynamica. De Icona krijgt daarbij een luxere uitstraling met tweekleurig interieur, kleurgecoördineerd dashboard en cream-kleurige kunstlederen stoelen. Op de weg overtuigt de 500e vooral met zijn lichte, speelse karakter en zijn uitstekende stadsmanieren. De auto heeft een voorin geplaatste elektromotor met 117 pk en 162 lb-ft koppel, goed voor een 0-60 mph-sprint van ongeveer 8 seconden. Dat maakt hem vlot genoeg voor dagelijks gebruik, vooral omdat het directe EV-koppel de auto alert laat aanvoelen bij stoplichtsprints. De reviewer vindt de handling verrassend goed: de auto blijft vlak door bochten, voelt stevig aan en profiteert duidelijk van de lage plaatsing van het accupakket. De draaicirkel van 31,5 voet maakt hem bovendien bijzonder wendbaar in de stad. De besturing is wel wat licht en minder sportief dan die van zijn eigen 2015 Abarth, maar de stabiliteit blijft goed. Ook het remgevoel en de rijmodi worden positief besproken; de one-pedal-driving in Range-modus werkt soepel en intuïtief, terwijl Normal-modus juist meer vrijuit laat rollen. Sherpa-modus beperkt vermogen en snelheid om actieradius te sparen. De actieradius en laadsnelheid zijn duidelijk afgestemd op urban gebruik. Fiat geeft een EPA-actieradius van 141 mijl op, en in de praktijk zag de reviewer ongeveer 130 tot 140 mijl, vooral met snelweggebruik in Range-modus. DC-snelladen gaat met maximaal 85 kW; volgens de review is 0-80% in circa 35 minuten haalbaar en levert 5 minuten laden tot 31 mijl extra bereik op. Thuis laden kan via de 11 kW boordlader. Het interieur krijgt veel lof voor de verbeterde ergonomie, de digitale cockpit met 7-inch cluster en 10,25-inch touchscreen, en de vele standaardfuncties zoals draadloze CarPlay en Android Auto, navigatie en over-the-air updates. Wel zijn er ook kritiekpunten: slechts één bekerhouder voorin, geen subwoofer op de standaard audio, fysieke bediening voor stoelverwarming ontbreekt en de achterbank is erg krap voor volwassenen. De conclusie is dat de 500e een zeer leuke, karaktervolle en goed uitgevoerde compacte EV is, maar vooral geschikt blijft voor wie voornamelijk in en rond de stad rijdt.

De Fiat 500e wordt in deze review neergezet als een opvallend kleine, maar toch verrassend bruikbare stads-EV. De reviewer is positief verrast over de praktisch bruikbare ruimte achterin en de hoeveelheid opbergvakken voorin. Ondanks het compacte formaat is er volgens hem meer bruikbare opbergruimte dan in de Mini Cooper die hij eerder reed. Het interieur oogt bovendien slim en speels, met details als een ouder Fiat-deurhendeltje als noodopener, 500-embossing in de stoelen, Fiat-logo’s in het interieur, een tweekleurig stuur en veel soft-touch materiaal. De bediening wordt omschreven als eenvoudig en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling, een draadloze lader, bekerhouders, armsteunopslag en een relatief simpele infotainment-omgeving. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral hoe licht en toegankelijk de 500e aanvoelt. De auto komt vlot op snelheid en heeft volgens hem “pep” bij hogere snelheden, dus hij voelt zeker niet traag aan. De drie rijmodi, normal, eco en sherpa, worden kort getest; in Sherpa wordt het geschatte bereik hoger weergegeven, van 68% acculading met 81 mijl in die stand en 76 mijl in normal. Ook noemt hij adaptieve cruisecontrol en lane keep assist, al blijkt uit zijn opmerkingen dat de rijhulpknoppen niet altijd intuïtief zijn. De remmen doen hun werk, maar de auto weet op het vlak van sportiviteit weinig indruk te maken. In de bochten mist hij vooral stuurgevoel: de besturing is erg licht, vaag en weinig communicatief, waardoor de auto minder leuk wordt wanneer het tempo omhoog gaat. Qua comfort en dagelijks gebruik valt vooral de hoge carrosserie op. De auto voelt vanbinnen ruimer dan verwacht, met ongeveer 6 inch hoofdruimte boven de bestuurder, terwijl de achterbank wel duidelijk beperkt is voor langere mensen: iemand van 1,80 m raakt volgens de reviewer met het hoofd bijna het plafond. Ook hoort hij opvallend veel windgeruis, wat doet vermoeden dat de geluidsisolatie bescheiden is. Daarnaast merkt hij op dat de auto op hogere snelheid nog redelijk doortrekt, maar dat de aerodynamica en het rijbereik waarschijnlijk niet ideaal zijn vanwege de hoge, vrijwel rechthoekige vorm. Al met al ziet hij de Fiat 500e als een compacte, simpelle, sympathieke elektrische stadsauto met leuke details en bruikbare ruimte, maar ook met duidelijke beperkingen in stuurgevoel, verfijning en rust aan boord.

De 2024 Fiat 500e komt in deze review naar voren als een opvallend charmante, lichtvoetige en vooral heel compacte stadsauto. De presentatoren benadrukken meteen hoe klein en handig de auto is: hij past moeiteloos in krappe parkeerplekken, tussen oprit en stoep en zelfs in een situatie waarin een grotere SUV ook geparkeerd moest worden. Dat compacte formaat wordt niet alleen als praktisch gezien, maar ook als leuk: de korte wielbasis, het lage gewicht van 2.950 pond en de directe respons van de elektromotor maken hem volgens hen verrassend levendig en “chuckable” op bochtige wegen. Met 117 pk en 162 lb-ft koppel voelt hij in de praktijk sneller aan dan de cijfers doen vermoeden, mede doordat hij zo licht is en meteen zijn kracht afgeeft. Ook het rijgedrag krijgt veel lof. De Fiat 500e wordt omschreven als een van de leukste EV’s in dit segment, met sterke regeneratie in de éénpedaalsstand, een prettig aanvoelend rempedaal en een lage wegligging die helpt tegen het typische topzware gevoel van veel elektrische auto’s. De rijpositie is hoog voor zo’n kleine auto, waardoor je goed zicht hebt en niet het gevoel hebt in een claustrofobisch hokje te zitten. Tegelijk vinden ze de vering verrassend comfortabel op slechte wegen; zelfs op hobbelige stukken blijft de auto redelijk soepel, al komt hij op grote oneffenheden wel eens wat dichter bij zijn grens. De besturing, het stuurwiel en de fysieke knoppen worden als prettig en logisch ervaren, al is de bediening soms wat eigenzinnig. Binnenin scoort de auto met charme en slimme details. Er zijn overal Easter eggs te vinden, zoals Fiat-logo’s in de stoelen, de vermelding van Torino en een leuke Italiaanse flair. De JBL-audio-installatie wordt expliciet geprezen als verrassend goed en krachtig voor zo’n kleine cabine. De cabine voelt volgens de reviewers ruim aan voorin, met veel hoofdruimte en genoeg beenruimte, terwijl de achterbank vooral bruikbaar is voor kleine passagiers. De kofferbak is dieper en ruimer dan verwacht, zeker met neergeklapte achterbank. Wel zijn er ook minpunten: de deurgrepen zijn onhandig, de deuren zijn zwaar, sommige bedieningsknoppen moeten meerdere keren worden ingedrukt, en functies als Sherpa-modus schakelen de climate control uit en voelen daardoor wat omslachtig aan. De reviewers missen bovendien een echte handrem. Alles bij elkaar zien ze de Fiat 500e als een eerlijke, sympathieke en ideaal tweede auto voor de stad.