Fiat 600e reviews

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische auto met meer ruimte en volwassenheid dan de Fiat 500e, maar zonder zijn typische, vrolijke uitstraling te verliezen. De reviewer vindt hem vooral erg geslaagd qua design: van voren oogt hij “cute” en herkenbaar Fiat, terwijl de achterkant en de carrosserielijnen volgens hem elegant en verfijnd zijn. Met een lengte van 4,2 meter, een breedte van 1,7 meter en een hoogte van 1,5 meter positioneert de 600e zich als een stadsgerichte auto die klein genoeg blijft voor smalle straten en parkeren, maar groot genoeg voor dagelijks gezin gebruik. De kofferbak van 360 liter, inclusief dubbele bodem voor laadkabels en een elektrische achterklep, wordt duidelijk als pluspunt genoemd. In het dagelijks rijden maakt de 600e een zeer overtuigende indruk. De reviewer omschrijft de auto als comfortabel, makkelijk te plaatsen in het verkeer en uitstekend in de stad. De besturing wordt geprezen, net als de zichtbaarheid door de grote ramen. De ophanging is volgens hem mooi afgestemd: niet sportief of hard, maar ook niet zwevend, gewoon precies goed voor dagelijks gebruik en om drempels, gaten en slecht wegdek goed weg te filteren. Ook de regeneratie valt positief op; tijdens afremmen bergafwaarts zag hij zelfs 3 mijl extra actieradius terugkomen. In Sport voelt de auto levendiger aan, maar zonder pretenties als sportwagen. De 115 kW voorwielaangedreven elektromotor is volgens hem vlot genoeg voor alledaags gebruik, maar niet bedoeld om records te breken. Binnenin scoort de Fiat 600e eveneens sterk. De La Prima-uitvoering heeft volgens de reviewer een fraaie en onderscheidende afwerking met ivoorkleurig kunstleder, turquoise stiksels en een prettige massagefunctie. De rijpositie is hoog en comfortabel, de opbergmogelijkheden zijn royaal en de bediening is logisch en toegankelijk. Fiat’s Uconnect-systeem met 10,25-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, keyless entry en diverse veiligheids- en comfortfuncties maken het geheel compleet. Achterin is de ruimte bruikbaar, al is de beenruimte niet overvloedig; voor kinderen is het dankzij twee ISOFIX-punten en achterdeuren wel erg praktisch. Qua laden en bereik zit de auto netjes in het midden van het segment: tot 252 à 254 mijl WLTP, 11 kW AC laden en 100 kW DC-snelladen, waarmee 20-80% in ongeveer 27 minuten mogelijk is. De reviewer concludeert dat de 600e geen uitgesproken sport- of luxewagen is, maar juist een charmante, praktische en prettig uitgebalanceerde elektrische allrounder.

De Fiat 600e wordt in deze test neergezet als een moderne, volledig elektrische herinterpretatie van een klassiek Fiat-thema: compact, praktisch en met een knipoog naar het verleden. De reviewer benadrukt dat de auto in het echt eerder een gewoon ogende, wat generieke auto is dan een uitgesproken retrofeest. Van buiten zijn de verwijzingen naar de oude 600 aanwezig, maar volgens de tester niet heel sterk of bijzonder onderscheidend. De auto oogt vooral als een nette, kleine crossover met een licht speels front en wat optische details, maar zonder de “grote wow” die je bij zo’n icoon zou verwachten. Binnenin wordt de 600e La Prima juist wat positiever ontvangen, al blijft de indruk gemengd. De stoel blijkt zeer comfortabel en kan laag genoeg worden gezet, wat de reviewer waardeert. In deze luxe uitvoering zijn ook stoelmassage en stoelverwarming aanwezig. Tegelijkertijd is de bediening niet heel intuïtief: om verschillende functies te bereiken moet je knoppen, menu’s en een schakelsysteem combineren, waardoor je even moet uitzoeken hoe alles werkt. Een opvallend detail is een opklapbare afdekking/klep bij het middenconsole, die tegelijk opbergruimte, een inductielader, USB-aansluiting en 12V-aansluiting verbergt. De reviewer vindt het eerst wat vreemd en omslachtig, maar erkent dat het wel slim ruimtegebruik oplevert. Qua gebruik en rijervaring scoort de Fiat 600e beter. De auto rijdt stil en volledig emissievrij, en in de test noteert de reviewer een gemiddeld verbruik van 16,3 kWh per 100 km over 554 km. De prestaties met 156 pk noemt hij ruim voldoende voor dit type auto: niet overdreven sportief, maar precies passend bij een compacte stadsauto met familietaken. In Sport-stand is het verschil duidelijk merkbaar en komt de auto vlotter van z’n plek; zelfs de voorwielen komen dan iets makkelijker in de slip. De verschillende rijmodi eco, normaal en sport maken volgens de tester echt verschil, al is de werking van de brake-modus minder spectaculair en eerder subtiel. Het accupakket van 51 kWh en de praktische laadsnelheid maken de auto bruikbaar voor dagelijkse inzet, waarbij de reviewer vooral het lage energieverbruik en het gemak van elektrisch rijden waardeert. De keerzijde zit duidelijk in de prijs. De reviewer vindt de Fiat 600e erg duur voor wat hij biedt: de geteste versie begint rond 16 miljoen forint, terwijl de basisprijs volgens hem rond 14 miljoen forint ligt. Daardoor ziet hij de auto wel als een logische keuze voor een klein gezin dat een compacte, zuinige EV zoekt, maar niet als een vanzelfsprekende koop. Al met al blijft een nette, comfortabele en bruikbare elektrische Fiat over, alleen zonder de uitgesproken charme of prijs-prestatieverhouding die hem echt onweerstaanbaar zou maken.

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als een charmante, compacte crossover die vooral inspeelt op het emotionele Fiat-gevoel: stijl, kleur en een vriendelijke uitstraling. De auto is duidelijk groter en praktischer dan een 500, met achterdeuren, meer beenruimte achterin en een bruikbare bagageruimte van ongeveer 360 liter. De reviewer prijst de vrolijke en chique cabine met veel kleuraccenten, de mooie stoelen en het algemene gevoel dat de auto ondanks veel harde kunststoffen toch goed wegkomt door de slimme aankleding. Vooral de La Prima-uitvoering maakt indruk met verwarmde stoelen, elektrische verstelling voor de bestuurder, keyless entry, adaptieve cruisecontrol, parkeercamera, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een heel complete uitrusting. Ook op laad- en EV-gebied komt de 600e redelijk overtuigend voor de dag. De auto heeft een 54 kWh-batterij, waarvan 51 kWh bruikbaar is, snelladen kan met maximaal 100 kW DC en AC-laden met 11 kW. De reviewer noemt een laadtijd van ongeveer 27 minuten voor 20 tot 80 procent, en dat de warmtepomp standaard is. In gebruik blijkt de auto vooral prettig in de stad en op secundaire wegen, mede door de erg lichte besturing, de sterke regeneratie in B-modus en de vlotte vermogensafgifte van 156 pk en 260 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 9 seconden, wat hem vlot genoeg maakt voor dagelijks gebruik. De infotainmentsoftware wordt als eenvoudig en logisch ervaren, met fysieke knoppen voor ventilatie en volume, plus ingebouwde navigatie met laadpuntzoekfunctie. Minder sterk is de 600e op de snelweg. Daar vallen duidelijke band- en windgeruis op en stijgt het verbruik merkbaar. De reviewer meet een gemiddeld verbruik van 16,2 kWh/100 km, wat volgens hem neerkomt op een realistische actieradius van circa 315 km. Dat is prima, maar niet bijzonder in vergelijking met sommige andere elektrische auto’s uit dezelfde klasse. Ook wordt genoemd dat de auto bij veel snelwegkilometers minder aantrekkelijk is en dat de prijs van de La Prima-uitvoering met circa €38.000 aan de stevige kant is voor een kleine auto. De conclusie is dan ook dubbel: de Fiat 600e is leuk, stijlvol, comfortabel en zeer sympathiek, maar niet per se de beste keuze als prijs-kwaliteit en langeafstandscomfort belangrijk zijn.

In deze range test laat Bjørn Nyland zien dat de Fiat 600e vooral indruk maakt door zijn efficiency. De auto werd eerst tot 100% geladen; op het scherm werd een actieradius van 400 km getoond. Tijdens de 90 km/h-test noteerde hij een verbruik van slechts 145 Wh/km, later corrigeerde hij dat naar 148 Wh/km omdat de tripmeter ongeveer 1% te veel had geregistreerd. Voor een compacte auto is dat een zeer sterke waarde, zeker omdat de buitentemperatuur rond 16 graden lag en er niet extreem veel meewind leek te zijn. De testauto voelde bovendien licht en wendbaar aan: op de weegschaal kwam de Fiat uit op 1.660 kg, met 920 kg op de vooras. Ook bij de hogere snelheidstest blijft de 600e sterk presteren. Bij 122 km/h kwam Nyland uit op een verbruik van 220 Wh/km vóór correctie, en in zijn uiteindelijke berekening op 217 Wh/km. De batterijtemperatuur liep daarbij op van 24 naar 28 graden, na ongeveer een half uur rijden zelfs al met 6 graden. Dat wijst erop dat de auto bij stevig doorrijden wel opwarmt, maar niet direct problematisch snel. Tijdens het laden viel hem een piek van rond de 102 tot 105 kW op, wat voor een auto in dit segment netjes is. Hij merkte wel op dat de laadsessie mogelijk minder goed moet worden als de batterij warmer is, al kon hij in deze test nog geen echt rapidgate vaststellen. In gebruik noemt Nyland de 600e een relatief kleine auto met beperkte ruimte achterin, maar wel eentje waarmee je door de efficiency en het redelijke laadvermogen prima langere ritten kunt maken. Hij schat de praktische rijafstand rond 350 km en ziet zelfs mogelijkheden om met rustig rijden nog verder te komen. Wel is er een paar praktische irritaties: de autoruit besloeg regelmatig, vooral in Eco-modus, en de weergave in de boordsoftware vond hij soms vreemd of onhandig, bijvoorbeeld bij routeplanning en live data. Per saldo is zijn indruk echter duidelijk positief: de Fiat 600e combineert lage stroomconsumptie, een lichte rijbeleving en voldoende laadsnelheid tot een verrassend capabele compacte EV.

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als de logisch grotere broer van de 500e: herkenbare styling, maar met duidelijk meer bruikbaarheid en ruimte. De auto staat op het Stellantis-platform en is met 4,17 meter lengte een compacte B-segment-SUV, maar de reviewer benadrukt dat Fiat het geheel knap heeft verpakt. De La Prima-uitvoering valt op met fraaie kleuren, 18-inch wielen, veel details in glanszwart en een opvallend speels interieur. Opnieuw is duidelijk dat Fiat inzet op een vrolijke uitstraling in plaats van grijs en anoniem. De reviewer noemt ook de praktische cijfers: een 54 kWh batterij waarvan 50,8 kWh bruikbaar is, een WLTP-bereik van rond de 400 km en een vanafprijs van ongeveer € 38.000 voor de La Prima, terwijl de Red Edition rond de $33.000 wordt genoemd. In de cabine krijgt de 600e veel complimenten voor de uitrusting. De La Prima heeft elektrisch verstelbare stoelen met massage en lendensteun, drie standen stoelverwarming, draadloos laden, twee USB-C-poorten voorin, een 7-inch bestuurdersdisplay en een 10,25-inch infotainmentscherm met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Fysieke knoppen voor klimaatregeling en op het stuur worden gewaardeerd. Tegelijk merkt de reviewer op dat het scherm wat smal oogt. Ook noemt hij de vele zachte en gekleurde accenten, waardoor de auto premium aanvoelt voor dit segment. Wel is er een halve handschoenkast, omdat de zekeringkast ruimte inneemt. Rijtechnisch komt de 600e volgens de reviewer vooral ontspannen en prettig over. De besturing is opvallend licht, het zicht naar achteren is prima en de auto voelt in de stad heel gemakkelijk aan. De 115 kW elektromotor levert piekvermogens van 154 pk en in Sport reageert de auto duidelijk vlotter dan in Normal. De ophanging wordt als comfortabel en niet te stug omschreven, waarschijnlijk passend bij slecht wegdek en kasseien. De auto blijft bovendien stil bij kruissnelheden van 100 tot 120 km/u. Verbruikscijfers zijn sterk: over ongeveer 2.000 km noteerde hij 15,4 kWh/100 km, en tijdens de testweek zelfs 16,2 kWh/100 km. Met 50,6% batterij resteerde nog 184 km, wat volgens de reviewer neerkomt op realistische 350 tot 360 km in gunstige omstandigheden. Dat past bij zijn oordeel dat Fiat hier een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding neerzet.

De Fiat 600e wordt in de review neergezet als een geslaagde terugkeer van Fiat in het B-segment: een compacte, stijlvolle crossover die duidelijk leunt op design, gebruiksgemak en een toegankelijke prijs. De auto wordt omschreven als een vergrote, verhoogde broer van de 500, met veel speelse details rondom de carrosserie en in het interieur. De recensent waardeert vooral de Italiaanse vormgeving, de vele subtiele verwijzingen naar de modelnaam en de manier waarop Fiat kleur en charme in het dashboard en de stoelen heeft verwerkt. Ook de basisuitrusting wordt al als behoorlijk aantrekkelijk gezien, terwijl de La Prima-uitvoering voor ongeveer 100.000 Kč extra luxere accenten, 18-inch wielen, elektrische achterklep, 360-gradencamera en elektrische massagestoelen toevoegt. Praktisch scoort de 600e opvallend goed voor zijn formaat. Met een lengte van 4.171 mm, een wielbasis van 2.562 mm en een bagageruimte van 360 liter is hij compact genoeg voor de stad, maar toch bruikbaar als gezinsauto voor een klein gezin. Voorin en achterin is volgens de tester voldoende ruimte aanwezig; hij noemt expliciet dat er met zijn lengte van 175 cm nog ruimte overblijft voor knieën en hoofd. Ook de opbergmogelijkheden vallen positief op: in de middenconsole zitten drie grote vakken van samen 15 liter, er is een slimme bekerhouder-oplossing, een magnetische afdekplaat en een handige plek voor de smartphone. Fiat combineert digitale en fysieke bediening op een manier die als prettig en logisch wordt ervaren, met knoppen op het stuur, fysieke klimaatknoppen en duidelijke P-R-N-D-bediening. Op technisch vlak kiest Fiat bewust niet voor extreme prestaties, maar voor een lichte en efficiënte set-up. De elektromotor op de vooras levert 156 pk en 260 Nm, gevoed door een batterij met 51 kWh bruikbare capaciteit. De officiële actieradius ligt volgens de review tussen 406 en 604 km, terwijl de geteste auto na circa 600 km gemiddeld 17,4 kWh/100 km verbruik liet zien en op 100 procent lading een geschatte praktijkrange van 417 km aangaf. Laden kan met 11 kW AC en maximaal 100 kW DC; 20 naar 80 procent duurt volgens de tester ongeveer 26 minuten. Het rijgedrag wordt als een aangename verrassing beschreven: de vering is duidelijk comfortabeler dan bij eerdere Fiat-modellen, met minder doorgegeven schokken op klinkers en oneffenheden. De auto stuurt vlot genoeg voor de stad, maar is niet bedoeld voor sportief bochtenwerk. De drie rijmodi Eco, Normal en Sport maken het karakter duidelijk anders, waarbij Sport merkbaar feller reageert. Al met al ziet de reviewer de 600e als een prettige, comfortabele en goed doordachte elektrische stads- en gezinsauto met een sterke prijs-kwaliteitverhouding, zeker in combinatie met mogelijke subsidies.

De Fiat 600e maakt volgens de review vooral indruk met zijn vrolijke uitstraling en sterke emotionele aantrekkingskracht. De geteste auto in de kleur Arancio ("the sun of Italy") brengt echt kleur in het straatbeeld en trekt zichtbaar bekijks: mensen reageren positief op de kleur en het design. Fiat biedt de 600e in opvallende tinten aan, terwijl de auto technisch volledig inzet op elektrisch rijden. De reviewer benadrukt dat dit geen gefacelifte 500X is, maar een volledig nieuw model met eigen designaccenten, Italiaanse verwijzingen en een frisse, eigenzinnige presentatie. De basisprijs wordt genoemd als “vanaf € 35.990”, wat hem direct in een stevige concurrentiestrijd plaatst. Qua rijgedrag komt de 600e over als een prettig en vooral vlot vervoermiddel voor dagelijks gebruik. De 114 kW-motor levert een 0-100 km/u-sprint in 9 seconden en een topsnelheid van 150 km/u; geen sportauto, maar wel ruim vlot genoeg. In de stad is de auto licht en makkelijk te manoeuvreren, al voelt de besturing op bochtige wegen minder communicatief aan. Comfort en rust zijn gemengd: de aandrijflijn zelf is stil, maar bij hogere snelheden is er opvallend veel windgeruis, mede doordat de afwerking en rubbers niet overal even mooi aansluiten. Positief is dat de reviewer de zithouding als erg fijn ervaart en dat de auto daardoor prettig wegrijdt. Elektrisch gezien scoort de Fiat opvallend sterk. Fiat geeft een WLTP-rijbereik van 400 km op, en de reviewer noemt zijn eigen praktijkverbruik van 13,1 kWh per 100 km in gemengd gebruik zelfs “bizar laag”. Daardoor lijkt die 400 km volgens hem ook in de praktijk haalbaar. Laden gaat via 11 kW AC en 100 kW DC; dat klinkt niet spectaculair hoog, maar volgens Fiat laad je van 20 naar 80 procent in ongeveer een half uur. De reviewer vindt dat overtuigend genoeg en noemt de combinatie van bereik en verbruik een groot pluspunt voor deze klasse. Minder sterk zijn de binnenruimte en de afwerking. Voorin is het interieur overzichtelijk en prettig ingedeeld, met fysieke knoppen voor klimaatregeling en een logisch multimedia-systeem, maar het geheel wordt gekenmerkt door veel harde plastics en op sommige plekken een minder verzorgde afwerking. Achterin is het ronduit krap; de auto is volgens de reviewer niet geschikt als gezinsauto of voor vier volwassenen. De kofferbak van 360 liter is daarentegen netjes voor het segment en heeft zelfs een elektrische achterklep. Alles bij elkaar is de Fiat 600e dus vooral een charmante, zuinige en praktische stads-SUV met een sterk karakter, maar wel eentje die comfort, ruimte en materiaalbeleving laat liggen tegenover sommige concurrenten.

De Fiat 600e maakt volgens de reviewer vooral indruk met zijn uitstraling. De auto wordt omschreven als een vrolijke, Italiaanse tegenhanger van de grijze massa, met herkenbare ronde koplampen, een vriendelijke neus en een opvallende kleur die duidelijk in het straatbeeld opvalt. De review benadrukt dat het ontwerp bewust speels en toegankelijk is, en dat vooral vrouwelijke voorbijgangers er opvallend positief op reageren. De 4,2 meter lange carrosserie staat op het Stellantis-platform en deelt techniek met onder meer de Jeep Avenger, Opel Mokka en Citroën ë-C3, maar Fiat heeft er visueel en qua sfeer een duidelijk eigen karakter van gemaakt. De hogere bodemvrijheid wordt ook gewaardeerd, omdat die een zorgelozere indruk geeft op minder perfecte wegen. Binnenin wordt de 600e geprezen om de lichte, hoogwaardige en prettige afwerking. De reviewer noemt zachte, lichtgekleurde materialen, vegan kunstleer en mooi gestikte stoelen, wat samen een frisse en kwaliteitsvolle indruk geeft. Tegelijkertijd is er kritiek op de ergonomie en de infotainmentbediening. Het scherm oogt niet groot, de menustructuur wordt als rommelig ervaren en een aantal functies zitten onhandig verspreid. Het irritantste punt is volgens de reviewer dat bepaalde bedieningselementen, zoals de Home-knop, onder het scherm zijn geplaatst, waardoor je handpositie steeds moet wijzigen. Ook de Bluetooth-koppeling en het wisselen tussen audiobronnen verlopen niet vlekkeloos. Positief is wel dat er nog fysieke knoppen zijn voor de verwarming, waardoor basisbediening snel te leren is. Rijtechnisch komt de Fiat 600e verrassend goed uit de verf. De auto voelt zacht en comfortabel aan, zonder onrustig of te week te worden. Ook op slechter wegdek en zelfs op ongeveer 100 km aan onverharde of minder goede wegen blijft het geheel beheerst. De besturing is volgens de reviewer niet messcherp, maar wel passend voor deze auto. In Sport-stand reageert het gaspedaal iets feller, wat de auto net wat levendiger maakt. Met 156 pk, een batterij van 54 kWh, 100 kW DC-laadvermogen en 11 kW driefasen AC-laden is het technisch pakket degelijk, al niet uitzonderlijk. De praktijkverbruikservaring is positief: over ongeveer 700 km kwam de teller uit op 19,1 kWh/100 km, ondanks winterse omstandigheden met sneeuw en temperaturen rond of onder nul. Daardoor acht de reviewer circa 25 km winterbereik in een zware dagrealiteit haalbaar en verwacht hij dat de auto in de zomer duidelijk verder komt. Het welbekende nadeel is dat one-pedal driving ontbreekt; de B-stand vertraagt wel iets, maar brengt de auto niet volledig tot stilstand. Bij snelladen is de Fiat 600e niet indrukwekkend: na 30 à 40 minuten laden ging er in de praktijk maar beperkt vermogen in, met een piek van circa 80 kW en later ongeveer 28 kW. Dat noemt de reviewer niet rampzalig vanwege het relatief kleine accupakket, maar het is ook geen sterk punt. Toch overheerst een positieve eindindruk, mede door de vrolijke uitstraling en het gevoel dat de auto een sympathieke, niet-boring keuze is. Wel wordt de prijs als stevig gezien voor dit segment; de reviewer verwijst naar concurrenten zoals de Volvo EX30 en Tesla Model 3 als aantrekkelijker geprijsde alternatieven qua ruimte en techniek. Alles bij elkaar ziet hij de Fiat 600e als een charmante, comfortabele en karaktervolle elektrische crossover, die vooral scoort op emotie en gebruiksvriendelijkheid, maar minder op laadsnelheid, software-ergonomie en prijs-kwaliteitverhouding.

De Fiat 600e maakt volgens deze review verrassend veel indruk, juist omdat de auto de bekende Fiat-speelsheid weet te combineren met een volwassen, praktische insteek. De tester begon sceptisch, maar komt gaandeweg steeds positiever uit op het totaalplaatje. Onder de kap zit een 54 kWh-accu met een opgegeven actieradius van 250 mijl (ongeveer 402 km) en een elektromotor van 154 pk. Daarmee sprint de auto in 9 seconden naar 100 km/u, wat hem vlot genoeg maakt voor dagelijks gebruik. De maximale DC-laadsnelheid van 100 kW is niet baanbrekend, maar wel bruikbaar: van 10 naar 80% zou in ongeveer een half uur moeten lukken. Thuis laden kan met 7 kW in circa 8 uur. De reviewer noemt ook een vanafprijs van £32.995, wat de 600e samen met de tijdelijke bijdrage van Fiat in een scherpere positie zet. Op het gebied van ontwerp en gebruiksgemak scoort de 600e sterk. De auto oogt als een grotere, meer volwassen broer van de 500e, met ronde koplampen, opvallende velgen en een speels Italiaans design. In de cabine vindt de reviewer duidelijk meer persoonlijkheid dan bij veel Stellantis-broeders, al zijn er ook onderdelen die wat minder hoogwaardig aanvoelen, zoals de magnetische afdekking boven de opbergvakken in het midden. De stoelen worden juist geprezen: ze ogen mooi, zijn licht van kleur en passen goed bij het karakter van de auto. Het infotainmentscherm is niet enorm, maar de bediening wordt als logisch en prettig ervaren dankzij fysieke knoppen voor belangrijke functies zoals klimaat en snelkoppelingen naar rijhulpsystemen. Ook de draadloze Apple CarPlay, de vele USB-aansluitingen, draadloos laden en de praktische opbergruimte vallen positief op. De bagageruimte van 360 liter is niet de grootste in het segment, maar wel goed bruikbaar, met een fijne laaddrempel en ruimte onder de vloer voor laadkabels. Achterin blijkt de 600e minder ruim dan je op basis van zijn formaat misschien zou hopen. De beenruimte is beperkt en lange passagiers zullen achterin snel krap zitten. Wel is de hoofdruimte prima en voelt de auto dankzij de lichte bekleding en het heldere interieur niet benauwd. De middelste zitplaats is in de praktijk weinig bruikbaar door de aanwezige middentunnel, waardoor de auto vooral als vierzitter overtuigt. In het rijden komt de Fiat het sterkst uit de verf: de besturing is licht maar prettig in de stad, de wegligging is vrij gecontroleerd en de auto voelt nergens log aan. De reviewer vindt de balans erg goed en noemt hem vooral een fijne stadsauto. De rijmodi Eco, Normal en Sport veranderen de karakteristiek duidelijk, waarbij Normal als beste allroundmodus wordt gezien. Wel valt het zwakke regeneratief remmen tegen, omdat er slechts één stand is en de auto niet sterk genoeg afremt voor een echte one-pedal-ervaring. Daar staat tegenover dat de efficiëntie verrassend goed is: in warme, rustige ritten noteerde de tester meer dan 5 mijl/kWh en op de snelweg nog altijd ongeveer 4,1 mijl/kWh, wat neerkomt op een realistische praktijkrange van grofweg 320 tot 350 km afhankelijk van de omstandigheden.

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als een opvallend vrolijke en sympathieke elektrische auto, met duidelijk veel design-charme. De auto trekt veel aandacht door zijn ronde vormen, de schattige koplampen met ‘wenkbrauwen’ en de felle kleuren, vooral de opvallende oranje-rode tint die de reviewer erg geslaagd vindt. Volgens de reviewer voelt de 600e daardoor echt als een auto waar je blij van wordt, zowel om naar te kijken als om in te rijden. De geteste La Prima-uitvoering voegt daar nog extra aankleding aan toe, zoals 18-inch lichtmetalen wielen, mooiere kleuren, een elektrische achterklep en elektrisch verstelbare voorstoelen met massagefunctie. Op technisch vlak blijkt de 600e een bekende en efficiënte Stellantis-aandrijflijn te gebruiken. De accu heeft 54 kWh bruto en circa 51 kWh netto, goed voor een officiële actieradius van 409 km. In de praktijk haalt de reviewer rond de 350 km, mits hij een beetje zijn best doet, en dat noemt hij “best wel netjes”. Ook het laadgedrag krijgt een positieve beoordeling: snelladen kan met maximaal 100 kW, waardoor een laadstop van 20 naar 80 procent ongeveer een half uur kost. Thuis of aan de paal laden gaat met 11 kW via drie fasen, wat volgens de reviewer prima is voor elkaar. Binnenin vindt de reviewer de 600e overzichtelijk en prettig in gebruik. Hij noemt het infotainmentsysteem eenvoudig en niet te druk, met fysieke knoppen onder het scherm voor directe bediening, aparte knoppen voor de klimaatregeling en zelfs een menu om rijhulpsystemen snel uit te schakelen. Ook de rijstandknoppen zijn fysiek aanwezig, wat hij praktisch vindt. Het interieur leunt duidelijk op de Jeep Avenger, maar met een wat ronder en vriendelijker dashboard. De La Prima heeft daarnaast adaptieve cruisecontrol, een digitaal instrumentarium, tweespaaks stuur en draadloos laden. De stoelen met blauwe stiksels en de Italiaanse details maken het geheel volgens de reviewer extra leuk. Qua ruimte verrast de Fiat 600e positief voor een B-segmentauto. Achterin is er volgens de reviewer redelijk wat plek voor iemand van 1,80 meter, al wordt het voor langere volwassenen krap. De bagageruimte van 360 liter noemt hij sterk voor dit formaat en ook gezinsgebruik acht hij goed haalbaar, zeker voor kinderen. Minpuntjes zijn er ook: achterin is maar één USB-C-aansluiting aanwezig en de vorm van het uitneembare opbergvak voorin noemt hij wat fragiel of “floppy”. Al met al is het een auto die niet de snelste of ruimste is, maar wel een heel complete, efficiënte en opvallend leuke elektrische crossover.