Citroën ë-C4 reviews

De vernieuwde Citroën ë-C4 blijft volgens de review vooral een auto met karakter in een segment dat vaak erg klinisch aanvoelt. De auto krijgt een duidelijk crossover-achtig uiterlijk, nieuwe lichtsignatuur, aangepaste details en een opgefriste cabine, maar het belangrijkste blijft volgens de tester dezelfde Citroën-eigenschap waar het merk op excelleert: comfort. De nieuwe Advanced Comfort-stoelen zijn standaard en worden omschreven als bijzonder dik gepolsterd, met extra 50 mm schuim en goede ondersteuning. Samen met de aangepaste Advanced Comfort-vering levert dat een zeer zachte, ontspannen rijervaring op. De reviewer noemt het zelfs de beste conventionele veer/demper-oplossing die hij in dit segment heeft geprobeerd, al zijn diepe kuilen en forse drempels nog wel merkbaar en helpen de relatief grote 18-inch wielen niet mee. Qua aandrijflijn is de testauto de duurste uitvoering met de grotere 54 kWh-accu en 156 pk. Het officiële bereik ligt op 271 mijl, tegenover 232 mijl voor de standaard 50 kWh-versie. De extra kracht maakt de auto in de praktijk maar weinig sneller, omdat het koppel gelijk blijft; de sprint naar 62 mph duurt 9,2 seconden. De review benadrukt dat je in de Eco-stand moet rijden om in de buurt van de opgegeven actieradius te komen, terwijl het ontbreken van instelbare regeneratie een gemis is. De auto rijdt wel rustig en comfortabel, maar biedt nauwelijks stuurgevoel en nodigt niet uit tot sportief rijden. Daarmee past hij juist weer goed bij het ontspannen Citroën-karakter. Ook het interieur krijgt veel aandacht, vooral positief. Het dashboard is nog steeds eigenzinnig, maar nu voorzien van een groter 7-inch instrumentenscherm in hogere uitvoeringen en een 10-inch centraal infotainmentscherm met Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, Wi-Fi-optie en in hogere trims zelfs connected navigation en voice control. De bediening wordt als niet de meest gebruiksvriendelijke Stellantis-oplossing omschreven, en de spraakbediening is niet erg intuïtief, maar de widget-startpagina en app-bibliotheek werken redelijk. Praktische pluspunten zijn de fysieke klimaatbediening, de prettige zitpositie en de bruikbaarheid van de achterbank, al zijn de achterste hoofdsteunen wat oncomfortabel en is de afwerking door veel pianozwarte delen vrij gevoelig voor stof en vingerafdrukken. De bagageruimte is met 380 liter behoorlijk bruikbaar, met dubbele laadvloer en een lage tildrempel, maar zonder 40:20:40-splitsing of reservewiel. Op laden scoort de ë-C4 redelijk, maar niet indrukwekkend. De auto kan DC-snellaadvermogens aan van 100 kW voor de 50 kWh-versie en 115 kW voor de 54 kWh-versie; tot 80% laden duurt ongeveer een half uur. Thuis duurt laden met de standaard 7,4 kW-onboard charger circa 7,5 uur, of ongeveer 5 uur met de optionele 11 kW-lader en driefasige aansluiting. De review noemt de prijsstelling stevig: de geteste uitvoering kost £31.505, terwijl de basisversie vanaf £27.650 begint. Daardoor voelt de topversie minder overtuigend als value-for-money, ondanks de rijke uitrusting en het sterke comfortverhaal. Uiteindelijk ziet de tester de ë-C4 als een charmante, zeer comfortabele en onderscheidende EV die vooral overtuigt voor rustzoekers, maar minder sterk op prijs, efficiëntie en gebruiksgemak dan de beste concurrenten.

De Citroën ë-C4 wordt in deze eerste blik neergezet als een duidelijke facelift van een auto die eerder al wat onder de radar verdween. Electrifying benadrukt vooral de nieuwe designtaal aan de buitenkant: een nieuw Citroën-logo, een aangepaste voorzijde met drieledige lichtsignatuur, nieuwe wielen en kleine, goud-bronskleurige accenten die volgens de reviewer aanpasbaar zijn. De achterkant is eveneens vernieuwd met een andere lichtopzet en een ogenschijnlijk strakker geheel. De presentator vindt het resultaat niet spectaculair anders, maar wel netjes en slimmer gelijnd. De auto is volgens de tekst vooral bedoeld om efficiënter te ogen en in de toekomst herkenbaar te zijn als nieuw Citroën-gezicht. Binnenin ligt de nadruk duidelijk op comfort en gebruiksgemak. Citroën blijft volgens de reviewer sterk in zijn imago als comfortmerk, en de nieuwe Advanced Comfort Seats met dikker schuim worden opvallend positief ontvangen. De zitindruk wordt omschreven als zeer zacht en ondersteunend, met veel focus op onderbeen- en zitcomfort. Ook de digitale uitrusting is opgewaardeerd: een 7-inch instrumentenpaneel in plaats van 5 inch en een 10-inch centraal scherm. De reviewer noemt de techniek doorgaans probleemloos en handig, met onder meer draadloos laden, zowel USB-C als USB-A voorin, en praktische opbergruimte. Opvallend is wel dat de auto nog steeds de oude B-stand voor regeneratie gebruikt, terwijl andere Stellantis-modellen inmiddels vaker een C-stand hebben. Qua gebruikswaarde noemt Electrifying een bagageruimte van 380 liter, groot genoeg voor een wekelijkse boodschap en een paar koffers, en achterin is er volgens de reviewer verrassend veel beenruimte, zeker met de voorstoel ingesteld op zijn rijpositie. De achterbank wordt ook als comfortabel ervaren, al valt op dat er achterin slechts een USB-aansluiting zit en geen USB-C, wat tot praktische discussie kan leiden. Verder is V2L toegevoegd, zodat externe apparaten via een gewone huishoudstekker gevoed kunnen worden. Onderhuids verandert er weinig: de ë-C4 houdt dezelfde batterij-opties van 54 kWh en 50 kWh bruto, met bruikbare capaciteiten van 51 en 46 kWh. De verwachte actieradius wordt genoemd als ongeveer 261 mijl voor de grotere accu en 224 mijl voor de kleinere, al denkt de reviewer dat de praktijk waarschijnlijk lager uitvalt. De bestaande ë-C4 wordt bovendien aangehaald als een koopje onder de £20.000, wat de facelift in context plaatst als meer een verfijning dan een revolutionaire nieuwe auto.

De Citroën ë-C4 wordt in deze review neergezet als een auto die vooral uitblinkt in comfort en rust. Duncan Vincent prijst direct de vering met de Progressive Hydraulic Cushions, die volgens hem kleine oneffenheden, cobbles en stadsdrempels opvallend goed wegfilteren. In de stad voelt de auto licht en ontspannen aan: de besturing is zeer licht, de gasreactie soepel en progressief, en de remmen worden als “fabulous” omschreven. Ook op de snelweg blijft het comfort sterk, met weinig windgeruis en bijna geen rol- of bandengeluid. Wel merkt hij op dat de auto op bumpy wegen bij hogere snelheid soms wat onrustig kan worden doordat de zachte afstelling dan tegen zijn grenzen aanloopt. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De stoelen zijn volgens de reviewer superzacht maar tegelijk stevig genoeg, en voor- en achterin is het comfort hoog. Voorin valt de niet te ingewikkelde cockpit op, met een prettig aanvoelend stuur, een relatief eenvoudig infotainmentsysteem en handmatige climate controls die makkelijk te bedienen zijn. Praktische details springen eruit: een hoge, uitklapbare head-up display, veel opbergruimte, een dubbele vloer, een laadmat voor de telefoon en aparte plekken voor tablets. Verder is er Apple CarPlay en Android Auto via USB en noemt hij de kleine frunk-achtige opbergoplossing boven het dashboard als handig extraatje. Achterin is er volgens de review ruim voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, plus USB-C en USB-A-aansluitingen, luchtroosters en nette afwerking met blauwe accenten. De bagageruimte van 380 liter noemt hij gewoon prima bruikbaar, met ruimte onder de vloer voor de laadkabel. Minder enthousiast is hij over de middelste zitplaats, waar het dak wat lager uitvalt, en over enkele details zoals de kleine handschoenenkast en het ontbreken van een lichtstrip achterin of een praktische verlichtingsoplossing in de kofferbak. Ook noemt hij dat de stoelen handmatig verstelbaar zijn, wat in deze klasse wat eenvoudiger aanvoelt. Qua elektrische prestaties noemt hij een actieradius van 217 mijl in de praktijk, of 190 tot 200 mijl bij rustig rijden, plus ongeveer 7,5 uur aan een wallbox. Snel laden zou rond de 80 procent in circa 30 minuten gaan. Al met al schetst de reviewer de ë-C4 als een uiterst comfortabele, ontspannen en gebruiksvriendelijke EV, met als belangrijkste kanttekening dat de zachte afstemming niet in elke situatie perfect uitpakt.

De review zet de Citroën ë-C4 en vooral de ë-C4 X neer als een opvallend onderschatte elektrische auto. De maker benadrukt direct dat het model in zijn ogen veel te weinig aandacht krijgt, zeker wanneer je de prijs afzet tegen vergelijkbare Stellantis-modellen. Volgens de video begint de hatch en de C4 X allebei rond £32.000, terwijl de Opel Corsa-e, Peugeot e-2008, DS 3 Crossback E-Tense en Mokka-e allemaal duurder zijn. Dat maakt de ë-C4 volgens de reviewer een heel sterk waardeverhaal. Ook de vormgeving valt op: de auto is een vreemde mix van hatchback, crossover en sedan, maar precies die Franse eigenzinnigheid spreekt hem aan. De ë-C4 X krijgt bovendien een grotere achterzijde, ongeveer 130 liter extra bagageruimte, terwijl hatch en sedan in de showroom dezelfde prijs hebben. Dat vindt hij slim en eerlijk geprijsd. In het interieur is de auto minder modern dan sommige concurrenten, maar functioneel genoeg. De reviewer noemt het kleine stuur, het instrumentarium dat je eroverheen leest en het ontbreken van een procentuele batterijweergave als minpuntjes. Het infotainmentsysteem is simpel en niet traag, maar ook sober: geen digitale radio, geen ingebouwde navigatie en geen wireless charging in het besproken exemplaar. Tegelijk waardeert hij de fysieke knoppen en draaiknoppen, de redelijk logische opbergruimte en het praktische karakter. Achterin noemt hij de auto bruikbaar voor volwassenen, al is er wel een middentunnel. De afwerking bestaat deels uit harde kunststoffen, maar voor deze prijsklasse vindt hij dat acceptabel. Waar de Citroën echt uitblinkt, is comfort. De reviewer noemt hem “de comfortabelste auto in deze prijsklasse met grote voorsprong” en zelfs comfortabeler dan auto’s die twee keer zo duur zijn. De auto is zeer stil, vering en demping zijn nadrukkelijk zacht en op een slechte, hobbelige kasseiweg blijft hij opvallend ontspannen. Dat gaat wel ten koste van scherpte: de besturing is erg licht, er is vrijwel geen stuurgevoel en in de normale rijmodi voelt de auto niet heel direct aan. In sportmodus wordt hij wat strakker en voelt de aandrijflijn vlot genoeg aan, met 134 pk en volgens de reviewer ruim voldoende prestaties voor 90% van de bestuurders. Qua actieradius noemt hij voor de huidige 50 kWh-versie een realistische jaarround range van ongeveer 150 tot 170 mijl, en citroën kondigt volgens hem ook een nieuwe 54 kWh-versie aan met een efficiëntere motor en circa 40 mijl extra bereik. Snelladen gaat tot 100 kW. Per saldo ziet de reviewer de ë-C4 als een zeer comfortabele, stille en scherp geprijsde EV met een paar simpele maar vergeeflijke minpunten.

De Citroën ë-C4 X wordt in deze review neergezet als een opvallend alternatief voor de Volkswagen ID.3, MG4 en andere elektrische modellen in hetzelfde segment. De auto kiest bewust niet voor de standaard hatchback- of compacte SUV-vorm, maar voor een gestrekte sedanachtige carrosserie. Dat levert volgens de reviewer direct twee belangrijke voordelen op: een fraaiere, meer gestroomlijnde uitstraling én vooral een veel grotere bagageruimte. Tegelijk erkent hij dat die keuze in de Britse markt misschien wat minder logisch is dan op continenten waar sedanvormen populairder zijn. Rijden blijkt het sterkste punt. De ë-C4 X voelt bijzonder comfortabel en verfijnd aan, mede dankzij de hydraulische bump stops die oneffenheden heel effectief wegfilteren wanneer de ophanging aan haar limiet komt. Potholes, richels en slecht wegdek worden “compleet” gladgestreken, terwijl de auto toch niet week of zweverig aanvoelt. In bochten helt hij meer over dan een MG4 en is hij minder sportief, maar de besturing is netjes gewogen en de grip is voldoende. De 136 pk sterke aandrijflijn met 240 Nm levert een lineaire, rustige acceleratie; 0-62 mph in 10 seconden klinkt bescheiden, maar past volgens de reviewer goed bij het karakter van de auto. De topversie Shine Plus maakt het geheel extra aangenaam met een hoogwaardig aanvoelend interieur, comfortabele stoelen met goede lenden- en zijdelingse steun en een ontspannen, coconachtige zitpositie. Ook qua uitrusting scoort de Citroën sterk. De infotainmentreacties zijn vlot genoeg, de graphics zijn fraai en de fysieke bediening voor verwarming, ventilatie, stoelverwarming en het verwarmde stuur wordt nadrukkelijk geprezen. Verder zijn er veel praktische opbergplekken, draadloos laden, twee USB-poorten voorin en een slim systeem waarmee je een tablet boven het dashboard kunt bevestigen. Achterin is de beenruimte goed, maar de hoofdruimte is wat krap. De achterbank voelt bruikbaar voor gezinnen, maar meer als een plek voor kinderen of kortere ritten voor volwassenen. De 510-liter bagageruimte is een groot pluspunt: enorm voor deze klasse en veel ruimer dan de circa 380 liter van veel rivalen. Wel blijft de beperkte kofferopening een nadeel; door de sedanvorm is het inladen van grote of onhandige spullen lastiger. Alles bij elkaar ziet de reviewer de ë-C4 X als een zeer comfortabele, goed uitgeruste en aantrekkelijk geprijsde EV met een eigen karakter.

De Citroën ë-C4 wordt in deze review neergezet als een typische Citroën: eigenzinnig, comfortabel en net even anders dan de rest. De auto mikt op gezinnen die volledig elektrisch willen rijden zonder in een anonieme EV te belanden. Qua uiterlijk valt vooral de coupé-achtige daklijn, de hoge neus en het opvallende achterwerk op. De recensent noemt hem in feite een kruising tussen een hatchback en een SUV. De ë-C4 lijkt sterk op de gewone C4, met als belangrijkste verschillen de badges en natuurlijk het ontbreken van motorgeluid. Opvallend is ook de praktische kant: de bagageruimte blijft met 380 liter prima bruikbaar en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1250 liter. Binnenin is het volgens de review ruim, mooi afgewerkt en prettig ingericht. De stoelen krijgen veel lof: ze worden omschreven als uitzonderlijk comfortabel, bijna als thuis op de bank. Ook de zitpositie is goed te krijgen, al moet je daarvoor even spelen met de bediening. Achterin is het eveneens comfortabel, met USB-aansluitingen voor passagiers, maar de hoofdruimte is door de aflopende daklijn duidelijk beperkter dan voorin. Het infotainmentscherm van 10 inch is standaard en wordt als makkelijk in gebruik ervaren; fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn behouden, wat positief uitpakt. Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth en DAB-radio zijn standaard. Bij de hogere uitvoeringen komen onder meer parkeersensoren, achteruitrijcamera, verwarmd stuur, adaptieve cruisecontrol, digitale cockpit, head-up display en dodehoekdetectie erbij. Onderweg blijkt de ë-C4 vooral op comfort te scoren. De vering wordt omschreven als één van de beste eigenschappen van de auto: drempels, kuilen en oneffenheden worden moeiteloos weggefilterd. De besturing is licht en de auto is gemakkelijk te manoeuvreren, wat hem geschikt maakt voor ontspannen stads- en woon-werkritten. Tegelijkertijd is het geen dynamische EV. Acceleratie is bescheiden, met een 0-62 mph-tijd van 9,7 seconden, en inhalen of snel invoegen is niet echt zijn specialiteit. Er zijn drie rijmodi, maar zelfs in Sport blijft de auto weinig betrokken. Regeneratief remmen helpt de actieradius te sparen, al is er geen one-pedal driving. De review noemt de auto daarom vooral een comfortabele cruiser voor rustige ritten, niet voor wie sportiviteit zoekt. Qua actieradius en laden is de ë-C4 degelijk maar niet briljant. Er is één batterijoptie van 50 kWh. Afhankelijk van de uitvoering wordt een WLTP-bereik van 270 tot 280 mijl genoemd, maar in de praktijk schat de reviewer eerder 170 tot 180 mijl, met in de zomer misschien 200 mijl bij extra zuinig rijden. Laden aan een 7,4 kW wallbox duurt circa 7,5 uur van 0 naar 100 procent. Aan een 50 kW-paal duurt 0-80 procent ongeveer 53 minuten, en aan 100 kW snelladen kan dat in circa 30 minuten. De conclusie is duidelijk: de ë-C4 is een eigenzinnige, comfortabele gezins-EV met veel standaarduitrusting en snelle laadtijden, maar de beperkte echte actieradius en het rustige karakter maken hem vooral geschikt voor lokale ritten.

In deze video bespreekt de reviewer vooral een aantal irritaties aan de Citroën ë-C4 Shine Plus, maar benadrukt hij tegelijk dat er uiteindelijk meer is dat hij aan de auto waardeert dan niet. De belangrijkste klacht gaat over de bekerhouders: volgens hem zijn die onhandig gevormd, trillen flessen los en passen standaard koffiebekers er niet goed in. Dat vindt hij niet alleen irritant, maar ook onveilig, omdat je je koffie tijdens het rijden moet vasthouden. Ook noemt hij de extreem gevoelige gordelsensoren, die al afgaan wanneer er een lichte tas of zelfs iets heel lichts op een stoel ligt. Dat zorgt voor onnodige waarschuwingen en afleiding tijdens het rijden. Een ander minpunt is het infotainmentgebruik van Apple CarPlay en Android Auto: in deze uitvoering moet je telkens weer een kabel aansluiten om de functies te gebruiken. De reviewer vindt dat achterhaald, zeker omdat andere auto’s dit via Bluetooth of draadloos aanbieden. Hij erkent wel dat je telefoon tegelijk oplaadt, maar wijst erop dat de auto al een draadloze lader heeft, waardoor de kabel volgens hem overbodig voelt. Verder stoort hij zich aan de grote spoiler in het midden van de achterruit. Die beperkt het zicht enigszins en maakt het onmogelijk om een achterruitwisser te plaatsen, waardoor het onderste deel van de achterruit snel vuil blijft en lastig schoon te maken is. Ook de head-up display valt niet in de smaak. Hoewel die uitgeschakeld kan worden, vindt hij de projectie in beeld opvallend aanwezig en minder fraai dan systemen die rechtstreeks op de voorruit projecteren. Zijn voorkeur is uiteindelijk om hem uit te zetten. Positief is dat de auto in deze uitvoering wel veel gemak biedt via het abonnementsmodel waar hij op wijst: maandelijkse betaling inclusief verzekering, laden, pechhulp, belasting en APK, zonder grote kredietregistratie. Daarmee presenteert de video de ë-C4 als een comfortabele en praktische EV met goede gebruiksgemakken, maar ook met een paar opvallende dagelijkse ergernissen die vooral zitten in details van de bediening en ergonomie.

De Citroën ë-C4 wordt in deze review neergezet als Citroëns eerste serieuze poging tot een volledig elektrische gezinsauto, met een eigen karakter in een druk segment. De auto heeft een elektromotor van 136 pk en 260 Nm, doet 0-62 mph in 9,7 seconden en haalt een topsnelheid van 93 mph. Dat klinkt niet bijzonder snel, maar volgens de reviewer draait de ë-C4 vooral om rust en comfort. Dankzij de directe EV-kracht voelt hij vlot genoeg in normaal gebruik, zeker in Sport-modus, terwijl de zachte Citroën-afstemming centraal staat in de rijbeleving. Op laadgebied doet de ë-C4 het behoorlijk goed voor zijn klasse. De auto ondersteunt tot 100 kW DC-snellaadvermogen, waarmee 0-80% volgens de review in ongeveer 30 minuten mogelijk is. De batterij heeft een capaciteit van 50 kWh en de opgegeven actieradius is 217 mijl. In de praktijk schat de reviewer de werkelijke range op ongeveer 160 tot 190 mijl, wat neerkomt op een efficiëntie van 3,7 tot 3,9 mijl per kWh. Tegelijk wordt een opvallend probleem genoemd: de range-indicatie lijkt niet erg betrouwbaar en kan volgens de tester voor serieuze range anxiety zorgen, omdat de resterende kilometers soms onlogisch snel lijken te dalen. Qua comfort maakt de ë-C4 veel indruk. De vering wordt omschreven als zeer zacht en bijzonder comfortabel over slecht wegdek; hobbels worden nauwelijks doorgegeven aan het interieur. Daar staat tegenover dat de auto door zijn extra gewicht ook duidelijk overhelt in bochten en bij stevig remmen nogal duikt. De stoelen worden geprezen als zeer comfortabel, en de afwerking en het design worden als goed beoordeeld. Praktisch gezien biedt de auto 380 liter bagageruimte, een extra vak onder de vloer voor kabels, veel opbergvakken in het interieur en achterin voldoende beenruimte, al is de hoofdruimte beperkt door de coupé-achtige daklijn. Het infotainment bestaat uit een 10-inch touchscreen dat bruikbaar is, maar niet heel scherp of snel reageert. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en maken het systeem in de praktijk belangrijk minder doorslaggevend. De review noemt ook een digitaal instrumentarium, USB-aansluitingen achterin en in de hogere uitvoering extra luxe, een beter audiosysteem, draadloos laden en semi-autonome rijfuncties. Al met al ziet de reviewer de ë-C4 als een zeer comfortabele, stille en eigenzinnige EV, maar niet als de beste in zijn klasse vanwege de matige range en de wat onrustige carrosseriebewegingen.

Bjørn Nyland test in deze video de Citroën ë-C4 in een praktijktest op zowel normale als hogere snelheden. De auto is uitgerust met een 50 kWh-accu, en tijdens de test valt vooral de rust op: de ë-C4 voelt volgens de reviewer opvallend stil aan, ook vergeleken met een Opel e-208. Daarnaast noemt hij de auto comfortabel en stabiel op de snelweg, met een rijgevoel dat soms zelfs aan een Duitse auto doet denken. De vering en geluidsisolatie worden dus duidelijk positief beoordeeld, al gaat de video minder in op het interieur dan op de efficiency-cijfers. De auto heeft ook een head-up display, al wordt dat door de reviewer wat neerbuigend omschreven als een “poor man’s head-up display”. Op laad- en batterijgebied komen vooral de praktische kant en de meetresultaten aan bod. Nyland weegt de auto op 1.740 kg en komt tijdens zijn berekeningen uit op een bruikbare accucapaciteit van 40,9 kWh, terwijl hij aangeeft dat de totale batterij volgens zijn inschatting 42,6 kWh bedraagt. Hij merkt ook op dat de resterende actieradiusweergave niet lineair afneemt: de batterij-indicatie zakt richting het einde sneller dan je zou verwachten. Dat maakt de laatste kilometers enigszins lastig in te schatten. Wanneer de auto bijna leeg is, verschijnt er bovendien geen restbereik meer op het dashboard, maar wel blijkt er dan nog ongeveer 4 procent over te zijn. Dat is bruikbaar, maar volgens de reviewer niet iets waarop je te veel moet vertrouwen. In de verbruikstest scoort de ë-C4 bijzonder goed. Bij 90 km/h komt het gemeten verbruik uit op ongeveer 137 Wh/km gecorrigeerd, met een geschatte actieradius van zo’n 300 kilometer. Bij 120 km/h is hij volgens Nyland zelfs verrassend efficiënt: hij corrigeert het gemeten verbruik naar 207 Wh/km en komt daarmee uit op ongeveer 198 kilometer praktische snelwegrange. Hij noemt dit “amazing efficient” en zelfs beter dan de e-208 en waarschijnlijk ook beter dan de Corsa-e die hij later nog wil testen. De auto voelt daarnaast ook op deze snelheid rustig en strak aan. Al met al presenteert deze range test de Citroën ë-C4 als een stille, comfortabele en bovengemiddeld efficiënte EV, met als minpunten vooral de beperkte duidelijkheid van de batterij-indicatie en het wat sobere karakter van enkele interface-elementen.

De Citroën ë-C4 wordt neergezet als een uitgesproken alternatief binnen het EV-aanbod voor gezinnen. Volgens de review combineert hij een crossover-achtige uitstraling met een volledig elektrische aandrijflijn, zonder de overdreven futuristische styling die sommige concurrenten kiezen. De actieradius wordt genoemd als 217 mijl, oftewel circa 349 kilometer, en dat is volgens de tester ruim voldoende voor dagelijks gebruik en zelfs realistische lange ritten, al zal de opgegeven waarde in de praktijk niet altijd haalbaar zijn. De auto is duidelijk geen sprintkanon: de 134 pk sterke elektromotor doet 0-62 mph in 9,7 seconden en haalt maximaal 93 mph, maar de reviewer vindt juist dat de rustige, ontspannen afstemming goed bij de auto past. De rijbeleving draait vooral om comfort. De ë-C4 krijgt lof voor zijn uiterst soepele karakter en de progressieve hydraulische ophanging, die oneffenheden volgens de review zeer effectief wegfiltert. Het nadeel van de batterijmassa is dat hij minder lichtvoetig aanvoelt dan een benzine-C4, maar dat wordt niet als groot probleem ervaren. De B-stand helpt bij extra remvertraging en energieterugwinning, al ontbreekt éénpedaals rijden. Ook het hoge zitgevoel en het betere overzicht dragen bij aan het ontspannen karakter. De auto voelt daarmee vooral als een comfortabele familieauto die toevallig elektrisch is, in plaats van een compromisvolle EV. Binnenin valt de ë-C4 op met een 10-inch centraal touchscreen, een volledig digitaal instrumentarium en fysieke bediening voor de klimaatregeling. De stoelen zijn een belangrijk pluspunt: de Advanced Comfort Seats worden omschreven als zacht, royaal gevuld en toch ondersteunend. Achterin is de ruimte redelijk, al noemt de tester de beenruimte niet echt toonaangevend. De bagageruimte van 380 liter is keurig en even groot als bij de benzineversie, met een slimme dubbele laadvloer en een praktische 60/40-split. Qua uitrusting is de auto al vanaf de basis behoorlijk compleet, met onder meer ledverlichting, smartphone-integratie, navigatiediensten, head-up display en een achteruitrijcamera. Hogere uitvoeringen voegen onder meer keyless entry, verwarmd stuur, meer camera- en veiligheidssystemen, verwarmde voorstoelen en een premium audioset toe. Op laadgebied scoort de ë-C4 prima voor zijn klasse. De auto heeft standaard een 11 kW AC-lader, waarmee thuis in ongeveer 7,5 uur van leeg naar vol kan worden geladen, en een DC-snellader van 100 kW waarmee een laadstatus van 80% in ongeveer een half uur haalbaar is. De review noemt ook de redelijke aanschafprijs en een rijk veiligheids- en comfortpakket, wat de ë-C4 aantrekkelijk maakt voor kopers die geen uitgesproken sportieve EV zoeken maar wel een onderscheidend en zeer comfortabel totaalpakket.