Citroën Berlingo reviews

De review laat vooral zien dat de 2026 Citroën Berlingo precies doet waar hij voor bedoeld is: extreem veel praktische ruimte bieden zonder poespas. De auto krijgt voor 2026 een grondige visuele en digitale update, met een scherpere voorkant, de nieuwe merkidentiteit, eco-ledkoplampen met driepunts lichtsignatuur en een opvallend meer moderne uitstraling. De boxy vorm blijft uiteraard behouden, maar Citroën heeft die functioneel aangekleed met geïntegreerde airbumps, dakrails en een brede, verticale achterkant. Ook de tweevoudige schuifdeuren worden nadrukkelijk geprezen, omdat ze in krappe parkeervakken veel gemakkelijker zijn dan traditionele portieren en de instap voor kinderen, boodschappen en oudere passagiers sterk vergemakkelijken. Binnenin draait alles om luchtigheid, gebruiksgemak en comfort. De hoge zitpositie, enorme voorruit en grote zijruiten geven een bijna 360-graden zicht rondom. De cockpit is gemoderniseerd met een 10-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10-inch infotainmentscherm, terwijl Citroën onder het scherm fysieke knoppen voor de klimaatregeling heeft gelaten, wat de bediening onderweg eenvoudiger maakt. De review is opvallend positief over de stoelen: de ‘advanced comfort seats’ met memory foam bieden volgens de maker een zachte eerste indruk maar ook goede steun op langere ritten. Daarnaast is de opbergcapaciteit indrukwekkend, met onder meer een grote bovenplank, diepe deurvakken, een centrale opbergbak en optioneel een modop-daksysteem met extra luchtvaartachtig bagagevak en panoramadak. De praktische bruikbaarheid in de tweede en derde rij is eveneens een groot pluspunt. Achterin zitten drie volledig onafhankelijke stoelen die afzonderlijk vlak kunnen worden neergeklapt, wat de flexibiliteit vergroot. De bagageruimte begint met de korte versie al bij 775 liter en groeit met neergeklapte stoelen tot 4.000 liter. In de elektrische e-Berlingo-versie met 136 pk noemt de review een stille stadsauto met ongeveer 170 mijl praktijkbereik, wat neerkomt op een bruikbare maar niet uitzonderlijke actieradius voor gezinnen die vooral korte ritten maken. De e-versie start in het VK rond £37.000. De rij-indruk is verder duidelijk comfortgericht: lichte besturing, een kleine draaicirkel van 10,8 meter en een zachte afstemming van de vering maken de Berlingo prettig in de stad en over slecht wegdek, maar in bochten is er wel merkbare carrosseriebeweging. Voor de BEV-versie wordt ook genoemd dat langere vakantieritten laadstops vereisen.

De Citroën ë-Berlingo (2025) wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk praktische gezinsauto die na de facelift van eind 2023 een modernere neus kreeg, met nieuwe lichtsignatuur, aangepaste bumpers en een interieur dat duidelijk is opgefrist met onder meer een 10-inch instrumentarium en 10-inch infotainmentscherm. De tester benadrukt vooral hoe het model zich steeds verder ontwikkelt van werkpaard naar volwaardige personenauto: schuifdeuren aan beide kanten, een lage laaddrempel, een openslaand achterraam en het optionele Modutop-opbergconcept maken hem extreem bruikbaar. De bagageruimte van 775 liter onder de hoedenplank is groot en vierkant, al is het jammer dat de laadkabels geen vaste plek hebben en dus in de kofferbak blijven rondslingeren. Ook achterin scoort de ë-Berlingo sterk. Volgens de review zijn er drie gelijke zitplaatsen achterin, met veel been- en hoofdruimte, en bieden de Advance Comfort-stoelen een aangenaam zachte zit. De achterpassagiers krijgen praktische extra’s zoals tafeltjes achter de voorstoelen, aircobediening en een USB-A-aansluiting. Voorin wordt de vernieuwde cockpit omschreven als functioneel en ruim, met veel opbergvakken, een gebruiksvriendelijke lay-out en draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer prijst verder de verwarmde stoelen en het verwarmde stuur in deze Max-uitvoering, al ontbreekt het hem aan een USB-C-poort achterin. Op de weg blijkt de elektrische Berlingo verrassend zuinig voor zijn formaat. Citroën noemt 320 km rijbereik uit een 54 kWh LFP-batterij, maar in de praktijk haalt de tester op een snelwegrit van circa 260 km aan 110 km/u een gemiddelde van 16 kWh/100 km en komt hij nog met 20% accu aan. Over de hele testperiode noteert hij zelfs verbruikscijfers tot rond 12 kWh/100 km in de stad, waardoor hij de auto als echt zuinig en bruikbaar bestempelt. Het rijcomfort is volgens hem een sterk punt: de auto rijdt stil, soepel en ontspannen, met een rustgevende sfeer aan boord en een weggedrag dat vooral op kalme, familiale inzet overtuigt. De prestaties met 136 pk zijn geen sportief hoogtepunt, maar ruim voldoende om veilig mee te komen in het verkeer en ook beladen vlot te accelereren. De belangrijkste kanttekening is de prijs. In deze Max-uitvoering met XTR-pakket kost de ë-Berlingo volgens de reviewer ruim 42.000 euro, en dat vindt hij veel te hoog voor een auto die weliswaar erg ruim, comfortabel en zuinig is, maar niet echt premium aanvoelt. DC-snelladen tot 100 kW wordt wel als netjes gezien, met ongeveer 20 naar 80% in iets meer dan een halfuur, zodat lange ritten haalbaar blijven. Alles bij elkaar beschouwt de tester de ë-Berlingo als een bijzonder geslaagde gezins-BEV, alleen staat de hoge nieuwprijs zijn ideale rol als rationele familiewagen duidelijk in de weg.

De Citroën e-Berlingo komt in deze test naar voren als een uitgesproken praktische gezinsauto met een duidelijk bestelwagenkarakter. De reviewer benadrukt vooral de enorme bruikbaarheid: schuifdeuren maken instappen in krappe parkeervakken eenvoudig, de vlakke vloer werkt prettig voor kinderen en kinderstoelen, en de auto biedt verrassend veel flexibiliteit. In de zevenzits XL-versie zijn de achterste stoelen eenvoudig op- en uit te klappen, en met alles eruit ontstaat volgens de review meer dan 1.000 liter bagageruimte; met neergeklapte middelste zitrij loopt dat zelfs op tot 4.000 liter. Dat is het soort ruimte en gebruiksgemak dat traditionele SUV’s volgens de reviewer simpelweg niet benaderen. Ook van binnen scoort de e-Berlingo op praktische bruikbaarheid, al is de afwerking niet zijn sterkste punt. De cockpit is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een hoge zitpositie met goed zicht rondom. Tegelijkertijd is het infotainmentscherm volgens de reviewer duidelijk onder de maat: de graphics zijn minder fraai dan bij Hyundai en Kia en de menustructuur is onhandig, bijvoorbeeld bij het zoeken naar de dimfunctie voor nachtgebruik. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar wel alleen via kabel. De reviewer waardeert wel de handmatige lendesteunverstelling en het algemene gevoel dat de auto je leven makkelijk maakt. Op elektrisch vlak is de e-Berlingo redelijk modern, maar niet uitzonderlijk verfijnd. De auto heeft een 50 kWh-accu, waarvan 46,2 kWh bruikbaar is, en laadt met maximaal 100 kW DC. Dat levert in de praktijk ongeveer 80 procent bijladen in 30 minuten op, terwijl laden aan een 7 kW thuislader ongeveer 7,5 uur duurt. De prestaties zijn verrassend vlot voor dit type auto: 0-62 mph in 7,4 seconden en volgens de reviewer een sterke middengebied-punch. Tegelijkertijd is de rust aan boord beperkt; er is veel rolgeluid van banden en hoorbare ophangingseffecten, waardoor de auto minder verfijnd aanvoelt dan andere EV’s. Ook het remregeneratie-aanbod is beperkt tot één duidelijk sterkere stand. De actieradius is de belangrijkste zwakke plek. Citroën communiceert in de tekst 177 mijl voor de korte vijfzitter en 168 mijl voor deze lange zevenzitter, maar de review laat zien dat realistische snelwegactieradius in de winter onder de 100 mijl kan zakken. In warm weer en met veel snelwegkilometers haalde de tester ongeveer 150 mijl in de XL-versie, wat bruikbaar is voor veel dagelijkse gebruikers met eigen oprit, maar duidelijk geen langeafstandskampioen. Per saldo noemt de reviewer de e-Berlingo charmant, goed geprijsd en buitengewoon praktisch: een auto die door zijn eenvoud, ruimte en gebruiksgemak veel goedmaakt, ondanks de matige verfijning en een infotainmentsysteem dat beter kan.

De Citroën ë-Berlingo wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een bijzonder logische en vooral heel slimme elektrische vertaling van een toch al uiterst praktische auto. De reviewer benadrukt dat Citroën de elektrische aandrijflijn veel beter heeft geïntegreerd dan bij de eerdere poging, die hij eigenlijk liever vergeet. Onderhuids staat de ë-Berlingo op het EMP2-platform, wat volgens hem zorgt voor een volwassen basis met een groter accupakket, een bruikbare elektromotor en vooral een acceptabele actieradius. Het model is verkrijgbaar in twee lengtes, M en XL, en zelfs met zeven zitplaatsen, zonder dat de interieurruimte daar noemenswaardig onder lijdt. De instap wordt geprezen als uitzonderlijk makkelijk en de zitpositie als comfortabel en hoog, typisch Berlingo. Binnenin blinkt de auto volgens de reviewer uit in functionaliteit. Hij noemt een digitaal instrumentarium van 10 inch, een 8-inch multimediasysteem en een forse hoeveelheid praktische opbergruimte, met onder meer vakken bovenop het dashboard, een draadloze laadplek, een opbergvak achter het scherm en extra opbergruimte in combinatie met een panoramadak. De stoelen worden omschreven als comfortabel, met goede verstelbaarheid van het stuur en een bruikbare armsteun. Qua uitrusting valt de basisversie al niet tegen, met onder meer cruisecontrol, rijstrooksignalering, autonome noodremassistentie, parkeersensoren achter en een elektrische parkeerrem. De reviewer raadt echter de rijker uitgeruste Trophée aan, omdat die onder andere Apple CarPlay en Android Auto, extra getint glas, lichtmetalen velgen en extra praktische details toevoegt. De derde zitrij en bagageruimte krijgen veel aandacht. De reviewer laat zien dat de XL-versie met zeven stoelen nog steeds behoorlijk bruikbaar is, met opvallend veel hoofd- en beenruimte achterin. De stoelen zijn eenvoudig neer te klappen of te verwijderen, waardoor de Berlingo desgewenst verandert in een zeer ruime laadwagen. Ook de korte versie blijft volgens hem verrassend royaal qua bagageruimte. Op technisch vlak noemt hij een 50 kWh accupakket, 136 pk en 260 Nm, goed voor 0-100 km/u in 11 seconden en een begrensde topsnelheid van 130 km/u. De officiële actieradius is 280 km, maar in de praktijk verwacht hij eerder 175 tot 200 km. Laden kan met 11 kW AC en maximaal 100 kW DC; daarmee zou de batterij van 10 naar 80 procent in nog geen half uur kunnen worden bijgeladen. Rijdend ervaart hij de ë-Berlingo als stil, comfortabel geveerd, wendbaar en zeer geschikt voor gezinsgebruik, vooral voor dagelijkse ritten rond huis en werk.