Citroën C4 X reviews

De Citroën C4 X wordt in de review neergezet als een opvallend comfortabele, praktische en vooral ontspannen C-segment sedan/crossover, met een ontwerp dat het midden houdt tussen hatchback, sedan en crossover. De nadruk ligt sterk op het comfortpakket van Citroën: de Advanced Comfort-stoelen zijn standaard op alle versies en kregen volgens de tekst 15 mm extra schuim en een dichtere vulling in het midden van de zitting. Ook de Advanced Comfort-vering blijft een belangrijk pluspunt. De reviewer omschrijft de auto nadrukkelijk als een zeer relaxte manier om een gezins-sedan te rijden, ongeacht of je voor de benzine-hybride of de volledig elektrische variant kiest. De facelift brengt daarnaast nuttige verbeteringen met zich mee, zoals een groter instrumentarium van 5 naar 7 inch. Binnenin blijft het infotainmentscherm 10 inch en wordt het systeem als goed uitgerust beschreven, met snelle toegangstoetsen, Apple CarPlay, Android Auto, smartphone-mirroring, bluetooth, wifi-connectiviteit en een DAB-audiosysteem met zes speakers. Achterin verandert minder dan je misschien op basis van de langere carrosserie zou verwachten, omdat de wielbasis gelijk blijft aan die van de hatchback. De hoofdruimte achterin wordt daardoor wat beperkt door de aflopende daklijn, maar Citroën claimt wel 198 mm knieruimte en een meer achteroverleunde rugleuning van 27 graden. Ook wordt de breedte als sterk punt genoemd: drie personen zouden relatief comfortabel naast elkaar kunnen zitten. Het grootste praktische argument blijft echter de bagageruimte van 510 liter, fors meer dan de 380 liter van de C4 hatchback. Onder de vloer is bovendien wat extra ruimte voor laadkabels, wat voor de elektrische versie handig is. Op EV-gebied vermeldt de review twee batterijopties. De standaardbatterij van 50 kWh biedt tot 222 mijl actieradius, ongeveer 357 km, terwijl de grotere 54 kWh-variant tot 263 mijl of circa 423 km haalt en het vermogen van de elektromotor verhoogt van 136 naar 156 pk. Het DC-laadvermogen ligt op 100 kW voor de 50 kWh-versie en 115 kW voor de 54 kWh-versie; in beide gevallen zou de auto bij een geschikte snellader in ongeveer 30 minuten tot 80 procent kunnen laden. Thuis laden kan met 7,4 kW in ongeveer 7,5 uur, of in circa 5 uur met driefase; optioneel is ook een 11 kW-boordlader mogelijk. Minder positief is dat de reviewer de topsnelheid van de EV beperkt vindt tot 150 km/h en de echte langeafstandsambities van Stellantis-EV’s opnieuw ter discussie stelt. De actieradius en de laadtijden worden niet afgebrand, maar ook niet als klasseleidend neergezet. Al met al lijkt de C4 X vooral een auto voor kopers die comfort, rust en veel gebruiksruimte belangrijker vinden dan dynamiek of technologische uitblinkers.

De Citroën e-C4 X wordt in deze review neergezet als een bijzonder vormgegeven, compacte vierdeurs gezins-EV die vooral inzet op comfort en gebruiksgemak. De auto combineert volgens Citroën hatchback-, crossover- en sedan-elementen, en in deze vernieuwde versie oogt hij volgens de tester aantrekkelijker dan voorheen. Onderhuids blijft het een e-C4 hatch met een andere achterkant, maar juist die verlengde carrosserie levert een grote meerwaarde op: de kofferbak groeit naar 510 liter, wat uitzonderlijk ruim is voor een auto in dit segment. Daarmee is de e-C4 X volgens de reviewer vooral interessant voor kopers die stijl willen combineren met praktische bruikbaarheid. Rijgedrag is typisch Citroën: nadrukkelijk ontspannen. De auto is afgestemd op comfort, met Advanced Comfort-stoelen en de bekende Advanced Comfort-ophanging. De auto rijdt volgens de tester rustig en laid-back, met minder overhellen dan verwacht en zonder veel aanmoediging om sportief te rijden. Tegelijk is het stuurgevoel bijna afwezig, al wordt erbij gezegd dat de gemiddelde Citroën-koper dat waarschijnlijk niet zal missen. De elektrische versie krijgt keuze uit twee accupakketten: de 50 kWh-variant voor circa 352 km actieradius en de 54 kWh-versie voor maximaal 423 km. De krachtigste uitvoering levert 156 pk, maar door het identieke koppel van 260 Nm voelt die nauwelijks sneller aan; de 0-100 km/u-sprint duurt 9,2 seconden. Eco-modus is nodig om dicht bij de opgegeven actieradius te komen, maar maakt het gaspedaal erg tam. Regeneratief remmen is beperkt, met alleen een B-stand in de keuzepook. Ook het interieur krijgt veel aandacht. Het dashboard is grotendeels bekend van de e-C4, maar de tellerunit is vergroot van 5 naar 7 inch en het centrale scherm meet 10 inch. Standaard zijn onder meer Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, wifi-optie, een head-up display en een slimme uitklapbare tabletsteun voor de bijrijder. De voorstoelen worden nadrukkelijk geprezen en zijn nu op alle uitvoeringen standaard, met extra schuim en dikkere vulling. Minder sterk is de praktische opbergruimte: in rechtsgestuurde uitvoeringen slokt de zekeringkast een flink deel van het handschoenenkastje op. Achterin is de beenruimte prima, maar de hoofdruimte lijdt iets onder de aflopende daklijn. Wel is er een USB-poort, centrale ventilatieroosters en op hogere uitvoeringen een middenarmsteun. Laden gaat ook netjes: de e-C4 X kan tot 100 kW of 115 kW DC laden, waarmee 80 procent in ongeveer een half uur haalbaar is. Thuis duurt volledig laden circa 7,5 uur via 7,4 kW AC, of ongeveer 5 uur met de optionele 11 kW-lader. De review concludeert dat de e-C4 X vooral aantrekkelijk is voor wie comfort, design en enorme bagageruimte belangrijker vindt dan dynamiek.

De vernieuwde Citroën C4 en C4 X zetten duidelijk nog sterker in op comfort dan voorheen. Volgens de review heeft Citroën vooral het front stevig aangepakt: een groter logo, een optisch bredere grille, slankere lichtunits en een nieuwe onderbumper voor de C4. Achteraan zijn de verschillen bij de C4 ook zichtbaar met nieuwe lichtunits en de naam Citroën voluit op de achterzijde, terwijl de C4 X volgens de maker juist slechts minimale wijzigingen krijgt. Het grootste verhaal zit echter in de cabine, waar nieuwe Advanced Comfort-stoelen met extra dikke traagschuimvulling moeten zorgen voor een zachtere zit, ook op langere ritten. Daarbij komen een nieuw digitaal instrumentarium en een nieuw infotainmentsysteem, terwijl de prettige zitpositie, de lage zitinstelling en het goed verstelbare stuur behouden blijven. De presentatie is bovendien concreet over de praktische indeling. De bestuurder kan het stuur zowel in diepte als in hoogte goed verstellen en het infotainment is “kinderlijk eenvoudig” te bedienen, mede door snelle toegang tot functies zoals home en autoknop. Vanuit dat menu kun je ook snel rijhulpsystemen uitschakelen, zoals de lane keep assist en de snelheidswaarschuwing, wat onderweg als prettig wordt omschreven. De opbergruimte is ruim voldoende, met onder meer een draadloze telefoonlader, een groot vak in de middenconsole, twee geïntegreerde bekerhouders en een armsteun. Kritischer is de reviewer over de hoogglans zwarte middentunnel en enkele glanzende afwerkingen: die zijn gevoelig voor krassen, vette vingers en stof. Ook achterin scoort de C4 gemengd. De knieruimte, voetenruimte en hoofdruimte zijn volgens de review goed, maar de achterbank is vrij kort waardoor bovenbenen minder steun krijgen. Wel zijn er een armsteun met bekerhouders en een USB-C-aansluiting aanwezig. De bagageruimte wordt ook genoemd: 380 tot 1250 liter voor de gewone C4 en 510 liter voor de C4 X. Ondersteltechnisch blijft de focus op comfort, geholpen door de Advanced Comfort-vering met progressive hydraulic cushions, die oneffenheden moeten absorberen en een “vliegend tapijt”-gevoel moeten geven. Qua aandrijving is de auto in volledig elektrische vorm verkrijgbaar met een 50 kWh-batterij en 136 pk of een 54 kWh-batterij en 156 pk. De grotere accu komt volgens de video uit op maximaal 418 km voor de C4 en 427 km voor de C4 X, met snelladen tot 100 kW en een laadtijd van iets meer dan 30 minuten tot 80 procent. V2L wordt ook mogelijk, al is daar een aparte adapter voor nodig.

De Citroën C4 X Facelift wordt in de review neergezet als een opvallend, maar volgens de maker te weinig gewaardeerd model met een heel eigen mix van SUV-, coupé- en fastbacktrekken. Het belangrijkste verkoopargument is de combinatie van ruimte, comfort en relatief scherpe prijsstelling: de auto is 4,60 meter lang, heeft een wielbasis van 2,67 meter, een koffervolume van 510 tot 1360 liter en wordt daardoor als “veel auto voor redelijk solide geld” omschreven. De reviewer vindt vooral de comfortgerichtheid sterk: standaard zit de Advanced Comfort-ophanging erop en in hogere uitrustingen zijn ook de Advanced Comfort-stoelen aanwezig, met dikke bekleding en een duidelijk premium aanvoelende zitpositie. Ook de achterbank wordt als ruim genoeg ervaren, met veel beenruimte en een vlakke tunnel. Qua faceliftwijzigingen zijn de aanpassingen volgens de test vooral aan de voorkant zichtbaar. Er is een nieuw logo, een aangepaste motorkapuitsnede en een nieuwe lichtsignatuur voor de standaard LED-dagrijverlichting, met drie visuele elementen en de richtingaanwijzer lager geïntegreerd. De achterkant blijft grotendeels onveranderd, op het logo en enkele details na. In het interieur zijn de wijzigingen kleiner, maar wel nuttig: er is een e-routenplanner toegevoegd, er zijn nieuwe uitrustingsnamen zoals You en Max, en het digitale instrumentarium is groter en optioneel tot 7 inch. De reviewer waardeert ook dat Citroën nog fysieke knoppen laat voor de belangrijkste functies, zoals klimaat en rijmodi, en noemt het systeem overzichtelijk met Apple CarPlay, Android Auto, games, een 360-gradencamera en verbruiks- en energieweergaven. De laad- en aandrijfkant komt eveneens aan bod. Voor de elektrische C4 X worden twee batterijvarianten genoemd: 50 en 54 kWh, goed voor respectievelijk ongeveer 360 en 420 kilometer actieradius. Snelladen gaat met maximaal 100 kW, waarmee volgens de review 0 tot 80 procent in circa 30 tot 35 minuten mogelijk is. De reviewer noemt de grote elektrische versie logisch voor wie stil en comfortabel wil rijden, terwijl hij de comfortafstemming en de goede stoelen benadrukt. Kritiek is er ook: de kofferklep scharniert niet bovenlangs, waardoor de toegang minder praktisch is dan bij sommige concurrenten, het interieur gebruikt op diverse plekken veel hard kunststof en pianozwart, en het head-up display in een losse plexiglasscheibe oogt volgens hem wat ouderwets. Toch overheerst een positief beeld van een eigenzinnige, comfortabele en relatief betaalbare EV met veel ruimte en een eigen karakter.

De Citroën C4 X wordt in deze test neergezet als een vrij eigenzinnige verschijning: van opzij lijkt hij op een crossover-coupé, maar in de praktijk gaat het om een vierdeurs sedan met een conventionele kofferklep. Citroën heeft bewust gekozen voor deze carrosserievorm omdat die buiten West-Europa nog altijd gewaardeerd wordt, en omdat het merk graag tegen de stroom in gaat. De auto is 24 centimeter langer dan de gewone C4, heeft dezelfde wielbasis en benut die extra lengte vooral voor een grotere achteroverhang en dus een forsere koffer: 510 liter, 130 liter meer dan de C4 hatchback. Daar staat wel tegenover dat de laaddoor opening kleiner en minder praktisch is. Binnenin ziet de reviewer een nette, functionele cabine met correcte materialen, een klein digitaal instrumentarium, een centrale scherminterface die hij goed vindt werken en de klimaatregeling apart geplaatst. Wel stoort hij zich aan de versnellingspook, veel pianozwart en het tabletsteun-achtige element voor de passagier. Positief zijn de grote opbergvakken en vooral de Advanced Comfort-zittingen: die combineren een zachte toplaag met een stevigere onderlaag en zouden daardoor ook op lange ritten vermoeidheid verminderen. Achterin is de instap gemakkelijk en de beenruimte royaal. Voor hoofdruimte wint de C4 X het duidelijk van de gewone C4; met zijn daklijn houdt hij meer marge over, waardoor ook langere inzittenden comfortabel kunnen zitten. Er zijn daar bovendien twee USB-aansluitingen, ventilatie, een armsteun en bekerhouders. Onderweg bevalt de 1.5 BlueHDi diesel de tester beter dan je misschien zou verwachten in een tijd waarin diesels zeldzaam zijn. De motor levert 130 pk, veel trekkracht onderin en reageert vlot vanaf ongeveer 1.500 à 1.800 t/min. Hij trekt mooi door tot zo’n 4.000 t/min en combineert dat met een gemeten verbruik van 4,7 l/100 km, wat hij echt laag noemt. De automaat met zeven versnellingen is echter niet zijn sterkste punt: soms traag, ook in handmatige modus niet altijd gehoorzaam en in de sportstand niet altijd logisch in zijn schakellogica. Daartegenover staat dat de auto prettig stil is voor zijn klasse en dat de ophanging precies doet waarvoor Citroën bekend wil staan: oneffenheden heel soepel filteren. Op zeer slecht asfalt is het comfort hoog, al merk je in bochten en bij remmen wel duidelijke carrosseriebewegingen. De besturing is erg licht en gevoelloos, de remmen voldoen, en de algehele focus ligt duidelijk op comfort in plaats van dynamiek. De reviewer ziet de 100% elektrische versie als veelbelovend door zijn stilte en directe respons, maar waarschuwt ook voor de beperkte laad- en rijpauzes op de snelweg van rond de 250 tot 280 kilometer.

AutoClub testinde Citroën C4 X’in hem elektrikli EC4X versiyonu hem de 1.2 PureTech 130 EAT8 benzinli versiyonu anlatılıyor; ancak platformun odağı gereği burada öne çıkan otomobil tamamen elektrikli EC4X. C4 X, C4 ile aynı 2670 mm aks mesafesini paylaşıyor ama 4600 mm’lik uzunluğuyla daha uzun bir gövde sunuyor. Bu uzayan arka bölümün en büyük getirisi 510 litrelik bagaj hacmi; C4’te bu değer 380 litre. Arka diz mesafesi 198 mm olarak veriliyor ve sırtlık açısının 27 derece olması yolculuk konforunu artırıyor. Citroën’in süspansiyon ayarları ve hidrolik stoperli yapı, özellikle bu segmentte belirgin bir konfor avantajı sağlıyor; testçi bunu “uçan halı” ifadesine yakın bir rahatlık olarak değerlendiriyor. İç mekânda 10 inçlik, daha yatay ve ince formda bir multimedya ekranı var; grafikler yenilenmiş. Testin olumlu bulduğu detaylardan biri, klima fonksiyonlarının manuel olarak da kontrol edilebilmesi. Bu sayede sürücünün gözünü yoldan ayırmadan sıcaklık ve üfleme ayarı yapabilmesi güvenlik ve kullanım kolaylığı açısından artı yazıyor. Sürüşte C4 X’in temel karakteri rahatlık odaklı; sportif sürüşe çok yatkın değil. Uzayan arka gövde nedeniyle arkadan kayma eğilimi biraz daha hissedilebiliyor, ancak bu otomobilde asıl beklentinin konforlu ve sakin kullanım olduğu vurgulanıyor. Yüksek oturma pozisyonu ve crossover benzeri yapı da buna katkı sağlıyor. Elektrikli EC4X tarafında 50 kWh batarya, 100 kW motor gücü ve 260 Nm tork öne çıkıyor. Resmî menzil 360 km olarak veriliyor. AC tarafta yalnızca 7,4 kW destekleniyor; bu yüzden tam şarj süresi 7,5 saat civarında. DC hızlı şarjda 100 kW ile 30 dakikada yüzde 80’e ulaşabildiği, 50 kW şarjda ise 20 dakikada yaklaşık 100 km menzil kazanılabildiği belirtiliyor. Citroën, batarya için 8 yıl/160 bin km garanti ve yüzde 70 kapasite eşiği sunuyor. Türkiye’de EC4X’in online satılacağı, 18 seçili bayide test aracı bulunacağı ve fiyatının 909 bin TL olduğu aktarılıyor. Genel tablo, C4 X EC4X’in konfor, pratiklik ve makul şarj performansıyla güçlü bir aile otomobili sunduğunu; ancak arkaya erişim zorluğu, sınırlı AC şarj gücü ve fastback tasarımın getirdiği görüş/baş mesafesi kısıtlarının da bulunduğunu gösteriyor.

De Citroën ë-C4 X is in deze proefrit vooral bedoeld als ruime, comfortabele elektrische familieberline met een bijzonder langgerekte carrosserie. De auto meet 4,60 meter en combineert het koetswerk van de C4 met een grotere kofferbak en meer achterruimte. De tester benadrukt dat de bagageruimte met 510 liter een sterk punt is: de opening is breed, er is een dubbele bodem voor de laadkabels en een skiluik, al blijft de kofferklep minder praktisch dan een vijfde deur en ontstaat er geen vlakke laadvloer met de achterbank neer. Achterin is de beenruimte degelijk en de zitbank voelt volgens de reviewer zacht en aangenaam aan, maar de hoofdruimte is beperkt en de middelste plek wordt gehinderd door de middentunnel. Voorin is het interieur functioneel, maar niet bijzonder verfijnd. De reviewer vindt de ergonomie goed dankzij echte knoppen voor de klimaatregeling en handige bedieningsknoppen op het stuur, plus diverse slimme opbergvakken, waaronder een bijzonder ruime handschoenkast. Tegelijk wordt de afwerking bekritiseerd: veel harde kunststoffen, zichtbare kieren en een algemene indruk die “correct zonder meer” is. Ook de rijpositie kent kritiek, vooral omdat de elektrisch verstelbare stoelen alleen hoogte en helling aanpassen en niet in lengte, terwijl de zitting vrij plat aanvoelt. De optionele lederen bekleding en stoelverwarming klinken luxe, maar overtuigen de tester niet volledig op steun en comfort. Op de weg blijft de ë-C4 X trouw aan Citroëns comfortfilosofie. De auto filtert oneffenheden en drempels heel goed, ook op klinkers en slechte straatdelen, en voelt opvallend soepel aan. Daar staat tegenover dat er in de cabine nog wel duidelijk band-, wind- en ophangingsgeluid doordringen, zeker op de snelweg. De auto helt merkbaar over en is niet sportief; de besturing is wel precies en progressief, maar niet heel levendig. De tester vindt de stoelen zelfs de grootste tegenvaller: door het gebrek aan zijdelingse steun en lendensteun gaat de inzittende op bochtige wegen schuiven, wat het comfort ondermijnt ondanks het zachte onderstel. Remmen en regeneratie worden wel als krachtig en effectief omschreven. Qua aandrijflijn gebruikt deze versie een elektromotor van 136 pk en 260 Nm, gevoed door een batterij van 50 kWh bruto en 46 kWh netto. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 360 km, maar de reviewer acht in de praktijk ongeveer 250 km realistisch en op de snelweg eerder rond 200 km of zelfs minder bij 130 km/u. Laden kan tot 100 kW DC, waarmee volgens de tester een laadbeurt van 0 naar 80% in ongeveer 30 minuten mogelijk is; de standaard boordlader is 7 kW en 11 kW kost 600 euro extra. De conclusie is dubbel: als comfortabele en ruime elektrische gezinsauto heeft de ë-C4 X veel in huis, maar de relatief kleine batterij en de matige stoelen maken hem voor deze prijs minder overtuigend dan gehoopt.

De Citroën C4 X wordt in deze video neergezet als een opvallende mix van sedan en crossover: geen traditionele hatchback of SUV, maar een carrosserievariant met een lange achterzijde en een grote, schuin aflopende achterkant. De auto komt in Nederland uitsluitend als elektrische versie en staat op hetzelfde platform als de C4. Citroën gebruikt de X-naam omdat het model volgens de uitleg een kruising is van verschillende koetswerelden. De auto is 4,60 meter lang en heeft een wielbasis die gelijk is aan die van de C4, maar de achterzijde is verder naar achteren getrokken voor meer bagageruimte en een andere proportie. Daardoor oogt hij lang en zakelijk, met een sterke nadruk op praktische bruikbaarheid en een sedanachtige uitstraling. Op het vlak van ruimte en comfort scoort de C4 X volgens de bespreking sterk. De bagageruimte is met 510 liter groot voor het segment, en de bank klapt in twee delen neer om langere spullen mee te nemen. De achterbank staat onder een hoek van 27 graden voor extra hoofdruimte, en Citroën gebruikt 1,5 centimeter dikke schuimlagen in de stoelen voor extra comfort. De reviewer noemt ook de bekende Citroën-details terug: de zachte, comfortabele insteek, de stoelen met extra kussentjes en het dashboard dat vrijwel één op één is overgenomen van de C4. Verder zijn er slimme opbergmogelijkheden, waaronder een schuiflade en een verborgen vakje. Tegelijk is de constructie van de bagageruimte niet heel fraai; de beugels in de kofferbak worden als simpel en goedkoop omschreven, al wel doeltreffend. Technisch krijgt de Nederlandse versie een elektromotor van 100 kW, een accupakket van 50 kWh en een opgegeven actieradius van 360 kilometer. Snelladen kan met maximaal 100 kW, en er is een optionele 11 kW AC-lader. De auto weegt 1.225 kilo en gebruikt speciale banden met lagere rolweerstand. De onderstelafstelling is volgens de video afgestemd op de andere gewichtsverdeling, maar blijft herkenbaar Citroën: comfort boven sportiviteit. De review benadrukt dat deze versie vooral voor markten als Nederland, Spanje en andere sedan-landen relevant is, terwijl de carrosserie in het C-segment juist vrij ongebruikelijk is. De C4 X verschijnt volgens de tekst in de herfst van 2022 en de verkoop start begin 2023.

De Citroën C4 X is volgens AutoWeek geen verhoogde crossover zoals de naam misschien doet vermoeden, maar in de kern een sedan-achtige variant van de C4 met een fastback/liftback-uitstraling. De auto deelt zijn wielbasis en tot aan het achterportier veel onderdelen met de gewone C4, maar is wel 24 centimeter langer en komt uit op 4,60 meter. Dat extra formaat wordt vooral benut voor de bagageruimte: achterin past 510 liter, tegenover 380 liter in de reguliere C4. De daklijn loopt vloeiend door naar de kofferklep en aan de achterkant zijn de lichtunits en details duidelijk anders uitgewerkt. In Nederland wordt de C4 X alleen als elektrische versie geleverd, met de herkenbare aandrijflijn van de C4 Electric. Technisch is het vertrouwd Citroën-materiaal. De auto heeft een 50 kWh-accu, 100 kW vermogen en snelladen met maximaal 100 kW. Door de gunstigere stroomlijn noemt de reviewer een theoretisch bereik van 360 kilometer volgens de WLTP-cyclus, iets verder dan de gewone C4. In de praktijk verwacht de testredacteur daar waarschijnlijk geen wereld van verschil van, maar het blijft een pluspunt van de langere, meer gestrekte carrosserie. De C4 X moet daarmee niet alleen in West-Europa kopers aanspreken, maar ook markten waar sedans populair blijven, zoals het Midden-Oosten en de taximarkt. Qua zitcomfort achterin is er weinig veranderd ten opzichte van de normale C4, wat logisch is omdat de wielbasis gelijk blijft. De beenruimte is dus vergelijkbaar, maar de rugleuning staat iets meer achterover waardoor de achterbank net wat ontspannener aanvoelt. In het interieur zijn de grote lijnen identiek aan die van de reguliere C4, maar AutoWeek noemt wel twee relevante vernieuwingen: nieuwe alcantara-bekleding afhankelijk van de uitvoering en vooral het nieuwe infotainmentsysteem. Dat systeem komt uit de C5 X en wordt als duidelijk fijner ervaren dan het oude systeem. Opvallend is dat de C4 X dit al krijgt voordat de reguliere C4 ermee wordt uitgerust; die update volgt pas in 2023. Al met al presenteert de C4 X zich als een praktische, ruime en nette elektrische sedan met vertrouwde techniek en een aantrekkelijker multimedia-aanpak dan voorheen.

De Citroën C4 (en in elektrische vorm de ë-C4/EC4) wordt in deze review neergezet als een opvallende mix van hatchback, SUV en coupé. What Car? benadrukt vooral dat de auto visueel onderscheidend is, maar tegelijk ook sterk op comfort en rust is ontwikkeld. De soft geveerde afstemming zorgt ervoor dat de C4 oneffenheden en gaten in het wegdek opvallend goed wegfiltert. Op gladder asfalt geeft dat een prettige, zwevende rijbeleving, maar op minder vlakke snelwegen kan de koets duidelijk gaan deinen. Ook in bochten merk je dat de focus niet op sportiviteit ligt: de carrosserie helt vrij ver over en de besturing is erg licht, al blijft die wel nauwkeurig genoeg om de auto makkelijk te plaatsen. Binnenin krijgt de C4 veel lof. De reviewer noemt dit één van de beste Citroën-interieurs tot nu toe, met een nette afwerking, een prettige mix van materialen en een logische, functionele indeling. Het 10 inch touchscreen staat hoog op het dashboard en is daardoor goed bereikbaar, terwijl Apple CarPlay en Android Auto standaard zijn. Extra sterk punt is dat Citroën fysieke knoppen en draaiknoppen voor de airco behoudt, wat de bediening tijdens het rijden veel eenvoudiger maakt dan via een lastig schermmenu. De stoelen worden omschreven als erg comfortabel en zacht, met standaard verstelbare lendensteun. Wel missen ze wat zijdelingse steun in bochten. Voorin is er bovendien veel opbergruimte, waaronder vakken onder de armsteun, een verborgen vak, draadloos laden en een tablet-houder voor passagiers. Achterin is de ruimte minder overtuigend. Beenruimte is voldoende, maar de aflopende daklijn snoept duidelijk hoofdruimte weg, waardoor langere passagiers snel met hun hoofd tegen de hemelbekleding komen. Daardoor voelt de achterbank wat krap en is een derde inzittende achterin eerder een compromis dan een volwaardige oplossing. De bagageruimte is prima, maar niet uitblinkend: in de test passen vijf handbagagekoffers onder de hoedenplank. Een verstelbare laadvloer is standaard, en bij de elektrische versie blijft de inhoud gelijk aan die van de brandstofversie. De elektrische ë-C4 gebruikt een 50 kWh accu met een opgegeven actieradius van 217 mijl, maar in de praktijk kwam de test uit op ongeveer 140 mijl, wat niet indrukwekkend is, al wel in de buurt komt van sommige directe rivalen. Op basis van de review is de C4 vooral een auto voor wie comfort, stilte en een scherpe prijs belangrijker vindt dan maximale ruimte of dynamiek. De review noemt als beste uitvoering de 1.2 PureTech 130 met automatische transmissie en adviseert Sense Plus als meest logische uitvoering, mede vanwege de uitrusting en prijs. Voor de elektrische ë-C4 ligt de nadruk minder op actieradius en meer op het totaalpakket: stiller, comfortabel, goed interieur, maar met een bereik dat in de praktijk bescheiden blijft.